ウィリアム・ネルソン・ペイジ

ウィリアム・ネルソン・ペイジ （1854年1月6日 - 1932年3月7日）は、アメリカの土木技師、実業家でした。彼は南北戦争後にバージニア州で活躍しました。ペイジは、他の業界のリーダーや投資家、州や連邦当局から 冶金の専門家として広く知られていました。

ウィリアム・ペイジは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ウェストバージニア州の豊富な瀝青炭田の主要な管理者および開発者の一人となり、採掘された石炭の加工と輸送に必要な鉄道やその他のインフラの建設にも深く関わった。ペイジは、イギリスの地質学者デイビッド・T・アンステッド博士、ニューヨーク市長、クーパー・ヒューイット組織のエイブラム・S・ヒューイット、その他のニューヨークとボストンの金融家など、不在所有者の管理者として、またはヘンリー・H・ロジャースなどのサイレントパートナーが関与するプロジェクトの「フロントマン」として働くことが多かった。ペイジ一家は、アンステッドの町で28年間、ゴーリー・マウンテン石炭会社の大工が建てた大きなビクトリア様式の邸宅に住んでいた。

ペイジの多くの業績の中で最も注目すべきは、土地を取得して小規模な短距離鉄道を建設し、大手鉄道がまだ到達していないウェストバージニア州南部の険しい地域にある新しい石炭埋蔵量を開発するというプロジェクトでした。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O) とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W) の両方に接続する計画は、石炭を市場まで輸送するためにライバル運送業者間の競争を刺激するはずでした。しかし、大手鉄道会社のリーダーたちの共謀により、ペイジに採算の取れない料金しか提示しないことでプロジェクトを阻止しようとしました。諦める代わりに、ウィリアム・ペイジと彼の仲間は、ロジャーズと協力して資金に必要な数百万ドルをひそかに提供し、バージニア州を何百マイルも横断してハンプトン・ローズに建設された新しい石炭埠頭まで「短距離鉄道」を延長し、バージニアン鉄道を創設しました。 1909 年に完成した VGN は非常に効率性を重視して建設され、20 世紀前半には「世界で最も裕福な小さな鉄道」として広く知られるようになりました。

ウィリアムとエマはワシントン DC で生涯を終えた。1917 年、ウィリアムは連邦規制当局の鉱山専門家として勤務していたため、2 人はそこに移り住んだ。2 人の息子のうちの 1 人、ランドルフ ギルハム "ディジー" ペイジは、この時期、米国航空郵便業界の先駆者として活躍したが、36 歳で心臓発作で亡くなった。ウィリアムとエマはそれぞれ 1932 年と 1933 年に亡くなり、バージニア州リッチモンドのハリウッド墓地に埋葬された。

ウィリアム・ネルソン・ペイジは、1854年1月6日、バージニア州キャンベル郡の「ローカスト・グローブ」の古いバージニアの家庭に生まれました。彼の両親は、エドウィン・ランドルフ・ペイジ (1822年 - 1864年) とオリビア (旧姓アレクサンダー) ペイジ (1820年 - 1896年) で、ネルソン家の末裔です。彼は歴史的なルーツを引き継いでおり、ネルソン家とペイジ家は、バージニア植民地で著名な「バージニアの最初の一族」に属していました。

ネルソン家を通じて、彼はロバート・"キング"・カーター(1663-1732)の子孫となった。カーターは、17 世紀後半から 18 世紀前半にかけて、バージニア州の代理総督を務め、同州で最も裕福な地主の 1 人であった。アメリカ独立戦争後、彼の曽祖父のうち 2 人がバージニア州知事を務めた。数年後の 1905 年、別の親戚であるローガン・ウォーラー・ペイジが、米国運輸省の前身である米国道路局の初代局長となった。ローガン・ペイジは、1918 年に死去するまで、この国の初期の州間高速道路システムの熱心な支持者として活躍した。

1861年に父親が亡くなり、その年に始まった南北戦争によって南部に広まった経済的困難にもかかわらず、母親と兄弟が移住したロックブリッジ郡とオーガスタ郡の家族の拠点から、若きウィリアム・ネルソン・ペイジはバージニア大学で土木技師として教育を受けました。

