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 ブラムホープトンネル北入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | ハロゲート線 |
| 位置 | ホースフォース–ウィートン |
| 座標 | 北緯53°53'23"、西経1°36'45"。 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1845 |
| オープン | 1849 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| オペレーター | 北部 |
| テクニカル | |
| 長さ | 2.138マイル（3.441 km）[1] |
| 軌道ゲージ | 標準軌、複線 |
| 動作速度 | 時速60マイル（97 km/h） |
| トンネルの開削 | 25フィート（7.6メートル） |
| 学年 | 94人に1人（0.01%） |
ブラムホープトンネルは、イングランド、ウェストヨークシャーのハロゲート線、ホースフォース駅とアーシントン高架橋の間にある。この鉄道トンネルを通る列車は、主にノーザン鉄道によって運行されている。このトンネルは、1845年から1849年にかけて、リーズ・アンド・サースク鉄道によって建設された。このトンネルは、その2.138マイル (3.441 km) の長さと、グレード IIに指定されている、狭間溝のある北側の坑口で有名である。トンネル建設中に亡くなった24人の男性を追悼するため、オトリー教会の墓地にトンネルの北側の坑口を模した記念碑が建てられている。
トーマス・グレインジャーが線路の技師で、ジェームズ・ブレイが請負業者でした。2 つの照準塔が建てられ、トンネルの線路に沿って 20 本の竪坑が掘られました。男たちは竪坑面から岩を掘り出し、竪坑が接続されて 1848 年にトンネルが完成しました。何千人もの作業員が家族とともに仮設小屋に住み、1849 年のグランド オープンに向けて危険で濡れた環境で作業しました。
歴史
1840年代半ばには鉄道マニア[2]が広がり、鉄道会社は互いに競ってワーフデールへのアクセス計画を進めた。これらの計画のほとんどは実現しなかったが、ジョージ・ハドソンの「誇大妄想」[3]に対抗してリーズ・アンド・サースク鉄道会社がリーズからサースクまでの路線を建設するという提案は、 1845年に議会法で承認された。[4]この路線はリーズの北東貿易を開拓し、ワーフデール下流へのアクセスを可能にするものであった。路線上のいくつかの大きな障害の中には、エアデールとワーフデールの間の尾根があり、ブラムホープ村の下のホールスフォースとアーシントンの間に長いトンネルが必要だった。 [5]会社はトーマス・グレインジャーをプロジェクトの技術者に任命し[4] [6]、ジェームズ・ブレイをブラムホープ契約の請負業者とした。リーズのブラック・ブル・ストリートのブレイは、もともと真鍮と鉄の鋳造工であった。[7] [5]
当初、水はセント ジャイルズ教会の向かいにある町の井戸から引かれていたが、需要が過剰だったため供給量が減り、水質も悪化した。その後、トンネル工事用の水はダイネリー アームズ交差点近くの場所から汲み上げられた。同時に、トンネルは地元農家の天然水源とブラムホープ町の井戸の水源を枯渇させていた。この問題に関する訴訟は数年続いた。[5]この状況を緩和するために、貯水池と導水路を備えた公共水道事業計画が提案されたが、実施されなかった。[8]
トンネルは当初3,344ヤードの長さで計画されていたが、建設中に3,743ヤードに延長された。[3]全線建設の費用は80万ポンドと見積もられていたが、1849年までに最終的な総額は2,150,313ポンド（2023年の2億8,175万ポンドに相当）[9]にまで上昇した。これは人件費、ブラムホープでのトンネル掘削、リーズとアーシントン高架橋での工事にかかる予期せぬ追加費用のためである。1848年9月の株主総会では、新たに掘削する必要があるのはわずか100ヤードであると報告され、ブレイは翌年5月には機関車をトンネルに通すことが可能になると述べた。[10]
トンネル工事では24人の命が失われた。[5]グランドオープンは1849年7月9日で、予定より1週間遅れたが、リーズ・アンド・サースク鉄道の役員を乗せた最初の列車がブレイの機関車 スティーブンソンに牽引され、数週間前の5月31日に通過した。[5]鉄道は7月10日に一般公開された。[11]建設当時は国内で3番目に長い鉄道トンネルだった。[12]リーズ・アンド・サースク会社は、路線完成後まもなく リーズ・ノーザン鉄道に改名された。
