シーメンス・デュワグ U2

シーメンス-デューヴァグ U2
メンドーサで運行中のシーメンス U2
U2車両の図
メーカー	シーメンス・ デュワグ
建設年	デュッセルドルフ、西ドイツ（Duewag） フローリン、カリフォルニア州（Siemens California）
構築済み	1968-1990
入隊	1968年（フランクフルトUバーン） 1978年（エドモントンLRT） 1981年（カルガリーCTrain） 1981年（サンディエゴMTS）
建造数	297
保存された番号	6
後継	シーメンス SD-160、シーメンス S70およびS200
容量	264人（立ち見含む）
オペレーター	フランクフルトUバーン（旧） メトロトランビア メンドーサ エドモントン LRT CTrain サンディエゴトロリー（旧） SacRTライトレール
仕様
車体構造	ファイバーグラス（キャブ）、スチール（ボディ）
車の長さ	24メートル（78フィート8+7 ⁄ 8 インチ)
幅	2,562 mm（8フィート4+7 ⁄ 8 インチ)
身長	3,780 mm（12フィート4+7 ⁄ 8 インチ)
ドア	8
関節セクション	1
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	35,000 kg (77,000 ポンド)
出力	300kW（400馬力）
電気システム	600-750 V DC オーレ
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボーツーボー
AARホイール配置	B-2B について
ブレーキシステム	ダイナミック エア
安全システム	CBTC
カップリングシステム	シャルフェンベルク
複数の作業	最大5台
座席	布張りの ネオプレン フォーム
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

シーメンス・デュワグ U2 は、シーメンス、デュワグ、ヴェーグマン & カンパニーのコンソーシアムによって1968 年から 1990 年にかけて製造された 、ライト レール車両 (LRV)の一種です。

この設計は、1965 年にフランクフルト U-Bahn向けに製造されたプロトタイプの U1 路面電車に基づいています。U2 もフランクフルト U-Bahn 向けに設計され、使用されました。名前は、フランクフルトの車両に与えられたクラス識別子に由来しています。

U2 は後に北米に輸出され、専用 LRV がほとんど製造されていなかった時期に 、エドモントン、カルガリー、サンディエゴのライトレール システムで使用できるように改造されました。

1960年代初頭、デュヴァグはフランクフルト地下鉄用の新しい路面電車の試作車を開発し製造した。設計は主に以前に納入された路面電車に基づいていたが、複数の車両を連結して列車を形成できるようにする電子制御と、高さ32〜56センチメートル（13〜22インチ）のプラットフォームから、従来使用されていた折りたたみ式ステップを追加することなく乗車できる93センチメートル（37インチ）の床高を追加した。新しい車両は1965年にミュンヘンで開催された国際交通博覧会でデビューし、1966年5月に2両がフランクフルトに到着した。U1はそれ以上生産されず、他の車両との互換性がなかったため1976年に引退するまで数年間のみ定期運行に使用された。

2 台のプロトタイプから得た経験を活かし、生産シリーズの車にいくつかの変更が加えられました。

車両は、シーメンス、デュワグ、ヴェーグマン＆カンパニーのコンソーシアムによって製造されました。デュワグが主な開発および製造者であり、シーメンスが電気機器を提供し、ヴェーグマンが契約に基づいて一部の組み立てを行いました。

U2車両はもともとフランクフルトのライトレールシステム用に開発されました。その設計は後にエドモントンとカルガリーのシステムに使用されました。このモデルは1979年にサンディエゴでの運行に選ばれましたが、計画されていたプラットフォームレベルが対応するシステムよりも低かったため、路上レベルバージョンが開発され、最終的に71台の車両が段階的に納入されました。

サンディエゴメトロポリタントランジットシステムは、 2010年初頭にアルゼンチンのメトロトランビアメンドーサシステムに11台の車両を輸出しました。 ^[1]これらの車両は2012年に運行を開始し、その年の後半には拡張と部品提供のためにさらに24台が運行を開始しました。^[2]

