パナル駅

パナル
一般情報
位置	イングランド、ノースヨークシャー州パナル
座標	北緯53°57′31″ 西経1°31′58″ / 北緯53.9585° 西経1.5327° / 53.9585; -1.53​​27
グリッド参照	SE307514
管理者	北部
交通局	ウェスト・ヨークシャー（メトロ）
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	PNL
運賃ゾーン	6
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
オープン	1848
乗客
2019/20	164万
2020/21	31,474
2021/22	94,800
2022/23	12万2千人
2023/24	151万
注記 鉄道道路局の乗客統計

パナル駅は、イングランド、ノース・ヨークシャー州ハロゲートの南郊外にあるパナル村とスペイシー・ハウス村に列車を運行しており、両村から等距離にあります。また、パナルの反対側にあるバーン・ブリッジ村にも列車を運行しています。ハロゲート線沿い、リーズの北15マイル (24 km)に位置し、すべての旅客列車サービスを提供する ノーザン鉄道によって運営されています。

この駅は、村の規模を考えると混雑している。これは、平日の午前9時前に周辺の村からリーズに向かう通勤客が多くこの駅を利用するためである。 ^[1]

この鉄道は、1846年4月26日にリーズ・アンド・サースク鉄道からウィートンとスターベック間のパンナル区間の建設を依頼された請負業者のジェームズ・ブレイによって建設された。この区間は1848年9月13日に開通し、スターベック経由ウィートンとリポン間の線路は、少なくとも1849年2月まではスターベックから単線としてのみ運行を開始し（もう一方の線路はウィートン以南の線路建設のための請負業者の資材を輸送するために使用された）、1849年7月9日にリーズまでの運行が開始された。リーズ・アンド・サースク鉄道は、1851年8月にリーズ・ノーザン鉄道に改名された。1854年7月31日、リーズ・ノーザン鉄道はヨーク・ニューカッスル・アンド・バーウィック鉄道およびヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道と合併し、ノース・イースタン鉄道となった。

1862 年 8 月 1 日、ノース イースタン鉄道が、クリンプル バレー高架橋を越え、ハロゲート ブランズウィック駅の代わりとして建設された新しい中央ハロゲート駅に入るために、非常に急なカーブを通るパンナル ジャンクションからクリンプル ジャンクションまでの短い路線 (パンナル ループ) を完成させ、列車がハロゲートまで直通で運行されるようになりました。建設当時、パンナル ジャンクションには独自の信号ボックスがありました。

1923年1月1日、鉄道はグループ化され、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道となりました。パナル・ジャンクションの信号所は1927年に閉鎖され、この場所の分岐器と信号はパナル駅の信号所から操作されました。

1948年1月1日、運輸法に基づき鉄道は国有化され、イギリス鉄道となった。パンナル・ジャンクションとスターベック間の当初の路線は1951年10月7日に閉鎖され、後のパンナル・ループがパンナル以北の唯一の路線となった。

1954年にパンナルから貨物輸送は撤退したが、側線は信号所が閉鎖され、信号機が撤去された1969年まで残っていた。1969年6月15日まで駅員がいたが、その後は乗客用の小さなシェルター以外の設備のない無人駅となった。切符は列車内で車掌から受け取る必要がある。2011年には、ピーク時に車掌が運賃を徴収する問題を軽減するため、デビットカードとクレジットカードのみを受け付ける自動券売機が上り（リーズ）プラットフォームの待合所に設置された。この券売機は2022年1月現在も使用されている^[2]。

1983年、イギリス鉄道はセクター化され、イギリス鉄道プロビンシャルによって運営されていたサービスは、後にイギリス鉄道地域鉄道となり、1997年の民営化まで運営されていました。民営化以降、サービスは民間企業によって、1997年から2004年まではアリーヴァ・トレインズ・ノーザン、2004年からはノーザンによる固定期限付きフランチャイズの下で運行されており、現在は3回の延長を経て2016年3月31日までとなっています^[3]（期間は3回延長されており、それぞれ2年、6か月、2年）最後の延長は、鉄道フランチャイズ手続きに法的に根本的な欠陥があることが判明したためです。

2012 年、ネットワーク レールはアームリー ジャンクションとハロゲート間の線路の信号の再設置を開始し、2012 年 10 月 27 日から 29 日の期間に信号機の運用が開始され、すべてハロゲート信号所の制御下に置かれました。上りホームに沿って溝が掘られ、信号ケーブルを通すためのケーブル ダクトとアクセス マンホールが設置されました。線路容量を増やすためにブロック セクションが短くなり、皮肉なことにブロック セクションが長くなった 1969 年の合理化以来初めて、駅から 信号が再び見えるようになりました。