2016年以降、トンネルを通る路線のほとんどのサービスは、西ヨークシャーと北ヨークシャー、およびイングランド北部の他の地域の地方交通局を代表するレールノースに代わってノーザンフランチャイズによって運営されています。 [13]
工事
測量士が測量線を正確に測れるように、 2つの視認塔が140ポンド[3]かけて建設され、その後1845年10月20日からトンネルを掘るために20本の竪坑が掘られた。トンネルの掘削は1846年7月に第1通気竪坑の底に基礎石が置かれてから始まった。1848年11月27日には別々の作業面が1つのトンネルに結合され、1849年夏に作業が完了した。[5]
換気のために残された4つの立坑の費用は35,000ポンドでした。オトリーロードの北側の立坑は深さ240フィート、パークハウスの後ろの立坑は239フィート、キャンプハウスファームは204フィート、ホースフォース駅に最も近い立坑は深さ175フィートです。[3]換気立坑は40フィート（12メートル）、30フィート（9.1メートル）で、トンネルよりも広いです。[14]完成したトンネルは長さ2マイル243ヤードまたは2.138マイル（3.441キロメートル）、幅25.5フィート（7.8メートル）、高さ25フィート（7.6メートル）です。これは複線トンネルで、勾配はホースフォース駅のすぐ北からアーシントンに向かって1/94（0.01％）下っています。線路は曲線でトンネルに出入りします。[3]
労働条件
作業は2,300人の作業員によって行われ、400頭の馬が作業のために投入された。労働力には、188人の採石工、102人の石工、732人のトンネル工、738人の労働者、18人の大工が含まれていた。毎日、約2,150台の荷馬車に積まれた岩と土が作業場から運び出され、アーシントン高架橋に続くワーフ堤防に積み込まれた。[7]
男たちはバケツで通気孔から降ろされ、ろうそくの明かりで掘った。彼らは週7日、12時間勤務で20トン（20.32トン）の岩と土をシャベルで掘り、1週間あたり1.5ポンドの賃金を支払われた。作業環境は常に湿っており、空気は悪臭を放ち、火薬の煙が漂い、天井が崩落する危険があった。[5]トンネルは硬い砂岩、頁岩、粘土を貫いており、中心点近くの岩には7つの大きな断層がある。[14]ホースフォース側の岩は発破が難しく、洪水や陥没が頻繁に発生したため、作業は危険であった。1845年から1849年の間に約1,563,480,000ガロン（7,107,580,080リットル）の水が掘削現場から汲み出された。トンネル内の水の方向を変えるために金属板を使用する必要があった。
生活環境
4年間、労働者たちは、家族を連れている者もいたが、事務所や作業場の横の畑、墓地の向かい、またはトンネル沿いのどこかに300棟の仮設木造小屋を建てて暮らした。昼夜交代制の労働者は小屋1棟につき17人までが住み、不衛生な環境で交代でベッドを使った。[15]
労働者の子供たちが村の学校に殺到した。その学校は1790年にイーストゲートの町の 著作権所有者と自由保有者によって建てられた。 [15] [16]当初は30人の子供がいたが、その数は4倍に増え、鉄道会社から100ポンドの助成金を得て、彼らを収容するために校舎が拡張された。[17] [15]労働者とその家族は、ブラムホープのセント・ロナン・メソジスト教会とプール・イン・ワーフデールのメソジスト教会を使用した。リーズ伝道団は、ボシーに住む家族に聖書と小冊子を配布した。[5]
多くの作業員はヨークシャー・デールズ、北東イングランド、フェンズ出身の農場労働者か、スコットランドやアイルランドから仕事に来た人たちだった。[5]酔っぱらいと喧嘩がひどかったため、秩序維持のために鉄道警察の検査官ジョス・ミッジリーが週給1.25ポンドで雇われた。ある時、彼は一団の男たちに襲われたし、ワーフ川の対岸2マイル離れたウェスコー・ヒルでは、請負業者が男たちが仕事ができるように酒を止めようとビールの供給を止めようとしたときに暴動が起きた。[17]
今日見えるもの
20の建設用坑道のうち4つは換気坑道として残された。[14] 2つの視認塔のうち1つは、直径2メートルの高く円筒形の砂岩でできた構造で、上部近くに4つの垂直のスリットがあり、平らな笠石がはめ込まれている。これはブラムホープ墓地の向かい側の畑に今も立っている。[18]もう1つは、現在は取り壊されているが、ダイネリー・ホールの後ろにあった。約25万立方ヤード（19万m 3）の砂岩と頁岩の土砂が、トンネルの線に沿って換気坑道の近くに捨てられた。捨てられた土砂の1つは、オトリー・ロードの北からノールまで続くスカウト小屋の周りのエリアにあり、もう1つはブレアリー・レーンの南、1つは墓地の向かい側の畑、そしてもう1つはノーン・ゴー・バイ・ファームの近くにある。[3]
