F マーケット＆埠頭

F マーケット＆埠頭
シンシナティ・ストリート鉄道会社の色に塗られた車両1057
概要
所有者	サンフランシスコ市交通局
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
テルミニ	ジョーンズとビーチ 17番街とカストロ
駅	32
サービス
タイプ	歴史ある路面電車
システム	サンフランシスコ市営鉄道
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
車両	PCC路面電車、その他の歴史的な路面電車
1日の乗車人数	19,700（2019年）[1]
歴史
オープン	1982年～1987年（夏季特別運行） 1995年9月1日（収入運行） ( 1995-09-01 )
テクニカル
行の長さ	6 マイル (9.7 km)
キャラクター	グレード、ストリートランニング
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 提案された フォートメイソン拡張 提案された延長 フォートメイソン フォートメイソントンネル ヴァンネス パウエル・ハイド ビーチとハイド ジョーンズとビーチ ジェファーソンとテイラー ビーチとメイソン ジェファーソンとパウエル ビーチとストックトン エンバカデロとストックトン エンバーカデロとベイ エンバーカデロとサンサム エンバカデロとグリニッジ エンバカデロとグリーン エンバカデロとブロードウェイ エンバカデロとワシントン フェリービルディング 4thとキングへ ドン・チー・ウェイとスチュアート マーケット＆メイン / ドラム トランスベイターミナル 製造中止 2000 市場と1位/バッテリー マーケットと2nd / ニューモンゴメリー マーケットと3番街 / カーニー マーケットと4番街 / ストックトン マーケットと5番街 マーケットと6番街 / テイラー マーケットと7番街 マーケットと8番街 / ハイド マーケットと9番街 / ラーキン 11番街ワイ マーケットとヴァンネス マーケットとゴフ マーケットとゲレロ/ラグナ デビッド・ファー修復施設 マーケットストリート地下鉄 マーケットとドロレス / ブキャナン オーシャンビーチへ 市場と教会 バルボア公園へ マーケットとサンチェス マーケットとノエ キャメロンビーチヤードへ 17番街とカストロ ツインピークストンネルへ この図: ビュー 話す 編集

Fマーケット＆ワーブス線は、カリフォルニア州サンフランシスコにあるライトレールの路線の1つです。システムの他のほとんどの路線とは異なり、Fラインは歴史的路面電車サービスとして運行されており、サンフランシスコの引退した車両や世界中の都市の歴史的な設備をほぼ独占的に使用しています（ただし、通勤ラッシュ時にはバスが追加されます）。Fラインはサンフランシスコ市営鉄道（Muni）によって運営されていますが、その運営はマーケットストリート鉄道によってサポートされています。マーケットストリート鉄道は路面電車愛好家の非営利団体で、資金を集めてヴィンテージの路面電車の修復を支援しています。

1983年に第1回サンフランシスコ・ヒストリック・トロリー・フェスティバルでFマーケットとして導入されたこのサービスは、当初はカストロ地区とトランスベイ・ターミナルの間で運行され、1995年にフルタイムの通年サービスとして開始されてからもその運行を続けました。^{[2] 2000年3月、東端が}エンバカデロ まで延長され、その通りに沿って北にフィッシャーマンズワーフまで延長され、マーケット・ストリートとトランスベイ・ターミナル間の路線の短い区間が廃止されました。^[3]

歴史的建造物であるにもかかわらず、F マーケット & ワーブス線は Muni の複合都市交通ネットワークの不可欠な部分であり、1 日 20 時間、週 7 日間、頻繁に運行しています。この路線は地元の通勤者と観光客を同様に運び、市内の住宅、ビジネス、レジャー地区を結びます。サンフランシスコのケーブルカー システムとは異なり、より安価な Muni の標準料金システムが適用されます。

マーケットストリート沿いのケーブルカーの運行は1888年に始まりました。1906年に電化されました。^[4]

1915年、サンフランシスコ市営鉄道は、マリーナのラグナ（後のスコット）通りとチェスナット通りからストックトン通りを下ってユニオンスクエア近くの4番通りとマーケット通りまでを走るFストックトン路線を開始し、後に1947年にサザンパシフィック駅（現在のカルトレイン駅）まで延長されました。路面電車の路線は1951年に廃止され、現在も運行している 30ストックトントロリーバス路線に置き換えられました。

そのため、現在の路線では F ラインの名称が使用可能でしたが、そのサービスは 1915 年から 1951 年の F ラインとはまったく異なるルートで行われていました。