駅舎は下りプラットホーム（ハロゲート行き）にあり、上りプラットホーム（リーズ行き）には木造の待合所と売店がありました。下りプラットホームの南端には、ノース・イースタン鉄道の標準設計の信号所がありました。駅には上り線に隣接した牛舎側線があり、信号所の反対側の上りプラットホームの南端に、この側線から道路に上がるスロープがありました。

牛は、アイルランドから来ることが多く、ランプを上って道路に運ばれ、ステーション ロードを少し上って、プリンセス ロイヤル ウェイ (A61) とフォリフット ロードの交差点の反対側の角にあるスペース ハウスにあった旧オークション マートまで運ばれました。貨物ヤードには、下り線側の分岐からアクセスできる 3 本の側線がありました。これには、駅から最も遠い 2 本の側線にある石炭倉庫と、駅舎に最も近いもう 1 本の側線にある小さな倉庫が含まれていました。

プラットホームは2つだけ、上り線（プラットホーム1）はリーズ行き、下り線（プラットホーム2）はハロゲート行きで、バスタイプの待合所がある。各プラットホームにはデジタル情報スクリーンが設置されており、列車の運行情報を提供する自動拡声装置も設置されている。両プラットホームには障害のある乗客が利用できるように幹線道路からのアクセススロープがある。^[2]

かつての駅舎は大幅に拡張され、1980年代初頭にパブに改装されました。当初はプラットフォーム1と名付けられていましたが（実際には現在のプラットフォーム2に位置していたにもかかわらず）、さらに大規模な改装が行われ、ザ・ハーウッドに改名されました。^[4] 2014年に再び改装され、今度は協同組合の店舗になりました。^[5]

最初にプラットフォーム 1 として改造されたとき、 1960 年に 332 番として製造されたプルマンキッチン 2 等客車 (以前はノース ヨークシャー ムーアズ鉄道で使用) が、パブのダイニング ルームとして組み込まれました。この客車は「メイ」(初代地主ポール エッカートの母親にちなんで) と改名されましたが、パブが 2 度目の改装を受けたときに、大量の青いアスベスト断熱材が使用されていたため、ブース オブ ロザラムによって撤去され、廃棄されました。

下り側の旧貨物ヤードは、現在では広大な駅の駐車場になっており、ショップの駐車場としても使用されています。上り側の旧牛舎からの傾斜路は、駅と旧ダンロピロ工場 (2008 年に閉鎖) の間の傾斜した未使用の土地として今でも見ることができます。この傾斜路は、線路の保守のために車両が通行できるように 2009 年に下草が除去され、信号再設置計画のために再び 2012 年に除去されました。

上り線路（リーズ行き）は現在、コンクリート枕木の上に連続溶接線路が敷設されており、下り線路（ハロゲート行き）は現在、鋼製枕木の上に連続溶接レールが敷設されています。

月曜日から土曜日の昼間（および日曜日の午前中）には、南行きのリーズ行きの列車が通常30分間隔で運行され、北行きのハロゲート、ナールズボロ、ヨーク行きの列車が通常30分間隔で運行されます。夕方には、どちらの方向へも通常1時間間隔で運行されます。^[6]

ページの右上の夏の写真は、ダンロピロ工場の大木（写真の左側）が幹まで剪定される前の駅舎です。^[7]当時は、春の早朝にノスリがカラスの巣を荒らそうとするのを見ることができました。木が剪定されてから（雪景色の写真の左側）、ノスリは来なくなりましたが、春には、古い駅舎（現在は協同組合）の煙突に巣を作ろうとするコクマルガラスを今でも見ることができます。かつては珍しく絶滅が危惧されていたアカトビが、駅舎の上空の上昇気流に乗って定期的に見られるようになりました。工業団地が取り壊される前は、夏の間、イワツバメが見られ、駅の上空ではアマツバメが鳴き声を上げていました。駅とダンロピロ駐車場の間にある雑草の種をゴシキヒワやウソが食べていましたが、このエリアの草刈りのため、現在は見られなくなりました。残っている数少ない木々では、クロウタドリの鳴き声が定期的に聞こえます。

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• ナショナルレールのパンナル駅の列車の時刻と駅情報