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 衝突の想像図 | |
| 日付 | 1878年9月3日 |
|---|---|
| 時間 | 午後7時20分から午後7時40分まで |
| 位置 | ガリオンズ リーチ、テムズ川、イングランド |
| 原因 | 衝突 |
| 死傷者 | |
| 600～700人が死亡 | |
SSプリンセス アリス(旧称PSビュート)は、 1878 年 9 月 3 日にテムズ川で石炭船SS バイウェル キャッスルと衝突して沈没したイギリスの外輪船客船である。プリンセス アリスの乗員を含む 600 ～ 700 人が死亡し、イギリスの内陸水路船舶事故としては最大の人的損失となった。乗客名簿や人数の集計は行われなかったため、正確な死者数は不明である。
1865年にスコットランドのグリノックで建造されたプリンセス・アリス号は、スコットランドで2年間使用された後、ウォーターマンズ・スチーム・パケット社に買収され、テムズ川で旅客を輸送した。1878年までに、この船はロンドン蒸気船会社の所有となり、ウィリアム・RH・グリンステッドが船長となった。この船は、ロンドン・ブリッジ近くのスワン桟橋から下流のケント州シアネスまで寄港し、戻ってくる航路で旅客を輸送した。帰路の1878年9月3日日没の1時間後、この船はトリップコック・ポイントを通過し、ガリオンズ・リーチに入った。この船は航路を誤り、バイウェル城に衝突した。衝突地点は、ロンドンの未処理下水7,500万英ガロン（340,000 m 3 ）が放出されたばかりのテムズ川の地域であった。プリンセス・アリス号は3つに分裂してすぐに沈没し、乗客はひどく汚染された水の中で溺死した。
グリンステッドはこの事故で亡くなったため、その後の調査では彼がどちらの航路を取るべきと考えていたのかは明らかにならなかった。検死官の審問で陪審は両方の船に非があるとしたが、バイウェル・キャッスルのほうがより非難された。商務省が実施した調査では、プリンセス・アリス号は正しい航路をたどっておらず、船長に責任があるとされた。沈没後、汚水の排出と処理、海への輸送方法、排出方法が変更された。テムズ川の警備を担当していたロンドン警視庁の海上警察部隊には、それまで使用されていた手漕ぎボートでは救助に不十分であることが判明した後、蒸気船が提供された。衝突から5年後、バイウェル・キャッスルはビスケー湾に沈み、乗組員40人全員が死亡した。
背景
SSプリンセス・アリス
スコットランド、グリーノックのケアード社は、 1865年3月29日に外輪船ビュート 号を進水させた。 [1] [2]同船は1865年7月1日に就航した。[3]同船は全長219.4フィート (66.9 m)、全幅20.2フィート (6.2 m) 、登録総トン数432トンであった。[4] ビュート号はウィーミス湾鉄道会社向けに建造され、ウィーミス湾とロスシーの間で旅客を運んだ。1867年、ビュート号はテムズ川を航行するためウォーターマンズ蒸気船会社に売却され、同社は船名をヴィクトリア女王の3番目の子供にちなんでプリンセス・アリスに変更した。1870年、同船はウーリッジ蒸気船会社に売却され、遊覧船として運航された。[5] [6] [7] [8] 1873年にこの船はペルシャのシャー、ナーセロッディーン・シャー・ガージャールをテムズ川からグリニッジまで運び、多くの地元民から「シャーの船」として知られるようになった。[9]
プリンセス・アリスがウーリッジ蒸気船会社に買収されたとき、会社は新しいボイラーの設置や5つの隔壁の防水化など、船にいくつかの改造を施した。船は検査され、商務省によって安全であると認められた。[5] [10] 1878年に商務省が行った別の調査では、船は穏やかな水面であればロンドンとグレーブセンドの間で最大936人の乗客を運ぶことができると認められた。[6]
SSバイウェル城
石炭運搬船 SS バイウェル キャッスルは1869 年にニューカッスルで建造され、ニューカッスルのホール氏が所有していた。[11]登録総トン数は1376 で、全長 254.2 フィート (77.5 メートル)、全幅 32 フィート (9.8 メートル)、船倉の深さは 19 フィート (5.8 メートル) であった。[6] [12] [13]船長はトーマス ハリソン船長であった。[14]
1878年9月3日
