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.jpg/500px-HMAS_Bungaree_(AWM_300494).jpg) シドニー港のHMASバンガリー
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1936年4月 |
| ビルダー | カレドン S&E、ダンディー |
| ヤード番号 | 362 |
| 発売 | 1937年2月9日 |
| スポンサー | MGアンダーソン夫人 |
| 完了 | 1937年5月 |
| 取得した | 1940年10月に徴用 |
| 委託 | RANに入隊: 1941年6月9日 |
| 廃止 | RANより: 1946年8月7日 |
| 改装 | 1940–41 |
| 識別 | |
| 栄誉と 賞 | 戦闘栄誉:太平洋1942–43 |
| 運命 | 1968年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | 3,043 GRT ; 1,592 NRT ; 5,190DWT |
| 長さ |
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| ビーム | 48.7 フィート (14.8 メートル) |
| 下書き | 22フィート3+1 ⁄ 4 インチ（6.79m） |
| 深さ | 20.5フィート（6.2メートル） |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 三段膨張エンジン+ 排気タービン; 390 NHP ; 1,750 ihp |
| 推進 | ネジ×1 |
| スピード | 11+1 ⁄ 2ノット（21 km/h） |
| 容量 |
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| 補体 | 地雷敷設兵として: 175 |
| クルー | 貨物船として: 41 |
| 武装 |
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| 注記 | 姉妹船：ベルタナ |
HMASバンガリーは貨物 蒸気船でした。1937年にスコットランドでバンガリーとして建造され、南オーストラリアのアデレード蒸気船会社向けに使用されました。1940年にオーストラリア海軍が同船を徴用し、機雷敷設船に改造しました。同船は第二次世界大戦でオーストラリア唯一の機雷敷設船となり、10,000 個以上の機雷を敷設しました。1944 年に役割が変わり、最初は調査船、その後は補給船になりました。1947 年に海軍は同船を所有者に返還しました。
1957年、アデレードSS社はバンガリーを売却した。新所有者は船名をダンピアと改名し、香港で登録した。1960年に再び売却され、イースタンマリナーと改名され、パナマ便宜置籍船に移管された。1966年、南ベトナムで機雷により損傷し、さらに迫撃砲の被害で沈没した。日本の救助隊が引き上げ、北川丸第15号と改名した。1968年に香港で 解体された。
建物
バンガリーは、オーストラリアの海運会社がオーストラリアのさまざまな州や準州間の沿岸貿易に使用するために、テイ湾のダンディーにあるカレドン造船所が1937年から1939年にかけて建造した一連の貨物蒸気船の最初の船でした。アデレードSS社は1936年4月に最初の2隻を発注しました。[1]カレドンは、造船所番号362と363としてそれらを建造し、1937年にバンガリーとベルタナとして進水しました。[2] [3]造船所番号371は、マキルレイス・マッカーン社向けにわずかに大型化されたクーリンガとして1938年に進水しました。[4]もう少し大きいのは、1938年にアデレードSS会社向けにバロッサとして進水した造船所370番船です。 [5] 1939年にカレドンはバロッサと同じ大きさの船をさらに2隻進水させました。造船所374番船はアデレードSS会社向けにバンダリアーとして、造船所380番船はハダート・パーカー向けにバーウォンとして進水しました。[6] [7] [8]
アデレードSS社の取締役会長の妻であるMGアンダーソン夫人は、1937年2月9日にダンディーでバンガリーを進水させた。 [9] [10]この船は南オーストラリア州バンガリーにちなんで命名された。[11]同年5月に完成した。[12]
