大悪臭

大悪臭は、1858 年 7 月から 8 月にかけてロンドン中心部で発生した事件で、暑い天候により、テムズ川の川岸に漂っていた未処理の人間の排泄物と産業排水の悪臭が悪化しました。この問題は、老朽化し​​て不十分な下水道システムがテムズ川に直接排水されていたため、数年前から深刻化していました。排水の瘴気は伝染病を媒介すると考えられており、大悪臭の前に 3 回発生したコレラの大流行は、川の継続的な問題のせいだとされました。

臭いとその影響に対する懸念から、問題の解決策を検討していた国や地方の行政当局は行動を起こした。当局は、土木技師 ジョセフ・バザルゲットの提案を受け入れ、都市圏外の排水口に向かって傾斜する一連の相互接続下水管に沿って排水を東に流すという案を採用した。新しい北部および南部排水下水管の高、中、低レベルシステムの工事は1859 年の初めに始まり、1875 年まで続いた。排水を補助するため、下水を低レベルから高所のパイプに汲み上げるポンプ場が設置された。ストラトフォードのアビー・ミルズとエリス湿地のクロスネスという、より華やかな 2 つのポンプ場は、コンサルタント技師のチャールズ・ドライバーが建築デザインを担当し、イングリッシュ・ヘリテージによって保護対象に指定されている。バザルゲットの計画により、下水管が通る 3 つの堤防、ヴィクトリア堤防、チェルシー堤防、アルバート堤防がロンドンに導入された。

バザルジェットの働きにより、下水がテムズ川岸に投棄されることがなくなり、コレラの流行も終息した。彼の行動は、他のどのビクトリア朝の役人の努力よりも多くの命を救ったと考えられている。彼の下水道システムは 21 世紀まで稼働しており、人口 800 万人を超える都市にサービスを提供している。歴史家ピーター・アクロイドは、バザルジェットはロンドンの英雄と見なされるべきであると主張している。

レンガ造りの下水道は、17世紀からロンドンで建設されており、当時はフリート川とウォルブルック川の一部が下水道の目的で覆われていた。^{[a] 1856年までの1世紀で、ロンドンでは100を超える下水道が建設され、その時点で市内には約20万の}汚水溜めと360の下水道があった。汚水溜めの中にはメタンやその他のガスを漏らし、頻繁に火災や爆発を起こしたものもあり、下水道の多くは修繕状態が悪かった。^[2] 19世紀初頭にはロンドン市民への給水の改善が行われ、1858年までには市内の中世の木製の水道管の多くが鉄製のものに取り替えられた。これに加えて水洗トイレの導入と市の人口が100万人弱から300万人に増加したことで、^[b]下水道に流される水の量が増加し、それに伴う汚水も増えた。工場、屠殺場、その他の産業活動からの排水は、すでに機能不全に陥っていたシステムにさらなる負担をかけました。この排水の多くは溢れたり、テムズ川に直接排出されたりしました。^{[4] [5]}

科学者マイケル・ファラデーは、1855年7月にタイムズ紙に宛てた手紙の中で、この状況を次のように描写している。テムズ川の状態に衝撃を受けた彼は、川に白い紙片を投じて「不透明度をテスト」した。彼の結論は、「橋の近くでは、このような水でも表面に見えるほどの濃密な汚物が雲のように渦巻いていた。… 悪臭は非常にひどく、川全体に共通していた。それは、現在通りの溝から上がってくる悪臭と同じだった。川全体が、当時は本当の下水道だった」というものだった。^[6]川からの悪臭があまりにもひどかったため、1857年に政府は悪臭を和らげるために、白亜石灰、塩化石灰、石炭酸を川に流し込んだ。^{[7] [8]}

ヴィクトリア朝の医療において、伝染病の伝染に関する一般的な考えは瘴気説であり、ほとんどの伝染病は汚染された空気を吸い込むことで引き起こされるというものでした。この汚染は、腐った死体や下水の臭いだけでなく、腐った植物や、すでに病気にかかっている人の吐いた息の形をとることもありました。^{[9]瘴気は、19世紀のヨーロッパで増加していた}コレラの伝染媒体であると多くの人が信じていました。この病気は、広がる速度が速く、致死率が高いため、誰もが深く恐れていました。^[10]

