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| モデル 200 および 221 モノメール | |
|---|---|
 モデル200 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ユナイテッド航空 |
| 建造数 | モデル200 1台 モデル221 1台 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年5月6日 |
| 引退 | 1933 |
| に発展した | ボーイング YB-9 |
ボーイングモデル200 モノメールは、 1930 年代初期の アメリカの郵便飛行機でした。
設計と開発
この航空機は、輸送機の従来の複葉機の構成から脱却し、低くセットされた金属製の片持ち翼を1つ備えた。引き込み式の着陸装置と流線型の胴体により、この航空機の空力効率が向上した。ボーイング社とアメリカ陸軍の両方で評価用に1機が製造されたが（ Y1C-18の名称で）、大量生産には至らず、最終的にこの航空機は1931年7月から サンフランシスコ-シカゴ航空郵便路線でボーイング社の航空機群に加わった。
2番目のバージョンはモデル221として開発され、胴体が8インチ (20 cm) 延長され、貨物積載量をいくらか犠牲にして密閉された客室に6人の乗客を乗せることができたが、パイロットは1人でオープンコックピットに座った。このバージョンは1930年8月18日に初飛行した。モデル200とモデル221は両方とも最終的に大陸横断便向けにモデル221Aとして改造され、胴体がわずかに延長されて8人の乗客用の客室が作られた。これらの航空機はユナイテッド航空のシャイアン- シカゴ路線 で飛行した。
モノメールの先進的な設計は、適切なエンジンとプロペラの技術の欠如によって妨げられました。可変ピッチプロペラとより強力なエンジンが利用可能になった頃には、その設計はボーイングの247を含む多発機に追い抜かれていました。しかし、モノメールの多くの進歩は、1930年代初期の最も先進的な爆撃機と戦闘機、それぞれボーイングB-9とモデル248（後にUSAACのP-26ピーシューターに発展）の設計に取り入れられました。
バリエーション
- モデル200
- 郵便飛行機（1機製造）
- モデル221
- 乗客6名乗りの郵便飛行機（1機製造）
- モデル221A
- モデル200と221は8人乗りの旅客機に改造された
- モデル231
- モデル221の延長バージョンが計画されたが、製造されなかった。
オペレーター
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仕様（モデル221）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 6名
- 長さ: 42 フィート 0 インチ (12.75 メートル)
- 翼幅: 59 フィート 0 インチ (18 メートル)
- 翼型:ボーイング106
- 総重量: 8,000 ポンド (3,629 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1860ホーネット B星型エンジン1 基、575 馬力 (428.8 kW)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 158 mph (254 km/h、137 kn)
- 巡航速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 範囲: 575 マイル (925 km、500 海里)
- 実用上昇限度: 14,700 フィート (4,480.5 メートル)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ボーイングの歴史 - ボーイング モノメール トランスポート 2006 年 6 月 17 日閲覧。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディションズ。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスターパブリッシング。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング・モノメールに関連するメディアがあります。
- ボーイング：歴史的スナップショット：モノメール輸送
- Fiddlergreen.net: モノメール
- コロラド州の事故追跡: グレンドの墜落現場