1865年の休戦後、彼はキャリアをスタートさせると、いくつかの地方政治や市民活動に参加したが、主にバージニア州の山岳地帯と新設されたウェストバージニア州の交通と鉱物資源の開発に多大なエネルギーを注いだ。 1871年から1876年の間、ウィリアム・ペイジは、コリス・P・ハンティントンの指揮下にあったチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O) の工学と建設に携わった。当初、彼は、議会によって命じられた複線鉄道のルートを測量する任務を負った測量隊の1つを率いた。この新しい鉄道は、バージニア州リッチモンドとオハイオ川(ウェストバージニア州ハンティントンとなった場所) の間を、バージニア州のジェームズ川とジャクソン川の渓谷、およびウェストバージニア州のニュー川とカナワ川を経由して走る予定だった。彼は場所を選び、C&O のいくつかの重要な橋の建設を指揮した。 C&O で働いている間、ペイジはウェストバージニア州の未開発の鉱物資源の可能性に魅了されました。

農夫だったウィリアムの父親は 1862 年に亡くなったが、教育は続けられた。ウィリアムの未亡人となった母親オリビア・ペイジは、バージニア州ロックブリッジ郡にいくつかの農場を所有しており、そこに移住した。ウィリアムとエマはどちらも、近くのナチュラル ブリッジにちなんで名付けられたシェナ​​ンドー渓谷中央部にルーツを持っていた。

彼の将来の妻、エマ・ヘイデン・ギルハム (1855-1933) は、バージニア州ロックブリッジ郡のレキシントンで生まれました。彼女は、バージニア軍事学校(VMI)の元校長ウィリアム・ギルハム少佐の末娘でした。エマの両親は、アメリカ南北戦争の初めにリッチモンドに引っ越し、そこで彼女の父親はバージニアと南軍の軍隊の訓練を手伝いました。1865年の戦争終結後、父親は肥料会社で働きました。彼は1872年に亡くなりました。

1882年2月8日、ペイジはバージニア州リッチモンドでエマ・ヘイデン・ギルハム（1855年 - 1933年）と結婚した。この頃までにウィリアムは地域で確固たる地位を築いており、バージニア州スタントンの古い友人で管財人でもある弁護士トーマス・D・ランサムの勧めでゴーリー・マウンテン・コール・カンパニーのゼネラルマネージャー兼取締役に任命されていた。

エマとウィリアムはウェストバージニア州フェイエット郡のアンステッドの町に定住し、そこで家族を育てた。その家族には乳児を亡くした4人の子供もいた。彼らの宮殿のような白いビクトリア朝様式の邸宅は、町の中央の丘の上にゴーリーマウンテン石炭会社の大工によって建てられた。後にペイジ・ヴォーター・ハウスとして知られるようになったこの邸宅は、保存・修復され、2010年現在も地域のランドマークとなっている。

土木技師としての訓練と経験を持ち、起業家精神も持ち合わせた知識豊富な人物であるペイジは、ウェストバージニア州の隠れた財産である「無煙」瀝青炭の膨大な埋蔵量の開発に貢献する準備が整っていた。この炭は鉄鋼製造に非常に適した製品である。元ウェストバージニア州知事ウィリアム・A・マコークルは、ペイジを「農夫が畑を知っているように」土地を知っている人物と評した。

ペイジは、ウェストバージニア州南部に広大な土地を所有していた著名なイギリスの地質学者、デイビッド・T・アンステッド博士の弟子となった。キャリアを重ねるにつれ、ペイジは周囲にある天然資源を開発するために多くの事業に携わり、主に鉄鋼と石炭の事業に携わり、不在の所有者の管理者を務めることが多かった。

彼は 1877 年から 1880 年までホークス ネスト石炭会社のゼネラル マネージャーを務め、 1880 年から 1885 年までバージニア州ゴーシェンのビクトリア高炉の監督を務め、1885 年から 1889 年まで C&O のポーウェルトン橋の設置と建設に携わりました。マウント カーボン炭鉱の開発後、ゴーリー マウンテン石炭会社を組織して発展させ、他の石炭生産会社のコンサルタント エンジニアにもなりました。また、バージニアおよびピッツバーグ土地協会 (土地開発会社) やピッツバーグおよびバージニア鉄道会社にも関わっていました。

もちろん、C&O での経験から、ペイジは鉄道に強い関心を持っており、ニューリバー本線から山腹のアンステッドまでの C&O 支線の線路を標準軌に改軌する契約を獲得した後、さらに実践的な鉄道経験を積みました。このプロジェクトは 1890 年 8 月 20 日に完了し、費用は 35,038.44 ドルでした。

