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州間高速道路 695号線( I-695 ) は、全長 51.46 マイル (82.82 km)の補助州間高速道路で、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアを囲む環状道路の一部を形成しています。I-695 は正式にはマッケルディン環状道路と指定されていますが、通称ではボルチモア環状道路または695と呼ばれています。このルートはI-95の補助ルートであり、ボルチモアの南西、アービュタス付近、および市の北東、ホワイト マーシュ付近で I-95と交差しています。また、グレン バーニー付近のI-97、リンシカム付近のボルチモア – ワシントン パークウェイ(B–W パークウェイ、MD 295) 、ウッドローン付近のI-70、パイクスビル付近のI-795、ティモニウム付近のI-83など、ボルチモア地域から放射状に伸びる他の主要道路とも交差しています。
元々、ボルチモア北東のI-95とボルチモア南のI-97の間にあるボルチモア環状道路の19.37マイル（31.17km ）の区間は、正式にはメリーランド州道695号線（MD 695）であり、州間高速道路システムの一部ではありませんでしたが、I-695として標識が設置されていました。パタプスコ川に架かるフランシス・スコット・キー橋は、2024年3月26日に崩落するまで、この区間に含まれていました。橋とそのアプローチはメリーランド州交通局（MDTA）が管理していましたが、ボルチモア環状道路の残りの部分はメリーランド州高速道路局（MDSHA）が管理しています。米国州高速道路交通局協会は、 2024年4月29日にMD 695をI-695に再指定することを承認しました。
ボルチモア環状道路は、1949年にボルチモア郡によって初めて計画されました。その後、州がプロジェクトを引き継ぎ、1956年に計画された州間高速道路システムの一部となりました。ボルチモア南部のメリーランド州道 2号線から時計回りに市の北東にある国道 40号線（US 40）までの区間は 、1955年から1962年にかけて段階的に開通し、ボルチモアの州間バイパスとなりました。これは、州間高速道路システムの一部として建設された米国初の環状道路でした。残りの区間は、ウィンドラス高速道路とパタプスコ高速道路への迂回路を設けて完成させる計画が立てられ、1973年に開通しました。これは、現在のメリーランド州道 702号線（サウスイースト大通り）の一部に沿って建設される予定だった、より外側のルートが中止された後のことです。
パタプスコ川にかかるアウターハーバー・クロッシングは、「星条旗」を作詞したフランシス・スコット・キーにちなんで名付けられ、そのアプローチ部分は1977年に完成し、ボルチモア周辺のルートが完成しました。橋へのアプローチ部分は、当初川の下を通る予定だったトンネルに対応するため、当初は2車線でしたが、その後、州間高速道路の基準に準拠した4車線構成にアップグレードされ、この区間はMD 695ではなくI-695として標識が付けられるようになりました。I -695には、交通渋滞緩和のために高乗車率有料車線（HOT車線）を含む計画があります。さらに、I- 95に追加されたエクスプレス有料車線に対応するため、2014年にI-95との北東インターチェンジが再建され、2016年にはI-695の車線交差部を撤去する工事が行われました。
ボルチモアのゼロマイルポストから始まるI-695は、MDTAによって維持管理されており、幅は4車線です。[ 1 ]このルートは、ここでカーティス・クリークを2つの跳ね橋で渡っています。これらの橋は垂直方向の航行クリアランスが58フィート（18メートル）あり、さらに上流にある米国沿岸警備隊基地への大型船のアクセスを提供しています。[ 3 ] [ 4 ]工業地帯を西に進み、アン・アランデル郡に入ると、ルートはMD 10 （アランデル・エクスプレスウェイ）の北端にある方向別インターチェンジに遭遇し、そこで維持管理がMDSHAに切り替わります。このインターチェンジには、ボルチモアと南部郊外を結ぶ主要な南北ルートであるMD 2（リッチー・ハイウェイ）との次のインターチェンジへのアクセスがあり、グレン・バーニーにあります。このインターチェンジは、北行きのMD 2の両方向へのアクセスと、北行きのMD 2から西行き方向へのアクセスを提供しています。 MD 2 を過ぎると、I-695 はI-895B と交差します。これは I-895 (ハーバー トンネル スルーウェイ)への短い接続路です。このインターチェンジは、両方向から南行きの MD 2 にアクセスでき、南行きの MD 2から東行きの方向へのアクセスも提供します。 [ 1 ] [ 3 ]このインターチェンジを過ぎるとすぐに、I-695 はI-97の北端とのインターチェンジに到達します。I-97は環状道路で終点となります。
