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| キッチナー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | メトロリンクス カナディアン ナショナル鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | グレータートロントエリア、 グエルフ、ウォータールー地域 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | GOトランジット鉄道サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | GOトランジット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 13,300（2019年）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1974年4月29日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 102.7 km (63.8 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速80マイル（128km/h） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キッチナーは、カナダのオンタリオ州グレータートロントエリアにあるGO トランジットシステムの7 つの鉄道路線のうちの 1 つです。トロントのユニオン駅から西にキッチナーまで伸びていますが、オフピーク時には ほとんどの列車がブランプトンを始発および終着します。
歴史
サービス
GOトランジットのジョージタウン線は1974年4月29日に開通し、GOトランジット鉄道網の2番目の路線となった。ピーク方向の列車サービスはジョージタウンとユニオン駅の間で運行され、以前はカナダ国鉄（CN）が運行していた通勤列車サービスに取って代わった。[2]
1990年10月29日にジョージタウンを越えてグエルフまで運行が延長されたが、1993年7月2日に再びジョージタウンまで短縮された。[2]
2002 年 4 月、平日の昼間限定のサービスが開始され、ユニオンとブラマリーの間で各方向に 4 本の列車が運行されました。これらの列車は、ジョージタウン南部拡張プロジェクトの建設を促進するため、2011 年に廃止されました。
2011年12月19日、ジョージタウン線はキッチナー線に改名され、キッチナーまでサービスが延長され、グエルフに途中停車駅が設けられた。もう1つの途中停車駅であるアクトンは、2013年1月7日に開業した。[2]
平日の正午の運行は2015年9月に再開され、マウント・プレザントとユニオン間で1時間ごとに運行された。[3]
2019年9月、GOトランジットは全線で限定的なオフピーク列車サービスを導入し、ピーク時以外にトロントとキッチナーの間で平日の往復2便を新たに運行しました。[4] [5] [6]
2021年10月18日、オンタリオ州ロンドンへのサービスがパイロットプロジェクトとして開始されました。平日1日1本の列車がキッチナー線の延長として運行され、途中ストラットフォードとセントメアリーズに停車します。各コミュニティの既存のVIAレール駅が各停車駅として機能しました。[7] [8]キッチナー以降のサービスは、2023年10月13日のプロジェクト終了に伴い廃止されました。[9]
2023年4月8日、マウント・プレザントとユニオンの間で1時間ごとの週末サービスが導入され、ブラマリーでキッチナー行きの急行バスが接続されるようになりました。 [10]週末サービスが導入されて以来、ブラマリーとキッチナー間の新しい急行バスの混雑について乗客から苦情が寄せられており、特定の時間帯には一部の乗客がバスに乗車できないという事態が発生しています。[11]
インフラストラクチャー
GOトランジット鉄道改善プログラムの一環として、ウェスト・トロント・ダイヤモンドは高架化された。キッチナー線、ユニオン・ピアソン・エクスプレス、ヴィア列車を運行するメトロリンクス・ウェストン鉄道は、 CPのノース・トロント本線の下を通過するために溝に降ろされた。[12] 列車は2014年5月から新しい高架を使用し始めた。[13]
ジョージタウン・サウス鉄道拡張プロジェクトは2009年に開始され、現在はメトロリンクスが推進している。[14] このプロジェクトは鉄道容量の大幅な増加を意味し、以前は1線から2線だった[15]鉄道がトロント市内で4線に拡張され、ミルトン線とバリー線が路線を共有する部分では合計8線となった。路線沿いのすべての踏切は鉄道または道路の地下道を使用して廃止された。この計画により、路線上の列車の運行頻度が増加し、1日あたり約50本から約300本に増加する。[16]この計画は、大気汚染を理由にディーゼル機関車の使用増加に反対するウェストン地域団体から批判を受けた。彼らは路線の電化を望んでいた。[16]この団体はまた、路線沿いに駅を増やすよう要求している。[16]
ジョージタウン・サウス計画は、その後、予算超過のため規模が縮小され、路線は3線に拡張され、4線とバリー線専用線は将来のプロジェクトに延期された。ウェストン地区の建設自体は2015年に完了し、[17]ユニオン・ピアソン・エクスプレスの運行が開始され、ユニオン駅鉄道回廊の追加の線路工事は2016年まで続いた。[18]
2009年にメトロリンクスはトロントからブラマリーまでの26キロメートル（16マイル）の線路を1億6000万ドルで購入しました。[19] : 10 2014年9月にはジョージタウンからキッチナーまでの53キロメートル（33マイル）の線路をCNから7600万ドルで購入しました。[20]
2019年、メトロリンクスはジョージタウンからキッチナーまでのキッチナー線の電化に関する一連の公開フォーラムを開催した。これは、同線の西部でディーゼル列車の運行を継続することを要求していた以前の地域高速鉄道計画からの変更である。電化計画では、メトロリンクスの全体的な目標である線路床と橋梁の改良、線路の複々線化、ブレスラウ駅の増設を再確認した。[21]