1878年9月3日、プリンセス・アリス号はロンドン橋近くのスワン桟橋から下流のケント州シアネスまで行き、戻ってくるという「ムーンライト・トリップ」に出かけた。旅の途中、ブラックウォール、ノース・ウーリッジ、ロシャービル・ガーデンズに寄港した。乗船していたロンドン市民の多くは、40年前に建設された遊園地を訪れるためにロシャービルに向かっていた。ロンドン蒸気船会社は複数の船を所有していたため、乗客は当日にチケットを交換して使用することができ、途中で別の船に乗り換えたり、別の船に戻ったりすることができた。スワン桟橋からロシャービルまでのチケットは2シリングだった。[15] [16]
プリンセス・アリスは午後6時30分頃にロシャーヴィルを出港し、スワン桟橋に戻った。乗客名簿は保管されておらず、正確な乗客数は不明であるが、定員に近い人数を乗せていた。[17] [18]プリンセス・アリスの船長で47歳のウィリアム・グリンステッド船長は、操舵手をグレーブセンドに留まらせ、ジョン・アイアーズという船員と交代させた。アイアーズはテムズ川の経験も、プリンセス・アリスのような船の操舵経験もほとんどなかった。[16] [19] [20]午後7時20分から7時40分の間に、プリンセス・アリスはトリップコック・ポイントを通過し、ガリオンズ・リーチに入り、多くの乗客が下船する予定だったノース・ウーリッジ桟橋が見えるようになったとき、バイウェル・キャッスルが見えた。[15] [21] バイウェル・キャッスルは通常、アフリカへ石炭を運んでいたが、乾ドックで塗装し直されたばかりだった。この船はエジプトのアレクサンドリア行きの石炭を積むためにニューカッスルへ出航する予定だった。ハリソンは状況に不慣れだったため、義務ではなかったものの、テムズ川の経験豊富な水先案内人であるクリストファー・ディックスを雇った。 [14] [22] [a]バイウェル城は船首楼が高くなっていたため、ディックスは前方がよく見えず、水兵が見張りについた。[23]
ミルウォールを出港すると、バイウェル・キャッスルは5ノットの速力で川を下っていった。他の船が邪魔する場合を除き、川のほぼ中央を進んでいた。ガリオンズ・リーチに近づくと、ディックスはプリンセス・アリスの赤い左舷灯が彼らの右舷を通過するコースで近づいてくるのを見た。[24]グリンステッドは、潮流に逆らって川を遡り、川の南側の緩やかな水域を探すという水夫の通常の習慣に従った。 [25] [b]彼は船の進路を変え、バイウェル・キャッスルの進路に船を導いた。差し迫った衝突を見て、グリンステッドはより大きな船に向かって「どこに来るんだ！なんてことだ！どこに来るんだ！」と叫んだ。 [27] [28] [c]ディックスは衝突コースから船を操縦しようとし、エンジンを「後進全速」にするよう命じたが、遅すぎた。プリンセス・アリスは、外輪船のすぐ前の右舷側から13度の角度で衝突を受け、船体は真っ二つに割れて4分以内に沈没した。沈没時にボイラーが船体から分離した。[30]
バイウェル城の乗組員は、プリンセス・アリスの乗客が登れるようにデッキからロープを落とした。また、人々がつかまれるように、浮くものなら何でも水に投げ込んだ。[31]バイウェル城の他の乗組員は救命ボートを出航させて14人を救助し、近くに停泊していた船の乗組員も同様の行動をとった。テムズ川両岸の住民、特に地元工場の船頭は、救助できる人を救助するために船を出した。[32] [33]プリンセス・アリスの乗客の多くは泳げなかった。女性が着ていた長くて重いドレスも、水に留まるのを妨げていた。 [34] プリンセス・アリスの姉妹船、デューク・オブ・テックはプリンセス・アリスより10分遅れで航行していたが、水中に取り残された人を救助するには遅すぎた。[35]衝突で生き残ったのは、デッキの下かサロンにいた2人だけだった。[36] [37]
衝突から約130人が救助されたが、数人が後に水を飲んで死亡した。[15] プリンセス・アリス号は、ロンドンの下水ポンプ場が設置されている地点で沈没した。衝突の1時間前には、アビー・ミルズ、バーキング、クロスネス・ポンプ場の下水排出口から、1日2回、7500万英ガロン（34万立方メートル）の下水が排出されていた。[38]衝突直後のタイムズ紙への手紙で、化学者は流出について次のように述べている。
分解され発酵した下水の2本の連続した柱は、有害なガスを含んだソーダ水のようにシューシューと音を立て、数マイルにわたって水を汚し、腐敗した納骨堂のような悪臭を放ち、誰もが特に憂鬱で気分が悪くなるものとして記憶するだろう。[39]