彼は後にペイジ石炭コークス会社の社長となった。

ウィリアムとエマ・ペイジは、ウェストバージニア州フェイエット郡にある人口2,000人の小さな山村アンステッドに家族を定住させた（アンステッド博士にちなんで名付けられた） 。アンステッドはゴーリー山の高い断崖の上にあり、はるか下のニュー川を見下ろすホーク・ネストと呼ばれる岩の露頭の近くに位置し、狭い谷の両側にはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の線路が通っていた。1870年代後半、エマとウィリアムの未亡人となった母親オリビア・ペイジが彼らと一緒に暮らすようになり、アンステッドの聖公会教会であるリディーマー教会の設立に影響力を持った。 [ ^{1] [2]}

1889年、ゴーリー・マウンテン石炭会社の社長を務めていたペイジは、町の中心にある丘の上に、会社の大工に豪華な白いビクトリア朝様式の邸宅を建てさせた。建築家ウィリアム・ミンターがゴシック様式でこの家を設計した。この家には15の通常の部屋があり、さらに執事のパントリーとドレッシングルームがある。手彫りの木製のマントルピースが付いた暖炉が11個あり、そのほとんどは異なるスタイルである。ドアにも凝った装飾の蝶番が付いている。^[2]外観には高さ8フィートの窓が52個ある。現在ペイジ・ヴォーター・ハウスとして知られるこの邸宅は、富と権力の象徴となった。100年以上経った今でも、この町のランドマークとなっている。^[3]

「大佐」ペイジとして知られるようになった彼は、実際には、軍服を着た大尉であり、後に地元で募集された米西戦争民兵の少佐でした。(「大佐」は、南北戦争後の数年間、南部で多くの著名な男性に非公式に使用された敬称です)。あらゆる点で個性的な人物であった彼は、口ひげ、鼻眼鏡、鉄の山高帽、上品なスーツで知られる小柄な男性として描写されました。彼は地元の人々からやや孤立していると考えられており、8 人の使用人が雇われていた邸宅の傾斜した芝生で自転車に乗っているのがよく見られました。

数年後に作家H・リードによって「アンステッドのアイデアマン」と評されたペイジは、豪華な自宅の正面玄関のすぐそばにある書斎で長時間働いていた。ビジネスへの関心を追求するだけでなく、ペイジは10年間アンステッド市長を務め、ウェストバージニア州兵の准将にまで昇進した。1907年、彼はアンステッド国立銀行の初代頭取に任命された。^{[1]彼はまた、隣接する}カナワ郡のシェルタリングアームズ病院の設立者および理事でもあった。

しかし、ウィリアム・ネルソン・ペイジの多くの活動の中でも、バージニアン鉄道(VGN)の設立と建設は最もよく知られているでしょう。この事業は、彼の数多くのプロジェクトのひとつとして始まりましたが、最終的には当初の規模をはるかに超える規模にまで成長しました。バージニアン鉄道建設の物語は、20 世紀初頭に天然資源、鉄道、そして中小企業が大企業に挑み (そして勝利した) という教科書的な例として語られています。

歴史家の中には、ループ クリーク事業は当初、地元の鉱山事業のひとつとして計画され、主要産物である石炭を鉄道で地域外に輸送する計画だったと主張する人もいる。公式には、問題が起こった後に初めて、鉄道接続の建設と運営、さらには海まで建設する計画に拡大された。これはペイジが ICC の審問で使用したバージョンである。

しかし、他の歴史家は、当初から計画の目的は、広大な炭鉱と多くの炭鉱の所有者として競争相手でもあったこれらの共同運送業者を使わずに炭鉱の頭から出荷地点まで輸送することだったと考えています。C&O と N&W は秘密の「利害共同体」協定を通じて石炭輸送料金を慎重に管理していたため、多くの問題がありました。非関連会社の競争相手は、その親密な関係を脅かすことになります。

ペイジの多くのプロジェクトの中で最も注目すべきは、1898年に開始された不在投資家との提携で、土地を取得し、小規模な短距離鉄道を建設して、大手鉄道がまだ到達していないウェストバージニア州南部の険しい地域の新しい石炭埋蔵量を開発することを目指したものでした。このプロジェクトは、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O) とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W) の両方への接続を確立することを目的としており、これにより、残りの市場までの石炭輸送で競合する運送業者間の競争が刺激されるはずでした。しかし、大手鉄道会社のリーダーによる共謀 (米国の反トラスト法が制定される前の時代には合法) により、市場までの追加距離の石炭輸送料金が上昇し、プロジェクトが中止される可能性がありました。