駅一覧
現在のサービス
GOトランジットの列車サービスは以前は平日のみ運行されていました。週末の1時間ごとの双方向サービスが2023年4月8日に導入され、すべての列車がマウントプレザントGOで終点となります。[23]列車が運行していない時間帯には、対応するGOバスサービスが提供されます。
平日のピーク時間帯には、ピーク方向では、トロントとキッチナー間の全ルートを 1 時間あたり約 2 本の列車が運行し、トロント発着の短距離区間を追加で運行します。急行列車は通常、キッチナーとブラマリー間のすべての駅に停車し、ブラマリーとユニオン間はノンストップで運行します。
ピーク時以外は、マウント・プレザントとユニオンの間で1時間ごとに運行しており、そのうちオフピーク便は各方向2本でキッチナーからトロントまでの全ルートをカバーしている。[4] [5] [6]
将来の拡張
2008年にジョージタウンを越えてキッチナーまでサービスを延長する提案には、まだ実現していない要素がいくつか含まれていた。現在実現しているキッチナー、グエルフ、アクトンの駅に加えて、報告書ではウォータールー地域のパークアンドライド施設として機能するブレスラウの駅が提案されていた。バーデンの停車場も提案された。[24]ブレスラウ駅は、2016年6月に公式拡張計画でさらに承認された。[25]
GOリージョナル・エクスプレス・レールとして知られるこの州の構想は、今後10年間でキッチナー線のサービスを大幅に増やすことを提案している。ピーク時には、ピーク方向の列車はキッチナーからユニオン駅まで30分間隔で、マウント・プレザントからユニオン駅まで15分間隔で運行される。ブラマリーからユニオン駅までは電化され、電化された路線では終日15分間隔で列車が運行される。[26] CNレールはジョージタウンとブラマリー間の19キロメートル（12マイル）区間を所有しており、この区間は30キロメートル（19マイル）の線路で迂回され、貨物輸送がそこに迂回される。[27]完成すると、メトロリンクスはブラマリーとジョージタウン間の線路区間を取得する。[27]
また、マウントデニス地区のエグリントンアベニューと交差する場所に新しい駅を設置することも提案されている。この駅は、マウントデニス駅でライン5エグリントンLRTの西端と接続し、2024年に同路線が開通すると開業する予定である。 [28]
ウォータールー地域は、キッチナーのキング通りとビクトリア通りの北東角に交通ハブとなるキッチナー中央駅を建設する計画を立てている。このハブはGOトランジットの列車やバス、その他の地域および都市間の公共交通機関にサービスを提供する予定である。 [22]
トロント市長ジョン・トリーのスマートトラック構想の一環として、路線がセントクレアアベニューウェストと交差する場所とリバティビレッジの近くに新しい駅が計画されている。[29]
2018年12月現在[アップデート]、メトロリンクスはエトビコ・ノースGO駅を、ウッドバイン競馬場近くの西約2キロに建設予定のハイウェイ27-ウッドバイン駅に置き換えることを検討している。[30]メトロリンクスはサービス向上のためエトビコ・ノース駅の敷地を解体したいと考えている。[31]
2020年2月、メトロリンクスは路線拡張計画の詳細を説明するパブリックインフォメーションセンターを数回開催した。ピーク時には、キッチナーから1時間ごとにピーク方向のサービス、ジョージタウンから30分ごとにサービスが提供される予定である。これらは両方ともブラマリーから急行で運行され、キッチナーからの列車はウェストンに停車する。また、計画ではブラマリーから10分ごとの双方向サービスと、ブラマリーからユニオン駅への1時間ごとのオフピークサービスが予定されており、平日の列車はブランプションとマウントプレザントに停車する。[32]
2021年4月30日、オンタリオ州運輸省とメトロリンクスは、キッチナー線のより頻繁なサービスを可能にする中期インフラ改善の予備的な事業計画と、同線での小規模な短期インフラ改善プロジェクトの資格要件要求書を発表した。[33] 2021年3月付けのこの事業計画では、インフラの改善により、キッチナーからトロントのユニオン駅までのGOトレインの移動時間が111分から98分に短縮されると見積もられており、これにより、インフラの修理不足による同線での既存の遅延が解消される。 [34] : 1 ジョージタウン近郊のシルバージャンクションの立体交差化により、所要時間は更に90分に短縮されるほか、ジョージタウンでの列車待ち合わせの必要性がなくなるため信頼性が向上し、[34] : 19 貨物運行との潜在的な競合も緩和される。[34] : 2 メトロリンクスは、路線の乗客数は、全面改良が行われた場合、年間11,008,500人になるのに対し、改良が行われなかった場合（「通常通り」）は年間7,035,100人になると見積もっています。乗客数の増加の大部分は、終日の双方向サービスの導入によるものです。[34] : 22 2022年5月、メトロリンクスは、建設契約がダグマー建設株式会社に授与されたことを発表しました。作業には以下が含まれます。[35]
- グエルフ中央GO駅の2番目のプラットフォーム
- グエルフ中央GO駅の北側プラットフォームの延長
- グエルフ西部の整備車両用の新しい保管線路
- ブレスラウ（ウーリッジ・タウンシップ）に長さ2.6キロメートル（1.6マイル）の新しい追い越し線が建設された。
- アクトンGO駅の新しい通過線
- ロックウッド近くに整備車両用の新しい保管トラック
- キッチナーとジョージタウン間の線路再配置
参照
- ハルトン地区– ブランプトンとジョージタウン間のカナダ国鉄線はキッチナー線の列車が部分的に使用しています。
- ケベック・シティ・ウィンザー回廊（ヴィア・レール） – キッチナー線ルートを含む、より大規模な州間鉄道回廊
- オンタリオ州の鉄道輸送
参考文献
