セントラルバーモント鉄道

セントラルバーモント鉄道

概要
親会社	カナダ国鉄
報告マーク	履歴書
ロケール	コネチカット州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州、ニューヨーク州、ケベック州
運行日	1848–1995
後継	ニューイングランドセントラル
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	当初は5フィート6インチ（1,676 mm）で建造された

セントラル・バーモント鉄道（報告記号 CV ）は、アメリカ合衆国のコネチカット州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州、バーモント州、およびカナダのケベック州で運行されていた鉄道である。

この鉄道は、シャンプレーン湖岸、グリーン山脈、コネチカット川渓谷に沿ったルートで、ケベック州モントリオールとコネチカット州ニューロンドンを結びました。また、バーモント州ホワイトリバージャンクションのボストン・アンド・メイン鉄道とのジャンクションを通じて、モントリオールとマサチューセッツ州東部のボストンを結びました。

バーモント・セントラル鉄道は1843年10月31日に特許を受け、^[1]バーモント州中央部を横断する線路を建設することになっていた。シャンプレーン湖畔のバーリントンから東は州都モンペリエまで、そして南東と南はコネチカット川沿いのウィンザーまで走るものだった。当初の計画では本線はモンペリエを通ることになっていた。しかし、バーモント州バールの南にある狭い谷、ウィリアムズタウン湾を通ることや、バーモント州ノースフィールドのチャールズ・ペインの土地権益を通ることが困難であったため、西への経路が選ばれた。州都までは短い支線で行くことになっていた。

建設は1845年12月15日に始まり、ホワイトリバージャンクションから西のベセルまでの第1区間は1848年6月26日に開通した。^[1]その後、ロクスベリーまでは1848年9月17日、ノースフィールドまでは1848年10月10日、モンペリエまでは1849年6月20日、ミドルセックスまでは1849年8月30日、ウォーターベリーまでは1849年9月29日、バーリントンまでの全区間は1849年12月31日に開通した。 ^[1]ハートフォードから南のウィンザーまでのコネチカット川沿いの部分は1849年2月13日に開通した。

バーモント・アンド・カナダ鉄道は、バーモント・セントラル鉄道の北西の延長として1845年10月31日に路線特許を受け、バーモント州エセックス・ジャンクション（バーリントンの東）で分岐し、セント・オールバンズとスワントンを経由して北に走り、ニューヨーク州ラウセス・ポイントに至った。^{[1]支線はスワントンで分岐し、北に走って}カナダとの国境に至った。1849年8月24日、バーモント・セントラル鉄道はバーモント・アンド・カナダ鉄道を賃借し、1851年に完成した。しかし、バーモント・セントラル鉄道は賃借料の支払いを怠り、バーモント・アンド・カナダ鉄道は1852年6月28日に元の所有者に返還された。^[1]賃借権は後に復活した。

モントリオール・アンド・バーモント・ジャンクション鉄道は1860年に鉄道特許を取得し、1860年代に開通し、グランド・トランク鉄道のモントリオール・アンド・シャンプレーン鉄道を経由して、バーモント・アンド・カナダ支線を国際国境からケベック州セントジョンズまで北に延長した。開通以来、バーモント・アンド・カナダの延長として運営されていた。^[1]

サリバン郡鉄道はウィンザーから南にバーモ​​ント州ベローズフォールズまで続き、そこでボストン方面に向かうチェシャー鉄道と合流した。当初はセントラルバーモント鉄道が運営していたが、後にボストン・アンド・メイン鉄道が管理権を取得し、セントラルバーモント鉄道に線路使用権を与えた。同様に、ベローズフォールズから南にブラトルボロのニューロンドンノーザン鉄道まで走るバーモントバレー鉄道は、当初はラトランド鉄道が所有し、後にB&Mが所有した。^[1]

1867年、バーモント・セントラル鉄道は、セントジョンズから東にケベック州ウォータールーまで走るスタンステッド・シェフォード・アンド・シャンブリー鉄道をリースしました。ウォータールー・アンド・マゴグ鉄道は、後にウォータールーから南のマゴグまでの延長として建設されました。

バーモント・セントラル鉄道は1870年3月1日にオグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道を借り受け、その路線をルーセス・ポイントから西のニューヨーク州オグデンズバーグまで延長した。1871年1月1日、バーモント・セントラル鉄道はラトランド鉄道システムを借り受け、バーリントンからバーモント州ベローズフォールズ、ニューヨーク州チャタムまでの路線を開設した。ニューロンドン・ノーザン鉄道は1871年12月1日に借り受けた。1872年11月2日、名称がセントラル・バーモント鉄道に変更された。^[1]

ミシスコイ鉄道は 1867 年に独立した事業体として認可されたが、その後すぐにセントラル バーモント鉄道が経営権を獲得した。1873 年 7 月に正式にリースされ、セント アルバンズからバーモント州リッチフォード北東までの支線が敷かれた。1877 年 11 月 15 日にコネチカット アンド パスサンプシック リバーズ鉄道が引き継ぐまで運営された。1886 年 12 月にミシスコイ バレー鉄道として再編され、再びセントラル バーモント鉄道にリースされた。

モンペリエ・アンド・ホワイト・リバー鉄道は 1876 年に開通し、セントラル・バーモントに貸し出され、モンペリエ支線の終点から南のバーレまで、さらにその先まで走っています。

