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| EC145 H145 | |
|---|---|
 スタンフォード医療センターのEC145 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター/川崎航空宇宙株式会社 エアバスヘリコプターズ |
| 状態 | 使用中 |
| 建造数 | 1,600（2023年6月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1999年～現在 |
| 導入日 | 2002 |
| 初飛行 | 1999年6月12日 |
| 開発元 | MBB/カワサキ BK 117 |
| バリエーション | ユーロコプター UH-72 ラコタ |
エアバス・ヘリコプターズ H145（旧称ユーロコプター EC145 ）は、エアバス・ヘリコプターズが開発・製造した双発の軽量多用途ヘリコプターである。当初はBK 117と命名されていたH145は、 1992年にダイムラー・ベンツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームのヘリコプター部門がユーロコプターに合併され、ユーロコプターの総合ラインナップの一部となったMBB/カワサキBK 117 C1をベースにしている。このヘリコプターは当初EC145と命名され、2015年に更新版のEC145 T2がH145に改名された。このヘリコプターは2020年代に大幅に更新され、まず従来のテールローターがフェネストロンに置き換えられ、その後5枚ブレードのメインローターヘッドに変更された。
H145 は双発機で、顧客の構成に応じて最大 9 人の乗客と 2 人の乗組員を運ぶことができます。このヘリコプターは、旅客輸送、企業輸送、救急医療サービス(EMS)、捜索救助、準公共および公共事業の用途で販売されています。
このヘリコプターの軍用型も、H145MやUH-72など、さまざまな名称で製造されており、訓練、兵站、医療避難、偵察、軽攻撃、兵員輸送作戦に使用されている。数で有名な軍用ユーザーとしては、州兵で約500機を運用している米国や、捜索救助、特殊作戦などに使用されているドイツが挙げられる。
発達
起源
EC145は、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社、その後ユーロコプター社と川崎重工業社が共同で開発した機体で、両社が共同で開発したBK 117 C1が成功を収めた機体である。完全に白紙から設計するのではなく、ユーロコプターのEC 135の前部コックピットと最新の航空電子機器を、実績のあるBK 117の後部と組み合わせて採用した。フライト・インターナショナル誌は、当初BK 117 C2として設計されたこの新型ヘリコプターを「90%はこれら2機（EC135とBK 117 C1）の組み合わせ」と評した。[2]しかし、再設計した部分もかなりあり、EC145が前身機に対して持つ利点としては、航続距離と積載量の増加、キャビンエリアの大幅な拡大と連続化、振動と騒音の低減、メンテナンスの簡素化と運用コストの最小化などが挙げられる。[3] EC145の騒音特性はBK117C1よりも60%低いと報告されている。[4]
この新しいモデルはBK 117 C2として型式証明され、1997年12月にフランス国防・民間警備隊の航空救難任務に選定され、老朽化したアエロスパシアル・アルエットIIIの艦隊を置き換えるために31機のEC145が1億7千万ドルの契約で発注された。[5] [6]最初のEC145は1999年6月12日にドイツのドナウヴェルトで初飛行を完了した。ユーロコプターは2000年2月に米国ヘリコプター協会国際ショーでこの新しいタイプの大規模な宣伝イベントを開催した。 [7] EC145の安全認証は2000年12月にドイツ空軍連邦航空局[8]と日本の民間航空局[要出典]から、 2002年1月に米国連邦航空局（FAA）から授与された。 [9]
ユーロコプターと川崎重工は、回転翼機の製造と販売は独立して行う一方で、開発とアップグレードについては協力して取り組む契約を結んでいる。ユーロコプターは、主回転翼と尾翼、中間および尾部ギアボックス、制御システム、コックピットと尾部構造、着陸装置を含む生産の60%を分担している。川崎重工は、胴体構造、主変速機、電気システム、燃料システムを含む40%の生産分担をしている。[10]川崎重工は、この機種にBK 117 C2の名称を使用し、アジア市場でこの機体を製造・販売している。ユーロコプターは、この機種をEC145の名称で世界的に販売している。2004年11月、三菱重工業のMH2000の生産終了に伴い、BK 117 C2は日本で生産される唯一の民間ヘリコプターとなった。[11] 2010年8月、ユーロコプターと川崎重工のEC145の開発・生産に関する提携が少なくとも2025年まで延長されたことが発表された。[12]
