A59道路

A59
イングランド北部を横断するA59道路のルート
クリザロー近郊のA59の2車線道路
ルート情報
ランカシャー州議会、 リバプール市議会、 ノースヨークシャー議会、 セフトンメトロポリタンバラ議会、ヨーク市議会によって管理されています。
長さ	109マイル[1]  （175km）
歴史	1936年（A59に指定）
主要な交差点
ウエストエンド	リバプール 北緯53度24分34秒 西経2度58分58秒 / 北緯53.40951度 西経2.98276度 / 53.40951; -2.98276
主要交差点	M53 M57 M58 M6 A1(男性)
東端	ヨーク53°57′15″N 1°05′38″W / 53.9541°N 1.0938°W / 53.9541; -1.0938
位置
国	イギリス
郡	マージーサイド、ランカシャー、ノースヨークシャー
主な 目的地	リバプール プレストン クリザロー スキップトン ハロゲート ヨーク
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A58 → A60

A59はイングランドの主要道路で、全長約 109 マイル (175 km) で、マージーサイドのウォラジーからノース・ヨークシャーのヨークまで走っています。この道路の配置は1936 年の幹線道路法の一部を形成し、当時 A59 として指定されていました。これは、M53 高速道路のマージーサイドとヨークシャーを結び、3 つの州を通過してさまざまな主要高速道路に接続する重要なルートです。この道路は、歴史的なルートと現代の道路が組み合わさっており、2 車線道路と 1 車線道路が混在しています。ヨークシャーの A59 の一部はローマ街道のルートに忠実に従っており、一部は塩の道として中世にまで遡ります。一方、マージーサイドの A59 の大部分は、現在までほとんど変わっていない ビクトリア朝時代のルートをたどっています。

20 世紀を通じて数多くのバイパスが建設されたが、最も初期のものの一つは 1930 年代初頭のマグホール バイパスで、特に町を通る交通が混雑する場所に建設された。20 世紀半ばには、ランカシャーを通るルートの一部を高速道路基準にアップグレードする提案があったが、後に大幅な改善に格下げされ、最終的に検討対象から外された。道路の安全性向上に向けた継続的な取り組みにもかかわらず、この道路の一部は、特にヨークシャーで国内で最も危険な道路の 1 つとして以前から指摘されてきた。

A59 は、M53 高速道路の北端にあるウォラジーから始まり、キングスウェイ トンネルへと向かいます。リバプールの中心部では、別の 0.7 マイル (1.1 km) の支線がクイーンズウェイトンネルの入り口にあるラウンドアバウト ジャンクションから北に向かい、ヴォクソールのスコットランド ロードで幹線道路と合流します。この支線は、カークデール、ウォルトンを通り、エイントリー競馬場、オームズカーク ロード (エイントリーとネザートンの境界を形成)を通過した後、スイッチ アイランドジャンクションに到達し、ここでA5036、M57 高速道路、およびM58 高速道路と合流します。スイッチ アイランドから、A59 はマグホール、リディエートを通り、オートンを通ってランカシャーに入り、そこからオームズカークへと進み、マージーレール ノーザン ラインの経路とほぼ並行しています。

オームズカークでは、古いバイパスを通る2車線道路から1車線道路に戻る。1980年代初頭にはこの区間にバイパスが建設されると考えられていたにもかかわらず、^[2]道路はバースコフとラフフォードを通り、タールトンでA565号線に達する。道路はリーズ・アンド・リバプール運河とダグラス川を越えてロングトン（とハットン）バイパスに至り、そこで2車線道路に戻る。ランカシャー警察本部を通過すると、道路はペンウォーサムを迂回し、リブル川を渡ってプレストンに入り、リングウェイを経由して市内中心部を迂回し、ブラックプールからのA583号線が合流する。一時的にA6号線と合流してから東に向かい、ジャンクション31でM6号線と合流する。その後、道路は2車線に分かれ、ブラックバーン方面のA677号線と合流する。

