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 第一次世界大戦前の民間人としてのカナワ
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 |
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| オペレーター | 1917年:アメリカ海軍 |
| 登録港 | |
| ビルダー | ガスエンジン＆パワー社、チャールズ・L・シーベリー＆カンパニー、モリスハイツ |
| 料金 | 25万ドル |
| 発売 | 1899年5月27日 |
| 完了 | 1899年7月28日 |
| 改装 | 1911 |
| 識別 | |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気ヨット |
| トン数 | 475 GRT、323 NRT |
| 長さ | 208.4 フィート (63.5 メートル) |
| ビーム | 24.4 フィート (7.4 メートル) |
| 下書き | 9フィート8インチ（2.95メートル）（平均） |
| 深さ | 14.8 フィート (4.5 メートル) |
| 設置電力 | 172 NHP、3,200 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 22ノット（時速41km） |
| クルー | ブラックスターライン付き：39 |
カナワは1899 年に建造された蒸気ヨットです。ニューヨーク ヨット クラブ(NYYC) のメンバーのために、同名の以前のヨットの代わりとして建造されました。スタンダード オイルのヘンリー ハットルストン ロジャースが1901 年に購入し、1909 年に亡くなるまで所有していました。米国海軍は1917 年から 1919 年まで、第一次世界大戦でこの船を巡視船として使用しました。マーカス ガーベイのブラック スター ラインが1919 年にこの船を購入し、アントニオ メイセオと改名しました。
建物
ジョン・パターソン・ダンカンは食料品卸売業者で、NYYCのメンバーでした。[1]彼はガスエンジン＆パワー社とブロンクスのモリスハイツのチャールズ・L・シーベリー社にカナワを発注しました。このヨットは、米西戦争で使用するために米国政府がダンカン社から米海軍に徴発した1896年製の同名のヨットの代替となるものでした。政府は最初のカナワにダンカン社に5万ドルを支払いました。[2] [3] [4]彼はシーベリー社に25万ドルを支払いました。[5]
新しいカナワは1899年5月27日に進水した。[6] [7]登録上の全長は208.4フィート（63.5メートル）、全幅は24.4フィート（7.4メートル）、深さは14.8フィート（4.5メートル）であった。総トン数は475 GRT、新燃料消費量は323 NRTであった。 ツインスクリューを備え、それぞれが3気筒三段膨張エンジンで駆動されていた。[8] [5]ツインエンジンの合計出力は172 NHP [9]または3,200 ihp [10]で、速度は22ノット（41 km/h）であった。 1902年、ある新聞はカナワをコーネリアス・ヴァンダービルト3世の全長233フィート（71メートル）のヨット、ノーススターと比較した。[11]
ダンカンはシーベリーに対し、カナワはニューヨーク湾をニューヨークとニュージャージー州アトランティックハイランズの間を走るニュージャージーセントラル鉄道の客船モンマスに勝てるだけの速さが必要だと指示していた。カナワの海上試験には、1899年7月31日のモンマスとの即席のレースが含まれていた。カナワはプロペラの1つが損傷していたにもかかわらずレースに勝利し、ダンカンはシーベリーからカナワを受け入れた。[8] [5] [12]彼はニューヨークでカナワを登録した。彼女の米国の公式番号は161123で、コード文字はKPDWであった。[13]
プライベートヨット
ダンカンは1901年4月7日に亡くなった。[1] 4月17日までにカナワは売却され、4月24日までにヘンリー・H・ロジャースが買い手であることが明らかになった。[14] [15] [16]ロジャースは、ウェストバージニア州カナワ川沿いの石炭と鉄道の大手開発者であった。ロジャースの所有下で、カナワはニュージャージー・セントラル鉄道の別の蒸気船であるサンディフックと競争した。1901年9月11日、サンディフックはニューヨーク湾でカナワに勝った。翌日、2隻の蒸気船は再び競争し、カナワが勝った。[17]
1902年3月、ロジャーズはユーモア作家の マーク・トウェイン、随筆家の ローレンス・ハットン、元米国下院議長の トーマス・B・リードなどの客人をカナワ号に乗せ、サンティアゴ・デ・クーバとバージニア州ニューポートニューズを訪問した。[18] [19] [20]別の機会に、ロジャーズはアフリカ系アメリカ人の教育者ブッカー・T・ワシントンをカナワ号に乗せてもてなした。[21]