ルートは西へ6車線の高速道路として続き、リンシカムの住宅地へと西に向かいます。[ 1 ] [ 3 ]毎日132,330台の車両がI-695を通行するMD 648（ボルチモア・アナポリス・ブールバード） とインターチェンジした後、北西に曲がり、 MD 170（キャンプ・ミード・ロード）と交差し、メリーランド交通局（MTA）のボルチモア・ライト・レールリンクの上を通過します。[ 1 ]ルートはクローバー型のインターチェンジでB-Wパークウェイ（MD 295）と交差し、このインターチェンジでルートの標識が東西から南北に変わります。 [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]ここからさらに北に曲がり、商業地域へと向かい、MD 168（ナーサリー・ロード）とハモンズ・フェリー・ロードとインターチェンジします。[ 1 ] [ 3 ]このインターチェンジを過ぎると、ルートはパタプスコ川を渡ってボルチモア郡に入り、すぐにI-895（ハーバートンネルスルーウェイ）との部分的なインターチェンジに遭遇します。このインターチェンジでは、I-695の南行き方向からI-895の北行き方向へ、またI-895の南行き方向からI-695の北行き方向へのみアクセスできます。[ 1 ] [ 3 ]このインターチェンジを過ぎると、I-695は北に向かい、ランズダウンでホリンズフェリーロードとインターチェンジした後、 CSXトランスポーテーションのボルチモアターミナル支線の下を通過し、アービュタスでUS 1オルタネート（US 1 Alt.、ワシントン大通り）とのインターチェンジに到達します。[ 1 ] [ 3 ]少し進むと、I-695はI-95との半方向インターチェンジに到達します。[ 1 ] [ 3 ]
I-695 widens to nine lanes past interchange with I-95, with five lanes in the southbound direction and four in the northbound direction. Running northwest, it crosses over Amtrak's Northeast Corridor and comes to a partial interchange with US 1 (Southwestern Boulevard), with a southbound exit and northbound entrance. From here, it continues northwest through residential areas of Catonsville to an interchange with MD 372 (Wilkens Avenue). Narrowing to eight lanes total, with four lanes in each direction, beyond MD 372, the route continues through suburban neighborhoods before coming to an interchange with MD 144 (Frederick Road). At this point, I-695 narrows to seven lanes, with three southbound and four northbound lanes. It continues north and interchanges with Edmondson Avenue before turning northwest and intersecting US 40 (Baltimore National Pike) near the defunct Westview Mall, now a big-box complex.[1][3] Beyond US 40, I-695 continues north through residential areas, narrowing to six lanes, with three lanes in each direction, before coming to a four-level stack interchange with I-70/MD 570 in Woodlawn.[1][3]