A59 はマイヤーズコウ・スミシーを通り、サムルズベリー飛行場(英国航空宇宙施設)の周囲を走ります。ロングサイト・ロードで、セールスベリーを通過してA666 と出会い、そこでビリントン、ホエリー、クリザロー、チャットバーン、ソーリー村を迂回してギズバーンに到達します。

ホートンからノース・ヨークシャーに入り、ウェスト・マートンとイースト・マートンを通り、A56に合流し、その後、道路はブロートンを通過します。ブロートンを過ぎると、道路は西端でスキップトン・バイパスに合流し、ケンダルとリーズの間のルートでA65と重なり、さらに東で A65 と分岐します。道路はエンセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道を越え、ラウンドアバウトでB6160と合流し、その後ビームズリーの丘を上っていきます。丘の頂上で、道路はハロゲート地区を横切り、その地点でケックス・ギルとして知られる長く狭く曲がりくねった下り坂があり、ブラッバーハウス村に通じています。

A59 はその後、フューストン貯水池の源流に沿って走り、ローマ街道のルートを辿り、イギリス空軍基地メンウィズ ヒルの「ゴルフ ボール」を過ぎます。スキップトン ロードとして、A59 はケトルシングを通過してハロゲートに向かって下りていきます。スキップトン ロードとしてハロゲートに到着すると、リポン、ハロゲートの町の中心部、リーズに向かうA61リポン ロードと合流し、その後、スキップトン ロードとして町の郊外を通り続けます。A59 のこのセクションは、ノース ヨークシャーで最も交通量の多い道路の 1 つと広く考えられています。このセクションの一部は、町の中心部を馬蹄形に取り囲む、法律で保護された草地のストレイを横切ります。 A59 はその後、ストレイ通りにあるエンプレス ラウンドアバウトで左折し、スターベック郊外に向かいます。ただし、ヨーク方面に向かう交通はA661ウェザービー ロードに入り、A658 ハロゲートおよびナーズボロ南部バイパスを利用します。ただし、A59 は、ナーズボロ ロード、その後ハイ ストリートとしてスターベックを通り、ナーズボロに向かって東に向かい、町の中心部を通過してからヨーク ロードとしてヨークに向かいます。

残りのルートは比較的平坦です。ナレスボロから、A59 は A658 でハロゲートからヨークに向かう交通と合流し、ゴールズボロの北を迂回してA1(M)に向かいます。A59 はヨークに向かい、ナン モンクトン、ムーアモンクトン、アッパー ポップルトンなどの場所の近くを通り、ホルゲート ブリッジを渡り、最後に市壁のすぐ南、タドキャスター ロードとナナリー レーンの交差点、A1036 の横断歩道で終わります。

ヨークシャーのグリーン・ハンマートンからヨークまでのA59は、地元ではワットリング街道として知られる古代ローマ街道の道筋をたどり、中世には塩の道として使われていた可能性がある。^{[3] 2008年の}考古学的発掘調査では、これまでのルートの理解に反して、ローマ街道はグリーン・ハンマートンの北東で分岐する前に、古い郡の橋でニッド川を渡っていたことが判明した。 ^{[4] 2008年の考古学的発掘調査では、}ローマによるブリテン島征服以前の溝の証拠も発見され、鉄器時代にまで遡る道路網がこの地域に存在していたことを示唆している。^[5]

現在のマージーサイドの道路配置の大部分は、過去 1 世紀にわたって変更されておらず、リバプールからエイントリーのスイッチ アイランドジャンクションまでのルートは、スコットランド ロードなどのビクトリア朝時代の既存の道路インフラを利用しています。^[6]現在のスイッチ アイランド ジャンクションとマグホールを経由するランカシャー州オートン間の道路配置は、 20 世紀以前には存在せず、接続道路は一般に現在も存在するより小さな車線です。A59 のオームズカーク ジャンクションと B5195 ターンパイク ロードは、A59 がビクトリア朝の道路配置に沿って続く場所で、ホルボーン ヒルとして知られ、その後オームズカークと西ランカシャーを通過します。^[7] 1827 年に新しいチャットバーン道路が開通する前のクリザロー地区では^[8]、リバプール / スキップトンの主要ルートはクリザロー タウンを通り、ホエリー ロードとピムリコを経由して、チャットバーン オールド ロードの石灰岩の尾根を越えて走っていました。^[9]ソーリー村の元々のルートは、スミシーズ橋からリブル川を迂回し、リブル川沿いのスプレッドイーグルパブの近くから比較的急勾配で狭い坂道を通っていた可能性があります。現在のルートになる前は、A59はサウスポートハウスから走っていました。^[10]

