ブリーズ・ダラスモデル1

モデル1
役割	商用単葉機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ブリーズ・ダラス航空機会社
デザイナー	WA マンキー、ジェリー・ヴァルティー
初飛行	1933年2月
状態	1937年1月10日、メキシコで墜落
建造数	1

ブリーズ・ダラス モデル 1またはブリーズ モデル Xは、1930 年代を通じて急速に所有者が変わった単発旅客機の試作機です。ミシガン エアクラフト カンパニー モデル 1やランバート モデル 1344としても知られています。

ヴァンス・ブリーズはデトロイトの自動車販売員チャールズ・ダラスと提携し、大陸横断型の最新式全金属製貨物機を製作した。この航空機はアート・マンキーが設計し、ジェリー・ヴァルティーがパートタイムで設計を担当した。ヴァルティーは後にヴァルティーV-1と呼ばれるやや大型のコンセプト機を開発した。^[1]

この飛行機は6人乗り、全金属製、単発、低翼単葉機で、油圧式引き込み式の従来型の着陸装置を備えている。中央胴体は溶接鋼管である。コックピットには、当時の大型飛行機で人気だった分割前方傾斜風防が使用され、操縦士の上には後方にスライドするキャノピーパネルが備わっている。右翼のすぐ後ろには大きな乗客用出入口がある。この飛行機は、組み立て後に取り外される8インチの鋼管治具を中心に構築された。最初に使用されたエンジンは、セルフリッジフィールドのボーイングP-12EからNACAカウリングを使用して供給された。4つの小さな乗客用窓は、視界を良くするために拡大された。エンジンは1936年に800馬力（600kW）のプラット・アンド・ホイットニーSRB-1535にアップグレードされ、燃料容量が増加して400米ガロン（1,500L、330英ガロン）に増加した。^[2]

モデル 1 の製作は 1932 年 9 月に始まり、1933 年 2 月にヴァンス・ブリーズとフレデリック・コーによって初飛行が行われました。

1933年5月1日、この航空機はチャールズ・ダラスとFAカルバーが設立したミシガン・エアクラフト・カンパニーという新会社に売却された。モデル1は6月7日にミシガン・エアクラフト・カンパニー・モデル1に改名された。^[3]

1934年、モデル1はダラス所有のセレクト・モーター・セールス社に売却され、3月にチャールズ・ダラス社にテストのために再び売却され、さらにランバート・エアクラフト社に売却され、ランバート・モデル1344として登録された後、セレクト・モーター・セールス社に再び売却されました。

1935年にこの機体は再びヴァンス・ブリーズに売却され、彼はこの機体をユニバーサル・スタジオの映画『アンデスの嵐』（ジャック・ホルトとクリスティ・カバンヌ主演）の爆撃機として提案した。^[4]ブリーズはこの機体をベンディックス・トロフィー・レース用に準備したが、その年は出場しなかった。

この飛行機は1936年10月にジャクリーン・コクランに売却され、1936年のベンディックスレースで使用されたが、彼女の夫の命令によりギアアップ着陸が行われた。^[5]

1937年1月にコクラン社はポール・マンツのユニオン・エア・サービス社にこの飛行機を売却し、メキシコで再登録された。モデル1は1937年1月10日、スペイン共和国空軍に引き渡される途中、メキシコシティ郊外で墜落した。パイロットは後に、スペイン内戦中にファシストと戦う政府軍に武器が届かないよう阻止していた米国中立法に違反して飛行機を密輸した罪で投獄された。^[6]

スカイウェイズのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 5
• 長さ: 28 フィート 4 インチ (8.64 m)
• 翼幅: 40 フィート (12 メートル)
• 総重量: 4,750 ポンド (2,155 kg)
• 燃料容量: 110 米ガロン (420 L; 92 英ガロン)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー SD-1 ワスプ空冷星型エンジン1 基、500 馬力 (370 kW)
• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 247 mph (398 km/h、215 kn)
• 巡航速度: 210 mph (340 km/h、180 kn)
• 失速速度: 57 mph (92 km/h、50 kn)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ハインケル He70
• ユンカース Ju 60
• ロッキード モデル9 オリオン
• 曼州隼
• ノースロップデルタ
• ヴァルティー V-1

ウィキメディア・コモンズには、 Breese-Dallas Model 1に関連するメディアがあります。