砂岩の監視塔、北と南の入口、南の入口の擁壁はすべてグレード II の指定建造物です。入口はネットワーク レールの敷地内にあり、一般の人は立ち入ることができません。[a]ホースフォース側の南の入口は、素朴な砂岩の馬蹄形のアーチで、コーニスと欄干の下には素朴な石材が敷き詰められています。[19]入口へは、わずかに湾曲した 300 メートルの切通しを通ってアクセスします。切通しには砂岩の擁壁が敷かれています。擁壁は凹面で、一定の間隔でわずかに突き出た支柱があり、上部には四角い笠石が敷かれています。[20]
トンネルが建設された鉄道マニアの時代には、有力な地主たちが自分たちの土地に敷かれる鉄道に強い影響力を持つことが多かった。隣接するブラムホープ・ホールとクレスケルド・ホールのウィリアム・ローズの要望により、北の入口は複雑なゴシック・リバイバル様式の城郭風のデザインとなった。単に列車の出入り口ではなく、幻想的な中世の門番小屋の庭園を模したものだった。[21]完成後、鉄道労働者がしばらく住んでいた。[14]岩肌を仕上げた砂岩で造られており、小塔のある3つの側面の塔がある。馬蹄形のアーチのキーストーンには、ローズと思われる髭を生やした男性の肖像画が描かれている。狭間壁の欄干の中央には、麦の束、羊毛、魚をあしらったカルトゥーシュが彫られている[6]。これはリーズ・アンド・サースク鉄道の紋章である。
事件
1854年9月19日、南行きの旅客列車と機関車がアーシントン駅を出発し、リーズに向かった。機関車は同日早朝、問題なく北行きのトンネルを通過していたが、今回はトンネルの4分の3に入ったところで石の破片の山にぶつかり、脱線した。破片は両方の線路に影響を与えた屋根の崩落によるものだった。機関車は機関車の炭水車に衝突し、かなりの損傷を引き起こした。[22]
トンネルの浸水により列車の運行が中止または遅延した。水は今でもトンネル内に急速に流れ込んでおり、1960年代には重さ3トンのつららによって列車が脱線した。[8]
修理
2003年と2006年に大規模な修復工事が行われ、ビクトリア時代の排水暗渠が交換され、線路が低くなり、より多くの旅客や貨物のアクセスが可能になりました。費用は1000万ポンドでした。[23] [24] 16の閉鎖された通気孔は劣化していたため、再び蓋をしなければなりませんでした。[25] 2003年に工事で掘削された材料は、キャッスルリー近くの鉄道の盛土を補強するためにリサイクルされました。[26]
人的コスト
1847年から1849年にかけて死亡と負傷の記録が保管され、リーズ病院に助成金が支給され、負傷者を病院に搬送するための特別なスプリング付き手押し車が提供されました。[3] [5]
1846年に5人が死亡し、1847年には12人が死亡し、1849年までにさらに7人が死亡した。死亡した24人の男性は、オトリー教会の墓地に北門の形をしたグレードII指定記念碑によって記念されている。[27]この記念碑は請負業者によって建てられた。[3]
当時の厳しい状況の悲しさは、市庁舎の裏にあるイードンのメソジスト墓地に埋葬されているジェームズ・マイヤーズの墓石の簡素な碑文によく表れている。ジェームズは22歳の既婚男性で、「1848年4月14日にブラムホープトンネルで事故死」した。彼の隣には、2週間後に原因不明の病気で亡くなった3歳の娘の遺体が横たわっている。[5]
参照
参考文献
注記
- ^北側の入口は近くの 公道から遠くから見ることができ、トンネルに入るリーズ行きの列車からも垣間見ることができる。南側の入口は切り通しになっており簡単に見渡せる場所がないため一般の人は立ち入ることができない。また、時速60マイル（97 km/h）で通過する列車から垣間見ることも難しい。
引用
- ^ 「Locomotive Railway Carriage & Wagon Review」第35巻：ブラムホープトンネル、LNE Ry. 172。図解（および補足）。1929年。 2010年4月2日閲覧。
- ^ バウグン 1969、13 ページ
- ^ abcdefgh シールズ 1964、49 ページ
- ^ ab バウグン 1969、p. 14
- ^ abcdefghijk サンダーランド、フィリップ。「ブラムホープ・トンネル」。ブラムホープ教区議会。2009年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月14日閲覧。
- ^ ab Historic England . 「SE 255 438 (1253370) のブラムホープ鉄道トンネル北入口への入口」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年2月9日閲覧。