リバプールからプレストンを経由してリーズに至るルートは、1936年の幹線道路法で幹線道路に指定された全国の多くの道路の1つであり、 A59の指定が与えられ、リバプールからスキップトンまでの路線を網羅していました。^[11]このルートは、同法の最初のスケジュールに含まれており、幹線道路として指定される約4,460マイル（7,180 km）の道路も含まれていました。^[12]

この世紀には、A59のバイパスの大半が建設されたが、その一部は幹線化前に建設されたもので、ランカシャーのオームズカーク市街地のバイパスもその1つで、1929年以降は地図に「バイパス道路」として登場し、後にA59を形成した。^[13]幹線化後には、A59が以前は混雑した町や都市を通っていた可能性のあるルートからA59を遠ざけるために、多数の追加バイパスが建設された。最も初期の例の1つは、ランカシャーのロングトンバイパスで、1956年から1957年にかけて建設され、推定費用は491,000ポンド（2023年の15,480,000ポンドに相当）でした。^{[14]バイパスが建設される前、A59は}ウォルマーブリッジ、ロングトン、ハットンの各村を通過し、その後それらの東側に再配置されました。^[15]

ヨークシャーのビームズリー・ヒルには、東行き2車線（坂道）と西行き1車線があり、その一部は20世紀後半のさまざまな時点で改良されており、例えばヘイズルウッドでは、A59がルート変更されてほぼ直線道路となり、北西にある今では古く曲がりくねったルートを迂回した。^{[16] A59は同じ時期に}エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道の東側でもルート変更され、ワー​​フ川に新しいボルトン橋を架ける必要があり、以前のルートは現在では乗馬道となっている。^[17]

1970年代初頭まで、A59の起点はリバプールの中心部にあったが、現在は小さな支線となって現在のA59につながっており、ウォラジーの起点からキングスウェイトンネルを通っている。A59のバーケンヘッドへの配置は、使われなくなった鉄道の切通しを利用してM53高速道路まで道路を結んでいる。^{[18] [19]}ランカシャーでは、A59は1970年代初頭の同じ時期に再配置され^{[20] 、}クリザロー/ウォーリーの町とチャットバーン＆ソーリーの村を迂回するようになった。チャットバーン区間には深い石灰岩の切通しがあり、その上にダウンハム道路橋が架かっている。そのほとんどは、2車線道路よりも安全性が低いという議会の懸念にもかかわらず、片側一車線として建設された。^[21]ソーリー・ブロウ区間は両方向とも追い越し可能な3車線だったが、いくつかの重大事故が発生したため、現在は上り坂の東側でのみ追い越しが許可されている。バイパスは前年に推定費用340万ポンド（2023年には70,684,211ポンドに相当）で承認されていた。^[22]

スキップトンバイパスのA59区間は1981年に開通し、推定費用は1640万ポンド（2023年には79,399,121ポンドに相当）でした。^[23]町の北でB6265を横断し、交通渋滞の緩和に貢献しています。^[24] A59は、東西ルートとしての重要性が高まったため、1990年代に主要道路に格上げされました。^[要出典]この区間は2004年にノースヨークシャーで最も交通量の多い道路の1つであると主張されました。^[25]

このルートは現在ではゴールズボローの北を迂回してA1(M)に向かっていますが、元々はフラックスビー村を通り、アレルトンに入っていましたが、現在は東西の制限ルートを通り、ジャンクション 47 で A1(M) と合流しています。この道路は元々グリーン ハマートンの南で終了し、A66 がボローブリッジからヨークへと下っていました。^[要出典]

