CN ハルトン地区

ハルトン地区
概要
状態	運用
所有者	カナダ国鉄
ロケール	グレータートロントエリア、オンタリオ州、カナダ
テルミニ	マクミラン ヤード、ヴォーン バーリントン ウェスト、バーリントン
駅	ブラマリー ブランプトン マウントプレザント ジョージタウン
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	カナダ国鉄
サービス	キッチナー サーニア・トロント回廊
オペレーター	カナダ国鉄（貨物） GOトランジット（通勤電車） ヴィア・レール（都市間鉄道）
テクニカル
行の長さ	49.4 マイル (79.5 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

CNハルトン支線は、カナダのオンタリオ州南部にある主要鉄道路線である。カナダ国鉄（CN）が所有・運営している。^[1]

ハルトン支線は49.4マイル (79.5 km) の長さで、おおむね北東から南西に走っている。^[2] マイルポイント0はヴォーンにあり、CNのマクミランヤードの近くでCNヨーク支線と交差する。^[2]地上では、ハイウェイ407駅のすぐ南にあるスナイダーウェスト(マイルポイント1.2) でトロント地下鉄1号線ヤング・ユニバーシティ線 (地下) と交差するまで、おおよそ西から^南西に走っている。この路線は、ジェーンストリート(地下鉄を使って線路の下を通過する)、ハイウェイ400とウェストンロード(橋で線路を越える)、パインバレードライブとイズリントンアベニュー (地下鉄で線路の下を越える) を横断している。この道路は、マイルポイント4.3 ^[2]でハンバー川を渡り、さらに南に曲がる直前に、カナダ太平洋鉄道のマクティア支線を高架で横断する。ヴォーンとトロントの市境では、スティールズ・アベニューとマーティン・グローブ・ロードの交差点の下のトンネルに下る。この道路は、かつてのハイウェイ27、アルビオン・ロード、ハイウェイ427、インディアン・ラインが橋で横断しており、ハイウェイ427でさらに南に曲がるため、わずかに窪んだ形状を保っている。 ^[3]

ゴアウェイ（マイルポイント8.8）^{[2]は、CNの}ブランプトンインターモーダルターミナルにつながるY字路の始まりです。Y字路を出る次の重要な特徴は、マイルポイント9.7にあるCNのマルポートヤードです。^[2]トルブラム（マイルポイント10.5）^[2]では、本線がトルブラムロードを横切り、リード線が東にカーブしてウェストンサブディビジョンと出会います。本線は西にカーブし、ハルウェスト（マイルポイント11.1）でウェストンサブディビジョンと出会います。^[2]これらの線路は、2つのジャンクション間のウェストンサブディビジョンのセクションとともに、ハルウェストジャンクション^[4]として知られるY字路を形成し、ミシサガとブランプトンの市境にまたがっています。^[3]

南西方向に進み、路線はハイウェイ407号線とブラマリー道路の下を通過し、マイルポイント11.6でブラマリーに到達する。 ^[2]駅のすぐ西でスティールズ・アベニュー・イーストの下を通過し、ディキシー・ロードを越えてブランプトンの工業地帯を通り、多数の工業用支線が本線と接続する。その後、ウェスト・ドライブとハイウェイ410号線の下を通過し、ラザフォード・ロード・サウスとケネディ・ロード・サウスを越える。ピール（マイルポイント14.3）で^[2]路線はセンター・ストリート・サウスを渡り、エトビコ・クリークを渡り、ブランプトン・ミシサガ地域で最後に残った踏切の1つであるジョン・ストリートに到達する。その後、クイーン・ストリート・イースト、ユニオン・ストリート、メイン・ストリート・ノースを渡り、マイルポイント15.4のブランプトンに到着する。 ^{[2] [3]}

駅の西側では、ミル・ストリート・ノースを地上で横断し、その後、マイルポイント15.6でオレンジビル・ブランプトン鉄道（OBRY）とのダイヤモンド交差点に到達する。 ^[2]フレッチャーズ・クリークとマクラフリン・ロード・ノースを横断し、チングアクージー・ロード、ウィリアムズ・パークウェイ、ボベアード・ドライブ・ウェストの下をくぐり、マウント・プレザントとマイルポイント18.9（ノーヴァル、南西のノーヴァルのコミュニティとは別）に到達する。 ^[2]ミシサガ・ロードを地上で横断した後、農地に入り、ヘリテージ・ロードとウィンストン・チャーチル・ブールバード（ピール・ハルトン地域境界を示す）を地上で横断する。 マイルポイント22.5でクレジット川に到達し、^[2]これを渡り、メープル・アベニューとマウンテンビュー・ロード・ノースの下を通過して、マイルポイント23.5のジョージタウンに到着する。^{[2] [3]}

