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| MATAトロリー | |
|---|---|
 | |
| 手術 | |
| ロケール | テネシー州メンフィス |
| 開ける | 1993年4月29日[1] [2] |
| 状態 | 停止中[3] |
| ルート | 3（うち2路線は2014年からバス運行が一時停止されており、[4] [5] 3路線目は2024年8月から運行が停止されている） |
| オペレーター | メンフィス地域交通局(MATA) |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 推進システム | 電気 |
| 電化 | 架空線、 600V直流[2] |
| 統計 | |
| トラックの長さ（合計） | 10マイル（16.1 km）[1] |
| ルートの長さ | 6.3 マイル (10.1 km) [引用が必要] |
| 停止 | 25 |
| 年間乗客数 | 365,400（2023年）[6] |
| Webサイト | https://www.matatransit.com/trolley/routes/ |
MATAトロリーは、テネシー州メンフィスにある歴史ある路面電車交通システムです。1993年4月29日に運行を開始しました。[1] 2014年6月に2台の車両で火災が発生したため、運行が停止されました。[7] 約4年の歳月と度重なる延期の後、メインストリートラインは2018年4月30日に再開されました。[8]システムのその他の2つの路線は（2024年現在も）運行停止のままですが、両方とも再開が計画されています。[5] [9]しかし、トロリー車両のブレーキに問題が発生した後、州運輸局の勧告に応じて、2024年8月にすべてのサービスが再び停止されました。 [3] [10] 2023年には、システムの乗客数は365,400人でした。
メンフィスの元々の路面電車網の最後の路線は1947年6月15日に廃止された。[2]
開業以来、システムは2度延長され、2004年までにメンフィス地域交通局（MATA）によって運営される3つの路線で構成されていました。これらの路線は、メインストリート線、リバーフロントループ、マディソンアベニュー線です。ただし、最後の2つの路線は2024年5月に無期限に運行停止となります。[9] 2011〜2012年度には、134万人がこのシステムを利用し、前年比23.1％の増加となり、米国本土のライトレールシステムの中で最高の成長率を記録しました。[11]
歴史
当初はミシシッピ川沿いの4.9マイル（7.9 km）の路線として提案されたが、メンフィス市議会は1990年1月に9対4の投票で、2.5マイル（4 km）、3,300万ドルのメインストリートルートを建設することを決定した。[12]何度も延期された後、路線の建設は1991年2月に開始され、1992年12月の完成を目指した。[13]しかし、ヴィンテージの路面電車の修復に予想以上に時間がかかったため、路線の開通は1993年春まで延期された。[14]さらに遅れて、修復された車両の最初の車両のテストが1993年3月10日に開始され、[15]システムは1993年4月29日に一般公開された。[2] [12] [16]
1997年10月1日、リバーフロント線が開通した。[17]メインストリートからマディソンアベニューに沿って東に約2マイル（3.2 km）走るシステムの3番目のラインは、2004年3月15日に開通した。このラインは約5,600万ドルの費用で完成し、当初のプロジェクト予算予測を約25％下回った。[18]メインストリートラインは2021年2月にメンフィス中央駅まで延長された。[19]
2021年11月3日、MATAは、2014年以来鉄道サービスが停止されているマディソンアベニュー線で、サンディエゴの近代的な路面電車をテストする計画を発表しました。 [20]車両は、サンディエゴトロリーライトレールシステムのライトレールカー1035です。MATAは2020年秋にサンディエゴから1988年製のシーメンス-デュワグU2を取得し、車両は2021年4月にメンフィスに到着しました。[21]
2014年から2018年まで、2台のトロリー車両で火災が発生したため、3路線すべてのトロリー運行が停止され、2018年にメインストリート線のみ運行が再開された。[8]しかし、2024年8月18日、MATAは車両のブレーキの問題を理由に、すべての運行を再び停止した。[3]同日、すべてのトロリー運転手が解雇されたため、近い将来にシステムが再開されることはないだろう。[10]
車両
使用されている路面電車は、ほぼ全て復元されたビンテージの路面電車である。[12]開業日に運行されていたオリジナルの3両は、全てポルトガルのポルトで以前使用されていたもので、1927年頃の187号車、1935年頃の194号車、1940年頃の204号車である。[12]これらの車両は、それぞれ全長30フィート6インチ（9.3メートル）、全幅7フィート10インチ（2.39メートル）、乗客なしでの重量は25,820ポンド（11,710キログラム）である。車両はメンフィスのカーンズ・ウィルチェック・アソシエイツによって復元された。 [ 12]数週間以内に、元ポルト車3両（156、164、180）がさらに加わり、1993年5月までに車両群は6両（全て元ポルト車1台）となった。[22]
1990年代半ばから2003年の間に、メルボルンのW2クラスの車両を10両修理して導入されたことで、車両数と収容力は大幅に増加した。このうち 1両（417号車）を除く全車両はゴマコ・トロリー社製であった。 [23]その他の追加車両としては、1993年にゴマコ社がデモンストレーターとして新造した単車の1979号車、[24]元々はブラジルのリオデジャネイロ製のオープンサイド車両であったが、メンフィスで運行開始前に大幅に修理・密閉された複車の1794号車、そして2004年初頭に導入されたバーニー・セーフティカーのレプリカがあり、これもゴマコ社製であった。 [25]
2003年1月5日から3か月間の運行休止期間中、車両と架線はトロリーポールからパンタグラフ集電方式に変更された。 [26]
11番目の改修されたメルボルン車両であるW5クラス799は、トロリーサービスの最終的な再開を視野に入れて2006年にMATAによって購入されました。[27] [28]