ボルチモア・ベルトウェイは、インターチェンジ内で7車線から6車線に狭まり、次のインターチェンジであるMD 122（セキュリティ・ブールバード）へのアクセスを提供する編組ランプがあり、セキュリティ・スクエア・モールと社会保障局の本部の近くに位置しています。[ 1 ] [ 3 ]北に進むと、道路は再び8車線に広がり、ロシェアンの郊外住宅地とビジネスパークが混在する地域を通り抜けます。I-695はランダルズタウンの東でMD 26（リバティ・ロード）とインターチェンジし、北に進み、6車線に狭まります。オーウィングス・ミルズ地区でMD 140のバイパスとして機能するI-795 （ノースウェスト・エクスプレスウェイ）の南端と交差します。[ 1 ] [ 3 ] MTAのボルチモア・メトロ・サブウェイリンク線は、インターチェンジ内でI-695の下を通り、その町までI-795の中央分離帯を走ります。[ 3 ] I-795のインターチェンジでは、ルートの標識が南北方向から東西方向に変わります。[ 1 ] [ 6 ]
ここから、I-695 は 8 車線の道路として北東に進み、パイクスビルに入ります。パイクスビルでは、CSX トランスポーテーションのハノーバー支線の下を通過し、単一点都市型インターチェンジでMD 140 (ライスタウン ロード)と交差します。[ 1 ] [ 3 ]少し進むと、東行き出口と西行き入口があるMD 129 (パーク ハイツ アベニュー) との部分インターチェンジになります。I-695 は東に進み、西行き出口と東行き入口があるスティーブンソン ロードとの別の部分インターチェンジになります。[ 3 ]ボルチモア ベルトウェイは、グリーンスプリング アベニューに遭遇すると、鬱蒼とした森林地帯を通過します。[ 1 ] [ 3 ]このインターチェンジを過ぎると、I-695 は森林地帯を北東に進み、I-83 (ジョーンズ フォールズ エクスプレスウェイ) とのインターチェンジになります。このインターチェンジには、ボルチモア北部の開けた田園地帯に向かうMD 25 （フォールズロード）への接続が含まれています。このインターチェンジ内で、I-83はI-695と同時走行し、道路は10車線に広がり、6車線が環状道路、4車線がI-83用となります。各方向で、I-695は左端の3車線を、I-83は右端の2車線を使用します。[ 3 ]同時走行後、I-83は方向別インターチェンジでハリスバーグ高速道路を北上し、I-695から分岐し、ペンシルベニア州ヨークに到達する前にティモニウム、コッキーズビル、ハントバレー方面に続きます。[ 3 ]
I-83 を過ぎると、I-695 は MTA の Baltimore Light RailLink を越え、6 車線の道路として南東に曲がり、郡庁所在地のTowsonに向かいます。ここで、道路はMD 139 (Charles Street) とのインターチェンジになります。[ 1 ] [ 3 ] Baltimore Beltway は住宅地や商業地を通り抜け、The Shops at Kenilworth付近のMD 45 (York Road)およびMD 146 (Dulaney Valley Road) とのインターチェンジに到達します。[ 3 ]東に進むと、Baltimore Beltway はGoucher Collegeの北側を通り、 Providence Roadとのインターチェンジに到達します。[ 1 ] [ 3 ] I-695 は住宅地を通り抜け、Providence Road を過ぎて南東に曲がり、MD 542 (Loch Raven Boulevard) およびCromwell Bridge Roadとのインターチェンジに到達します。[ 3 ]道路はパークビル方面に続き、商業地区内でメリーランド州道41号線（ペリング・パークウェイ）とのクローバー型インターチェンジに到達します。 [ 3 ]ボルチモア環状道路は住宅地を通りカーニーへと続き、メリーランド州道147号線（ハーフォード・ロード）との別のクローバー型インターチェンジに到達します。[ 1 ] [ 3 ]東へホワイトマーシュ方面に進むと、ホワイトマーシュ・モール、国道1号線、州間高速道路95号線へのアクセスを提供する、地上レベルのアクセス制限のある大通りであるメリーランド州道43号線（ホワイトマーシュ・ブールバード）の西端に到達します。[ 3 ]
