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| 英国鉄道クラス 484 D-トレイン | |
|---|---|
 シャンクリンのアイランドラインクラス484 | |
 クラス484の客車 | |
| 使用中 | 2021年11月1日～現在 |
| メーカー | |
| 苗字 | Dトレイン |
| 交換 | クラス483 |
| 構築済み | 2020–2021 |
| 建造数 | 5 |
| 使用中の数 | 5 |
| 形成 | 1ユニットあたり2台 |
| 艦隊数 | 484001–484005 |
| オペレーター | アイランドライン |
| デポ | ライド |
| 運行路線 | アイランドライン、ワイト島 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム[1] |
| 車の長さ | 18.372メートル（60フィート3インチ）[2] |
| 幅 | 2.840メートル（9フィート4インチ）[2] |
| 身長 | 3.630メートル（11フィート11インチ）[2] |
| ドア | シングルリーフスライドポケット（各幅1.127メートル（3フィート8インチ））[2] |
| ホイール直径 | 790～710 mm（31.10～27.95インチ）（新品～中古）[2] |
| ホイールベース |
|
| 最高速度 |
|
| トラクションモーター | 8 × Traktionssysteme オーストリア TME 32-43-4 56 kW (75 hp) [3] |
| 出力 | 448kW（601馬力） |
| 電気システム | 750V直流 第三レール[4] |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+ボ′ボ′ |
| ボギー | ボンバルディア[1] |
| ブレーキシステム | 電気空気圧 |
| カップリングシステム | ウェッジロック[2] |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス484 Dトレインは、ワイト島のアイランド線で運行されている、鉄道車両メーカーのビヴァレール社が製造した電気式多連ユニットの一種です。英国鉄道クラス230ディーゼル多連ユニットをベースにしたこのユニットは、もともと1970年代後半から1980年代前半にメトロ・カメル社によって製造されたロンドン地下鉄D78車両から改造されたビヴァレールDトレイン・ファミリーの一部です。
アイランドラインではクラス483編成を置き換えるため5両が改造されており、最初の1両は2020年後半に試験用に納入され、2両目は2021年5月に納入された。同路線は2021年1月に改修工事のため閉鎖され、当初は2021年4月1日に新編成で再開する予定だったが[5]、COVID-19パンデミックの影響でインフラ工事が遅れたため閉鎖期間が6週間延長され2021年5月13日までとなった[6]。その後、列車のソフトウェアに問題が発生し導入がさらに遅れた[7] 。同路線は2021年11月1日にクラス484編成で再開した[8]。
歴史
アイランドラインは、8+ワイト島のライドとシャンクリン間の全長1 ⁄マイル (13.7 km)の鉄道路線は、歴史的にクリアランスの問題、特にライド・エスプラネードとライド・セント・ジョンズ・ロード間のライド・トンネルの高さの問題により、運行できる車両の種類が制限されており、このライド・トンネルでは、洪水のリスクを軽減するために、歴史の中で何度も道床が上げられてきました。
こうした制限は1966年の電化後も続いた。電化以降、アイランド線は、1923年に製造され1966年から1989年まで使用されたイギリス国鉄クラス485および486を皮切りに、ロンドン地下鉄の旧車両を再利用してきた。1960年代にはクラス503がこの路線での使用に適しているかどうかを判断するためのゲージ試験が行われたが、成功しなかった。[9] 1989年以降は、 1938年に製造され最後にノーザン線で運行されたクラス483を使用して鉄道サービスが運営された。[10]
しかし、これらの車両は1938年に初めて地下鉄に導入され、2019年には80年以上経過していました。そのため、維持管理がますます困難になり、当初8両あった車両は最終的に4両にまで削減され、残りの2両は予備品として保持されました。[11] [12]その結果、車両の交換が緊急の課題となりました。この要件は最終的に、路線自体の改善に投資する幅広い必要性と結びつき、ライトレール運行やバス高速輸送路線への転換が提案されました。[13]
しかし、2019年に、既存の第三鉄道事業は維持され、改善のために総額2,600万ポンドが投資されることが発表されました。このうちかなりの部分は、 VivarailのD-Trainプラットフォームから調達される新しい列車の調達に使用されることが発表されました。 [14] [15] [16]
最初の旅客輸送用クラス484は、2021年11月1日午前5時35分にライド・セント・ジョンズ・ロード駅を出発した。[8]
列車
クラス484は、ロンドン地下鉄の旧D78ストックユニットの既存の車体と台車を使用して製造された2両編成の列車で、ナショナルレールネットワークで使用するために改造されています。これらは、 Wi-Fi、電源ソケット、CCTVなど、同じファミリーのクラス230列車と同様の機能を備えています。D78ストックは、高さの点で英国の他のナショナルレールの鉄道車両と似ており、以前のクラス483よりも高く、ルートの調査を実施した結果、Vivarailは提案されたユニットがライドトンネルを通過できることを確認しました。[17]
合計5機のうち最初の1機は2020年夏に試験用に納入される予定だった。[18]最初の1機は2020年11月19日にフェリーでワイト島に到着した。[19] [20]
艦隊の詳細
各ユニットは2台の駆動モーター車両で構成されています。
ギャラリー
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クラス 484 の最初の車両は 2020 年にワイトリンクのフィッシュボーン ターミナルを出発します。検査とテストのためライド トレインケア デポに運ばれます。 -
クラス 484 はクラス 483の隣に立っており、元深層チューブ クラス 483 ユニットと元地下クラス 484 ユニットの荷重限界の違いを示しています。 -