説明と登録
バンガリーの全長は370フィート0インチ（112.78メートル）[13]、登録全長は357.2フィート（108.9メートル）でした。船幅は48.7フィート（14.8メートル）、深さは20.5フィート（6.2メートル）、喫水は22フィート3でした。+全長1 ⁄ 4 インチ (6.79 m)。総トン数は3,043 GRT、1,592 NRT、 [12]および約5,190 DWT。5つの船倉を持つ2階建て船だった。債券および特殊貨物用のロッカーと、金貨およびその他の高価値貨物用の金庫があった。 [11] 3本のマストがあり、使用していないデリックはマストに垂直に収納されていた。 [14] 15のデリックがあり、 [11]イギリスのゲーツヘッドにあるクラーク・チャップマン社製の14のチームウインチで操作され、同社はウインドラスも製造した。 [15]デリックの1つは最大25トンを持ち上げることができ、4つは10トンを持ち上げることができ、他の10は5トンを持ち上げることができた。ボイラー室、機関室; 1本の煙突は船尾の4番船倉と5番船倉の間にあった。 [11]船体中央部には甲板士官と機関士官用の寝床を備えた上部構造があった。乗組員用の寝床は船尾4番船倉の後部にあった。傾斜した船首と巡洋艦のような船尾を持っていた。 [11] [16] [17]
バンガリーにはスクリューが 1 つありました。グリノックのジョン G キンケイド & カンパニーが、3 気筒の3 段膨張エンジンであるメイン エンジンを製造しました。また、スワン、ハンター & ウィガム リチャードソン製のバウアー ヴァッハ排気タービンも搭載しており[11]、フォッティンガー流体継手と二重減速ギアを介して同じプロペラ シャフトを駆動しました。往復エンジンとタービンを合わせた出力は 390 NHP [12]または75.5 rpmで1,750 ihp [15]と評価され、速度は約11 +最高速度は1 ⁄ 2ノット（21 km/h）。排気タービンは燃料効率と経済性を重視した。当時、1,500～8,000 shpのエンジンでは、往復動エンジンと排気タービンの組み合わせの方がディーゼルエンジンよりも経済的だ。 [18] バンガリーとその姉妹船は石炭燃料だった。アデレードSS社の取締役の一人であるサー・ハワード・ロイドは、燃料補給を石油に完全に依存することは避けたいと語った。 [19]
バンガリーはメルボルンに登録された。英国での公式番号は159564、無線電信コールサインはVLJXであった。[20]
戦前の経歴
1937年5月9日、バンガリーはVLアディー大佐を船長としてオーストラリアに向けてダンディーを出港した。[21] [22]喜望峰を経由してインド洋を横断し、2,500マイル（4,000km）の範囲でオーストラリアと無線通信を行った。7月5日にニューサウスウェールズ州のシドニーに到着した。 [15]
1939年2月1日、バンガリー号は石炭を積荷から降ろすため、クイーンズランド州ケアンズに到着した。その日の午後10時30分頃、警察が船に呼ばれた。 [23]警察巡査部長が午後10時45分頃に到着し、船尾の船員食堂のデッキに横たわる45歳の船員の遺体を発見した。 [24]救急車と医師が呼ばれた。[23]医師は船員の死亡を宣告した。医師は船員の顔、腰、腰に打撲傷を見つけ、死因は頭蓋底骨折と脳出血であると特定した。医師は、転倒か顎へのパンチが致命的な骨折の原因である可能性があると考えた。[24]
目撃者は警察に、死亡者と他の乗組員との間で口論があったと伝えた。死亡者は1月21日、ニューサウスウェールズ州ニューキャッスルで乗組員に加わった。 [23]死亡日の夜、彼は数杯飲んでいたが、まともな会話ができていた。彼はバンガリー号の50歳の船員仲間の部屋に入り、彼を「[編集済み]かさぶた野郎[編集済み]」と呼んだ。50歳の船員仲間はまず死亡者に出て行けと言い、次に彼を船室から押し出して乗組員食堂に押し込み、そこで死亡者の手首をつかんで拘束した。50歳の船員仲間が手を離すと、死亡者はもう一人の男性の胸を殴り、もう一人の男性は報復として死亡者の顎を3、4発殴った。死亡者は甲板に倒れ、意識を取り戻すことはなかった。警察は50歳の男を逮捕し、2月3日にケアンズ警察裁判所は彼を不法殺人の罪で裁判にかけることにした。[24]