しかし、C&O と N&W の社長が、ペイジが新地域の開発をやめるのを阻止できると考えたとしたら、それは間違いだった。ペイジが協力した寡黙な投資家の 1 人は、ジョン・D・ロックフェラーのスタンダード・オイル・トラストの代表で、億万長者の実業家ヘンリー・ハットルストン・ロジャースだった。ヘンリー・ロジャースは競争的な「戦い」の達人であり、負けず嫌いで、アメリカで最も裕福な人物の 1 人として、ほぼ無限の資産を持っていた。

ペイジは大手鉄道会社と料金交渉を続けていたが、いつも成果は上がらなかった。一方、ペイジとロジャースは密かに路線を計画し、バージニア州を横断してハンプトン・ローズまで約440マイル（710キロ）の権利を獲得した。事態に気付いたときには、C&OとN&Wの幹部は、海港に直接アクセスできる第3の鉄道会社という新たな主要競争相手に直面していた。

1906 年後半、バージニア州ルーネンバーグ郡のロアノークとスウェルズ ポイント間のタイドウォーター鉄道の中間地点付近に、鉄道事務所と店舗のためのスペースを確保した新しい町が作られました。ヘンリー ロジャースが長年尊敬していたイギリスのビクトリア女王にちなんで、ビクトリアと名付けられました。

ヴィクトリアには、機関車の整備のための機関庫、転車台、石炭・給水施設、多数の線路を備えた広大な操車場、平屋建ての大きな旅客駅などがあり、大規模な設備整備工場が置かれていた。数年後、旅客駅舎に2階を増築して、VGNのノーフォーク支社の事務所が建設された。

1907 年初頭、それぞれの大部分がまだ建設中であったが、ディープウォーター鉄道とタイドウォーター鉄道が統合され、バージニアン鉄道となった。1907 年 4 月 15 日、ウィリアム ネルソン ペイジが初代社長に選出された。

同じ頃、タイドウォーターの東側の長い区間が完成し、ノーフォークとビクトリアの間に定期旅客サービスが確立されました。これは、セウェルズ ポイントの VGN 石炭埠頭の隣接地で開催されたジェームズタウン博覧会に新しい鉄道が間に合うタイミングでした。この博覧会で、ペイジは国際賞、鉱山、冶金審査委員長を務めました。

1907 年 4 月 26 日、米国大統領セオドア ルーズベルトが博覧会を開会しました。マーク トウェインも名誉あるゲストの 1 人であり、友人ヘンリー ロジャースとともに、ロジャースの蒸気ヨット「カナワ」に乗って到着しました。ルーズベルト大統領に加え、新たに改名されたバージニアン鉄道(VGN) が、博覧会が 1907 年 12 月 1 日に閉幕するまでに訪れた 300 万人の多くを輸送しました。

1907年から1908年にかけて、より大規模な鉄道が建設された約25年前には利用できなかった建設技術を用いて、VGNの工事が進められ、より好ましいルートと勾配が実現した。ヘンリー・ロジャーズ自身の財産で工事費を支払ったため、鉄道は公的負債なしで建設された。ルート確保の秘密保持に成功した重要な特徴であるこの偉業は、ロジャーズの最初の計画にはおそらく含まれていなかったものであり、しかしながら、この資金提供者にかなりの負担をかけずに達成されたわけではなかった。彼は、その年の3月に始まった1907年の金融恐慌でいくつかの挫折を経験していた。そして、その数か月後に、衰弱させる脳卒中を経験した。幸い、ヘンリー・ロジャーズは少なくとも部分的に健康を取り戻し、新しい鉄道の建設が続けられるように取り計らい、1909年初頭にようやく完成した。

VGNの最後の釘は、 1909 年 1 月 29 日に、新しい鉄道がウェストバージニア州とバージニア州の州境を越える場所に近いグレン リンの巨大なニュー リバー橋の西端に打ち込まれました。これにより、以前のディープウォーター鉄道とタイドウォーター鉄道は物理的に接続されました。

1909 年 4 月、旧友のヘンリー・ハットルストン・ロジャースとマーク・トウェインは、新しい「山から海へ」鉄道の完成を盛大に祝うため、再び一緒にノーフォークに戻りました。その日は雨が降っていましたが、ノーフォーク市民の大群が海岸で興奮しながら彼らを迎えようと待っていました。ロジャースが鉄道の新しい 250 万ドルをかけて建設されたセウェルズ ポイントの石炭埠頭を見学している間、マーク・トウェインは地元のいくつかの学校で学生グループに話をしました。その夜、ノーフォークのダウンタウンで開かれた盛大な晩餐会では、市の指導者、マーク・トウェイン、ロジャース、その他の高官たちが話をしました。いずれにせよ、VGN の建設によって、第 3 の荷送人が確立されたことが達成されました。