エドモントン交通局は、U2 の全 37 台を改修し、運用寿命をさらに 10 年延長しました。アップグレードには、機械および電気システムのオーバーホール、新しい LED の車内および車外の行先表示の追加、音量を上げるためのスピーカーの追加、メトロ ラインの CBTC 運用のための改造が含まれます。改修はニューヨーク州バッファローのボンバルディア トランスポーテーションによって行われました。

2010年にサンディエゴ都市圏交通システムはアルゼンチンのメンドーサに35両の車両を売却し、続いてオレンジラインが低床車両を導入した2013年にU2車両の大半が引退した。残りは2015年1月まで当初の運行区間で使用された。2016年には犬の訓練施設で使用するために2両がテキサスに輸送された。 ^[3] U2の大部分は2018年までにスクラップにされるか博物館に寄贈されて施設を離れ、1001号車は保管された。

48年間の運行を経て、最後のフランクフルト車両は2016年4月に引退しました。フランクフルトの車両はボンバルディア フレキシティ スイフトに置き換えられ、博物館用に3両が残っています。

カルガリー交通局は、車両の更新と拡張の両方を目的としてシーメンス S200 を導入し、同様の退役システムを開始しました。市は追加の処分オプションの検討を開始しました。カルガリーの U2 は 2016 年に退役しましたが、83 台の DC と 2 台の AC のうち 40 台がまだ運用中です。

エドモントン交通局は、2023年から2024年の間に新しいLRVを調達する予定であり、2030年までに37台のU2を交換すると発表しました。^[4]また、歴史的な車両群のために少なくとも1台の車両を保存することを検討していると述べています。

U2の寸法は24.284メートル（79フィート8+1 ⁄ 8 インチ）×2.650メートル（8フィート8+U2 車両は、幅3.66 m (12 フィート1.8インチ)  x 高さ 3.66 m (3 ⁄ 8 インチ) の車両を連結して 運行します。米国とカナダでは、通常、最大 5 両の U2 車両が連結されて 1 本の列車として運行されます。カルガリー交通局は、定期的に 6 両の U2 車両を連結して、アンダーソン車庫からヘイズボロ車両庫までシャトル運行しています。このユニークなシャトル列車は、夕方のラッシュアワー後によく見かけます。各連接車は、合計 264 人の乗客を乗せることができます。2 台のDCモーターを搭載して合計出力 300  kW (400  hp )、最高速度 80 km/h (50 mph) を実現するか、4 台のACモーターを搭載して出力 544  kW (730  hp )、速度 88 km/h (55 mph) を実現します。

ドイツでは、共用線路を走行する路面電車やライトレールの列車の長さは最大 105 メートル (344 フィート) に制限されているため、そのような線路では 1 つの編成に最大 4 台の U2 車両を使用できます。

フランクフルトのU2車両はシェーレン型（ダイヤモンド型）またはシングルアーム型（Z字型）のパンタグラフを使用していますが、カルガリー、エドモントン、サンディエゴの車両は後者のスタイルのパンタグラフのみを使用しています。

安全に運行するためには、駅から加速するには500kW（670馬力）、速度維持には150kW（200馬力）の電力が必要です。

シーメンス・デューヴァグ U3 型は、U2 型を改良したバージョンで、全長がわずかに長く、外観も変更されています。1977 年に導入され、1980 年に運行を開始し、ドイツのフランクフルト U バーンで運行を終了した後、メキシコのモンテレーに輸出されます。3 台が博物館用に保管されます。

サクラメント地域交通局のライトレールシステムのシーメンス-デュワグ タイプ U2a は、U2 のアップグレード版であり、新しいSD-100 および SD-160と同様の特徴を備えていますが、U2 の機械設備も引き続き使用しています。

シーメンスは、インバーターを使用した交流モーターで動作する U2 (愛称 U2-AC) も開発しました。1988 年にアルバータ州政府が 2 台を購入し、エドモントンとカルガリーのデモ ユニットとして運用されました。カルガリーは最終的に 2 台を主力車両に加えましたが、2015 年に部品の問題により 2 台とも引退しました。1 台は今でも線路検査車両として稼働していますが、もう 1 台はスペア パーツとして廃棄されました。