さらなる発展
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2011年、ユーロコプターはEC145のアップグレードモデルであるEC145 T2を発売し、ヘリエキスポ2011で新型機を発表しました。EC145 T2は、新型のArriel 2Eターボシャフトエンジン、デュアルデジタルのFull Authority Digital Engine Controls (FADEC)、ユーロコプターのFenestronシュラウド付きテールローター設計、アップグレードされたテールおよびメインローターギアボックスを特徴とし、機体の性能を大幅に向上させるように設計されています。コックピットと機体のサブシステムには、ますますデジタル化された航空電子機器の採用やこれらのシステムへの完全モジュール化アプローチなど、かなりの違いと改善が導入されました。最大の変更点の1つは、洗練された4軸オートパイロットです。[13] 2014年4月、 EC145 T2は欧州航空安全機関から耐空証明を受け、2014年10月にはFAAの証明を受けました。[14]
EC145の主な製造施設はドイツのドナウヴェルトにあり、ユーロコプターとしてはフランスのマリニャーヌに次ぐ第2位の規模を誇ります。 [15] 2014年、エアバス・ヘリコプターズは2015年に50機のEC145 T2を製造すると発表しました。生産量は最終的には年間70機に増加すると予想されています。[16]
ユーロコプターは2011年以来、EC145のオプション操縦車両（OPV）派生型の開発を行っている。無人飛行を含むEC145 OPVの試験飛行は2013年に始まりました。EC145の既存の航空電子機器に接続するように設計されたこのシステムは、自律操作が可能であり、コックピットまたは地上管制局から人間のオペレーターによって制御されることもできます。ユーロコプターの多くのヘリコプターと互換性があると報告されているこの技術は、民間と軍事の両方の用途を対象としています。[17]システム障害などの緊急事態では、EC145 OPVは、航空機を安全に着陸させるために、自動ホバリング着陸手順に入るようにプログラムされています。[18] 2015年3月、エアバス・ヘリコプターの最高技術責任者であるジャン=ブリス・デュモンは、EC145 OPVを量産する確固たる計画はないが、プロジェクトへの投資は継続していると述べました。[19]
2014年7月、エアバス・ヘリコプターは、自動操縦およびシングルパイロットIFR機能用の一部のアビオニクスを削除することで標準のEC145から軽量化および低コスト化したバージョンのEC145eを発売した。空中消火やユーティリティ作業などのタスク用の基本モデルとして意図されていたが、老朽化したMBB Bo 105回転翼機の代替としても見られている。[20] [21] 2015年4月、EASAはEC145eの認証を発行した。2015年、メトロ・アビエーションは、EC145eのさまざまなミッション固有のカスタマイズを提供し、この派生型の再販業者として活動するために、エアバス・ヘリコプターズと契約を締結した。[20] 2015年、EC145はエアバス・ヘリコプターズによってH145にブランド変更された。
2019年3月、エアバス・ヘリコプターズは日本のメーカーである川崎重工と共同でH145のアップグレードモデルを開発中であると発表した。主な新機能は、 2018年4月に試験が開始されたブルーエッジローターブレードを組み込んだ、ベアリングレスの新型5枚ブレードメインローターである。さらに、このような変更は既存のH145に後付けすることができる。このアップグレードにより積載量が150kg（330ポンド）増加し、既存のH145に後付けできるようになると報告されている。EASA認証は2020年第1四半期に予定されている。[22] [23]
生産
2023年6月までにH145ファミリーは1600機以上生産された。[1]
デザイン
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EC145は、旧型のBK 117 C1ヘリコプターよりもキャビンスペースが広く、内部スペースは長さで46cm（18インチ）、幅で13cm（5インチ）増加し、キャビン容積は1.0m 3（35立方フィート）増加して6.0m 3（210立方フィート）となっている。BK 117に対するその他の改良点としては、最大離陸重量の増加と航続距離の延長が挙げられるが、これは部分的には、より小型のEC135から派生した複合ローターブレードの採用によって達成された。EC145は、モノリシックチタンハブを備えたヒンジレスローターシステムを備えている。このヘリコプターは当初、一対のターボメカ アリエル1E2ターボシャフトエンジンで駆動されていたが、後の航空機はアップグレードされたターボメカ アリエル 2Eエンジンで駆動されている。[24]この回転翼機の重要な特徴は、BK 117から派生した可変ローター速度およびトルクマッチングシステム（VARTOMS）であり、ユーロコプターはEC145を「同クラスで最も静かなヘリコプター」にしたとしている。[25]