2月9日午後6時30分頃、バンガリー号はシドニーのダーリングハーバーに入港した。[25]約1時間後、約40人の船員が埠頭に集まり、オーストラリア海員組合に加入していない船員数名が船から降りるよう抗議した。[26]当局は船員の埠頭への入港を拒否したが、約20人が押し入った。その後、数分間船の横で抗議活動を行った後、ゲートの外に撤退した。非組合員の船員が船から降りるための「特別輸送手配」が行われた。[25]
翌日の2月11日、ケアンズでは北部地方検察官クイン氏が、被害者を殴った船員に対して「不起訴」の判決を下した。 [27]
戦時中の経歴
オーストラリア海軍は1940年10月にバンガリーを徴用した。機雷敷設艦に改造され、防御武装として4インチ砲2門、12ポンド砲1門、エリコン20mm機関砲4門、機関銃2丁を装備した。[28]当初は機雷423個を搭載可能であったが[29]、後に467個に増加された。[30] 1941年6月9日にHMASバンガリーとして就役した。[29]
バンガリーは1941年8月、パプアのポートモレスビー沖に最初の機雷原を設置した。オーストラリア唯一の機雷敷設艦として、オーストラリアとニュージーランドの海域に1万個以上の機雷を設置した。[31] 1942年5月31日、日本軍の特殊潜航艇による攻撃があったとき、同艦はシドニー湾にいた。[32]連合軍が攻勢に転じると、防御用の機雷原の必要性は薄れ、バンガリーは1944年1月から調査船となり、1944年8月からは補給船となった。 [28]戦時中の功績により、「太平洋1942-43」戦闘名誉章を授与された。 [33] [34]
アトラス乗組員の救助
1945年11月2日の夜、香港からケアンズへ向けてバラスト船で航行中の4,810GRTの石炭運搬船 アトラス号が珊瑚海諸島のブーゲンビル礁で座礁した。[35]二重底が破裂し、燃料油が海に、淡水タンクの水が船内に流入した。バンガリーは無線による遭難信号を受信、11月3日早朝にアトラス号に到着し、乗組員の大半、すなわち28名の小隊長、4名の海軍砲手、1名の海軍信号手、2名の機関士を救助した。船長、8名の士官、主任給仕、2名の小隊長がアトラス号に残ったが、荒波で状態が悪化したため、コルベット艦 ロック ハンプトン号とイギリス海軍 駆逐 艦 ウェセックス号が彼らを救助した。[36]
エンジン故障
1945年12月、バーンズ・フィリップ社の蒸気船モリンダ号がニューヘブリディーズ諸島の岩礁に座礁した。モリンダ号は浮上したものの、ニューヘブリディーズ諸島のロード・ハウ島、ノーフォーク島、ポートビラに物資を運ぶ予定の航海に出ることができなかった。[37]代わりにバンガリー号が派遣され、12月24日のクリスマスイブにシドニーを出発した。 [38]モリンダ号は郵便物、約1,000トンの食料、150ドラム缶のガソリンを甲板積荷として積んでいた。また、ロード・ハウ島とノーフォーク島の島民約20名を乗せていたが、彼らは第2オーストラリア帝国軍とオーストラリア空軍から復員し、帰国中だった。[39]
しかし、エンジントラブルが発生し、チャウダー湾沖で引き返す信号を送った。12月25日クリスマスの午前2時に再びシドニーを出発したが、その日の午後、シドニーの東50～70海里（93～130km）の地点で再びエンジントラブルが発生し、遭難信号を送った。コルベット艦HMAS グラッドストーンは専門のエンジニアを乗せ、12月26日午前1時に港を出港し、午前7時頃にバンガリーに到着した。 [38]
グラッドストーンはその後、バンガリーに同行してシドニーに戻ったが、詳細については諸説ある。シドニー・モーニング・ヘラルド紙は、グラッドストーンがバンガリーを港まで曳航したと伝えている。 [38] エイジ紙は、グラッドストーンがバンガリーを曳航し、技術者らがエンジンを低速で回して自力で航行できるようになるまで続けたと伝えている。 [39]デイリー・テレグラフ紙とデイリー・ミラー紙はともに、グラッドストーンがバンガリーに到着した時には、バンガリーの技術者らが既にエンジンを修理し、航行できる状態になっていたと伝えている。 [40] 2隻目のコルベット艦、イプ スウィッチがグラッドストーンに続いてシドニーを出港し、救助に加わった。[39]イプスウィッチはグラッドストーンから9時間後の午前10時にシドニー・ヘッズを出港した。[41]バンガリーは12月27日午前10時に2隻のコルベット艦に随伴されてヘッズをゆっくりと通過し、修理のためにガーデンアイランドに直行した。[42]