ロジャーズは翌日、新しく完成した鉄道の初めての（そして唯一の）視察に出発した。彼はわずか 6 週間後に、ニューヨークの自宅で再び脳卒中を起こし、69 歳で急死した。その時点で、ペイジとロジャーズの共同事業によるバージニアン鉄道建設は完了していた。

ウィリアム・ペイジもヘンリー・ロジャースも、完成したばかりのバージニアン鉄道を経営することはなかったが、それはおそらく両者にとって生涯最高の業績だった。彼らは力を合わせて、大手鉄道会社の目と鼻の先で、ウェストバージニア州の炭鉱からハンプトン・ローズ港まで、近代的でよく設計された鉄道路線を考案し、建設した。バージニアン鉄道は、大手の競合会社よりも効率的に運営でき、インフラもすべて新しく、負債もなかった。これは、米国鉄道史上、これ以前にも後にも類を見ない偉業だった。

新しい鉄道はウェストバージニア州とバージニア州の孤立したコミュニティを開拓し、すぐに新しい炭田やその他の産業の発展に貢献しました。

VGN は 50 年にわたる利益の歴史を通じて、Page-Rogers の「最高のものには前払い」という方針を守り続けました。特に従業員とベンダーを優遇することで有名になりましたが、これもまた大きな利益を生む投資でした。VGN は最大かつ最も革新的な蒸気機関車、電気機関車、ディーゼル機関車を運行しており、その費用も十分に賄えたため、「世界で最も裕福な小さな鉄道」というニックネームが付けられました。

やがて大手鉄道会社は、新しい競争相手と共存することを学び、完成前に買収の機会を断ったことを後悔するようになった。大手鉄道会社および他の鉄道会社による VGN 買収の試みは何度も失敗した。

最終的に、VGN の所有者は1959 年に最大のライバルであるノーフォーク アンド ウェスタン鉄道との合併に同意しました。2004 年現在、旧バージニアン鉄道の大部分は、N&W の後継であるノーフォーク サザン鉄道(NS) によってまだ使用されています。巧みに設計された低勾配の VGN ルートにより、NS は 21 世紀の輸送市場において、ライバルであるCSX トランスポーテーション(VGN の旧ライバルである C&O の後継) や鉄道以外の輸送手段と効率的に競争することができます。

バージニアン鉄道が完成した後、ペイジはウェストバージニア州の炭鉱業に従事し、1917年に引退した。その後、家族とともにワシントンDCに移住した。ウィリアム・ネルソン・ペイジは1932年に78歳でワシントンの自宅で亡くなった。彼はバージニア州リッチモンドのハリウッド墓地に埋葬され、翌年2月14日に亡くなった妻のエマもそこに埋葬されている。

バージニア州のネルソン家は、1690年にヨークタウンに定住したスコットランド移民のトーマス・「スコッチ・トム」・ネルソン（1677年 - 1745年）から始まった。彼はペンリス（現在のカンブリア州）の出身であった。 [ 4 ]彼^の息子ウィリアム・ネルソン（1711年 - 1772年）はバージニア州の王室総督であった。ウィリアム・ネルソンの息子トーマス・ネルソン・ジュニア（1739年 - 1789年）（「スコッチ・トム」の孫）は、アメリカ独立宣言の署名者であり、アメリカ独立戦争中には准将、州昇格後は総督であった。

ケンタッキー州ネルソン郡（ケンタッキー州が州になる前はバージニア州に属していた）、バージニア州ネルソン郡、およびハンプトン・ローズのバージニア半島サブリージョンにあるトーマス・ネルソン・コミュニティ・カレッジは、それぞれトーマス・ネルソン・ジュニアにちなんで名付けられている。彼の息子ヒュー・ネルソン（1768年 - 1836年）は、後に米国議会議員となった。バージニア州ヨークタウンに「スコッチ・トム」ネルソンが1730年頃に建てたネルソン・ハウスは、米国国立公園局の植民地国立歴史公園によって管理されている国定歴史建造物である。