EC145はオールグラスコックピットを装備し、アクティブマトリクス液晶ディスプレイ（LCD）を備えたタレスアビオニクスMEGHASフライトコントロールディスプレイシステムで構成されており、1人または2人のパイロットで操縦できます。 [26]オートパイロットシステム、油圧ブースト、トランスミッション潤滑、一部の機内センサーなど、いくつかのシステムが独立して冗長化されています。[26] EC145 T2には、フル4軸オートパイロットやデュアルチャンネルフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）などの追加の新しいアビオニクスシステムが搭載されています。これらのシステムを制御するために、3つの大きなLCDプライマリディスプレイも導入されました。[13]このタイプはカテゴリーAの運用に完全に対応しています。 [24] 2008年11月、EC145はヨーロッパで初めて計器飛行方式（IFR）による医療輸送飛行を実施しました。[27] EC145は、生産ラインから直接、夜間視力に対応したコックピット計器と照明を装備した最初の民間ヘリコプターでもあります。 [28] [29]
典型的な客室の配置は、クラブシート構成で8人の乗客、または高密度シート構成で9人の乗客を収容でき、乗客の座席は現在の需要に基づいて素早く再配置できるように設計されています。[26]客室には、機体の両側にあるスライドドア、または客室後部にある大きなクラムシェルドアからアクセスできます。クラムシェルドアは、高く取り付けられたテールブームと組み合わせて、ローターが回転している間でも荷物の積み下ろし作業に安全なスペースを提供するように設計されています。EMS /負傷者避難配置では、EC145は最大2人のストレッチャー患者と3人の医療スタッフを運ぶことができます。[26]このヘリコプターには、緊急フロート、救助ホイスト、サーチライト、荷役フック、その他の運用要件に対応する専門機器を取り付けることができます。ユーティリティバリアントのEC145eは、全体の重量を最小限に抑える目的で意図的に標準化されたインテリアを備えています。[30]
VIPバリアントであるStylenceは、企業および個人のヘリコプター運航者向けに2008年に発売されました。ベースモデルからさまざまな美観と技術の変更が施され、より高いレベルの乗客快適性を提供しています。Stylenceは、さまざまな座席構成、革張りのシート、カーボンファイバーインサート、カーペット、キャビン後部のオプションのスライドウォール、オプションのコールドボックス付きコンソールを備えた豪華なインテリアが特徴です。[31] [32] [33] 2011年、ユーロコプターは、メルセデスベンツアドバンストデザイン部門と共同で開発した高級メルセデスベンツスタイルVIPバリアントを発売しました。[34] [35]メルセデスベンツスタイルは、4人から8人用の複数の座席構成を特徴としており、切り替え可能なレールマウントによる最大3つの多目的キャビネットのオプション、木製パネルを使用した3つのトリムと室内装飾レベル、高度な機内エンターテイメントシステム、調整可能なアンビエント照明を備えています。[36] [37] [35] [38 [35]メルセデス・ベンツ・スタイルは、前部の形状変更やランディングスキッドの改良など、外観上の変更も特徴としている。[37] [39] [38] 2017年、エアバス・ヘリコプターズは、企業向けバリアントとしてエアバス・コーポレート・ヘリコプターズ（ACH）ブランドを立ち上げ、H145の2つの製品ラインにACH145というマーケティング名が付けられた。1つはACH145ライン（旧スタイルンス）で、もう1つはメルセデス・ベンツ・スタイルの名前を維持したACH145エディション製品ラインである。[40] [41] [42]
運用履歴
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フランスの民間警備隊、フランス国家憲兵隊、ドイツのヘッセン州警察は、2002年4月に最初の納入を受け、EC145の最初の運用者となった。[43]民間警備隊は、老朽化したアエロスパシアル・アルエットIII艦隊の代替として、ユーロコプターAS365ドーフィンに勝ち、この機種を調達した。2006年11月、民間警備隊は、悪天候や夜間の運用にEC145のIFR機能をより有効に活用することを計画していた。[29] 2008年に、フランス国家憲兵隊は、EC145の航空機1機あたりの稼働率はおよそ90パーセントであると述べたと伝えられている。[44]民間航空保安庁に納入された合計32機のEC145のうち、2009年6月までに3機が事故で失われた。[45] [46]