U2hとU2eと呼ばれる2つの派生型は、2000年代初頭にフランクフルトでネットワーク上の異なるプラットフォームの高さに対応するために現地で製造されました。当初、列車は32cmと56cm (13インチと22インチ)の高さのプラットフォームに対応するように設計されており、各ドアに大きな段差が1つありました。プラットフォームが改修され、統一された標準の高さが80cm (31インチ) になるようにしたため、車両の改造が必要になりました。U2hは、U1からU3線の56cmと80cm (22インチと31インチ)のプラットフォームに対応するために小さな段差を残しましたが、U2eは段差を完全になくし、U4、U6、U7線の87cm (34インチ)、後には80cm (31インチ)のプラットフォームに対応しました。

• カルガリー（CTrain）—85両（U2-DC 83両^[5]、U2-AC 2両^{[6]はエドモントン[7]}から取得）
• エドモントン（エドモントンLRT）—37両^[8] 、 1988年から1990年にかけてデモンストレーターとして運行されたU2-AC車2両と、カルガリーから取得した部品車3両。
  • 改造^[9]により外装と内装に電子LED行先表示器が設置され、タレス社が設置した移動ブロック 通信ベースの列車制御システム^[10]の導入など、列車が完全に自動運転モードで走行できるように変更された^[11]。
• フランクフルト（フランクフルト・アム・マインの公共交通機関）— 104両^[12] U2車両は2016年をもって完全に引退した。
• サンディエゴ（サンディエゴトロリー）— 71両^[13] U2車両は2015年1月26日にサンディエゴトロリーでの運行から完全に引退した^[14]
• メンドーサ(メトロトランビア メンドーサ) — 18 台 (サンディエゴから中古で購入)

• サクラメント( SacRT ライトレール) - 26 両

サンディエゴ MTS は 2015 年 1 月に最後の U2 車両を引退させましたが、同時に低床のS70車両がブルー ラインに配備され、6 台がさまざまな博物館や非営利団体によって保存されています。

• サンディエゴ電気鉄道協会（SDERA） - 車両1002、現在ナショナルシティに展示中^[15]
• 南カリフォルニア鉄道博物館- 車両 1003 および 1008 は、独立して、または 2 両編成の列車として、博物館のシステムで定期的に運行されています。
• 西部鉄道博物館- 1017号車と1018号車が博物館見学ツアーに運行されている^[16]
• ロックヒル トロリー博物館- 車両 1019 は博物館システムで定期的に運行しています。

MTSは、ライトレール車両の歴史的車両群の一部として1001号車を保持しています。この車両は、2019年7月11日に12番街とインペリアル通りで行われた祝賀会の一環として公開され、2日後に運行を再開しました。この車両は、サンディエゴPCCの車両529号車と530号車とともにシルバーラインで運行されています。^[17]

エドモントン市は、少なくとも 1 台の U2 を保存し、歴史的な車両として運用することを発表しています。カルガリー市は現在、1 台を静態展示することを検討しています。

フランクフルト系統の303～305号車も2016年に引退した後も保存されている。

アメリカ市場向けのその他のシーメンス製ライトレール車両:

• SD-100 および SD-160 – 高床式 LRV で、高床式駅での平面乗車または地上レベルでの乗客の乗降に使用できます。
• SD-400およびSD-460 – 高床式LRVで、高床式駅での平面乗車と地上階での乗客乗降用のステップの両方に対応
• SD660 – オレゴン州ポートランド向けに特別に製造された、路上で乗客を乗せる低床LRV
• P2000 – ロサンゼルス向けに特別に製造された、高床式駅での段差のない乗車を可能にする高床LRV
• S700とS70 – 地上レベルで乗客を乗せる低床LRV
• S200 – 高床式LRVで高床駅でも乗降可能

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