アイランドラインクラス484が2022年にシャンクリンに到着 -
アイランドラインクラス484の内部の様子。
参照
参考文献
引用
- ^ ab McCaffrey, Sam (2015年5月1日). 「『このような電車はもう作られない』」. Rail Technology Magazine . マンチェスター: Cognitive Publishing. 2015年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
- ^ abcdefg 「D78 Stock」。Rolling Stock Information Sheets (PDF) (第2版)。London Underground Limited。2007年3月。 2016年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
- ^ 「British Rail Class 230 – diesel-electric and battery MU overhaul for VivaRail and RDC」. Traktionssysteme Austria . 2023年6月7日閲覧。
- ^ David Burroughs (2019年9月16日). 「ワイト島への2,600万ポンドの投資による車両と線路のアップグレード」. International Railway Journal . 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月7日閲覧。
- ^ Marriott, Alan (2020年8月20日). 「Isle of Wight faces three months with no trains on Island Line」. Isle of Wight County Press . Newsquest . 2020年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月21日閲覧。
- ^ “Covid: Isle of Wight rail overhaul delayed by pandemic”. BBCニュース. 2021年2月12日. 2021年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月12日閲覧。
- ^ “列車の問題によりアイランド線の再開が遅れる”. SWR . 2021年4月27日. 2021年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月27日閲覧。
- ^ ab 「ワイト島鉄道、2600万ポンドの改修工事から10カ月後に再開」BBCニュース。2021年11月1日。 2021年11月2日閲覧。
- ^ 「ライドレール - ワイト島の地下鉄の歴史」。Railway Modeller。第70巻、第827号。2019年9月。779ページ。
- ^ ハーディ2003、60ページ。
- ^ マーシュ、フィル（2019年2月）。ミルナー、クリス（編）。「アイランドラインの将来に関するDfTの決定は3か月延期」。ヘッドラインニュース。鉄道雑誌。第165巻、第1415号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ（2019年2月6日発行）。p。6。ISSN 0033-8923 。
- ^ Anon (2018年3月26日). 「Third Ryde Tube: Transfer Troublesome」. London Reconnections . 2018年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月27日閲覧。
- ^ 「将来、ライドに路面電車や蒸気機関車が走るのか？」islandecho.co.uk . Island Echo。2016年2月5日。2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月18日閲覧。
- ^ ワイト島線の将来は2600万ポンドの投資で確保 アーカイブ済み 2019年9月16日ウェイバックマシン レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2019年9月16日
- ^ 「ワイト島鉄道線に2,600万ポンドの投資が発表」BBCニュース。2019年9月16日。2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
- ^ 「英国最古の列車がワイト島鉄道に2,600万ポンドを投資して更新」サウス・ウェスタン鉄道。2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月16日閲覧。
- ^ “Vivarail to supply new train fleet for the Island Line”. Rail Insider . 2019年9月17日. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月5日閲覧。
- ^ ハニー、ジェイド。「英国最古の列車がワイト島の鉄道に2,600万ポンドを投資して更新」ワイト島オブザーバー。 2019年9月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ワイト島に到着した最初の改装済みクラス484列車。Wayback Machineで2021年5月2日にアーカイブ。ワイト島評議会。2020年11月20日閲覧。
- ^ 「ワイト島、アイランドライン初の『新型』列車を導入」BBCニュース。2020年11月20日。 2021年7月25日閲覧。
出典
- ハーディ、ブライアン（2003年）。ワイト島の地下鉄。ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-276-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 484に関連するメディアがあります。
- クラス 484 - サウス ウェスタン鉄道
- ユニット 484001 をワイト島サウスウェスタン鉄道に納入する様子を示すビデオ。