2010年10月、ユーロコプターとカザフスタンエンジニアリングの間で合弁会社ユーロコプターカザフスタンエンジニアリングを設立する契約が正式に締結されました。この合弁会社により、独立国家共同体（CIS）で唯一のEC145製造会社が誕生し、モンゴル、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギスタン、ベラルーシ、アゼルバイジャンに同機種を独占的に供給する権利を有します。[47] [48] 2011年11月、カザフスタンは注文されたEC145の初期バッチ6機のうち最初の1機を受け取りました。[49] 2012年9月、ユーロコプターカザフスタンはアスタナに新設した施設で最初のEC145組み立てキットを受け取りました。この施設では年間最大10機のEC145が製造される予定です。[50] 2015年11月までに、カザフスタンの施設では合計20機の回転翼航空機が製造され、そのうち14機はカザフスタン非常事態省向け、6機はカザフスタン国防省向けであった。[48]
2012年4月、ユーロコプターは500機目のEC145が納入されたと発表した。[43] 2014年7月31日、改良型である最初のEC145 T2がローンチカスタマーであるDRF Luftrettungに納入され、同社は救急医療サービス用に合計20機の同型ヘリコプターを発注した。[16]
2015年4月、エアバス・グループ・オーストラリア・パシフィックは、以前はEC145 T2と呼ばれていた最初のH145を納入しました。[51] 2015年6月、サウジアラビアが5億ドル相当のH145を23機購入する意向であることが発表されました。 [52] 2015年11月、H145の平均稼働率が94％に達したと報告されました。[53]
2019年9月25日、エアバスH145が、エアバスの実験テストパイロットのアレクサンダー・ノイハウスと飛行テストエンジニアのアントワーヌ・ファン・ゲントを乗せて、南半球最高峰の標高6962メートル（22,840フィート）のアコンカグア山頂に着陸した。これは双発ヘリコプターの記録である。[54] [55]
軍隊
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2006年、 EC145の軍用型であるUH-145が、他の3機のヘリコプターを抑えて、アメリカ陸軍の軽多用途ヘリコプター計画に選ばれた。この契約は30億ドル相当で、345機のヘリコプターの供給と整備、および追加機体のオプションが含まれていた。[56]この型は米国防総省によってUH-72 ラコタと命名され、最初のUH-72Aは2006年12月に米陸軍に納入された。[57] 2007年8月、FAAはミシシッピ州コロンバスにあるアメリカン・ユーロコプターの施設でUH-72Aと民間用EC145回転翼機の両方の生産開始を認可した。[58]
2013年7月、ドイツはEC645 T2と命名された特殊作戦（ KSK）に使用するためにドイツ軍向けに15機のEC145を購入した。[59] EC645 T2は武器マウントで武装しており、電子妨害システム、弾道防護、電気光学システム、ファストロープシステム、貨物フックおよびホイストを装備している。[59] 2014年10月、タイはタイ王国海軍向けに5機のEC645 T2を発注した。[60] [61] 2014年11月27日、EC645 T2の初飛行がドイツのドナウヴェルトで行われた。 [62] 2015年5月15日、以前はEC645 T2と呼ばれていたH145MがEASA耐空証明を受けた。[63]最初の2機のH145Mはドイツに受領され、2015年12月に空軍に配属された。[64]
2016年12月、セルビアは9機のH145Mを発注し、そのうち6機をセルビア空軍と防空軍に発注し、6機のうち4機にHForce兵器システムを搭載し、3機をセルビア警察に配備することとなった。[65] [66] 2018年11月、セルビアはH145Mの配分を変更し、警察には追加のH145Mを、セルビア空軍と防空軍にはH145Mを1機減らし、3機にHForceを搭載した。[67] [68] 2017年11月、エアバスはHForceモジュラー兵器システムの最初の試験発射を完了した。[69] HForceは、H145MハードポイントにM3P .50口径機関銃、M621 20mm機関砲、FZ231 70mmロケットランチャーを搭載できるようにし、H145MにWescam MX-15電気光学照準システムとスコーピオンヘルメットマウントサイトディスプレイを装備します。[69] [70] 2017年12月、エアバスはFZ275 70mmセミアクティブレーザー誘導ロケットの打ち上げに成功しました。[71]