水はベックトンガス工場や地元の化学工場からの未処理の排出物によっても汚染されていた。 [40]その日の早い時間にテムズストリートで発生した火災により油や石油が川に流入し、水の汚染がさらに進んだ。[38]
バイウェル キャッスルは、当局の対応と検死を待つためデプトフォードに停泊しました。その夜、ハリソンと一等航海士のベルディングは、この出来事を記述した 航海日誌を書きました。
午後6時30分、ミルウォールのウェスト ドックを、水先案内人のディックス氏の指揮の下、出発。船長と水先案内人が上部のブリッジにいて、ゆっくりと進んでいた。風は弱く、天候は少し霞んでいた。午後7時45分、半速でガリオンズ リーチを下っていった。リーチのほぼ中央で、遊覧船がバーキング リーチを上がってくるのが見えた。赤い灯とマストの灯を掲げていたので、我々は左舷に舵を切り、トリップコック ポイントの方へ進路を保った。船が近づくと、他の船が左舷に舵を切ったのに気づき、その後すぐに、その船が右舷に舵を取って我々の船首を横切ろうとしているのが見えた。左舷船首下近くに緑の灯を掲げていた。衝突は避けられないと判断し、エンジンを停止して全速力で後進した。すると、2隻の船が衝突し、バイウェル キャッスルの船首が、乗客でいっぱいの他の船に激突して、大きな音を立てた。数人の乗客を船首から引き上げ、ロープの端を船の周囲に投げ、4つの救命浮輪、船倉梯子、数本の厚板を投げ、3隻のボートを出し、常に大声で笛を鳴らして助けを求めた。助けは岸からの数隻のボートと通りかかった蒸気船のボートから1隻届いた。遊覧船（プリンセス・アリス号であることが判明）はひっくり返って船首の下で沈んでいった。多くの乗客を救出することに成功し、一晩停泊した。午後8時30分頃、デューク・オブ・テック号が船の横に来て、ボートで陸に上がれなかった乗客を降ろした。[41]
余波
死者の救出
沈没の知らせはロンドン中心部に電報で伝えられ、すぐにスワン桟橋で蒸気船の帰りを待っていた人々の耳にも入った。親族らはさらなる知らせを待つためブラックフライアーズ近くのロンドン蒸気船事務所へ向かった。多くはロンドン橋からウーリッジ行きの列車に乗った。[42]親族や観光客がウーリッジへ向かうにつれ、夜から翌日にかけて群衆は増えていった。群衆の制御と陸揚げされる遺体の処理のため、追加の警察が動員された。[43]遺体が上流のライムハウスやエリスまで打ち上げられているとの報告が入った。[15] [44]遺体が陸揚げされると、身元確認のため中央ではなく地元で保管されたが、そのほとんどはウーリッジ造船所に集まった。親族らは行方不明の家族を捜すため、テムズ川の両岸の数か所を行かなければならなかった。[45] [46]地元の水夫たちが死体捜索のために1日2ポンドで雇われ、回収した死体1体につき最低5シリングが支払われたため、死体をめぐって争いが起こることもあった。[47]回収された死体の中にはプリンセス・アリス号の船長、グリンステッドの死体もあった。[48]
下水と地元の工業生産による汚染のため、テムズ川の死体はぬめりで覆われており、これをきれいに落とすのは困難だった。死体は通常よりも速いペースで腐敗し始め、多くの死体は異常に膨張していた。犠牲者の衣服も急速に腐敗し始め、汚染された水に浸かった後に変色した。生き残った16人が2週間以内に死亡し、他の数人が病気になった。[38] [49]
検死審問
9月4日、ウェストケントの検死官チャールズ・カーターは、その地域の検死審問を開始した。その日、彼は陪審員をウーリッジ市庁舎とウーリッジ桟橋に連れて行き、遺体を確認した。北岸にも遺体があったが、これは彼の管轄外だった。[50]サウスエセックスの検死官チャールズ・ルイスは、商務省と内務省を訪れ、管轄区域内の遺体をウーリッジに移し、1回の検死審問ですべての犠牲者をカバーし、証拠を1か所で聞くことができるようにしようとしたが、法律では、検死審問が開始されて延期されるまで死体を移動させることはできないことになっていた。[51]代わりに、彼は検死審問を開始して自分の管轄下にある遺体を正式に特定し、その後、カーターの事件が結論に達するまで審問を延期した。彼は埋葬命令を出し、遺体はウーリッジに移された。[52] [53]