バージニア州におけるペイジ家の系譜は、さらに早い1650年に、ジョン・ペイジ大佐（1628年 - 1692年）がイギリスからジェームズタウンに到着したことに始まる。彼はミドルセックス（現在のロンドン特別区ハウンズロー）の出身であった。 ^{[4]ペイジ大佐は}ミドル・プランテーションの著名な指導者であり開発者で、そこはウィリアム・アンド・メアリー大学（1693年設立）の敷地となった。ミドル・プランテーションはその後すぐに新しい州都に指定され、ウィリアムズバーグと改名された。

ペイジ家には、新国家の米国下院議員となったマン・ペイジ（1749年 - 1781年）や、グロスター郡のローズウェル農園で育ったジョン・ペイジ知事（1744年 - 1808年）がいた。ペイジは、ウィリアム・アンド・メアリー大学で若き日のトーマス・ジェファーソンと同級生だった。ジェファーソンは、バージニアと他の植民地の独立に関する初期の文書の作成に取り組んでいる間、ペイジの家に留まっていた。

ペイジ家の後代の著名な人物には、バージニア州クラーク郡出身のアメリカ海軍士官（後に南軍海軍司令官および陸軍准将）リチャード・ルシアン・ペイジ（1807年 - 1901年）や、ウィリアムのいとこで作家、米国大使のトーマス・ネルソン・ペイジ（1853年 - 1922年）がいる。

バージニア州ウィリアムズバーグのペイジ通りは、ジョン・ペイジ大佐にちなんで名付けられました。バージニア州ペイジ郡は、ジョン・ペイジ知事に敬意を表して名付けられました。

19世紀半ばに生まれたウィリアム・ネルソン・ペイジの同時代人の中には、ハノーバー郡ビーバーダム出身の 従兄弟のトーマス・ネルソン・ペイジ（1853年 - 1922年）がいた。かつてはバージニア州の裕福なエリート層に属していたものの、南北戦争でバージニア州の経済が壊滅した後、従兄弟のウィリアムとトーマス・ペイジが10代になる頃には、それぞれの家族の財産は大きく減少していた。

戦争中の紛争や戦闘はトーマスの家の周囲一帯を荒廃させたが、ウィリアムの家族は州内でもそれほど直接的な被害を受けていない南西約 125 マイル (201 km) の地域に住んでいた。しかし戦争中、ウィリアムがまだ 10 歳のとき、父のエドウィン ランドルフ ペイジがキャンベル郡の自宅「ローカスト グローブ」で亡くなり、家族の墓地に埋葬されている。父が亡くなったとき、ウィリアムには少し年上の姉妹と年下の姉妹が 2 人いた。

ペイジ家のいとこであるトーマスとウィリアムは、それぞれバージニア大学で教育を受けた。弁護士として教育を受けたトーマスは、「失われた時代」と南北戦争前の理想化されたバージニア（プランテーション伝統ジャンルとして知られるようになったスタイル）に関する著作で名声を得た。弁護士業のほかに、彼は政治家としても活躍した。ウッドロウ・ウィルソン大統領の政権下で、第一次世界大戦中はイタリア駐在の米国大使を務めた。

一方、1歳年下のウィリアムは、幼少期に家庭教師をつけ、その後北バージニア州に送られ、クラーク郡にある父方の祖父母の家からそう遠くない、ラウドン郡の郡庁所在地リースバーグ町のリースバーグ・アカデミーに通った。その後、シャーロッツビルのバージニア大学で工学の特別コースを受講し 、土木技師になった。

ウィリアム・ペイジの妻エマは、ウィリアム・ギルハム少佐とその妻コーデリア・A・ギルハムの7人の子供のうちの1人でした。1860年、彼女の父親は、バージニア州知事 ヘンリー・A・ワイズの要請により、新兵と民兵のための有名な訓練マニュアルを作成し、翌年 アメリカ南北戦争が勃発すると、バージニア州リッチモンドのキャンプ・リーで士官候補生の初期訓練に携わりました。

1865年に戦争が終結すると、ウィリアム・ギルハムがリッチモンドの肥料会社の社長になった。エマは10代を南部連合の首都で過ごし、リッチモンドで最も古い「ジャーマンズ」の1つでデビューした。「ジャーマンズ」は若者の正式な社交会であった（これらのイベントの名前はドイツとは何の関係もなかった）。^[5]彼女は、バージニア州リッチモンドのハリウッド墓地 に埋葬されているジュリアス・ヘイデン・ギルハム（1852-1936）の妹であった。

