ニッドバレー鉄道

ニッドバレー鉄道
ニッドバレー鉄道
	ハンプスウェイト駅
概要
状態	閉鎖
駅	6
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	ノース・イースタン鉄道1862–1923; ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道1923-1948; イギリス鉄道（北東地域） 1948年から廃止まで;
歴史
オープン	1862年5月1日
閉鎖	1964年10月30日
テクニカル
トラックの長さ	11.5マイル（18.5 km）
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ニッドバレー軽便鉄道
	ナールズボロへ
	ハロゲート線
	リーズへ

ニッドバレー鉄道は、イングランド北ヨークシャー州のニッド川の渓谷に沿って走った全長11.5マイル (18.5 km) の単線支線鉄道であった。ノース・イースタン鉄道によって建設され、ハロゲートからリポン線のリプリージャンクションから、リプリーバレー、ハンプスウェイト、バーストウィス、ダーリー、デイカーの5つの中間駅を経由してパトリーブリッジまで走っていた。^[1]

歴史

ニダーデールまで鉄道を敷設する案は、リーズ・アンド・サースク鉄道会社が自社の路線を建設していたときに初めて提起された。議会の権限は与えられたが、議会は権限が失効したため、1860年にノース・イースタン鉄道（1859年に権限を付与されていた）が代わりに路線の建設を開始した。路線は1862年5月1日に開通した。^[2]この支線は最初から最後まで単線で、中間駅に旅客列車の行き違い場所はないが、リプリー・バレー、バーストウィス、デイカーでは貨物列車が行き来できた。^{[3]この路線は、}ハロゲートの北3マイル（4.8km）にあるリーズからサースクへの路線のリプリー・ジャンクションから11.5マイル（18.5km）の距離を走っており、^[4]ハロゲートからパトリー・ブリッジまでの距離は14マイル77チェーン（24.1km）であった。^[5]鉄道はニッド川の北側に沿って走り（ダーリー駅とデイカー駅の間の短い区間を除く）、パトリー橋に向かって大部分が上り坂だった。^[6]

駅

開通時には、この路線には3つの中間駅があった。キリングホール（1862年に最初にリプリーに改名され、その後1875年にリプリーバレーに改名された）、バーストウィス、デイカーで、ダーリーは1864年に、ハンプスウェイトは1866年に開業した。^[7]^[8]

当初、この路線の旅客サービスは、ハロゲートとパトリーブリッジの間で1日4往復の運行でした。1923年までに1日7往復になりましたが、1950年代にはこの数は再び減少し、各方向2往復の運行のみとなりました。^[9]

この路線の駅はすべて貨物駅だったが、ハンプスウェイト駅は旅客専用で、他の駅よりも1年早く旅客営業を終了した（1950年1月2日）。^[10]貨物輸送は多様で、入線は主に石炭輸送とアッパー・ニダーデールの貯水池建設計画のための建設輸送（特にニッド・バレー軽便鉄道への乗り換え輸送）だった。バーストウィスの製粉所への穀物輸送は路線閉鎖まで続いた。出線も多様で、牛乳輸送が一般的だったが、パトリー・ブリッジの上にあるスコットゲート・アッシュ採石場から砂岩の板やブロックが供給され^{[11] 、}ヨーク、ニューカッスル、ホーリーヘッド、ロンドン・パディントンのプラットホームに使用された。^[12]^[13]

閉鎖

ニッドバレー軽便鉄道の運行が停止した後、支線の乗客数と直通貨物輸送は減少した。^[14]さらに、ハロゲートとパトリーブリッジを結ぶバスサービスは村に停車し、多くの住民にとって駅まで歩くよりも便利だった。最後の定期旅客列車は1951年3月31日に運行されたが、この路線は1964年10月30日まで貨物輸送用に営業していた。支線の最後の貨物列車はJ27 0-6-0 No 65894が牽引していた。^[15]

ハロゲートからリプリーまでの北の旧線は、ニダーデール・グリーンウェイとして歩行者、馬、サイクリストのための乗馬道に改造された。^[16]パトリー・ブリッジまでの路線全体（およびニッド・バレー軽便鉄道のその先）もグリーンウェイに改造することが提案されている。^[17]

ニッドバレー軽便鉄道

1907 年から 1937 年にかけて、この路線はパトリーブリッジでニッドバレー軽便鉄道に接続され、アングラムとスカーハウスという 2 つの大きな貯水池の建設現場に人員と資材を輸送するために建設されました。