2020年後半、MATAはシャーロットエリアトランジットシステムからゴマコ製のレプリカバーニー路面電車をさらに3台購入しました。シャーロットエリアトランジットシステムは2004年から2019年まで、シャーロットトロリーシステムとシティリンクスゴールドラインでこれらの車両を使用していました。[21]計画的な改修の後、2022年後半までに運行を開始する予定です。[21]
2021年、MATAはサンディエゴトロリーから中古のシーメンス・デュワグU2 LRVを1台購入し、マディソンアベニュー線での試験に使用しました。この車両は2022年3月に同線で試験を開始しました。
ライン
MATAトロリーネットワークは3つの路線で構成されています。駅は24か所（上りと下りの駅を1か所としてカウント）あり、そのうち35か所は屋根付きでADA対応です。[29]
事故と事件
2011年6月1日、メインストリートを走行していたメルボルンW2クラスとポルト194番の2台の路面電車が停電により衝突した。[31]
メルボルンの車両2台が2013年12月と2014年4月に火災を起こした。どちらの事故もマディソン・アベニュー線で発生した。2014年5月、同線は速度が速いことから調査のため運休となった。6月10日、車両の多くを改修する必要があると判断された後、運休はMATAの路面電車全線に拡大された。その時点では、実行可能な解決策が見つかるまで運休は少なくとも6か月続くと予想されていた。選択肢には、600万ドルの費用をかけて既存の車両を修復するか、4000万ドルの費用をかけて新しい歴史的路面電車に置き換えることが含まれていた。[7] 車両を徹底的に検査した後、MATAは新しい車両を購入するのではなく、いくつかの車両をオーバーホールし、最終的にはオーバーホールした車両のみを使用してサービスを再開することを決定した。[32] 2014年12月、MATAはサービス再開の予定日をまだ発表できないと発表した。[33] 2015年3月、5月か6月に限定的なトロリーサービスが可能になるかもしれないと発表されたが、サービスの完全復旧の予定はまだ発表されていなかった。[34] 2016年10月、メンフィス市長ジム・ストリックランドは、トロリーは2017年より前には運行を再開しないと述べた。[35]
再開と再停止
メインストリート線の運行は2018年4月30日に再開された。[8]当時、他の2つの路線は2年以内に再開すると予測されていたが[36]、2022年12月現在、両路線とも無期限に運休している（バスが運行する路線）。[5] 2021年9月、MATAは、2020年後半にメンフィスから取得した中古のバーニーレプリカ車3台が運行準備が整ったときにリバーフロントループが再開すると予測していたが、当時は2022年後半頃と予測されていた。[21]マディソンアベニュー線の運行は、シーメンス・デュワグU2 LRVの同線での試験が完了し、さらに車両が購入された後、2022年以降に再開される予定である。[37]
2024年8月18日、MATAは、ブレーキの問題が発生した後、原因の調査が進む間、9か月で2度目となるテネシー州運輸局の要請により、すべてのサービス（運行している唯一の路線であるメインストリート）を再び無期限に停止すると発表した。 [3] [10]運行が再開できる時期の見通しが立たなかったため、すべてのトロリー運転手が解雇された。[10]
参照
参考文献
- ^ abc 「MATA – Memphis Area Transit Authority – Trolley History」。Memphis Area Transit Authority。2016年。2018年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月31日閲覧。
- ^ abcd メイ、ジャック（1993年11月）。「メンフィス：トロリーが再び運行開始」。パッセンジャー・トレイン・ジャーナル。インターアーバン・プレス。pp.40–48。ISSN 0160-6913 。
- ^ abcd 「MATA、トロリーブレーキ問題により財政的制約でトロリーサービスを一時停止」。Mass Transit。2024年8月20日。ISSN 2150-413X。2024年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月16日閲覧。
- ^ Flyer Staff (2021年5月5日). 「?s号：疑問がありました。答えが見つかりました。- トロリーはリバーフロントループやマディソンアベニューに戻ってくるでしょうか？」Memphis Flyer。2021年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
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- ^ ab Reals, Steffen (2024年5月10日). 「10年近く経っても、メンフィスの人々はマディソンとリバーフロントのトロリーラインがまだ復活していない理由を知りたい」WATN-TV . 2024年10月16日閲覧。
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- ^ Dries, Bill (2015年3月12日). 「MATAの責任者、トロリー遅延で批判を受ける」.デイリーニュース.メンフィス、テネシー州. 2015年3月12日閲覧。
- ^ マシューズ、マイク（2016年10月7日）。「今年はメンフィス・トロリーは運行しない」。localmemphis.com 。メンフィス、テネシー州：WATN-TV 。 2016年10月12日閲覧。
- ^ Dries, Bill (2018年4月17日). 「4月末にトロリーがメインストリートに戻る」. The Daily News . The Daily News Publishing Co. Inc. 2018年4月25日閲覧。
- ^ ブラウン、ジャクソン（2022年3月27日）。「メンフィスの有名なトロリーカーは、もうすぐ見た目が大きく変わります」。地元メンフィス。WATN -TV 。 2022年9月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MATA トロリーに関連するメディアがあります。
- MATA: トロリー路線
- メンフィス地域の協調的人間サービス輸送計画 – MATA
- Heritagetrolley.org のメンフィスのページ ( APTA )
- Railwaypreservation.com のメンフィスのページ (写真多数)
- メンフィス メインストリート トロリー (Jon Bell によるページ)
- 地図