- ^ 「GOトランジットの乗客数の最新情報 – あなたの駅や路線の状況はどうですか？」メトロリンクス。2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Garcia, Daniel (2015年6月25日). 「GO Transit's Kitchener Line」. Transit Toronto . 2015年8月22日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2015年8月19日). 「GO boosts Brampton trains and bus service to Pearson」. Toronto Star . 2015年8月22日閲覧。
- ^ ab キッチナーGOトレインとバスのスケジュール。メトロリンクス。2019年6月29日。
- ^ ab Munro, Steve (2019年8月16日). 「GO Transit Service Changes Effective September 3, 2019」スティーブ・マンロー. 2019年8月31日閲覧。
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- ^ 「GO列車がロンドンとトロント間を運行、途中に停車あり」CBCニュース。2021年9月15日。 2021年9月15日閲覧。
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- ^ 「メトロリンクスがGOバスの新路線、キッチナー線の週末サービス拡大を発表 | Globalnews.ca」。グローバルニュース。 2023年4月27日閲覧。
- ^ 「キッチナーとブランプトン間の週末のGOバスは満員で乗客が取り残されている」CBCニュース。2023年6月5日。 2023年6月9日閲覧。
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- ^ 「West Toronto Diamond」. GO Transit. 2015年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月23日閲覧。
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- ^ http://www.mapleleaftracks.com/Store/Free/Greater%20Toronto%20Area%20Documentation.pdf [ベア URL PDF ]
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- ^ http://libraryarchives.metro.net/RMC/18-672-Whitbred/18-672-3-APPENDIX-A-RESUMES-METRO-SYSTEMS-PARTNERS.pdf#p46 2019-12-12に Wayback Machineでアーカイブ[ URLのみのPDF ]
- ^ Pfeifer, Judy; Troughton, Gord; Burke, Chris. 「地域の交通手段の変革」（PDF）。メトロリンクス。 2018年1月12日閲覧。
- ^ 「メトロリンクスが53キロの線路区間を購入、キッチナーGOのアップグレードを宣伝」CBCニュース、2014年9月24日。 2014年9月27日閲覧。
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- ^ James Bow (2013-09-04). 「将来のマウントデニス駅 (キッチナー線/エグリントンLRT)」。Transit Toronto。2013-09-08閲覧。この
接続は、ジェーンストリートから東のケネディまで運行するエグリントンLRTの開通により新たな命を吹き込まれました。ブラッククリークドライブ近くの停留所には、GOキッチナー線との接続と、ユニオンピアソンエクスプレスの新しい停留所が含まれます。
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- ^ Spurr, Ben (2018年12月3日). 「メトロリンクス、ウッドバイン競馬場近くにGOトランジット駅建設を提案」トロントスター. 2018年12月3日閲覧。
- ^ 「GO Expansion OnCorridor Program」（PDF） . metrolinxengage.com . Metrolinx . 2020年2月13日. p. 13. 2020年2月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2020年2月21日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、キッチナー線で双方向、終日GOサービスに向けて次のステップを踏む」オンタリオ州。2021年4月30日。 2021年4月30日閲覧。
- ^ abcd Metrolinx (2021年3月). キッチナーGO鉄道サービス拡張：予備設計ビジネスケース（PDF）（レポート）。
- ^ “Kitchener GO Lineサービス拡大に向けた第一段階の工事が開始”. Metrolinx . 2022年5月3日. 2022年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キッチナー線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Kitchener ライン
KMLはWikidataから取得されています
- キッチナー線：GOトランジットの列車とバスのスケジュール 2022年12月14日にWayback Machineにアーカイブされ、2019年1月5日に更新されました
- GOトランジットのキッチナーラインがトランジットトロントに登場
- 「メトロリンクス、キッチナーGOについてCN鉄道と交渉中」CBCニュース。2017年11月29日。 2017年12月5日閲覧。