ヨークシャーのA59は、2016年にノースヨークシャーの30年交通計画の一部となり、道路の穴の補修や再舗装工事、さらには新しい路線の建設も含まれることになった。^[26]

ルートの多くのセクションは、特に以前のルートが混雑した村や町を通っていた部分で、さまざまな段階で再配置されました。ほとんどのルートは幹線道路として整備され、A59 に指定されてから建設されましたが、マグホールバイパスなどの一部の部分は、1936 年の幹線道路法以前に建設されていました。

ブラバーハウスからビームズリー・ヒルの頂上まで伸びるケックス・ギル区間の道路にバイパスを建設することが提案されている。この道路は2010年以来何度も閉鎖されている（特に2016年には緊急修理作業のため8週間閉鎖された）。2018年5月には土砂崩れのため再び閉鎖され、地元の計画者は現在の道路の北側、非常に小さく狭い谷の反対側に新しい道路区間を建設すべきだと述べた。^{[35] [36]} ノース・ヨークシャー州議会は、2020年春に3,000万ポンドのバイパス建設を開始すると述べた。同時に、同議会は、2009年から2018年までの期間に、A59のケックス・ギル区間の閉鎖および修理費用が300万ポンドを超えたことを明らかにした。^[37] 2.5マイル（4km）のバイパスの計画は2019年12月に提出され、費用は約4,370万ポンドになると予想されています。^[38]

オームズカークとバースコウへのバイパス道路は、それぞれジェームズ・ドレイクの1949年のランカシャー道路計画の一部として最初に提案された。この道路は多目的道路と説明されていたが、後に1958年までに高速道路の可能性があると考えられ、A59(M)と指定された。1963年までに、ランカシャー州議会はこの種の高速道路の計画を断念し、^{[要出典]、}代わりに1970年代半ばにリバプールとプレストンを結ぶA59道路を改善する計画を提案することにその後の努力を集中することを決定した。この提案は当時、M59高速道路になる可能性があると考えられており、あらゆる実用的な選択肢が調査されたが、^[39]高速道路は最終的に建設されなかった。ランカシャー州議会が発行した1974年の地図には、高速道路の提案ルートが示されており、欠落しているM58高速道路のジャンクション2から始まり、 A59に沿って北上してブラックプールに向かっている。 ^[40]しかし、この道路は2023年7月にプレストン西部配給道路（A582）が完成した後にも建設される可能性がある。

A59 は、イギリスで最も危険な道路のトップ 10 に常にランクインしている。^{[41] 2004 年の}サンデー タイムズ紙の報道では、スキップトンとハロゲートの町の間の道路の一部が「国内で最も危険な主要道路」とされ、事故件数を減らすための安全対策の実施コストは 300 万ポンド程度になる可能性があると示唆されている。ノース ヨークシャー州議会は、道路での死亡者数を減らす対策を講じており、2003 年の事故件数が過去 6 年間で最低であったにもかかわらず、問題の区間での事故件数は依然として多すぎると主張した。^[42]同紙は、道路で愛する人を失った人々の生活についても報じた。^[43]

2008年に欧州道路評価プログラムは、死亡事故または障害事故に巻き込まれるリスクは、通行する道路の区間に応じて低中程度から中高の間であると報告した。^{[44] 2017年には}ランカシャー州リブルバレーのA59道路を改善するよう改めて要請があり、国会議員のナイジェル・エバンスはA59道路を「危険な道路」と表現し、問題解決のために警察に事故の徹底的な監査を行うよう要請した。^[45]スキップトンとハロゲートを結ぶ唯一の直通道路である道路の安全性を向上させる提案が、2017年3月に市議会議員によって議論された。市議会に約100万ポンドの費用がかかっている道路閉鎖の影響を最小限に抑える、またはなくすために、さまざまな再配置が検討されている。^[46]

A59 のルートには、高速道路やその他の A 道路のジャンクションなど、多数のジャンクションがあります。主なジャンクションとランドマークを以下に示します。

ウィキメディア・コモンズには、A59 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。

• A59のセイバーページ

北緯53°56′32″ 西経2°13′17″ / 北緯53.94235° 西経2.22132° / 53.94235; -2.22132