ロンドンで最初の大規模なコレラ流行は1831年に発生し、6,536人が死亡した。1848年から1849年には2度目の流行があり、14,137人のロンドン住民が死亡し、1853年から1854年にもさらに流行があり、10,738人が死亡した。2度目の流行中、ロンドンを拠点に活動していた医師のジョン・スノーは、ランベス水道会社とサザーク・アンド・ヴォクソール水道会社が供給する地域で死亡率が高いことに気づいた。 1849年にスノーは「コレラの感染様式について」と題する論文を発表し、瘴気説ではなく水媒介による病気の感染説を唱えたが、この論文はほとんど注目されなかった。 ^{[11] [12]} 1854年の3度目のコレラ流行の後、スノーはブロード・ストリート、ソーホーでの影響に焦点を当てた論文を更新した。^[12]雪のせいで地元の給水ポンプのハンドルが外れ、汚染された水にアクセスできなくなり、結果として死亡者数が減少した。その後、水が汲み上げられている井戸の近くに下水管が漏れていたことが判明した。^[12]

ロンドンの下水道管理を監督する公共インフラは、19世紀にいくつかの変化を経た。1848年、社会改革者エドウィン・チャドウィックと王立委員会の要請により、メトロポリタン下水道委員会（MCS）が設立された。 ^{[13] [14] [c]この委員会は、}ヘンリー8世の時代からロンドンの下水道を管理してきた8つの当局のうち7つに取って代わった。^[d]単一権力が首都の衛生施設を完全に管理したのはこれが初めてだった。1844年建築法により、すべての新しい建物は汚水溜めではなく下水道に接続することが義務付けられており、委員会は汚水溜めを下水道に接続するか、完全に撤去することに着手した。^[16]下水道からの瘴気が病気の蔓延を引き起こすことを恐れたため、チャドウィックとその後継者である病理学者ジョン・サイモンは下水道を定期的に洗浄するようにしたが、その結果、テムズ川に排出される下水の量が増えた。^[17]

1849年8月、MCSはジョセフ・バザルゲットを測量士補に任命した。バザルゲットは鉄道業界でコンサルタントエンジニアとして働いていたが、過労で深刻な健康障害を起こし、委員会への任命は復職後の最初の仕事となった。^[18]主任エンジニアのフランク・フォスターの下で働き、バザルゲットは市の下水道のより体系的な計画を策定し始めた。フォスターは仕事のストレスが大きすぎたため、1852年に亡くなった。バザルゲットはフォスターの地位に昇進し、下水道システムの開発計画の改良と策定を続けた。1855年のメトロポリス管理法により、委員会はメトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（MBW）に置き換えられ、下水道の管理を引き継いだ。^{[18] [19] [e]}

1856年6月までにバザルジェットは最終的な計画を完成し、直径約3フィート（0.9メートル）の小さな地域下水管が一連のより大きな下水管に流れ込み、高さ11フィート（3.4メートル）の主要流出管に排水される予定だった。北と南の排出下水管は、川の両側の廃棄物を管理するために計画された。^[21]ロンドンは高地、中地、低地の地域に分けられ、それぞれに主要下水管が通っていた。市の東に向かって廃棄物を除去するための一連のポンプ場が計画された。バザルジェットの計画はフォスターの計画に基づいていたが、規模が大きく、フォスターの計画よりも人口の増加が大きく、300万人から450万人になった。^{[22] [23]}バザルジェットは計画を第一工事委員のベンジャミン・ホール卿に提出した。^[f]ホールは下水道からの排水口（他の水域への廃棄物の排出口）について疑問を抱いていた。ホールは、それが依然として首都の境界内にあるため受け入れられないと述べた。進行中の議論の中で、バザルジェットはホールの要求に沿って計画を洗練し修正した。1856年12月、ホールは計画を3人のコンサルタント技術者のグループに提出した。3人は王立工兵隊のダグラス・ストラット・ゴールトン大尉、 2つの水道会社の技術者ジェームズ・シンプソン、ケネット・アンド・エイボン運河の主任技術者トーマス・ブラックウッドだった。3人は1857年7月に排水口の位置の変更案をホールに報告し、ホールは10月にそれをMBWに渡した。提案された新しい排水口は、委員会が提案した位置から15マイル（24km）先まで続く開放型下水道であった。彼らの計画の費用は540万ポンド以上になる予定で、バザルジェットの計画の最大見積額240万ポンドを大幅に上回った。^{[25] [g]} 1858年2月の総選挙でパーマストン卿のホイッグ党政権が崩壊し、ダービー卿の第二次保守党内閣が発足した。ジョン・マナーズ卿がホールに代わって首相となり、ベンジャミン・ディズレーリが庶民院院内総務兼財務大臣に任命された。^[27]