I-695 は MD 43 を過ぎて南に曲がり、ホワイト マーシュの南で US 1 (ベレア ロード) とインターチェンジします。道路は南東に続き、ロスビルの US 1 のすぐ先でI-95 (ジョン F. ケネディ記念ハイウェイ) とインターチェンジします。[ 1 ] [ 3 ]この I-95 とのインターチェンジ (ボルチモア市の東) は、両ルートの車線が互いに交差して反対側に渡り、さらに再び交差する完全な方向別インターチェンジです。各交差地点には、方向別高架橋の必要性をなくすために左側の入口と出口ランプが設けられています。[ 3 ] 2008 年、I-95 インターチェンジのインターチェンジ再建により、北行き I-95 から西行き I-695 への左側入口が撤去され、残りの左側入口は I-95 エクスプレス有料レーン プロジェクトの建設の一環として 2009 年 8 月までに撤去される予定です。すべての出口と入口は右側にあり、I-95の対向車線はもはや交差しなくなった（ただし、I-695の対向車線はまだ交差していた）。[ 7 ]
南へ進むとすぐにMD 7（フィラデルフィア・ロード）に遭遇する。[ 1 ] [ 3 ] I-95とMD 7の間で、ルートは東西方向から南北方向に変わる。[ 8 ] [ 9 ] MD 7のすぐ後 、ルートはエセックスの北西、ゴールデン・リング・センター付近でUS 40（プラスキ・ハイウェイ）と交差する。[ 1 ] [ 3 ] US 40の後、I-695はCSXトランスポーテーションのフィラデルフィア支線を横断し、 MD 702 （サウスイースト・ブールバード）との部分的な方向転換インターチェンジに到達する。このインターチェンジで、I-695は南に曲がり、ウィンドラス・フリーウェイに入り、インターチェンジ内で再びノースイースト・コリドーを横断する。[ 1 ] [ 3 ]
ウィンドラス・フリーウェイに沿って南下し、ノースイースト・コリドーと平行に走るI-695は、4車線に狭まり、西に曲がった後、南に急カーブし、鉄道線を2回横断します。[ 3 ]この道路はパタプスコ・フリーウェイとなり、南下してイーストポイント・モール近くのMD 150（イースタン・アベニュー）とMD 157（メリット・ブールバード）とのインターチェンジに到達します。少し進むと、I-695はMD 151（ノースポイント・ブールバード）とのインターチェンジに到達します。[ 1 ] [ 3 ]ここから、ルートはバック川に沿って南東に進み、住宅地と工業地帯のダンダルクに入り、コーブ・ロードとインターチェンジします。[ 3 ]ルートは南に曲がり、中央分離帯が一時的に広がり木々が植えられた後、MD 151との別のインターチェンジに到達します。MD 151 を過ぎると、ボルチモア・ベルトウェイは工業地帯を南西に進み、CSX トランスポーテーションの鉄道線路との交差地点で保守部門が MDTA に切り替わります。MD 157 (ペニンシュラ・エクスプレスウェイ) とMD 158 (ベスレヘム・ブールバード) とのインターチェンジに到達します。ルートはトレードポイント・アトランティックを通過し、ベア・クリークを渡って、ダンダルク海上ターミナルの南で標識のないMD 695A (ブローニング・ハイウェイ) とインターチェンジし、東行き出口と西行き入口があります。[ 1 ] [ 3 ]
このインターチェンジを過ぎると、双方向の全電子料金所ゲートがあり、南行きから北行きへのUターンランプが設置されています。このランプは元々、南行きのドライバーがMD 695Aにアクセスできるようにするために設置されたものです。MD 695C として知られるこのランプは、オーソリティ・ドライブを経由してMD 695Aから北行きのI-695にもアクセスでき、2024年のフランシス・スコット・キー橋の崩落後は、高速道路の南行き（内回り、時計回り）の終点となっています。