マーケット ストリートはサンフランシスコ市の主要な交通動脈であり、馬車、ケーブルカー、電気路面電車が交互に通ってきました。1960 年代にマーケット ストリート地下鉄の建設が開始され、その下層階にはBARTの列車が通ることになりました。現在地下鉄で運行されているすべての路面電車の路線は、以前はマーケット ストリートの表面を走っていましたが、最終的にはトンネルの上層階に迂回されました。この迂回と新しいライト レール車両の提供により、今日のMuni メトロシステムが誕生しました。

マーケット ストリートの路面電車の路線をトンネルに転用し、既存の路面電車を新しいライト レール車両に置き換える作業は、1982 年 11 月までに完了しました。ただし、マーケット ストリートの路面電車の線路はそのまま残され、古い路面電車の多くはまだ保管されていました。

1982年、サンフランシスコのケーブルカー路線は大規模な改修のためほぼ2年間運休となった。歴史的な路面電車の臨時週末運行は、 1982年7月3日、独立記念日の祝賀行事の一環として始まり、同年9月まで続いた。^[4]この期間中、より定期的な代替観光アトラクションを提供するために、サンフランシスコ歴史トロリーフェスティバルが1983年に始まりました。^{[5] [4]}マーケットストリートでのヴィンテージ路面電車の夏季運行は、サンフランシスコ商工会議所とMuniの共同プロジェクトでした。^[5]

トロリーフェスティバルのルートは、ファーストストリートとミッションストリートの交差点にあるトランスベイターミナルからマーケットまで、そしてマーケットストリートの残された線路を通ってデュボースアベニューまで続きました。そこからは、マーケットの下の地下鉄工事を迂回するために 1970 年代に建設された「一時的な」路面電車の迂回路をたどり、デュボース、チャーチストリート、17 番街を経由してカストロまで続きました。

トロリー フェスティバルは大成功を収め、1987 年まで毎年開催されました。その年、F ラインの常設化の準備が始まりました。その年のフェスティバルが終了した後、Muni はマーケット ストリートの古い線路を新しい線路に交換し、マーケット ストリートの上部まで線路を復元し、カストロまでの線路を再建しました。F ライン フリートのバックボーンを提供するために、さまざまな種類のビンテージ ストリートカーが評価され、サンフランシスコの交通機関で歴史的に使用されていたこともあり、PCC 車両を使用することが決定されました。フィラデルフィアから中古のそのような車両 14 台が購入され、Muni の引退した両端に取り付けられた PCC 3 台に追加されました。^{[出典が必要]}

1995年9月 1日、Fラインが開業し^{[6] [7]、}このタイプの路面電車がかつて運行していた北米の24の都市のいくつかを表す塗装が施されたPCC車両のパレードが行われました。乗客数は予想を上回り、この車両がほとんどを置き換えていた8マーケット トロリーバス 路線は1995年12月29日に完全に廃止されました。 ^[4]その時点では、路面電車が運行中のバス路線を置き換えたという珍しい例であり、その逆ではありませんでした。追加の車両が必要になったため、イタリアのミラノ市でちょうど引退したピーター・ウィットスタイルの車両10台を取得しました。これらの車両は、かつて北米の都市で一般的だったデザインで1920年代に製造され、姉妹車は今でもミラノの路面電車ネットワークで広く使用されています。

エンバカデロはサンフランシスコ湾に沿ったサンフランシスコ東部のウォーターフロントの道路です。かつては港とフェリー関連の交通で賑わっていましたが、貨物がオークランドのコンテナターミナルに移され、ベイブリッジがフェリーに取って代わったため衰退しました。1960年代には、市街地と湾を隔てる高架のエンバカデロフリーウェイが上に建設されましたが、1989年のロマ・プリエタ地震の後、使用禁止となり取り壊されました。エンバカデロ沿いの路面電車サービスの提案は1974年に早くも提出され、^[8] 1987年のトロリーフェスティバルで、エンバカデロ沿いの歴史的な路面電車サービスが初めて提供されました。電力供給には、エンバカデロの既存のベルト鉄道の線路と牽引式ディーゼル発電機を使用しました。^[9]