1858年半ばまでに、テムズ川の問題は数年にわたって蓄積されてきました。チャールズ・ディケンズは、1855年から1857年にかけて連載された小説「リトル・ドリット」の中で、テムズ川は「美しく清らかな川の代わりに、恐ろしい下水道になっている」と書いています。^[28]友人に宛てた手紙の中で、ディケンズは「あの短い嗅ぎ方でさえ、不快な臭いが頭と胃を膨張させるほどのものだったことは確かだ」と述べています。^[29]一方、社会科学者でジャーナリストのジョージ・ゴドウィンは、テムズ川の岸辺の堆積物は「場所によっては6フィート以上の深さ」で、「全体に不純な物質が濃く染み込んでいる」と書いています。^[30] 1858年6月、ロンドンの日陰の平均気温は34～36℃（93～97℉）で、日向では48℃（118℉）まで上昇した。^{[7] [31]}長期にわたる乾燥した天候と相まって、テムズ川の水位は下がり、下水からの未処理の排水が川岸に残った。^[7]ヴィクトリア女王とアルバート王子はテムズ川で遊覧クルーズをしようとしたが、悪臭がひどかったため数分以内に岸に戻った。^[32]すぐにマスコミはこの出来事を「大悪臭」と呼び始めた。^[33]シティ・プレス紙の主要記事は「上品な話し方は終わりを迎えた。悪臭はひどく、一度でもその悪臭を吸い込んだ者は決して忘れることはなく、生きていてそれを覚えていれば幸運だ」と評した。^[34]ザ・スタンダード紙の記者もこの意見に同意した。同紙の記者の一人は、この川を「疫病とチフスを蔓延させる忌まわしい場所」と評し^[35]、もう一人は「放出される有毒ガスの量は、川に流入する下水の増加に比例している」と書いた^{[36] 。}イラストレイテッド・ロンドン・ニュースの主要記事は次のように論評した。

我々は地球の最も遠い果てまで植民地化できる。インドを征服できる。史上最大の負債の利息を支払うことができる。我々の名前と名声と富を世界のあらゆる場所に広めることができる。しかし、テムズ川を浄化することはできない。^[37]

6月までに川からの悪臭がひどくなり、議会の業務に影響が出たため、建物の川側のカーテンは悪臭を消すために塩化石灰に浸された。この対策は成功せず、政府の業務をオックスフォードかセント・オールバンズに移す可能性について議論が行われた。^[38] エグザミナー紙は、ディズレーリが委員会室の一つに出席した後、悪臭がひどかったため「大量の書類を片手に持ち、ポケットのハンカチを鼻に当てて」他の委員と共にすぐに退席したと報じた。^[39]議会の立法作業の妨害により、下院で問題が提起された。ハンサードによると、国会議員のジョン・ブレイディはマナーズに、委員は悪臭のために委員会室も図書館も使用できないと伝え、大臣に「貴族院議員は悪臭を軽減し迷惑行為をやめさせるために何らかの対策を講じたか」と尋ねた。マナーズはテムズ川は自分の管轄ではないと答えた。^[40] 4日後、2人目の国会議員がマナーズに「邪悪な策略により、最も高貴な川の一つが汚水溜めに変えられてしまった。女王陛下の政府はこの悪を正すために何らかの措置を取るつもりがあるかお聞きしたい」と尋ねた。マナーズは「女王陛下の政府はテムズ川の状況に全く関係がない」と指摘した。^[41]風刺雑誌パンチは「議会両院で最も関心を引いた話題は毒殺陰謀問題だった。あの古の犯罪者、テムズ川の父の有罪については、最も十分な証拠があった」と評した。^[42]

悪臭が最悪だった時には、テムズ川に排水する下水道の河口付近で200から250英トン（220から280米トン）の石灰が使われ、干潮時にテムズ川の岸辺に石灰を撒く作業員が雇われていた。その費用は1週間あたり1,500ポンドだった。^{[43] [h]} 6月15日、ディズレーリは1855年法の修正案であるメトロポリス地方管理修正法案を提出した。開会の議論で彼はテムズ川を「言い表せない耐え難い恐怖で満ちた地獄のような池」と呼んだ。^[44]この法案はテムズ川の浄化の責任をメトロポリス地方管理局に負わせ、「可能な限り」下水排出口はロンドンの境界内にあってはならないと規定した。また、この法案は、委員会が300万ポンドを借り入れることも認めたが、これは今後40年間、ロンドンの全世帯に3ペンスを課すことで返済されることになっていた。この条件は、バザルジェットの1856年の当初の計画に有利なものとなり、ホールの反対を克服した。^{[45] [46]}タイムズ紙の主要記事は、「議会は、ロンドンの大迷惑である悪臭の力によって、法律を制定せざるを得なくなった」と記している。^[47]この法案は7月下旬に議論され、8月2日に法律として可決された。^[48]