2018年6月、ハンガリーはハンガリー空軍向けにHForce兵器システムを搭載したH145M20機を発注した。 [72]すべて2021年末までに納入された。 [73] 2021年9月には20mm機関砲ポッドを使用した初の実弾射撃訓練が行われた。[74]
2018年7月、ルクセンブルクはルクセンブルク軍向けにH145M2機を発注した。この機体はルクセンブルク警察でも二重の役割を果たす予定である。[75]
2021年8月、ドイツ空軍はカブール陥落後の避難活動を支援するため、ハミド・カルザイ国際空港にH145M2機を配備した。[76]
2023年2月24日、ベルギーの新聞「デ・モルゲン」は、ベルギー航空部隊が新型軽多用途ヘリコプターとしてH145Mを選択したと報じた。15機の発注に対する政府の承認は、2023年3月10日の防衛委員会会議で最終決定される予定である。[77]これらは、ベルギー空軍で運用されている4機のNH90-TTHと最後のアグスタA109BAiに代わるものである。
バリエーション
- EC145
- 先行するBK 117 C-1から派生した基本モデルが導入されました。この派生型はターボメカ アリエル1E2 ターボシャフトエンジンを搭載し、従来型のハイブームテールローターを備えています。[25] EC145はBK 117 C-2の販売名です。
- ACH145
- エアバス・コーポレート・ヘリコプターズの企業モデルは、ACHライン（旧スタイルンス）とメルセデス・ベンツ・スタイル（ACHエディション製品ラインの一部）の2つの製品ラインで提供されています。ACH145の内装オプションには、座席配置、室内装飾、トリム、照明、カーペット、収納が含まれます。メルセデス・ベンツ・スタイルの機体は、再設計されたノーズと改良されたスキッドを備えています。[78] [40]
- EC145e
- ベースとなるEC145の実用化を目的とした派生型で、新型のガーミンG500Hデジタルコックピットを搭載し、自動飛行制御システムなどの一部の要素を削除し、軽量化のために標準化された内装を採用した。[30] EC145eはBK 117 C-2eの販売名である。
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- H145
- EC145 の改良版。当初は EC145 T2 と命名されました。従来のテール ローターではなく、フェネストロン シュラウド テール ローターを備えています。その他の変更点としては、より強力な（775キロワット（1,039馬力））Arriel 2Eエンジンの搭載や、さまざまな新しい航空電子機器の搭載が挙げられます。最大離陸重量は3,700kgです。[51] [79] 2019年にエアバス・ヘリコプターズは、新設計の5ブレードベアリングレスメインローターシステムを搭載したこのタイプの新しい派生型を発表しました。これにより、有効荷重が150kg増加し、最大離陸重量が3,800kgになりました。2020年6月にEASA認証を取得しました。エアバスは、標準の4ブレードローターを備えた最後の生産型H145を2021年2月に納入する予定で、その後は生産ラインで新しい5ブレードタイプのみが組み立てられます。すでに運用されている4ブレードのH145も、新しい5ブレード標準に改造できます。H145は、BK 117 D-2（4ブレードメインローターバリアント）とBK 117 D-3（4ブレードメインローターバリアント）の両方のマーケティング名です。 BK 117 D-3（5枚ブレードメインローター型）。[80] [81]
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- H145D3
- 5 ブレードのメイン ローターを備えた H145 のアップデート バージョン。D-2 と比較すると、最大総重量が 100 kg 増加し、機体重量が 50 kg 減少したため、D-3 の有効積載重量は 150 kg 増加しています。
- H145M
- H145の軍用バージョン。略称はEC645 T2。防弾装備、セルフシール式燃料タンク、電気光学/赤外線センサー、格納式ピントルマウント7.62mm FN MAG機関銃またはM134ミニガン、軍用通信航法システム、電子戦自己防衛システムを装備できる。[62] [63] H145MのHForce兵器システムは、12.7mmと20mmのガンポッドと70mmの誘導および無誘導ロケットを正確に狙うことができる。[71]対装甲能力は、SPIKE ER2ミサイルをヘリコプターの武装に統合することで提供される。[82]
- UH-72A ラコタ
- EC145 基本モデルをベースにした軍用軽多用途ヘリコプター。米国陸軍が運用。
- UH-72B