フリーウェイが取り壊されたことで、ウォーターフロントは、ウォーターフロントの北端にあるフィッシャーマンズワーフやピア39と同様に、レジャーや観光活動のために再開発され始めました。この再開発を支援するために、 ^{[いつ? ]}エンバーカデロを中央分離帯に路面電車の線路を備えた並木道として再建することが決定されました。マーケットストリートの北側のセクションは、Fラインの延長によってサービスされることになりました。マーケット通りの北端に線路が延長され、エンバーカデロの線路と接続しました。 2000年3月4日、Fラインのサービスがフィッシャーマンズワーフへの新しい延長線に沿って運行を開始し、^[10]バス路線32に取って代わりました。^{[3] [11]}マーケットストリートとトランスベイターミナル間のFラインの短い区間のサービスは、その時に廃止されました。^[3]最後のFラインの運行は3月3日 の夜12時55分にトランスベイターミナルを出発し、 ^[11]線路は2000年8月に廃止され、最後の運行は8月18日の1916年製作業車C1による「お別れ」運行であり、^[12]その後すぐに線路の撤去が始まった。^[13]  

延伸開業から1か月後、Muniはサンフランシスコ・クロニクル紙の著名なコラムニスト、ハーブ・カーンに車両を捧げた。カーンはサンフランシスコを表現するために「湾岸のバグダッド」というフレーズを作り出したことで最もよく知られている。車両は路面電車130号で、1914年に最初に納入されたもので、木製パネルが使用され、カーンの名言が数多く飾られている。^{[14] [15]} 

2020年3月、COVID-19パンデミックにより運行が停止された。 2021年5月15日に運行時間を制限して再開し、6月 26日には通常運行に戻った。 ^{[16] [17]}フィッシャーマンズワーフとフェリービルディング間の週末午後の短距離 運行が、路面電車ではなくバスで運行され、 2023年6月10日より追加された。^[18]

2000年代後半にマーケットストリートを改善するために開始された街路景観プロジェクトであるベターマーケットストリートプロジェクトには、Fラインの運行を改善することを目的とした交通機関の要素が含まれています。このプロジェクトでは、マーケットストリートのいくつかの停留所を統合または廃止し、マカリスター通りと7番街にFラインの新しい折り返しループを建設します。^[19]このループにより、フィッシャーマンズワーフとシビックセンターエリアの間のサービスが向上します。このエリアは、路線で最も乗客が多いセクションです。サービス改善による平均運転間隔は、現在の7.5分間隔ではなく5分間隔になります。^[20]

2022年、市は連邦政府が定めた2025年9月の期限までにループの建設が開始される見込みがないことが明らかになり、1500万ドルの連邦補助金を返還せざるを得なくなった。建設は無期限に棚上げされた。^[21]

ミュニは、国立公園局の支援を受けて、2004年12月に既存のジョーンズ ストリート ターミナル付近から F ラインを延長するための技術的実現可能性調査を完了しました。延長された路線は、サンフランシスコ海洋博物館および水上公園に沿って西に延び、その後、以前はステート ベルト鉄道が所有していた、歴史ある (1914 年) ものの使われていない単線のフォート メイソン トンネルを通過します。

拡張のための環境影響評価（EIS）は、再び国立公園局の主導で2006年5月に開始され、^[22]次のような結果となった。

• 2009年1月に発行された概念エンジニアリングレポートの草案^[23]
• 2009年7月に発表された交通運営計画案^[24]
• 2011年3月に発行された環境影響評価書草案^[25]
• 2012年2月に発行された最終環境影響評価書^[26]

最終文書では、フォートメイソントンネルの西側の地域を「不十分な地域交通アクセス...交通機関に依存する住民の限られた交通手段...[および]フォートメイソンセンターの有効性と運営に影響を与えるインフラの制約」に分類した。最終環境影響評価書では、ビーチストリートに沿った複線延長、北に曲がってアクアティックパークまで行き、その後ヴァンネスアベニューを横切って改修されたフォートメイソントンネルを通る単線サービス、そしてフォートメイソンセンター駐車場の終点までの路線を「優先代替案」として挙げた。^[26]

MuniはFラインで使用するためのさまざまな機器を所有していますが、それらすべてが同時に運行されているわけではありません。車両群には、PCC路面電車、ピーター・ウィット路面電車、サンフランシスコのPCC以前のベテラン路面電車、そしてさまざまな海外事業者の10台の路面電車と路面電車の多様なコレクションの4つのサブ車両群が含まれています。^[27]