ウィリアム・ペイジとエマ・ギルハムは、どちらもシェナンドー渓谷上流のオーガスタ郡とロックブリッジ郡にルーツと家族を持っていました。(ウィリアムの既婚の姉はバージニア州スタントンに住んでいました。) 二人には、幼少期を生き延びた 4 人の子供がいました。デリア・ヘイデン・ペイジ (1882 年生まれ)、エドウィン・ランドルフ・ペイジ (1884 年 - 1949 年)、メアリー・ジョセフィン・ペイジ (1893 年 - 1962 年)、ランドルフ・ギルハム・ペイジ (1893 年 - 1930 年) です。また、幼児期に亡くなった 2 人の子供がいました。エヴァン・パウエル・ペイジ (1887 年生まれ) とウィリアム・ギルハム・ペイジ (1890 年生まれ) です。

ウェストバージニア州の非法人炭鉱と鉄道の町であるフェイエット郡のペイジ^[6]とマクドウェル郡のペイジトンは彼にちなんで名付けられた。ペイジ石炭コークス会社は両町で操業していたが、炭鉱はずっと前に終了している。ペイジトンにある古い会社の店舗は国家歴史登録財に登録されている。

21 世紀、ウィリアムとエマの邸宅は現在ペイジ・ヴォーター・ハウスとして知られ、アンステッドの高台に建っており、町とニューリバー渓谷を見渡せます。かつて石炭産業が栄えていた証拠です。後にヴォーター家が居住したペイジ・ヴォーター・ハウスは、国家歴史登録財にも登録されています。近くの息を呑むほど美しいホークス・ネストからは、ニューリバー渓谷国立河川を見渡すことができます。

ペイジ・アンド・ロジャースがセウェルズ・ポイントに計画し建設した、一見遠く離れた場所にあるターミナルは、20 世紀の米国海軍の歴史において重要な役割を果たしました。1917 年以降、VGN 石炭埠頭に隣接する旧ジェームズタウン博覧会会場は、米国海軍の重要な施設となりました。VGN は、米国海軍が船舶や潜水艦に好んで使用した高品質の「無煙」ウェストバージニア瀝青炭を輸送し、2 つの世界大戦中に安定した供給を供給しました。現在、セウェルズ・ポイントの旧 VGN 施設は、世界最大の海軍施設 であるノーフォーク海軍基地の一部となっています。

ペイジが1917年に引退した後、彼の栄誉をたたえて船に名前が付けられた。ウィリアム・N・ペイジは、ニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船ドック社で建造された蒸気船である。アメリカ海軍に引き継がれ、海軍海外輸送サービス (NOTS) が運用し、1918年12月18日に就役した。艤装を終えたウィリアム・N・ペイジは一般貨物と機関車を積み込み、フランスに向けて出航した。ドイツの潜水艦が出没する危険な海域を通過して大西洋を数回横断した後、最終的にノーフォークに戻り、1919年5月31日に海軍により退役した。短い海軍での経歴の後、ウィリアム・N・ペイジは30年近く商船として活躍した。歴代の所有者および運航者には、ミスティック・スチームシップ社、コッパーズ・コール社、イースタン・ガス・アンド・フューエル・アソシエイツ社などがある。後者の2社は、1936年にロジャースの相続人から経営権を購入し、 バージニアン鉄道の過半数の所有者となった。

2002 年に結成されたバージニアン鉄道 (VGN) 愛好家は、保存主義者、作家、写真家、歴史家、模型製作者、鉄道ファンの非営利団体で、会員数は 650 名を超えています。会員は、VGN の線路から遠く離れたオーストラリアから来ており、戦争で荒廃した中東に駐留する米軍兵士もいます。「バージニアン ブレザレン」と名乗る引退した鉄道員のグループは、毎週集まり、VGN の物語を共有し、オンライン グループのメンバーからの質問に答えています。

2005 年、ビクトリアに展示される車掌車用に敷設された新しい路盤の短い区間のレールに「HHR」と「WNP」のイニシャルが刻まれました。ビクトリアは、彼らが「山から海へ」鉄道上に設立させた町です。彼らのバージニアン鉄道は、ヘンリー・ハットルストン・ロジャースと「アンステッドのアイデアマン」ウィリアム・ネルソン・ペイジの両方への永遠の賛辞となりました。

