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| リーズ・ノーサラートン鉄道 | |
|---|---|
 ブラムホープトンネル | |
| 概要 | |
| 所有者 | ネットワークレール |
| ロケール | ウェスト・ヨークシャー ノース・ヨークシャー ヨークシャー ・アンド・ザ・ハンバー |
| 歴史 | |
| オープン | 1852 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
リーズ・ノーサラートン鉄道は、イングランド北部のウェスト・ヨークシャーとノース・ヨークシャーを結ぶ、現在は部分的に廃線となっている鉄道路線である。
歴史
この路線は1850年代に リーズ・ノーザン鉄道によって開通しました。
リーズ・アンド・サースク鉄道は、スターベック経由で 1848 年 7 月 9 日に開通しました。1852 年には、リーズ・ノーザン鉄道として、ノーサラートンとストックトンへの延長線が開通しました。その後、1854 年の合併で、この路線はノース・イースタン鉄道の一部となりました。リーズの 3 つの駅 (セントラル、ウェリントン、ニュー) はすべて、さまざまな時期に使用されました。
リーズとハロゲートの間の区間は今も存続しているが、その区間の列車はリポンを経由してノーサラートンまで続くのではなく、ヨークへの旧支線として運行されている。
ハロゲート以北の路線は、リチャード・ビーチングの報告書「英国鉄道の再構築」が出版されてから数年後に閉鎖された。この路線は1967年3月6日に旅客輸送が停止されたが、1969年までリポン行きの貨物列車が少数運行されていた。北へ向かう旅客はヨークでイーストコースト本線に乗れるため、この区間の路線閉鎖による影響は小さいと思われていた。この区間は、サースク鉄道事故の際に緊急迂回ルートとして一時的に再開された。
路線の北側区間の閉鎖は、リポン市への100年以上にわたる鉄道サービスの終了を意味した。
現在
2005年、ノース・ヨークシャー州議会は、ハロゲートとリポン間の閉鎖された路線を再開する可能性についての実現可能性調査をオーヴ・アラップ社に委託した。 [1]
かつてこの都市には、リーズとノーサラートンを結ぶリーズ・ノーサラートン線のリポン駅があった。[2]この駅はかつてノース・イースタン鉄道の一部であり、その後LNERの一部となった。
リポン線は、地元の活動家による熱心な運動にもかかわらず、ビーチング・アックス計画の一環として、1967年3月6日に旅客用に、1969年9月5日に貨物用に廃止された。 [2] 現在、市内を通る路線のルートの多くは迂回道路となっており、かつての駅はまだ残っているものの、現在は新しい住宅開発地に囲まれている。この問題は地方政治において依然として重要な問題であり、路線を復活させようとする動きがある。[2]報告によると、リポンとハロゲート駅間の路線の再開は経済的に実行可能で、費用は4000万ポンドで、当初は1日1,200人の乗客を呼び込むことができ、2,700人にまで増加する可能性がある。[2] [3] [4]活動家は国会議員にリポン鉄道リンクの復活を求めている。[5]
2015年10月、ノース・ヨークシャー州議会は北部交通局に提出した戦略的交通概要に再開を盛り込んだ。[6] 2016年2月、州議会は地方交通計画にこれを盛り込んだが、2030年以降まで実現する可能性は低いと認められている。[7]
ハロゲートからノーサラートンまでの路線は、交通改善キャンペーンによって再開の優先候補第1位に指定されている。[8] 2019年、イングランド地方交通協会は、ハロゲートとノーサラートン間の鉄道再開には4,000万ポンドの費用がかかり、1日あたり2,700人の乗客が訪れると提案した。これらの数字は単線鉄道を基準としている。ネットワークレールは、ノーサラートンから南へ向かう代替ルートを提供するため、この提案を支持した。[9]
駅一覧
リーズから
- リーズ セントラル(閉鎖)
- ホルベック ロー レベル(閉鎖)
- ロイヤルガーデン[10] [注1]
- バーリーパークは1988年にオープンしました
- ヘディングリー
- ホースフォース・ウッドサイド（閉店）
- ホースフォース
- アーシントン（閉店）
- ウィートン
- パナル
- ホーンビーム パーク(1992 年オープン)
- ハロゲート：ハロゲートループは1862年に完成しました
- スターベック：スターベック経由のオリジナルルートは1848年に開通しました。
- ニッド橋（1962年6月閉鎖）
- ウォーマルド グリーン(1962 年 6 月閉鎖)
- リポン（閉店）
- メルマービー（閉店）
- メルマービーは、バルダーズビー、トップクリフ、サースクへの元の路線との分岐点であった（1959年に閉鎖）
- メルマービーはタンフィールドとマシャムへの路線の分岐点でもありました（1875年から1931年は旅客用、1963年は貨物用）。
- メルマービー・サウスには補給省兵器庫への短い支線への分岐点があった。[12]
- シンダービー（1962年閉鎖）
- ピックヒル（1959年閉鎖）
- ニュービー・ウィスク（1939年閉鎖）
- ノーサラートン
参照
注記
- ^ この本には駅が1857年6月に開業したと記されている。駅の閉鎖に関するウェブページには、時刻表に最後に記載されたのは1857年10月であると記されている。[11]
参考文献
- ^ 「ハロゲートからリポンまでの路線再開の実現可能性調査」（PDF）。2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ abcd 「研究によると、路線再開は経済的に意味がある」 NorthernEcho.co.uk。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月1日閲覧。
- ^ 「鉄道リンクの復旧を支持」BBCニュースオンライン。BBC。2004年5月11日。 2010年1月4日閲覧。
- ^ 「ハロゲート-リポン間の11マイル鉄道の再開が一歩近づく」ヨークシャー・イブニング・ポスト。2006年1月16日。 2018年1月15日閲覧。
- ^ 「運動家らが国会議員にリポン鉄道の復旧を要請」ヨークシャー・ポスト。 2015年3月2日閲覧。
- ^ 「郡議会、リポン鉄道の再開を交通計画に盛り込む」Ripon Gazette . リポン. 2015年10月29日. 2016年8月20日閲覧。
- ^ 「リポン鉄道の再開が再び議題に」ハロゲート・アドバタイザー2016年2月4日2016年8月20日閲覧。
- ^ 「鉄道網拡大のケース」（PDF）。より良い交通のためのキャンペーン。30ページ。 2019年4月22日閲覧。
- ^ ニュートン、グレース（2019年8月17日）。「ハロゲートからリポンまでの鉄道線は本当に再開できるのか？」ヨークシャーポスト。 2019年8月17日閲覧。
- ^ ジョイ、デイビッド（1975年）。「参考資料」。イギリスの鉄道の地域史 - 第8巻 - サウス・ヨークシャーとウェスト・ヨークシャー。ロンドン：デイビッド＆チャールズ。242ページ。ISBN 0715377833. OCLC 500560261.
- ^ 「ウェスト・ヨークシャーの旅客駅一覧」。lostwestyorkshire.co.uk 。2020年8月11日閲覧。
- ^ 「Melmerby Ordnance Depot」www.disused-stations.org.uk . 2018年7月8日閲覧。
- ベアストウ、マーティン。ハロゲート周辺の鉄道。ISBN 1-871944-18-X。
外部リンク
- ハロゲートからリポンまでの路線再開の実現可能性調査 PDF (アーカイブ)