崩落前、このルートはフランシス・スコット・キー橋に上り、I-695号線はボルチモア港下流とパタプスコ川を渡っていました。[ 1 ] [ 3 ] [ 10 ]フォート・マクヘンリー・トンネルやボルチモア港トンネルとは異なり、フランシス・スコット・キー橋では危険物運搬トラックの通行が許可されていました。[ 11 ]橋を渡ってパタプスコ川を越えると、ルートはボルチモア市域内に着地します。トムズ・コーブを過ぎて西に進み、ホーキンス・ポイントの工業地帯を通ります。崩落した橋の後でルートが再開するクアランティン・ロードとのインターチェンジに到達し、そこからカーティス・ベイの南にあるMD 173号線にアクセスできます。[ 3 ]この地点で、ルートの標識は南北方向から東西方向に変わります。[ 12 ] [ 13 ]このインターチェンジを過ぎると、ボルチモア環状道路は西に進み、カーティス・クリークの跳ね橋に戻ります。[ 3 ]
ワシントン DC周辺のI-495 (キャピタル ベルトウェイ)では、出口番号は一般的にポトマック川の南側の横断地点から反時計回りにマイルポストごとに配置されているのに対し、ボルチモア ベルトウェイの出口番号は、パタプスコ川のフランシス スコット キー橋の西にあるクアランティン ロードのインターチェンジ 1 から時計回りに連続して配置されている。[ 3 ]
ボルチモア郡計画委員会は、1949年にボルチモア環状道路を郡レベルの道路プロジェクトとして初めて構想しました。郡レベルでの進捗が遅かったため、1953年までに州がプロジェクトを引き継ぎました。このプロジェクトは1956年までに州間高速道路システムの一部に組み込まれ、連邦資金が利用可能になったことで建設速度が上がりました。[ 14 ]
ボルチモア環状道路の最初の部分は、1955 年 12 月に MD 25 (フォールズ ロード) とハリスバーグ高速道路 (現在の I-83) の間で完成しました。1956 年に、ハリスバーグ高速道路と MD 45 (ヨーク ロード) の間の次の区間が開通しました。ボルチモア環状道路のさらにいくつかの区間は、その後の数年間で建設され、MD 168 (ナーサリー ロード) からグレン バーニー バイパス (現在の I-97) までの区間が 1957 年に開通しました。MD 45 から MD 542 (ロック レイブン ブールバード)、MD 7 (オールド フィラデルフィア ロード) から US 40 (プラスキ ハイウェイ)、MD 168 から US 40 (ボルチモア ナショナル パイク) までの区間が 1958 年に開通しました。MD 2 (リッチー ハイウェイ) からグレン バーニー バイパスまでの区間が 1960 年に完成しました。 US 1 (ベレア ロード) から MD 7 までの区間は 1961 年に完成し、MD 542 から US 1 および US 40 から MD 25 までの区間は 1962 年に完成しました。[ 15 ]この時点で、ボルチモア ベルトウェイの元の長さ、 つまり南の MD 2から 北東の US 40 まで時計回りに完全に完成し、交通に開放され、ボルチモア初の州間高速道路級バイパスと、州間高速道路システムの下で建設された米国初の環状道路となりました。[ 16 ] [ 17 ] 1973 年に完成した道路の一部は、MD 10 から MD 2 までで、アウター ハーバー クロッシングに向かっていました。[ 15 ]
I-95とのジャンクションから、ボルチモア・ベルトウェイはバック・リバー・ネック半島に沿って南東に延び、エセックス・スカイパーク空港付近でバック・リバーを横断するために南に曲がり、現在のアウター・ハーバー・クロッシングに向かうように計画されていた。このルートの一部は、1972年にUS 40の南側でI-695として完成し 、その後MD 702（サウスイースト・フリーウェイ）として1975年までにMD 150まで延びた。 [ 15 ] [ 18 ]しかし、MD 150の南からバック・リバー・クロッシングの西までのボルチモア・ベルトウェイの区間は 建設されず、当初計画されていなかった2つのフリーウェイの一部にルート変更する必要があった。
1つ目はウィンドラス・フリーウェイ（MD 149）で、モラビア・ロードのI-95から北東のチェイス まで、南のUS 40と並行して走るルートとして計画されていた。 [ 19 ]ウィンドラス・フリーウェイで建設されたのは、 MD 702との方向別T字型インターチェンジから南西に分岐し、I-695が西から南に急カーブする地点まで1マイル（1.6km ） 未満の南西地点までのI-695の区間のみである。ここからウィンドラス・フリーウェイはI-95の南端まで続くはずだった。この急カーブは、ボルチモア環状道路に組み込まれたもう1つの高速道路であるパタプスコ・フリーウェイの北端を示す、別の方向別T字型インターチェンジ（出口37になる予定だった）の半分である。