バザルジェットの1,100マイル (1,800 km) の追加下水道 (汚水と雨水の両方を収集) の計画は、82マイル (132 km) の主要相互接続下水道に流れ込む予定で、1859年から1865年の間に入札にかけられた。400人の製図工が、建設プロセスの第一段階の詳細な計画と断面図の作成に取り組んだ。^{[49] [50]特に、}ランベスやピムリコの周辺を含むロンドンの一部が高水位線より下にあるという事実など、克服すべき技術的課題がいくつかあった。^[51]バザルジェットの低レベルエリアの計画では、重要な地点で低地下水道から下水を中レベルおよび高レベル下水道に汲み上げ、その後、重力を利用して1マイルあたり2フィート (38 cm/km) の勾配で東側の排水口に向かって排水するというものだった。^{[50] [52]}

バザルジェットは、標準的なセメントよりも強度があるが、過熱すると弱くなるポルトランドセメントの使用を提唱した。この問題を克服するために、彼はセメントのバッチをテストする品質管理システムを導入した。歴史家のスティーブン・ハリデーは、これを「手の込んだ」かつ「過酷な」システムと評している。結果は製造業者にフィードバックされ、製造業者は生産工程を変更して製品をさらに改良した。セメント製造業者の一人は、MBW がこのようなテスト工程を採用した最初の公的機関であるとコメントした。^[53]バザルジェットの工事の進捗は、マスコミで好意的に報道された。建築史家のポール・ドブラシュチクは、報道が労働者の多くを「肯定的で英雄的な光」で表現したと述べ、^[54] 1861 年にオブザーバー紙は下水道工事の進捗を「現代で最も高価で素晴らしい仕事」と評した。^[55]建設費が高額だったため、1863年7月に工事費を賄うためにMBWにさらに120万ポンドが貸し付けられた。^[56]

ロンドンの人口の少ない郊外を横切る南側のシステムは、システムの中では規模が小さく、建設が容易な部分であった。3本の主下水管がパトニー、ワンズワース、ノーウッドからデプトフォードで合流していた。その地点でポンプ場が汚水を21フィート (6.4 m) 持ち上げて主排水管に送り、エリス湿地のクロスネスポンプ場まで運び、満潮時にテムズ川に排出していた。^[57]クロスネスに新しく建設されたポンプ場は、バザルジェットとコンサルタント技術者で鋳鉄を建築材料として使用することを提唱したチャールズ・ドライバーによって設計された。 ^[58]建物はロマネスク様式で、内部にはイングリッシュ・ヘリテージが重要と評する建築用鋳鉄細工が使われている。^[59]大量の下水を汲み上げる動力は、ジェームズ・ワット社が製造したヴィクトリア、プリンス・コンソート、アルバート・エドワード、アレクサンドラと名付けられた4台の巨大なビームエンジンによって供給された。 ^{[59] [60] [61]}

発電所は1865年4月にプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）によって開設され、正式にエンジンを始動させた。^[62]式典には他の王族、国会議員、ロンドン市長、カンタベリー大主教とヨーク大主教が出席し、その後建物内で500名を招いて夕食会が開かれた。^[63]この式典は、南部排水溝の建設が完了し、運用が開始されたことを記念するものであった。^[64]

南側への流出が無事に完了したことを受けて、MBW の役員の 1 人であるミラー議員はバザルジェットにボーナスを支給することを提案した。役員会はこれに同意し、エンジニアに 6,000 ポンド (年俸の 3 倍) を支払う用意があり、さらに 4,000 ポンドを 3 人のアシスタントで分け合うことになった。この案は批判を受けて後に取り下げられたが、ハリデーは「公共支出の主流が倹約であった時代に議論された巨額の金額は、この仕事の特徴であったと思われる国民の関心と承認の深さをはっきりと示している」と述べている。^{[67] [i]}