1903年7月、カナワはニューヨーク・ヨットクラブの毎年恒例のニューポート（ロードアイランド州）クルーズに参加し、毎年恒例のリシストラタ・カップレースで優勝した。[22] 1903年8月25日、同船はチチョタ、ノーマ、ザラなどの蒸気ヨットを相手にニューヨーク湾横断レースで優勝した。ニューヨーク・ヨットクラブはカナワの古くからのライバルであるモンマスをチャーターし、観客として約700人のゲストを乗せた。[23]
1904年6月18日、カナワは再びリシストラタカップで優勝した。この年のレースはサンディフック 灯台沖の60マイルのコースで行われ、蒸気ヨットのハウオリも参加した。海軍はレガッタ委員会に駆逐艦 USS トラクスタンを貸与していたが、カナワに追いつけなかったと言われている。カップには、元ニューヨークヨットクラブの提督、ジェームズ・ゴードン・ベネット・ジュニアから2,500ドルの賞金が贈られた。[24]
1907年、トウェインは再びロジャースの客としてカナワ号に乗船し、今度はバージニア州ノーフォークのジェームズタウン博覧会を訪れた。[25] 7月9日、同船はニューヨーク湾でニュージャージー・セントラル鉄道の別の蒸気船アズベリー・パーク号とレースを行った。ニューヨーク・タイムズ紙は、レースは接戦でどちらの船も勝利を収められなかったと報じた。[26] 1907年9月、トウェインは再びカナワ号に乗船し、ジェームズタウン博覧会でのロバート・フルトンの記念式典に出席するためニューヨークからノーフォークへ向かった。今回はトウェインは客ではなくカナワ号の指揮官として出航した。カナワ号はヴァンダービルトのノース・スター号と共に出航した。[27]
ロジャーズは1909年に亡くなり、カナワは遺言執行者の手に渡りました。[28]次の所有者はシャルル・ボードワンの息子の一人、アブラム・ボードワンでした。[29]彼はヨットの内装を改装するために約10万ドルを費やしました。1915年5月に投資家の モートン・F・プラントがヨットを購入しました。[30] 1915年9月か10月までにジョン・ボーデンがヨットを購入し、[31] 1916年までにシカゴで登録しました。[32]
アメリカ海軍
1917年4月、アメリカ海軍はカナワを哨戒艦に改造するため徴発した。4月28日、海軍は同艦をUSSカナワ IIとして就役させた。 「II」は給油艦 USS カナワ (AO-1)との混同を避けるためと思われる。戦争中、同艦はフランスのブレストを拠点とし、ビスケー湾で活動した。1918年までに無線通信装置を装備した。同艦のコールサインはNNDであった。[33] 1918年3月1日、海軍は同艦をピクアと改名したが、これは同名の米海軍艦艇2隻の混同を防ぐのにカナワ IIでは不十分だったためと思われる。1919年、同艦はニューヨークに戻り、1919年7月1日に退役した。
ブラックスターライン
ヨットは所有者の手に渡ったのではなく、米国海運委員会（USSB）の手に渡ったようで、1920年にマーカス・ガーベイのブラック・スター・ラインがUSSBから購入したと報じられている。[34] [35]ブラック・スターは船名をアントニオ・メイセオに改名したと言われているが、ニュース報道では引き続きカナワと呼ばれていたため、この名前は登録されていなかった可能性がある。この頃には、船の状態はもはや良くなかった。8月26日、ブラック・スターにとって初の航海で、バージニア州ノーフォークからキューバのハバナに向けて出航した。乗客はいなかったが、乗組員39名と玉ねぎの積み荷を乗せていた。[ 36 ] 3日後、ボイラーの一つが爆発し、乗組員の一人が死亡した。[ 21 ]この爆発で、ノースカロライナ州ビューフォート沖で動力もなく漂流した 。[34] [36]そして9月1日に「遭難」状態でニューポートニューズに戻った。[37] [38]ブラックスターは1922年2月に営業を停止した。
参考文献
- ^ ab 「Death list of a day」。ニューヨーク・タイムズ。1901年4月8日。p. 7 – Times Machine経由。
- ^ 「船とその航海者たち」ニューヨーク・トリビューン、1898年7月1日、p.6 – Chronicling Americaより。
- ^ 「船とその航海者たち」。ニューヨーク・トリビューン。1898年8月10日。10ページ – Chronicling Americaより。
- ^ 「補助海軍艦艇」。ザ・サン。ニューヨーク。1898年11月29日。p.4 – Chronicling Americaより。
- ^ abc 「湾岸でのエキサイティングなレース」。ニューヨーク・トリビューン。1899年8月1日。p. 8 – Chronicling America経由。
- ^ 「カナワ号の進水」。ニューヨーク・トリビューン。1899年5月28日。p.4 – Chronicling Americaより。
- ^ 「Kanawha は正常に進水した」。The Sun。ニューヨーク。1899 年 5 月 28 日。p. 5 – Chronicling America 経由。
- ^ ab 「Match for the Monmouth」。ニューヨーク・タイムズ。1899年8月1日。5ページ – Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1905 年、K.