ジョージタウンのすぐ西、マイルポイント24.1にシルバージャンクションがあります。^[2]ここでハルトンサブディビジョンがグエルフサブディビジョンに接続し、グエルフサブディビジョンはわずかに南にカーブしながら続きます。ハルトンサブディビジョンはメインストリートノースを横切り、大きく南にカーブしてプリンセスアンドライブを横切り、次に交差点の西側でトラファルガーロードと17サイドロードを平面交差します。ブラッククリークを横切り、マイルポイント26.4 ^[2]でスチュワートタウンに到達し、その後シックスラインとの交差点のすぐ西で15サイドロードを平面交差します。少し西にカーブしてフィフスラインを横切り、マイルポイント28.0でスペイサイドに到達し、ミドルシックスティーンマイルクリークを2回横断します。^[2]線路は第4線を平面交差し、その後わずかに南にカーブして10番サイドロードを渡り、東にカーブして、5番サイドロードとの踏切でハルトンヒルズとミルトンの市境に達し、マイルポイント32.3のマンスウッドに到着します。 ^[2]ジェームズスノーパークウェイは、いくつかの工業用支線があるミルトンの工業地帯を通過する際に橋でマンスウッドの上を通過します。^[2]線路はハイウェイ401の下を通り、西にカーブしてマイルポイント34.3のミルベースに到着します。^{[2]線路は再び東にカーブし、スティールズアベニューイーストとカナダ太平洋鉄道の}ガルト支線を横断します。^{[3]ガルト支線はトロントと}南西オンタリオを結ぶカナダ太平洋鉄道の幹線です。

この路線は南東に進み、ミルトンの住宅街を抜け、メインストリート・ウェストとデリー・ロードを渡り、ルイ・セントローレント・アベニューの下をくぐる。農地に戻り、ブリタニア・ロードを地上で渡り、マイルポイント39.5でアッシュ（計画中のCNミルトン・ロジスティクス・ハブに繋がる）に達する。^[2]次に、ロワー・ベースライン・ウェストを地上で渡り、ほぼ真南にカーブしてトレメイン・ロードを地上で渡る。サイドロード1（ミルトンとバーリントンの市境でもある）を地上で渡り、ハイウェイ407とブロンテ・クリークを越えて、マイルポイント43.1でタンズリーに達する。^{[2]バーリントンの郊外地域を走り、}ダンダス・ストリートをくぐり、シェルドン・クリーク、アップルビー・ライン、アッパー・ミドル・ロード、アップルビー・クリーク、シェアエーカーズ・クリークを渡り、メインウェイを地上で渡り、わずかに西にカーブする。バーリントンの工業地帯に到達し、ウォーカーズラインとタッククリークを渡り、西にカーブを続けます。終点に近づくと、クイーンエリザベスウェイと平行に走り、グエルフライン、ノースサービスロード、そしてクイーンエリザベスウェイ自体の下を横切り、再び南西にカーブしてプレーンズロードイーストを渡り、ブラントストリートを越えて、マイルポイント49.4のバーリントンウェストジャンクションでCNオークビルサブディビジョンと合流します。^[2]バーリントンGO駅の真南西にある路線の南端です。^[3]

ハルトン地区の東西に延びる中央部分は、1850年代にグランド・トランク鉄道によって建設された。当初はトロント西部のウェストン村とジョージタウン村への路線であったが、1856年までにグエルフとキッチナー（当時はベルリンと呼ばれていた）まで延長され、^[5]さらに西に延びてセント・メアリーズ・ジャンクションを経由してサーニアまで達した。ミルトンとゴルトを通るクレジット・バレー鉄道の建設と、グランド・トランクがグレート・ウェスタン鉄道を買収したことにより、東西に延びる本線（「サウス・メイン・ライン」）がブラントフォードを通過したため、この「ノース・メイン・ライン」はすぐに影に隠れてしまった。^[5]

この路線は開業当初から旅客サービスに使用されており、通常はトロント経由で東の地点、またはロンドン経由で西の地点（さらに西へはウィンザー/デトロイト、サーニア/ポートヒューロン経由）に接続する長距離列車が運行されていた。^[5]

グランドトランクがカナダ国鉄に合併・再編された後、この路線はトロントとストラットフォード間のノース本線区間を構成するCNブランプトン支線の一部となった。^[6]ブランプトン支線の一部はCNのストラットフォード支部の管理下にあった。^[7] 1950年代から60年代にかけて、CNは当時トロント市街地の北にあった地域に貨物業務を移転し始め、トロント中心街の鉄道用地から交通を移転するためにCNヨーク支線とマクミランヤードが建設された。 1964年から1965年にかけて、ブランプトン地区は再編され、東部（マイルポイント0.0から17.0）はウェストン地区、西部（マイルポイント30.0から88.6）はグエルフ地区、中央部（マイルポイント17.0から30.0）はハルトン地区の一部となり、^[7]北東に新しくオープンしたマクミランヤードまで伸びました。