パタプスコ・フリーウェイは、ウィンドラス・フリーウェイと当初計画されていたボルチモア・ベルトウェイを結ぶために計画されました。1973年に完成した計画のパタプスコ・フリーウェイは、現在I-695の一部となっています。I-695の 41番出口（コーブ・ロード）の南にある広い中央分離帯は、建設されなかったベルトウェイがバック川を東に渡った後、パタプスコ・フリーウェイと交差するはずだった場所で、ここがパタプスコ・フリーウェイの南端となります。南東に進むと、I-695はベルトウェイの元のルートに再び合流します。[ 15 ]
計画中のウィンドラス・フリーウェイのランプの基部は、I-95とモラビア・ロードの西端の計画地[ 20 ]と、サウスイースト・フリーウェイ（MD 702）の現在の西端 、計画中のウィンドラス・フリーウェイとの部分的に建設されたジャンクション[ 21 ] [ 22 ]に存在している。ウィンドラス・フリーウェイとパタプスコ・フリーウェイの計画されたジャンクションは、現在I-695が西から南へ急カーブする地点であり、バック川を渡る地点のすぐ北にあるが、当初はウィンドラス・フリーウェイをI-95まで延伸する規定で建設された[ 22 ]が、その後I-695の急カーブとして再構成された[ 23 ] 。
アウターハーバークロッシングは、MDTAが管理するボルチモア環状道路の区間に付けられた名称です。[ 11 ] これは、フランシス・スコット・キー橋を含む、出口40（MD 151）と出口 2（MD 10）の間のI-695の区間で構成されています。 [ 1 ] [ 2 ]このルートは当初、4車線の用地に2車線の高速道路を建設し、パタプスコ川を横断する2車線のアウターハーバートンネルを建設する計画でした。1970年にトンネルの建設が公示されたとき、入札額が高すぎたため、代わりに4車線の橋を建設することが決定されました。[ 11 ]この橋は、両側に2車線の進入路を備える予定でした。[ 24 ]
橋を含むアウターハーバー・クロッシングの建設は1972年に始まり、1977年3月23日に開通し、ボルチモア環状道路が完成しました。[ 11 ]この橋は、アメリカ合衆国の国歌「星条旗」を作詞したフランシス・スコット・キーにちなんで、フランシス・スコット・キー橋と名付けられました。 [ 25 ] 1980年代初頭までに、フランシス・スコット・キー橋の南側のアプローチは複線化され、カーティス・クリークに2つ目の跳ね橋とともに2つ目の道路が建設されました。[ 26 ]北側のアプローチは、2000 年 1 月に 8,950 万ドル (2024 年換算で 1 億 5,400 万ドル [ 27 ] 相当) のプロジェクトが完了し、インターチェンジが再構成されるまで、スパローズ ポイント エリアでは 2 車線の高架橋のままでした。[ 28 ]アウターハーバークロッシングと、I - 95の東にあるボルチモア ベルトウェイ全体は、その一部が州間高速道路の基準を満たしていない 2 車線の高速道路であったため、最初は MD 695 として標識が付けられていました。[ 18 ]道路の改良により、ボルチモア北東の I-95 と I-97 の間の I-695 全体が MDSHA によって正式に MD 695 とみなされているにもかかわらず、ボルチモア ベルトウェイ全体が I-695 として標識されるようになりました。[ 1 ] [ 2 ]
1999年6月8日、高さ制限を超えたバックホーを積んだトラクタートレーラーが、アービュタス近くのI-95ジャンクションのすぐ北西にあるボルチモア環状道路上の歩道橋に衝突した。歩道橋は環状道路の内回りに崩落した。SUVが崩落した橋に衝突し、運転手1人が死亡、6人が負傷、うち3人が重傷を負った。事故は午後のラッシュアワーに発生した。歩道橋は、破壊行為や犯罪に関する苦情のため、1996年11月から歩行者通行止めになっていた。[ 29 ]
環状道路は、2005 年 5 月に元知事セオドア・マッケルディンを称えて命名されました。マッケルディンは在任中、環状道路やその他の州道の建設を担当しました。[ 30 ]メリーランド州民の多くは、今でもこの高速道路を「ボルチモア環状道路」、「695」、または（主にボルチモア都市圏の住民の間では）ワシントン DC の環状道路と同様に単に「環状道路」と呼んでいます。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
