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| ストーニークリーク支流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | セプタ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1873年12月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 9.9 マイル (15.9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ストーニークリーク支線は、ペンシルバニア州モンゴメリー郡にある鉄道路線です。ペンシルバニア州ランズデールからペンシルバニア州ノリスタウンまで9.9 マイル (15.9 km) 走り、ベスレヘム支線とドイルズタウン支線をノリスタウン支線で接続しています。この路線はSEPTA が所有していますが、貨物専用です。CSXトランスポーテーション、ノーフォーク サザン鉄道、ペンシルバニア ノースイースタン鉄道がこの支線の線路使用権を所有しています。
歴史
ストーニークリーク鉄道は1868年4月14日に設立され、ノースペンシルバニア鉄道本線のランズデールからストーニークリークに沿って南にペンシルベニア州ノリスタウンまで鉄道を建設することを目的としていた。[1]全長10.3マイル (16.6 km) のこの路線は、ノースペンシルバニアの管理下で1873年12月30日に開通した。[2] [3]ノリスタウン駅はメインストリートとマークリーの交差点、現在のノリスタウン・メインストリートの場所に位置していた。[4] [5]
フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は1879年5月14日にノース・ペンシルバニアを賃借した。[6]リーディングはノリスタウン・ジャンクション鉄道を通じて、1880年にノリスタウン支線とストーニー・クリーク鉄道間の接続を建設した。[7]リーディングの下で、2つの路線の分岐点は北に移動し、ノリスタウン支線はノリスタウン・メインストリート駅とノリスタウン・エルムストリート駅を含むように北に移動した。短縮されたストーニー・クリーク支線は9.9マイル（15.9 km）であった。[8]
ストーニークリーク鉄道は、1945年12月31日付けでリーディング社に合併された12の鉄道会社のうちの1つでした。 [9] 1976年にリーディング社が最終的に破産すると、支線はSEPTAに譲渡され、コンレールが線路使用権を保持しました。[10]現在、CSXトランスポーテーション、ノーフォークサザン鉄道、ペンシルバニアノースイースタン鉄道が支線の線路使用権を保有しています。[11]
注記
- ^ ICC（1931年）、761ページ。
- ^ 「New Railroad」。Reading Times。1874年1月1日。p.4 。 2022年6月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ホルトン（1989）、288ページ。
- ^ ビーン（1884年）、748ページ。
- ^ 「ペンシルベニア州モンゴメリー郡ノリスタウンのサンボーン火災保険地図」サンボーン地図会社、1886年2月、3ページ。 2022年6月4日閲覧。
- ^ ホルトン（1989）、274ページ。
- ^ コーツ（1990）、66ページ。
- ^ 「Reading Company Timetable」（PDF） . Reading Company. 1973年1月1日.
- ^ ICC（1947年）、573ページ。
- ^ USRA（1975）、328ページ。
- ^ 「ペンシルバニア・ノースイースタン鉄道 LLC - 買収および運営免除 - CSX トランスポーテーション社」（PDF）。地上交通委員会。2011 年 7 月 22 日。2022年6 月 4 日閲覧。
参考文献
- Bean, Theodore Weber編 (1884)。ペンシルベニア州モンゴメリー郡の歴史。第2巻。アメリカ合衆国: Unigraphic。
- コーツ、ウェス (1990)。リーディングターミナルへの電車。フランダース、ニュージャージー：Railroad Avenue Enterprises。OCLC 24431024。
- ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズ ステーション：ガリグス ハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
- 州際通商委員会(1931)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。
- 州際通商委員会(1947)。「1945 年 12 月 31 日までの年度の米国鉄道統計に関する州際通商委員会年次報告書」。米国政府印刷局。
- 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148 。
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