この路線は主にPCCとピーター・ウィットの車両が混在して運行されているが、ニューオーリンズ発祥の象徴的な路面電車であるデザイア913と952など、より珍しい車両や歴史的な車両も頻繁に運行されている。 ^{[要出典]ミュニ・メトロが使用する現代のLRVは、架空線が}パンタグラフ操作と互換性がないため、Fマーケット＆ワーフの線路では使用できません（ただし、古い路面電車はミュニ・メトロシステムのほとんどの地上区間で運行できます）。^[28]

この路線では、1946年から1948年の間に製造されたサンフランシスコ、フィラデルフィア、ニューアークのPCC路面電車が運行されている。2007年8月現在、MUNIはこれらの車両27台を運行しており、様々な状態に復元されている。運行中の復元車両のうち3台はオリジナルのサンフランシスコ両頭PCC車両である。他の16両は1992年にフィラデルフィアのSEPTAから取得した片頭車両（ADA準拠のために改造された車両が現在も運行されている）であり、残りの11両は2002年にニューアークのニュージャージートランジットから取得した片頭車両（元々はミネアポリス・セントポール向けに製造され、1953年に同システムから取得した）である。^{[29][アップデート]}

MUNIには、さらに30台の未修復のPCC車両が長期保管されている。^[29]未修復の車両には、サンフランシスコの両端車両5台、サンフランシスコの片端車両10台、1957年にセントルイスから取得した片端車両12台、フィラデルフィアの片端車両2台、ピッツバーグの片端車両2台が含まれている。フィラデルフィアの以前に修復された別の車両1台は、2003年の交通事故で廃車になった。^[30]

復元された車両の多くは、Muni自体や他の交通システムを含む、過去および現在の著名なPCC路面電車運行会社のカラースキームで塗装されています。^[29]

ミュニは、イタリアのミラノから購入したピーター・ウィットの路面電車をこの路線で運行している。これらの車両は11台あり、すべて1928年に製造されたもので、多くの米国の都市で運行されていた一般的な路面電車の設計をイタリア風にアレンジしたものだが、サンフランシスコではこれまで運行されていなかった。^[31]

サンフランシスコのピーター・ウィットの車両のほとんどは現在、ミラノで使用されていたオレンジ色の塗装が施されているが、1台は黄色と白に黒の縁取りのオリジナルの塗装に塗り直されており、もう1台は1930年代から1970年代にかけて車両が使用していたツートンの緑の塗装となっている。^[31]

F-Lineの車両群には、1895年から1924年の間にサンフランシスコで使用するために製造されたPCC以前のヴィンテージカーの車両群も含まれています。3台の客車はMuni自体のために製造され、さらに2台は1944年にMuniに買収されるまでサンフランシスコで競合する路面電車サービスを運営していた独立したマーケットストリート鉄道会社のために製造されました。最後の車両は1916年にMuniのために製造された作業用平車であり、路面電車システムを維持するために必要なレール、枕木、その他の資材を運搬するために使用されました。^[32]

車両にはかつてのサンフランシスコの路面電車の様々な配色が採用されている。^[32]

ミュニのFラインの国際車両群には、世界中のさまざまな運行会社からの10台の多様な車両が含まれています。^[32]

• ブラックプールの路面電車、イギリスのブラックプール（特徴的なオープンエアのボート型車両2 台を含む）
• ドイツのハンブルクにある旧ハンブルク路面電車システム
• 阪堺電気軌道、大阪、日本
• 神戸市交通局と広島電鉄（神戸市と広島市）
• メルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボード（オーストラリア、メルボルン）
• ロシアのモスクワにあるモスクワ路面電車システム（5 フィートまたは1,524 mmシステム）
• ポルトの路面電車システム、ポルト、ポルトガル
• STIB/MIVB、ベルギー、ブリュッセル。

すべての車両は、ブリュッセルの車両を除いて、元の運行会社のカラースキームを採用しています。ブリュッセルの車両は現在、サンフランシスコの姉妹都市であるスイスのチューリッヒに敬意を表したカラースキームを採用しています（チューリッヒで実際に使用されている路面電車はメートルゲージを使用しているため、サンフランシスコに移動することはできません）。モスクワの路面電車には、 4フィート 8インチのレールが装備されていました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）トラック。^[要出典]

• カリフォルニアの歴史的鉄道のリスト
• サンフランシスコ市営鉄道の車両

ウィキメディア・コモンズには、 Fマーケット＆ワーフの路面電車に関連するメディアがあります。

• マーケットストリート鉄道のウェブサイト
• 路面電車の位置をリアルタイムで更新するFマーケットルートマップ