2009 年 3 月、州間高速道路 695 号線を跨ぐ MD 139 号線 (チャールズ ストリート)の橋の再建工事が始まった。 [ 33 ]この橋は装飾的で、装飾的な街灯が設置されている。MD 139 プロジェクトの一環として、インターチェンジが再建され、MD 139/I-695 ランプのロータリーが撤去され、信号機に置き換えられた。[ 34 ]このプロジェクトの費用は 5,000 万ドル( 2024 年換算で7,080万ドル[ 27 ] に相当) で、2012 年に完成した。[ 33 ]
33番出口 （州間高速道路95号線／ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイ）では、両高速道路が交差しており、直進車線は道路の左側を通り、交差区間は左側の出入口ランプで接続されていました。このインターチェンジは、2007年から建設が進められている州間高速道路95号線の拡張プロジェクトの一環として、2014年に従来型の高架ランプ式インターチェンジに置き換えられ、左折ランプと州間高速道路95号線の二重交差区間は廃止されました。北行きI-95から東行きI-695へのランプは2008年9月に完成し、西行きI-695から北行きI-95へのランプは2008年10月に完成し、北行きI-95から西行きI-695へのランプは2008年11月に完成し（左側出口は廃止）、東行きI-695から南行きI-95へのランプは2009年5月に完成しました。[ 7 ] [ 35 ]南行きI-95から西行きおよび東行きI-695へのランプは2009年6月に完成し、西行きI-695から南行きI-695へのランプは2009年7月に完成し、東行きI-695から北行きI-95へのランプは2009年8月に開通しました。[ 7 ]これらのランプの再建に加えて、このプロジェクトでは4つのランプも追加されました。I-95にHOTレーンが追加される。[ 36 ]
2024年4月、米国州高速道路交通局協会は、 環状道路のMD 695区間をI-695と指定することを承認した。 [ 37 ]
2024年3月26日、I-695号線のフランシス・スコット・キー橋が船舶の衝突により崩落した。この事故で建設作業員6人が死亡し、交通は州間高速道路895号線に迂回を余儀なくされた。[ 10 ]崩落後、MD 157号線（出口43）とMD 173号線（出口1）の間のI-695号線区間（出口44を含む）が閉鎖された。[ 38 ]この区間はフランシス・スコット・キー橋の代替橋が開通するまで閉鎖されたままとなり、その間、I-695号線は事実上、時計回り（内回り）と反時計回り（外回り）のルート695Cターンアラウンドランプで終点となる。
I-695 には、I-95 との 2 つのインターチェンジ間のルートの北部と西部の交通渋滞を緩和するために、新しい車線を追加する長期計画があります。[ 39 ]これらの計画では、西側の I-95 と I-70 の間、および北側のジョーンズ フォールズ エクスプレスウェイと I-95 の間の区間が拡幅されます。 [ 40 ]拡幅プロジェクトの作業は 2020 年に開始されました。 [ 41 ]さらに、I-795 へのランプの間に 4 番目の車線を追加し、この区間の消えつつある 4 番目の車線をなくす計画があります。[ 40 ] 2022 年現在設計中の、I-70/MD 570 のスタック インターチェンジを交換する複数年プロジェクト[ 42 ] では、このインターチェンジの下を少なくとも 8 車線が通過できるようになります。これらのプロジェクトすべてにより、将来的に最大 10 車線を建設することが可能になります。また、一部の入口にはランプ メーターが設置されます。[ 40 ]キー橋が崩落した後、ジョー・バイデン大統領は橋を再建すると発表した。[ 43 ]
出口は、（マイルポストに基づくシステムを使用しているメリーランド州の他の州間高速道路とは異なり）順番に番号が付けられており、米国州道路交通局協会（AASHTO）のガイドラインに従って時計回り（内回り）の方向に番号が振られています。
メリーランド州道路ポータル{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)