干潮時には、プリンセス・アリスの舷側の一部が水面上に見えた。船を引き揚げる計画は9月5日にダイバーが残骸を調査することから始まった。ダイバーは船が3つのセクション、つまり前部、後部、ボイラー部に分かれていることを発見した。彼はまだ数人の遺体が船内に残っていると報告した。 [54]翌日、長さ27メートル (90フィート) のより大きな前部を引き揚げる作業が開始された。これは干潮時、つまり9月7日午前2時にウーリッジの浜辺に打ち上げられた。船が浜辺に引き上げられている間に、バイウェル・キャッスルがロンドンを出発して通り過ぎたが、船長は残っていなかった。 [55] [56]翌日、大勢の群衆が再びウーリッジを訪ね、プリンセス・アリスの引き揚げられた部分を見た。 [46] [57]その夜、群衆のほとんどが帰宅した後、船尾部分が持ち上げられ、船首の隣に座礁した。[58]
多くの死体の腐敗が加速していたため、身元が判明していない多くの人々の埋葬は9月9日にウーリッジ墓地の集団墓地で行われ、[38] [40]数千人が参列した。[60] [d]棺にはすべて警察の身元確認番号が付けられており、後の身元確認のために保管されていた衣服や私物にもその番号が付けられていた。[61] [62]同日、150人以上の犠牲者の私葬が行われた。[64]
カーターの審問の最初の2週間は、遺体の正式な身元確認と、プリンセス・アリスの遺体を調査するための難破現場の視察に費やされた。[65] 9月16日から、審理は衝突の原因の調査を開始した。カーターは、マスコミの報道がバイウェル・キャッスルが間違いを犯し、非難されるべきであると強く示唆していることを嘆くことから始めた。彼は審理を、最初に確実に身元が確認された遺体であるウィリアム・ビーチーに集中させた。カーターは陪審員に対し、ビーチーに関して下した評決は他の犠牲者にも適用されると説明した。[66] [e]多数のテムズ川の船頭が証人として出廷したが、彼らは皆、当時その地域で活動していたが、プリンセス・アリスが辿った道筋に関する彼らの話はかなり異なっていた。テムズ川を遡上するほとんどの遊覧船は、より好ましい流れを利用するためにトリップコック・ポイントを回って北岸に向かう。プリンセス・アリスがそうしていたら、バイウェル・キャッスルは明らかにプリンセス・アリスの後ろを通ったであろう。目撃者数名によると、プリンセス・アリス号はトリップコック・ポイントを回った後、流れに押されて川の中央に流された。その後、船は左舷に転回しようとしたが、そうすると川の南岸に近づくはずだったが、その際にバイウェル・キャッスルの船首を横切ったという。近くに停泊していた他の船の船長数名が衝突を目撃し、この一連の出来事に同意した。プリンセス・アリスの一等航海士は、船が方向を変えたことを否定した。[68]
検死審問では、バイウェル キャッスルの火夫ジョージ パーセルから証言が集められた。パーセルは沈没の夜、船長と乗組員は酒に酔っていたと数人に話していた。宣誓の下で彼は主張を変え、彼らはしらふだったし、誰かが酔っていたと主張した覚えはないと述べた。バイウェル キャッスルの乗組員の他のメンバーが提出した証言では、酔っていたのはパーセルだったことが示された。ある乗組員は「パーセルは一般的な消防士のようだった。彼は酒でかなり具合が悪かったが、当直ができないほどひどくはなかった」と述べた。[69]また、船が沈没した時点でのテムズ川の状態や、プリンセス アリスの構造と安定性に関する証言も集められた。[70] 11 月 14 日、12 時間の議論の後、検死審問は評決を下した。19 人の陪審員のうち 4 人が声明に署名することを拒否した。[71]評決は次の通りであった。
ウィリアム・ビーチーと他の者の死は、日没後にバイウェル・キャッスル号と呼ばれる蒸気船とプリンセス・アリス号と呼ばれる蒸気船が衝突し、テムズ川で溺死したことが原因であり、プリンセス・アリス号は真っ二つに切断され沈没したが、この衝突は故意によるものではなかったこと、バイウェル・キャッスル号はエンジンを緩め、停止し、逆転させるという必要な予防措置を適時に講じなかったこと、プリンセス・アリス号は停止せずに後進したことで衝突を助長したこと、陪審員の意見では、テムズ川のすべての蒸気船航行に適切かつ厳格な規則と規制が定められれば、将来すべての衝突は避けられる可能性があるということ。
補遺:
- プリンセス・アリス号は9月3日時点で航海に耐え得る状態であったと我々は考えています。
- プリンセス・アリス号には適切かつ十分な乗組員が配置されていなかったと考えられます。