テムズ川の北側は人口が多く、ロンドンの人口の3分の2が住んでいた。工事は混雑した道路を通り、運河、橋、鉄道線路などの都市の障害を乗り越えて進められなければならなかった。^[68] 工事は1859年1月31日に始まったが、^[18]建設者は1859年から1860年の労働者ストライキ、冬の厳しい霜、通常よりも激しい降雨など、建設中に多くの問題に遭遇した。1862年6月には雨があまりにも激しく、フリート下水道を再建する工事で事故が発生した。深い掘削は、メトロポリタン鉄道（現在のメトロポリタン線）のクラークンウェルでの切通しの掘削と並行して行われ、8+2つの溝を隔てていた高さ1 ⁄ 2フィート（2.6メートル）の壁が崩壊し、フリート川の水がビクトリア通りに溢れ、ガス管と水道管が損傷した。 ^{[69] [70]}

最北端の高レベル下水道は、ハムステッド・ヒースからストーク・ニューイントンまで走り、ビクトリア・パークを横切って中レベル下水道の東端と合流した。中レベル下水道は西のベイズウォーターから始まり、接続の前にオックスフォード・ストリートに沿ってクラーケンウェルとベスナル・グリーンを通り抜けた。この合流式主下水道はストラトフォードのアビー・ミルズ揚水所まで走り、そこで低レベル下水道の東端と合流した。アビー・ミルズのポンプは、低レベル下水道からの排水を36フィート（11メートル）持ち上げて主下水道に送った。この主下水道は、現在グリーンウェイとして知られている道に沿って5マイル（8キロメートル）走り、ベクトンの排水口まで続いた。^{[17] [71]}

クロスネス揚水機場と同様に、アビー・ミルズはバザルジェットとドライバーの共同設計でした。エンジン室の中央上部には装飾的なドームがあり、ドブラシュチクはそれが建物に「表面的にはビザンチン教会に似ている」と考えています。^[72]建築史家ニコラウス・ペヴスナーは、著書『イングランドの建物』の中で、この建物は「最も卑劣な目的に使用された刺激的な建築」を示していると考え、さらに「イタリアのゴシック様式を少し取り入れた非正統的な混合ですが、ビザンチン様式の窓が何層にも重なり、中央の八角形のランタンが優雅なロシア風の雰囲気を添えています」と説明しています。^[73]

低レベルの下水道の排水を行うため、1864年2月、バザルジェットはテムズ川の岸に沿って3つの堤防の建設を開始した。北側には、ウェストミンスターからブラックフライアーズ橋までのヴィクトリア堤防と、ミルバンクからチェルシーのカドガン桟橋までのチェルシー堤防を建設した。南側には、ウェストミンスター橋のランベス側からヴォクソールまでのアルバート堤防がある。^[74]彼はテムズ川の岸に沿って下水道を敷設し、前浜に壁を築き、その内側に下水管を敷設し、その周囲を埋め立てた。^{[75]この工事では、テムズ川から52エーカー（21ヘクタール）以上の土地が使用された。ヴィクトリア堤防には、ウェストミンスターと}ロンドン市を結ぶ既存道路の渋滞を緩和するという追加の利点もあった。^{[68] [76]}堤防建設の費用は171万ポンドと見積もられ、そのうち45万ポンドは川沿いの必要な土地の購入に充てられ、軽工業に利用されることが多かった。^{[77] [78] [j]}堤防プロジェクトは国家的に重要とみなされ、女王が病気のため出席できなかったため、ヴィクトリア堤防は1870年7月にチャールズ皇太子によって開通した。^{[79] [77]}アルバート堤防は1869年11月に完成し、チェルシー堤防は1874年7月に開通した。^{[80] [81]}

バザルジェットは堤防工事を「MBWがこれまで手がけた中で最も困難で複雑な工事の一つ」とみなし^[18]、チェルシー堤防が開通した直後にナイト爵に叙せられた。^[82] 1875年に西側排水路の工事が完了し、システムが稼働を開始した。^{[18] [83]}建設工事には3億1800万個のレンガと88万立方ヤード（67万m3）のコンクリートおよびモルタルが必要で^、最終的な費用は約650万ポンドだった。^{[84] [85] [k]}