- UH-72B には、改良されたコックピット、5 ブレード ローター、フェネストロンなど、更新された H145 の多くのアップグレードが含まれています。
- UH-72B 無人物流コネクタ
- アメリカ海兵隊とアメリカ陸軍向けに提案されたUH-72Bの無人型。米海兵隊の遠征前線基地作戦と陸軍の紛争空域に対する自律的な兵站支援を提供する。[83]米海兵隊がこれを選択すれば、2020年代後半までに配備される可能性がある。[84]
- AAS-72X
- UH-72Aの武装偵察機および多目的バージョン。アメリカ陸軍の武装航空偵察機OH-58D代替プログラムで提供され、AASがキャンセルされるまでEADSとロッキード・マーティンによって提供された。AAS-72Xは、2つの外部ハードポイントと砲塔搭載型ビジョンシステムなどの機能を備え、C-16で輸送可能であった[85]。
- AAS-72X+
- ユーロコプターEC145T2の武装軍用バージョンも、Xモデルの特徴を基にした武装航空偵察プログラム用に提案された。[85]しかし、X+には、それぞれ200軸馬力の追加出力を備えたより強力なエンジン、フェネストロンシュラウド付きテールローター、および完全デジタルグラスコックピットが装備されていた。[86] [87]
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- ジュピターHT.1
- 英国軍が捜索救助パイロットの訓練に使用。
- ジュピター HC.2
- イギリス空軍からブルネイとキプロスで多目的・救助ヘリコプターとして使用するよう命令を受けた。[88] [89]
オペレーター
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2017年までに、世界中で1300機以上のEC145が運航されました。[90] 2012年には34か国で約100社の顧客が使用していたと報告されました。[91 ] [92] 2023年までに、この数は1600機に増加しました。[1] 2024年には、エアバスのサイトには、初期のBK 117を含むこのファミリーの生産数が約1700機と記載されていました。[93]
軍隊
- アルバニア空軍（H145M3機）[94]
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- ベルギー航空部隊（H145M20機発注中、うち15機は航空部隊、5機はベルギー連邦警察）[95]
- ボリビア空軍[96]
- ブルネイ空軍（H145Mを6機発注中）[97]
- ケイマン諸島連隊[98]
- キプロス国家警備隊- 老朽化したソ連の飛行隊を置き換えるために、H145Mを6機発注し、さらに6機のオプションも付いた[99]
- エクアドル空軍- 2020年にH145M2機を受領し、2021年4月までにさらに4機が納入される予定。[100] [101]
- フランス憲兵隊[102]
- ハンガリー軍（H145M 19機、当初20機、2023年6月21日の事故で1機喪失）[106] [107]
- カザフスタン空軍[94]
- ルクセンブルク軍（H145M2両）[75] [108]
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- セルビア空軍と防空軍（H145M6機、さらに9機発注中）[109] [110] [111]
- イギリス空軍
- イギリス空軍第1飛行訓練学校
- イギリス空軍第202飛行隊[114]
- RAFアクロティリ、キプロス
- 第84飛行隊（2024年から）[88] [89]
- メディシナ ラインズ、ブルネイ
- 第1563便（2024年から）[88] [89]
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民間と政府
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- ノールゼー ヘリコプター ヴランデレン - NHV
[116]
- バイーア州公安[117]
- マラニョン州公安[118]
- セアラ州公安[119]
- ミナスジェライス消防署[120]
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
- 王立カナダ騎馬警察[121]
- STARSエアーアンビュランス[122]
- エアメディック
- ロイヤルケイマン諸島警察航空作戦部隊[123]
- 民間防衛[124]
- 国境警察（H145 2台発注中）[125]
,_Polizei_AN2025178.jpg/500px-Eurocopter-Kawasaki_EC-145_(BK-117C-2),_Polizei_AN2025178.jpg)
- オーストラリア化学連合[126]