- プリンセス・アリス号の乗船人数は十分以上であったと我々は考えています。
- プリンセス・アリス号の人命救助手段は、同クラスの船舶としては不十分であったと我々は考える。[72] [f]
商務省の調査
検死官の調査と並行して、商務省の調査も行われていた。ハリソン船長、バイウェル・キャッスルの乗組員2名、プリンセス・アリスの一等航海士ロングに対して具体的な容疑がかけられ、審問開始時に全員の免許が停止された。[g]商務省の審理は1878年10月14日に始まり、11月6日まで続いた。商務省はプリンセス・アリスが商務省規則第29条(d)項および1872年テムズ川管理委員会規則に違反したと判断した。この規則では、2隻の船が互いに向かっている場合は、互いの左舷側を通過しなければならないとされていた。[h]プリンセス・アリスがこの手順に従わなかったため、商務省はプリンセス・アリスに責任があり、バイウェル・キャッスルは衝突を回避できなかったと判断した。[76] [77]
プリンセス・アリス号を所有していた会社はバイウェル城の所有者に対し2万ポンドの賠償を求めて訴訟を起こしたが、バイウェル城の所有者は2千ポンドを求めて反訴した。[i]この事件は1878年後半に高等法院の遺言検認・離婚・海事部門で審理された。2週間後、衝突の責任は両船にあるとの判決が下された。[79] [80]
プリンセス・アリス号には乗客名簿が残されておらず、乗船人数の記録もなかったため、正確な死者数を特定することはできなかった。死者数は600人から700人と幅がある。 [81] [j] タイムズ紙は「検死官は川から回収されていない遺体が60人から80体あると考えている。したがって、亡くなった人の合計数は630人から650人だったはずだ」と報じた。[82]マイケル・フォーリーはテムズ川の惨事の調査で「最終的な死者数を証明するものはなかった。しかし、最終的に約640体の遺体が回収された」と述べている。[51]この沈没は英国で最悪の内陸水上災害であった。[21]
沈没事故の余波でロンドン市長は犠牲者のためのマンションハウス基金を開設した。 [83]基金が閉鎖されるまでに35,000ポンドが集まり、犠牲者の家族に分配された。[84] [k]
結果とその後の出来事
1880年代、ロンドン大都市公共事業局は、未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベックトンで下水を浄化し始めた。[85]そして、6隻の汚泥船が、北海に汚水を投棄するために輸送するよう命じられた。1887年6月に就役した最初の船は、ロンドンの下水道システムを再建したジョセフ・バザルジェットにちなんでバザルジェットと名付けられた。海への投棄は1998年12月まで続いた。[86]
プリンセス・アリス号が沈没するまで、テムズ川の警備を担当していたロンドン警視庁の支部である海洋警察部隊[l]は、手漕ぎボートに頼って仕事をしていた。プリンセス・アリス号の沈没に関する調査で、手漕ぎボートでは任務の要件を満たせず、蒸気船に置き換える必要があると判断された。最初の2隻のボートは1880年代半ばに就航し、1898年までに8隻が稼働していた。[87] 1880年にオープンしたロイヤル・アルバート・ドックは、大型貨物船と小型船の交通を分離するのに役立ち、これと船の緊急信号灯の世界的導入は、将来の悲劇を回避するのに役立った。[15]
23,000人が6ペンスの基金に寄付した後、1880年5月にウーリッジ墓地に記念のケルト十字架が建てられました。地元の教区教会であるセントメアリーマグダレンウーリッジも後にステンドグラスの記念窓を設置しました。 [88] 2008年には国営宝くじの助成金により、沈没130周年を記念してバーキングクリークに記念碑が設置されました。 [89] [90]
プリンセス・アリス号の所有者であるロンドン蒸気船会社は、テムズ川管理局から船の残骸を350ポンドで購入しました。 [m]エンジンは引き揚げられ、残りは船解体業者に送られました。[89]ロンドン蒸気船会社は6年以内に倒産し、その後継会社はその3年後に財政難に陥りました。歴史家ジェリー・ホワイトによると、鉄道やバスサービスとの競争とともに、プリンセス・アリス号の沈没は「潮汐の影響を受けるテムズ川の娯楽地としての荒廃にいくらか影響を与えました」。[91] バイウェル・キャッスルは、 1883年1月29日にアレクサンドリアとハルの間を航行中に行方不明になったと報告されました。綿実と豆を積んでいました。1883年2月、新聞は最終報告を掲載しました。