1866年にはロンドンでコレラが再び流行し、5,596人の命が失われたが、流行はイーストエンドのアルドゲートとボウの間の地域に限られていた。^[87]当時、その地域はバザルジェットの水道システムに接続されておらず、死者の93パーセントがその地域で発生した。責任はイーストロンドン水道会社にあった。同社は下水を貯水池から半マイル（800メートル）下流に排出していた。下水は満ち潮で貯水池に流れ込み、その地域の飲料水を汚染していた。この流行と原因の診断により、コレラは瘴気ではなく水を介して伝染するものであることが明らかになった。ランセット誌は、ウィリアム・ファー博士による事件の調査の詳細を伝え、博士の報告書は「水供給が疫病の原因となったという博士の結論を覆すものとなるだろう」と述べた。これは首都におけるこの病気の最後の流行であった。^[88]

1878年、テムズ川の遊覧船プリンセス・ アリス号が石炭船バイウェル ・キャッスル号と衝突して沈没し、650人以上が死亡した。事故は排水口の近くで発生し、英国のマスコミは下水が死因の一部ではないかと疑問を呈した。^[89] 1880年代には、排水口による健康被害の可能性に対するさらなる懸念から、MBWは未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベックトンで下水を浄化することになり、^[90]一連の6隻の汚泥船が北海に排水を輸送して投棄するよう命じられた。1887年に就役した最初の船はSSバザルジェット号と命名され、1998年12月までこの手順が続けられ、その後投棄は中止され、廃棄物は焼却炉で処分された。^{[91] [92]}下水道は19世紀後半と20世紀初頭に拡張されました。^[84] 2015年現在、排水ネットワークはテムズウォーターによって管理されており、1日あたり最大800万人が利用しています。同社は2014年に「システムは21世紀のロンドンの需要に対応するのに苦労している」と述べました。^[93]

クロスネスポンプ場は1950年代半ばに交換されるまで使用され続けた。エンジンは大きすぎて取り外すことができず、そのまま残されたが、荒廃した状態になった。ポンプ場自体は1970年6月に公共建築・公共事業省によってグレードIの指定建造物となった（その後イングリッシュ・ヘリテージに置き換えられた）。^{[59] [l]}建物とエンジンは、2015年現在、クロスネス・エンジン・トラストによって修復中である。トラストの会長はイギリスのテレビプロデューサー、ピーター・バザルジェットで、ジョセフの玄孫である。^{[95] [96]} 2015年現在、アビー・ミル施設の一部は下水ポンプ場として稼働し続けている。^{[97] [98]}建物の大きな二重煙突は、ドイツ空軍の航行の目印として使用される恐れがあったため、第二次世界大戦中に撤去されました。 ^[99]そして、建物は1974年11月に公共事業省によってグレードII*の指定建造物となりました。^{[100][アップデート]}

首都に統合され完全に機能する下水道システムが提供され、それと関連してコレラの症例が減少したことから、歴史家ジョン・ドクサットはバザルジェットが「おそらくヴィクトリア朝のどの役人よりも多くの善行をし、多くの命を救った」と述べた。^[101]バザルジェットは1889年までMBWで働き続け、その間にロンドンの3つの橋を交換した。1886年にパトニー、1887年にハマースミス、 1890年にバタシーである。1884年に彼は土木技術者協会（ICE）の会長に任命され、1901年には彼の生涯を記念する記念碑がヴィクトリア堤防に建てられた。^{[18] [4] [m]} 1891年3月にバザルジェットが亡くなったとき、イラストレイテッド・ロンドン・ニュース紙の死亡記事執筆者はバザルジェットの「2つの大きな功績は、ロンドンを美化したことと、排水したことである」と記した。 ^[103]一方、当時ICE社長だったジョン・クード卿は、バザルジェットの作品は「彼の技術と職業的能力の記念碑として永遠に残るだろう」と述べた。^[18]タイムズ紙の死亡記事執筆者は「1000年後にニュージーランド人がロンドンに来るとき...テムズ川の堤防の壁を形成する巨大な花崗岩のブロックの壮大な堅牢性と完璧な対称性は依然として残っているだろう」と意見を述べた。彼は続けて「ロンドン市民の足元を流れる巨大な下水道は...彼らの寿命を約20年延ばした」と述べた。^[104]歴史家ピーター・アクロイドは、ロンドン地下の歴史の中で、バザルジェットは、特にヴィクトリア・アンド・アルバート堤防の建設という功績により、「[ジョン]ナッシュや[クリストファー]レンとともにロンドンの英雄の殿堂入りを果たした」と述べている。^[105]

• 1854年 ブロードストリートのコレラ流行

• 大悪臭