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• ミドルトン、ウィリアム D. (1974) 『蒸気鉄道が電化されたとき』（第 1 版）ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版ISBN 0-89024-028-0 
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• ライスウェーバー、カート（1995）バージニア鉄道1953-1993 （第1版）オールドライングラフィックス。ISBN 1-879314-11-8 
• サリバン、ケン編 (1991) 『ウェストバージニア鉱山戦争のゴールデンシールブック：ゴールデンシール誌からの再版記事、1977-1991』 チャールストン：ピクトリアルヒストリーズ出版株式会社
• ストリップリン、EF パット（1981）ノーフォーク＆ウェスタン：歴史 ロアノーク、バージニア州 ：ノーフォーク＆ウェスタン鉄道会社ISBN 0-9633254-6-9 
• Tams, WP (1963) 『ウェストバージニア州の無煙炭田』ウェストバージニア州モーガンタウン: ウェストバージニア大学図書館。
• トーネン、ユージン D. (1964)ウェストバージニア州の石油・ガス産業の歴史チャールストン、ウェストバージニア州:
• トレーサー、ドナルド R. ( 1998)バージニア鉄道駅。オールドドミニオン支部、全米鉄道歴史協会。ISBN 0-9669906-0-9 
• さまざまな寄稿者 (1968) 『Who Was Who in America』第 1 巻(第 7 版)。ニュープロビデンス、ニュージャージー州: Marquis Who's Who
• Wiley, Aubrey および Wallace, Conley (1985) 『The Virginian Railway Handbook』 バージニア州リンチバーグ: WW Publications。

• ビール、フランク・D. (1955)バージニアン鉄道会社第45回年次報告書 1954年12月31日まで。社内出版
• Cuthriell, NL (1956) Coal On The Move Via The Virginian Railway、1995 年に Norfolk Southern Corporation の許可を得て Norfolk & Western Historical Society, Inc. により再版。ISBN 0-9633254-2-6 
• 海軍省 – (2004)アメリカ海軍戦闘艦辞典 – 蒸気船ウィリアム・N・ペイジに関する記事。ワシントン D.C. : アメリカ海軍歴史センター
• ハドルストン、ユージン L、Ph.D. (1992)ナショナル レールウェイ ブレティン第 57 巻第 4 号、記事:バージニアン: ヘンリー ハトルストン ロジャースの疑わしい業績
• Reid, H. (1953)「Trains & Travel Magazine」1953 年 12 月号「Some Fine Engines」Kalmbach Publishing Co.
• スカッグス、ジェフリー – (1985)アンステッドのペイジ・ヴォーター・ハウス・プロジェクト アン ステッド、ウェストバージニア州：フェイエット郡政府

• ペイジ・ネルソン協会 2008-08-28 にWayback Machineでアーカイブイギリス諸島からの移民 2 名 (ネルソンとペイジ) の記録された子孫の組織
• ノースカロライナ大学チャペルヒル校図書館の特別コレクション、ウィリアム・ネルソン・ペイジ文書
• ウェストバージニア大学ウェストバージニア地域歴史センター、ウィリアム・ネルソン・ペイジ、論文
• アメリカ海軍省、海軍歴史センター
• ミリセント図書館、マサチューセッツ州フェアヘブン、ヘンリー ロジャースのホームページ
• バージニア州のマーク・トウェインとヘンリー・ハットルストン・ロジャース。1907年のジェームズタウン博覧会と1909年のバージニア鉄道開通式への二人の旅の抜粋を収録。
• ニューリバー CVB ガイド - アンステッド、ウェストバージニア州
• Wm. Jordan、1889～1909 年頃のウェストバージニア州アンステッドに関する情報
• ウィリアム・アレクサンダー・マコークル、ウェストバージニア州知事（1893年～1897年）
• ノーフォーク＆ウェスタン歴史協会はバージニアの歴史を扱っています
• バージニア州ロアノークにあるバージニア交通博物館には、現存するわずか 3 台の VGN 蒸気機関車と電気機関車のうち 2 台が展示されています。
• バージニアン鉄道 (VGN) 愛好家は、保存家、作家、写真家、歴史家、模型製作者、鉄道愛好家の非営利団体です。
• バージニア州サフォークにある復元されたシーボード・バージニア旅客駅にあるサフォーク・ナンスモンド歴史協会本部
• ノーフォーク・サザン社のウェブサイト
• ロアノーク タイムズ バージニアン ブレザレンの記事と写真が掲載されているバージニアン鉄道の Railfan.net フォーラムのサイトへのリンク
• Find a Graveのウィリアム・ネルソン・ペイジ