数年前、ウーリッジ沖でサロン船プリンセス・アリス号を轢いた蒸気船バイウェル・キャッスル号は、ケンミュール・キャッスル号に致命傷を与えた強風でビスケー湾で行方不明になったと考えられている。バイウェル・キャッスル号には40人の乗組員が乗っており、積荷はエジプトの産物であった。[92]
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ ディックスは34年間川の水先案内人を務めていた。彼はバイウェル城を乾ドックからグレーブセンドの外洋まで運ぶために2ポンド4シリング3ペンスで雇われた。[22]
- ^ この慣習は船員たちに受け入れられ、1867年に商務省海事部のトーマス・グレイによって「航路のルール」というタイトルで、詩による暗記の補助を添えた規則を説明した小冊子が出版された。[26]
- ^ いくつかの資料では、この呼びかけは「ホイホイ！どこに来るんだ！」と表現されている[29]。
- ^ 当日に埋葬された正確な人数は異なっており、2013年に沈没の歴史を出版したジョーン・ロックは74人（午前13人、午後61人）と述べている。[61] デイリーニュースは84人（女性45人、男性21人、少女12人、少年6人）と報じた。[62] デイリーテレグラフは83人（女性47人、男性18人、子供18人）と報じた。[60]一方、スコッツマンは92人と報じた。[63]
- ^ Beecheyの綴りは文献によって異なり、Beacheyと表記されることもある。[67]
- ^ 1878年9月3日の日没は午後6時42分だった。[73]
- ^ バイウェル・キャッスルのパイロットであるディックスはトリニティ・ハウスの免許を持っていたが、これも停止され、同組織は同様の調査を行い、その後彼の免許は返還された。[74]
- ^ 1872年の商務省規則およびテムズ川管理委員会規則の第29条(d)項には、「蒸気船2隻が正面またはほぼ正面で衝突し、衝突の危険がある場合、双方の舵を左舷にし、互いの左舷側を通過できるようにする」と規定されている。[75]
- ^ 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1878年の2万ポンドは2024年に約245万ポンドに相当し、1878年の2,000ポンドは2024年に約25万ポンドに相当する。 [78]
- ^ 情報源によると死者数は「約640人」[21] 、 650人[15] [42]、700人[38]とされている。
- ^ 1878年の35,000ポンドは、 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、2024年には約4,290,000ポンドに相当する。 [78]
- ^ 海上警察隊は、川での貿易に関連する略奪や汚職を阻止するために1798年に結成されました。[87]
- ^ 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1878年の350ポンドは2024年には約4万ポンドに相当する。 [78]
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出典
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インターネットとテレビメディア
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- 「あなたの国営宝くじ：善意の活動」。国営宝くじ。2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月28日閲覧。
外部リンク
- キャメロン、スチュアート、アスプレイ、デイヴィッド。「PS ビュート」 。クライドビルト データベース。2016 年 1 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6 月 20 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - テムズ警察博物館の記録
北緯51°30′38″ 東経00°05′25″ / 北緯51.51056° 東経0.09028° / 51.51056; 0.09028