海軍は1946年8月7日にバンガリーを退役させ、1947年11月5日に所有者に返還した。 [43] 1945年から1948年にかけて、海軍はオーストラリア海域に敷設された機雷の掃海を行った。[要出典]
ダンピア
1957年、九龍航海会社はアデレードSS社からバンガリーを購入した。41名のオーストラリア人乗組員はシドニーからトレス海峡の木曜島まで同船を運び、そこで下船し、オーストラリア国営航空のチャーター便でオーストラリアに戻ることになっていた。香港の乗組員は中国航海会社のモーター船太原に乗って6月13日に木曜島に到着し、バンガリーを引き継ぐ予定だった。[44]新しい船主は西オーストラリア州ダンピアにちなんで同船をダンピアと改名し、香港に登録した。コールサインはZEKGであった。[13]
イースタンマリナー
1960年にパン・ノルズ・スチームシップ・カンパニー（SA）がダンピアを買収し、イースタン・マリナーに改名し、ウォレム＆カンパニーが管理会社となった。同船はパナマに登録され、コールサインはHPDDであった。 [45] 1963年にマリナー・オーシャン・トランスポートSAが同船の所有者となったが、ウォレム＆カンパニーが管理会社として残った。[2]
1966年5月26日、イースタンマリナー号はサイゴンの南東約8マイル（13km）のサイゴン川で機雷に接触した。[46]イースタンマリナー号は浮いたままニャベまで曳航されたが、迫撃砲の損傷により沈没した。日本の救助隊が船を浮上させて押収し、北川丸第15号と改名した。1968年7月、香港に到着し、クワンホーによって解体された。[2]
参考文献
- ^ 「アデレード蒸気船会社が4隻目の新型蒸気船を発注」。The Advertiser、アデレード、1937年5月24日、12ページ – Trove経由。
- ^ abc 「Bungaree」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「ベルタナ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「Kooringa」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「バロッサ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「アデレード蒸気船会社が4隻目の新造船を進水」。The Advertiser、アデレード、1939年3月16日、p. 12 – Trove経由。
- ^ 「Bundaleer」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年11月11日閲覧。
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- ^ ab ロイド レジスター 1958、DALTONHALL
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- ^ 「アデレードSS社の新貨物船がオーストラリアへ向かう」。The Advertiser、アデレード、1937年5月13日、14ページ – Trove経由。
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文献
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- ジェンキンス、デイビッド（1992年）。『バトル・サーフェス！日本潜水艦戦オーストラリア1942-44 』ミルソンズポイント、ニューサウスウェールズ州：ランダムハウスオーストラリア。ISBN 0-09-182638-1。
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- 船級登録簿。第 1 巻。ロンドン: ロイズ船級協会。1959 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ストラチェク、ジョー（2000年）。「バンガリー - 唯一無二」。オーストラリア軍艦レビュー。2000年（6）。
