エラン・モータースポーツ・テクノロジーズ

Élan Motorsport Technologiesは、アメリカのレーシングおよび自動車会社コングロマリットであるPanozが所有するレーシングカーのエンジニアリング、開発、製造会社を統括するアメリカの企業です。ÉlanはPanozブランドのレーシングカーとコンポーネントを設計、製造しています。設立以来、有名なフォーミュラ・フォードのビルダーであるVan Diemenやインディカー・シリーズのコンストラクターであるG-Forceなど、複数のメーカーを買収してきました。Élan製の車は、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、IMSAプロトタイプ・ライツ（旧IMSAライツ）をはじめ、世界中のさまざまな選手権、レースシリーズ、プロレースで成功を収めています。様々なセグメントやクラスのプロレース競技向けに、シャーシ、ボディ、コンポーネント、エンジンなど、フルラインのレーシングカーを設計、開発、製造しています。

パノスがレーシングカー市場に初めて参入したのは、 1997年に発表したパノス・エスペランテGTR-1だった。この車は、高度に改造されたスーパーカーで構成されるGT1カテゴリー向けに製造され、通常の市販車とはほとんど似ていない。GTR-1の特徴は、フロントエンジン設計である点であり、競合車はすべてリアエンジン設計だった。

1999年、レギュレーションの変更により、 LMP 900クラス用のオープントップスパイダー、パノスLMP-1ロードスターSが開発されました。GTR-1と同様に、LMP-1はフロントエンジン車でした。そのユニークなデザインと、フォード由来の6.0L V8エンジンにより、ファンに人気を博しました。2001年、パノスはLMP-1の後継車であるLMP07を設計しました。アンディ・ソービーが設計したこの車は高い期待を集めていましたが、結果的には失敗に終わりました。この車は、エラン・パワー・プロダクツがチューニングしたザイテックV8エンジンを使用していました（パノスのモータースポーツ事業でエランの名前が初めて使用されたのはこれが初めてです）。この車はシーズン途中でLMP-1に置き換えられ、LMP-1は2003年シーズン終了まで使用されました。

2003年、エランは市販車のパノス・エスペランテをベースにした新型レーシングカー、エスペランテGTLMを発表した。GTLMは、市販スポーツカーを若干改造した「LM」GT2クラス向けに設計された。2003年型はハイパースポーツ・コンペティションがレースに参戦し、主に開発期間として使用された。改良版は2004年に初めてレースに出場した。この車はEPP 5.0L V8エンジンを搭載している。2006年、GTLMはセブリング12時間レース（マルチマティック・モータースポーツがドライブ）とル・マン24時間レース（チームLNTがドライブ）の両方でGT2クラス優勝を果たした。

エラン社は、エスペランテGTLMに加え、プッシュロッド式V8エンジン、チューブフレーム、グラスファイバー構造を採用し、ワンメイクレースやSCCAレースへの出場資格を持つ簡略版のエスペランテGTSも製造している。この車両はパノス・レーシング・シリーズで使用されており、出力を抑えたバージョンはパノス・レーシング・スクールで使用されている。

エランは、IMSAプロトタイプライツ（旧IMSAライツ）シリーズの3つのクラス向けに、エラン・ヴァン・ディーメンDP02、DP04 、 DP06も製造している。 ^{[ 1 ]} これらの車は小型のセンターシートプロトタイプである。DP04のバージョンはSCCAスポーツレーサーカテゴリーにも出場資格がある。3台ともオープンホイールデザインから派生したものである。DP02は元々廃止されたフォーミュラXシリーズ向けに設計され、その後スターマツダ向けに改造された。DP04はフォーミュラ1000オープンホイールカーから派生したものである。

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