CNは1950年代にグエルフとトロントの間でこの路線で最初の目立った通勤サービスを開始し、東行きの朝の1本と西行きの午後の折り返し便を運行した。^[5] この路線のGOトランジットの鉄道サービスは1974年に始まり、当初はジョージタウン線として知られ、同地が終点であった。 ^[5]この路線はすぐにグエルフ–トロント通勤列車に取って代わり、翌年廃止されたが、これによりグエルフへの通勤鉄道サービスは一時的に廃止された。^{[5] 1970年代末までに、残っていたカナダ国営鉄道の旅客サービスはすべて廃止されるか、新しい政府機関である}Via Railに移管された。

ジョージタウンとバーリントン・ウェストの間のハルトン支線の南部は、かつてはハミルトン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部であった。この区間の路線は1876年頃に開通し、^[8]最長時にはバリーまで達していた。^[8]ハミルトン・アンド・ノース・ウェスタンは1879年にノーザン鉄道と合併してノーザン・アンド・ノースウェスタン鉄道となり、その後1888年にグランド・トランク複合企業の一部となり、1923年に同社とともにカナダ国鉄に継承された。 ^[9]この鉄道はCNミルトン支線として知られるようになった。^[8] 1960年代のCN路線の再編により、北部はビートン支線となり、南部はハルトン支線の一部となった。^[8]ジョージタウンの2つの区画間の接続は切断され、ビートン区画は1975年からの相次ぐ放棄により最終的に完全に閉鎖されました。^[8]

1990年、インターナショナルはロンドンとトロントを結ぶノース本線に沿ってルート変更され、ハルトン地区の中央部を走るようになった。これはグランド・トランクの長距離急行旅客列車システムの最後の名残の一つで、20世紀を通じて徐々に衰退していた。アムトラックによるアメリカの旅客列車の再編に伴い、この列車（以前はサウス本線に沿って走っていた）は一時運行中止となったが、1980年代にアムトラックとヴィア・レールの共同運行として復活した。ルート変更により、ノース本線のコミュニティには数年ぶりの国際直通旅客鉄道サービスが提供されることになったが、インターナショナルの移動時間は1時間長くなった。^[10]最終的に、2004年にインターナショナルは復活前と同じように国境で分断され、アメリカ側の部分はアムトラックのブルーウォーターとして残り、カナダ側の部分はヴィア・レールが運行するトロント-サーニア間の1日1本の列車となった。^[11]

2010年代半ばから後半にかけて、ピール地域の路線沿いに残る最後の踏切の1つを撤去する措置が取られ始めた。コネチカット州ミシサガ市とブランプトン市、メトロリンクスが共同で資金を提供するプロジェクトでは、ブランプトンとマルトンを結ぶ主要な4車線集散道路であるトルブラムロードのハルトン地区とウェストン地区の踏切が撤去され、代わりに両鉄道線の下に地下鉄の地下道が敷かれる予定だった。プロジェクトの総費用は8,940万ドルと見積もられたが、プロジェクトの遅れにより予算が1,080万ドル増加した。^[12]

ハルトン支線は、輸送量でカナダで4番目に混雑する鉄道路線である。^{[要出典] 2021年の}メトロリンクスの報告書によると、この路線は「CNの貨物業務とオンタリオ州全体の経済の両方にとって重要な」主要な貨物動脈であると考えられている。^[13]貨物列車と旅客列車の両方が利用しているが、路線の大部分は貨物専用である。旅客サービスに使用されている区間は、ブランプトンとハルトンヒルズを通る東西の区間（歴史的なCN北本線の一部）である。2021年現在^{[アップデート]}、この路線の旅客サービスは、ブランプトンとジョージタウンの鉄道駅に停車するVia Railの毎日運行のトロント-サーニア都市間 列車（ケベックシティ-ウィンザー回廊の一部）と、ブラマリーとマウントプレザントにも停車するGOトランジットのキッチナー線の一部として運行されている平日の地域列車/通勤列車で構成され^[5]

1974年にGOトランジットの鉄道サービスが開始されて以来、GO列車の運行頻度は徐々に増加しており、特に2010年代のサービス拡大以降は増加している。GOトランジットの親会社であるメトロリンクスは、2010年代半ばに、ハルトン支線の既存区間に沿って追加の旅客列車を運行するためのスケジュールに余裕を作るために、貨物バイパスを提案した。 ^[14]メトロリンクスは、2021年までに、貨物バイパスの追求をやめ、CNとの既存線路の活用における共同制作を増やすことを決定した。^[15] 2019年、ハルトン支線の駅での乗車数は、2018年と比較して平日10,590人から11,080人に増加し、5％増加した。このうち1,140人は新たに追加された列車の旅程であった。^[16]

主要施設には、マルトンのマルポート貨物ヤード、ブランプトンのブランプトン複合輸送ターミナル、およびオレンジビル・ブランプトン鉄道を含むいくつかの他の鉄道線との交差点があります。

7 Blair Drive（旧Debro Steel）の分譲地の隣には、フィンチウェスト、ヒューロンタリオ、エグリントンクロスタウンのライトレールライン向けのアルストムシタディススピリットLRVの最終組立工場があります。^[17]

• オンタリオ州の鉄道輸送

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• CN ハルトン地区
• NiagaraRails.com のCN Halton Subdivision