- ^ ab バウグン 1969、p. 48
- ^ ab 「トンネルビジョンは現金と人生を浪費した：テレグラフ＆アーガス紙より、2003年9月4日木曜日初版」。ブラッドフォード＆ディストリクトアーカイブ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ バウグン 1969、56 ページ
- ^ バウグン 1969、57 ページ
- ^ ベアストウ 1989、3 ページ
- ^ 「はじめに」 Rail North . 2017年2月22日閲覧。
- ^ abcd 「Bramhope Tunnel」。エンジニアリングタイムライン。2009年。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月19日閲覧。
- ^ abc シールズ 1964、42ページ
- ^ Seals, WF (2000年10月10日). 「Bramhope.org (Bramhope & Carlton Parish Council)」. Bramhopeの簡潔な歴史 (出典: 「A History of the Township of Bramhope」)。 2009年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月2日閲覧。
- ^ ab バウグン 1969、p. 51
- ^ Historic England . 「Sighting Tower (1253379)」。イングランドの国家遺産リスト。 2014年7月8日閲覧。
- ^ Historic England . 「ブラムホープ鉄道トンネル南入口の入口（1239959）」。イングランドの国家遺産リスト。 2014年7月8日閲覧。
- ^ Historic England . 「ブラムホープトンネルの南口から南に伸びる鉄道切通しの擁壁（1261803）」。イングランドの国家遺産リスト。 2014年7月8日閲覧。
- ^ ダン、ティム（2020年8月26日）。「私たちの時代の偉大な鉄道の退屈！」RAIL。第912号。ピーターバラ：バウアーメディアグループ。pp.42–49。
- ^ 「事故報告: 1854年9月19日のブラムホープトンネルでの事故の抜粋」。鉄道アーカイブ。 2014年7月8日閲覧。
- ^ 「鉄道トンネル、1000万ポンドの改修工事のため閉鎖へ」BBCニュース、2003年7月14日。 2009年7月19日閲覧。
- ^ ワイルダー、ピーター。「ブラムホープトンネルの更新、ネットワークレール」(PDF)。パンドロル ファストクリップ。 2007年10月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月19日閲覧。
- ^ 「ブラムホープトンネルの修理は順調に進んでいる」Tarmac 2007年1月2009年7月19日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「鉄道盛土の充填材としてリサイクルバラストを使用」 Wrap. 2005年4月5日. 2012年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月19日閲覧。
- ^ Historic England . 「ブラムホープトンネル災害犠牲者追悼碑 SE 2045 (1135240)」。イングランドの国家遺産リスト。2017年2月9日閲覧。
文献
- ベアストウ、マーティン（1989）、「ハロゲート周辺の鉄道」、アランウッド・プレス、ISBN 1-871944-00-7
- ボーグン、ピーター E. (1969)、ワーフデールの鉄道、デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-4705-5
- シールズ、ウィリアム・フランシス（1964年）、ブラムホープ町の歴史、ISBN 0950510300
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラムホープ・トンネルに関連するメディアがあります。
- ブラムホープトンネル記念碑ビデオ
- リーズ・インテリジェンサー、1849年7月14日土曜日、p.6、col4: リーズ・アンド・サースク鉄道、開通旅行 この路線の最初の一般旅行に関する詳細な解説
53°53′23″N 1°36′45″W / 53.88972°N 1.61250°W / 53.88972; -1.61250 (ブラムホープトンネル)