参考文献

^ ブレイクモア、マイケル (2005)。ヨークシャー・デールズの鉄道。イルクリー: グレート・ノーザン・ブックス。p. i. ISBN 1-905080-03-4。
^ ブレイクモア、マイケル (2005)。「ニダーデール」。ヨークシャー・デールズの鉄道。イルクリー：グレート・ノーザン・ブックス。p. 19。ISBN 1-905080-03-4。
^ サギット、ゴードン (2005)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 36。ISBN 978-1-85306-918-5。
^ チャップマン2011、52-55頁。
^ フール、ケン（1985年）。ヨークシャー・デールズの鉄道：写真史。クラップハム：デールズマン。p.41。ISBN 0-85206-826-3。
^ ベアストウ、マーティン（1986年）。ハロゲート周辺の鉄道。ハリファックス：M.ベアストウ。pp.32、34。ISBN 0-9510302-3-X。
^ バージェス、ニール (2014)。ヨークシャー西部ライディングの失われた鉄道、ハロゲートと北部。カトリーン：ステンレイク。p. 20。ISBN 9781840336559。
^ Cobb, M. H. (2003).イギリスの鉄道: 1インチから1マイルのスケールの歴史地図帳第2巻。シェパートン: イアン・アラン出版。p. 411。ISBN 0-7110-3003-0。
^ サギット、ゴードン (2005)。「3: ニダーデール」。ノース・イースト・ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー: カントリーサイド・ブックス。pp. 36–37。ISBN 978-1-85306-918-5。
^ フール、ケン（1985年）。北東部の鉄道駅。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。p.168。ISBN 0-7153-8527-5。
^ ジョイ、デイビッド（2014年5月）。「ニダーデールのレール」。バックトラック誌。第28巻第5号。イージングウォルド：ペンドラゴン。pp.262–269。ISSN 0955-5382 。
^ エヴェレット、シャーリー（2012年5月）。「戦略的石材研究 - ノースヨークシャー西部の建築石材アトラス」（PDF）。bgs.ac.uk。7ページ。 2017年9月10日閲覧。
^ 「Local History | Pateley Bridge Town Council in North Yorkshire」www.pateleybridgecouncil.org.uk . 2017年9月9日閲覧。
^ バージェス、ニール (2014)。ヨークシャー西部ライディングの失われた鉄道、ハロゲートと北部。カトリーン：ステンレイク。p. 24。ISBN 9781840336559。
^ チャップマン2011、55ページ。
^ Magazine、Dalesman (2013年5月22日)。「新しいニダーデール・グリーンウェイ・サイクルルートを発見」dalesman.co.uk 。 2021年12月25日閲覧。
^ ニュートン、グレース（2021年9月16日）。「ニッドバレー鉄道：ニダーデールグリーンウェイ自転車ルート延長線に転換できる閉鎖路線」ヨークシャーポスト。 2021年12月25日閲覧。

出典

チャップマン、スティーブン（2011）。鉄道の思い出第24号、ハロゲート＆ウェザビー。ラドストン、イーストヨークシャー：ベルコードブックス。ISBN 978-1871233-24-7。

外部リンク

路線の簡単な歴史とルート計画
1948 年の OS マップ上の線

[1] ブレイクモア、マイケル (2005)。ヨークシャー・デールズの鉄道。イルクリー: グレート・ノーザン・ブックス。p. i. ISBN 1-905080-03-4。

[2] ブレイクモア、マイケル (2005)。「ニダーデール」。ヨークシャー・デールズの鉄道。イルクリー：グレート・ノーザン・ブックス。p. 19。ISBN 1-905080-03-4。

[3] サギット、ゴードン (2005)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 36。ISBN 978-1-85306-918-5。

[FOOTNOTEChapman201152–55-4] チャップマン2011、52-55頁。

[5] フール、ケン（1985年）。ヨークシャー・デールズの鉄道：写真史。クラップハム：デールズマン。p.41。ISBN 0-85206-826-3。

[6] ベアストウ、マーティン（1986年）。ハロゲート周辺の鉄道。ハリファックス：M.ベアストウ。pp.32、34。ISBN 0-9510302-3-X。

[7] バージェス、ニール (2014)。ヨークシャー西部ライディングの失われた鉄道、ハロゲートと北部。カトリーン：ステンレイク。p. 20。ISBN 9781840336559。

[8] Cobb, M. H. (2003).イギリスの鉄道: 1インチから1マイルのスケールの歴史地図帳第2巻。シェパートン: イアン・アラン出版。p. 411。ISBN 0-7110-3003-0。

[9] サギット、ゴードン (2005)。「3: ニダーデール」。ノース・イースト・ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー: カントリーサイド・ブックス。pp. 36–37。ISBN 978-1-85306-918-5。

[10] フール、ケン（1985年）。北東部の鉄道駅。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。p.168。ISBN 0-7153-8527-5。

[11] ジョイ、デイビッド（2014年5月）。「ニダーデールのレール」。バックトラック誌。第28巻第5号。イージングウォルド：ペンドラゴン。pp.262–269。ISSN 0955-5382 。

[12] エヴェレット、シャーリー（2012年5月）。「戦略的石材研究 - ノースヨークシャー西部の建築石材アトラス」（PDF）。bgs.ac.uk。7ページ。 2017年9月10日閲覧。

[13] 「Local History | Pateley Bridge Town Council in North Yorkshire」www.pateleybridgecouncil.org.uk . 2017年9月9日閲覧。

[14] バージェス、ニール (2014)。ヨークシャー西部ライディングの失われた鉄道、ハロゲートと北部。カトリーン：ステンレイク。p. 24。ISBN 9781840336559。

[FOOTNOTEChapman201155-15] チャップマン2011、55ページ。

[16] Magazine、Dalesman (2013年5月22日)。「新しいニダーデール・グリーンウェイ・サイクルルートを発見」dalesman.co.uk 。 2021年12月25日閲覧。

[17] ニュートン、グレース（2021年9月16日）。「ニッドバレー鉄道：ニダーデールグリーンウェイ自転車ルート延長線に転換できる閉鎖路線」ヨークシャーポスト。 2021年12月25日閲覧。