- 州警察 [127]
- DRF [128]
- イスラエル警察[129]
- 州国境警備隊（EC145 1機、H145M 3機）[130] [131]
- 王立モロッコ憲兵隊[132]
- ナミビア警察[133]
- ANWB医療航空支援[134]
- カンタベリー西海岸航空救助隊[135]
- オタゴ救助ヘリコプタートラスト[136]
- ノルウェー航空[137]
- ペルー国家警察[138]
- フィリピン沿岸警備隊[139]
- 内務省（23件発注中）[140]
- 医療緊急システム（カタルーニャ州政府保健省）[141]
.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
- レガ航空救助隊[142]
- セルビア警察（4 H145M）[143] [67]
- ウクライナ国家緊急サービス[144]
- 内務省（H145を10機発注中、うち5枚羽根ローター付きは8機）[145]
- イースト・アングリア航空救急隊[146]
- スコットランド救急サービス[147]
- ヨークシャー航空救急隊- 2機のH145 D3 5ブレード[148]
- ウェールズ航空救急隊- 4 H145 [149] [150]
- 国家警察航空隊19 H135 & H145 [151]
- 北アイルランド警察[152]
- エアメッドユタ[153]
- アヴェラ・ケアフライト [154]
- IUヘルスライフライン[155]
- メモリアル・ヘルマン救命飛行[156]
- スタンフォードライフフライト[157]
- サンフォードヘルスエアメッド[158]
- サフォーク郡警察署[159]
- テキサス州公安局[160]
- ラスベガス首都圏警察[161]
- イリノイ州ピオリアに拠点を置くOSFヘルスケアライフフライト[162]
- ボストン・メッドフライト[163]
- デュークライフフライト[164]
- トーマス・ジェファーソン大学JeffSTAT [165]
- リバーサイド郡保安局[166]
- バージニア大学ヘルスシステムペガサス校[167]
事故
2024年8月現在、EC145は62件の事故を起こしており、43人が死亡している。[168]
仕様（EC145 C-2）
ユーロコプターEC145技術データ[ 169] EC145仕様[170]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 9人 / 積載量 1,793 kg (3,953 ポンド)
- 長さ: 13.03 m (42 フィート 9 インチ)
- 高さ: 3.45 m (11 フィート 4 インチ)
- 自重: 1,792 kg (3,951 ポンド)
- 総重量: 3,585 kg (7,904 ポンド)
- 燃料容量: 723.0 kg (1,593.9 ポンド)
- 動力装置:ターボメカ アリエル 1E2 ターボシャフトエンジン2 基、各 550 kW (740 hp)、離陸用
- メインローター直径: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 95 m 2 (1,020 平方フィート)根元: NACA 23012 ;先端: NACA 23010 [171]
パフォーマンス
- 巡航速度: 246 km/h (153 mph、133 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 268 km/h (167 mph、145 kn)
- 航続距離: 680 km (420 マイル、370 海里)
- フェリー航続距離: 855 km (531 マイル、462 海里)
- 実用上昇限度: 5,240 m (17,190 フィート)
- 上昇率: 8.1 m/s (1,590 フィート/分)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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文献
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- プレタ、サミュエル。EC 145 & UH-72。エディション ミニモンド 76 ISBN 978 2954 181813
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユーロコプター EC 145に関連するメディアがあります。
- 公式サイトH145
- 公式サイトH145M
- Rega.ch のユーロコプター EC145 2017 年 11 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされました
- パイロットレポート: 少ないほど良い