- ^ 米国商務省 1908年、256ページ。
- ^ "`". News and Courier . サウスカロライナ州チャールストン. 1902年4月6日. 16ページ.
- ^ 「Kanawha が Monmouth を通過」。The Sun。ニューヨーク。1899 年 8 月 1 日。p. 7 – Chronicling America 経由。
- ^ ロイド船級協会 1900年、KAT。
- ^ 「蒸気ヨットKanawhaが売却」。ニューヨークタイムズ。1901年4月18日。7ページ – Times Machine経由。
- ^ 「HHロジャース、カナワ号の新オーナー」。ニューヨーク・タイムズ。1901年4月24日。7ページ – Times Machine経由。
- ^ ロイド レジスター 1902 年 6 月
- ^ 「Kanawhaがレースに勝利」。ニューヨーク・タイムズ。1901年9月13日。12ページ – Times Machine経由。
- ^ 「サンティアゴのカナワ」。ニューヨーク・タイムズ。1902年4月1日。9ページ – Times Machine経由。
- ^ 「キューバから帰国」。ニューヨーク・タイムズ。1902年4月8日。1ページ – Times Machine経由。
- ^ 「蒸気ヨットKanawhaはこちら」。ニューヨークタイムズ。1902年4月10日。1ページ – Times Machine経由。
- ^ ab 「People & Events: The Black Star Line」。American Experience。PBS 。2001年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月10日閲覧。
- ^ 「ヨット・カナワがリシストラタ・カップで優勝」。ニューヨーク・タイムズ。1903年7月25日。3ページ – Times Machine経由。
- ^ 「1903年8月26日」。ニューヨーク・タイムズ。1903年8月26日。2ページ – Times Machine経由。
- ^ 「ロジャーのカナワ号が蒸気ヨットレースで優勝」。ニューヨーク・タイムズ。1904年6月19日。1ページ – Times Machine経由。
- ^ 「トウェインとヨットが海上で行方不明に」。ニューヨーク・タイムズ。1907年5月4日。1ページ – Times Machine経由。
- ^ 「Kanawha が港の女王に挑む」。ニューヨーク・タイムズ。1907 年 7 月 10 日。p. 7 – Times Machine 経由。
- ^ 「マーク・トウェインはロジャーのヨットの船長だった」。ニューヨーク・タイムズ。1907年9月22日。9ページ – Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1910年、KAP。
- ^ ロイド船級協会 1911、K.
- ^ 「Kanawha が売却を報告」。ニューヨーク・タイムズ。1915 年 5 月 2 日。18 ページ – Times Machine 経由。
- ^ 「多くのヨットが所有者を変える」。ザ・サン。ニューヨーク。1915年10月25日。p. 1 – Chronicling America経由。
- ^ 米国商務省 1916年、76ページ。
- ^ マルコーニ通信社 1918年、778ページ。
- ^ abc 「沿岸警備隊のカッターが黒人ヨットの支援に向かった」リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ、1920年8月30日、p.4 – Chronicling America経由。
- ^ 「カッターが故障したヨットの救援に急行」。ザ・サン・アンド・ニューヨーク・ヘラルド。1920年8月30日。2ページ – Chronicling America経由。
- ^ ab 「スピードがカナワの救援に向かった」。ニューヨーク・タイムズ。1920年8月30日。9ページ – Times Machine経由。
- ^ 「アメリカの港」。ニューヨーク・トリビューン。1920年9月2日。p.18 – Chronicling Americaより。
- ^ 「アメリカの港」。ザ・サン・アンド・ニューヨーク・ヘラルド。ニューヨーク。1920年9月2日。p. 17 – Chronicling Americaより。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
文献
- ロイズ・ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1900年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ ヨット登録簿。ロンドン: ロイズ船舶登録簿。1902年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイズ・ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1905年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ ヨット登録簿。ロンドン: ロイズ船舶登録簿。1910 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイズ ヨット登録簿。ロンドン: ロイズ船舶登録簿。1911 年 - インターネット アーカイブ経由。
- マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社。
- 米国商務省 (1908)。第 35 回米国商船年次リスト。ワシントン DC: 政府印刷局 – インターネット アーカイブ経由。
- 米国商務省 (1916 年)。第 48 回米国商船年次リスト。ワシントン DC: 政府印刷局 – HathiTrust 経由。