1884 年 6 月 30 日、コンソリデーテッド鉄道が設立され、「セントラル バーモント」と「バーモント アンド カナダ」を統合し、両社間の訴訟を解決することになりました。1884 年 7 月 1 日、コンソリデーテッド鉄道を引き継ぐ新しいセントラル バーモント鉄道が設立されました。

1889年、バーリントン・アンド・ラモイル鉄道はバーリントン・アンド・ラモイル・バレー鉄道として再編され、セントラル・バーモントに貸し出されました。これにより、エセックス・ジャンクションからバーモント州ケンブリッジのケンブリッジ・ジャンクションにあるラモイル・バレー鉄道への支線と、エセックス・ジャンクションから西のバーリントンまでのすぐに廃止された余剰線が提供されました。この2番目の接続は、エセックス・ジャンクション付近でウィヌースキー川を渡り、バーリントンの南端、現在の州間高速道路189号線の終点付近でラトランド鉄道に接続しました。

モントリオール・アンド・プロビンス・ライン鉄道は、1896年にモントリオール・ポートランド・アンド・ボストン鉄道の再編により設立された。当初はポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道のモントリオールへの支線として計画され、コネチカット・アンド・パサンプシック・リバーズ鉄道によって運営されていたが、再編によりセントラル・バーモント鉄道に引き継がれた。本線はグランド・トランク鉄道のモントリオール・アンド・シャンプレーン鉄道のサン・ランベールから始まり、モントリオールからセントローレンス川を渡り、南東のスタンステッド・シェフォード・アンド・シャンブリー鉄道のファーナムまで続き、延長線は南東のフレリグスバーグまで続いていた。支線はマリーヴィルから東のサン・セゼールまで続いていた。

1896年、セントラル・バーモント鉄道は破産管財人の管理下に入り、ラトランド鉄道は分離した。グランド・トランク鉄道は3月20日に破産した会社を買収した。オグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道のリースは1898年に終了し、その会社は1901年にラトランド鉄道にリースされた。セントラル・バーモント鉄道は1899年3月21日に差し押さえにより売却され、 5月1日にセントラル・バーモント鉄道として再編された。この過程で、1899年4月15日にミシスコイ・バレー鉄道を完全に買収した。^[1]

1920 年 7 月 12 日、数年にわたる財政難の後、グランド トランク システム全体がカナダ連邦鉄道運河省の「管理委員会」の管理下に置かれました。連邦政府による同社の国有化を阻止しようとするグランド トランクの株主による数年にわたる法廷闘争の後、同社は 1923 年 1 月 20 日に国有化され、国営企業であるカナダ国鉄に完全に合併されました。

1927年12月12日、 1927年のバーモント大洪水の余波で、セントラル・バーモント鉄道は再び破産し、 1930年1月31日に再編されて同じ名前の新しい会社が設立されました。^[1]

セントラル・バーモント鉄道はもはや独立していなかったが、企業としてのアイデンティティをほぼ維持し、CNシステムの他の鉄道とは別の鉄道として運営されていた。大恐慌の影響が和らぐにつれ、この鉄道は戦後までCNネットワークの比較的成功した部門となった。一般商品や家具から牛乳や農産物まで、幅広い貨物を輸送した。^[1]

1950年代には、CNのディーゼル機関車がセントラル・バーモント鉄道に登場し始め、最後の蒸気機関車は1957年に運行を終了した。 ^[1] 1960年代は、輸送量の減少、コストの上昇、収益の減少により特に厳しい時期であった。

グランド・トランクとその後のカナディアン・ナショナルの経営下で、セントラル・バーモント鉄道のシステムでは、採算の取れない支線の多くが廃止された。CN は引き続き CV をそれなりに成功したシステムとして運営したが、 1995 年 11 月 28 日に実施された CN の民営化に至る過程で、中核路線ではない路線がいくつか売却対象として特定され、その 1 つが CV であった。

1995年2月3日、CNはコネチカット州ニューロンドンからバーモント州イーストアルバーグまでのCV本線を短距離線運営会社のRailTexに売却し、同社はその運営会社をニューイングランドセントラル鉄道と改名した。RailTexは2000年にRailAmericaに合併された。ジェネシー・アンド・ワイオミングは2012年末にRailAmericaを買収した。運営は以前と同じように継続されている。^[1]

この路線はミシスコイ鉄道として設立され、その後ミシスコイ・バレー鉄道、さらにミシスコイ・バレー管区となり、最終的に現在の名称となった。1984年にバーモント州シェルドン近郊のミシスコイ川に架かる橋で脱線事故が発生し、3スパンのうち1スパンが解体されるまで、全長27.48マイル (44.22 km) の路線で運行が続けられた。東端での運行は継続され、ラモイル・バレー鉄道は1989年以降、リッチフォードまでの孤立した西端で時折運行していた。1990年にセント・オールバンズから橋までの線路が撤去された。

西から東への支線には次の停車駅がありました:

• セント・アルバンズ、バーモント州（セントラル・バーモント鉄道との乗り換え駅）
• グリーンズコーナーズ、バーモント州
• シェルドン スプリングス、バーモント州
• バーモント州シェルドン（ミシスコイ・パルプ・アンド・ペーパー・カンパニーとの交流）
• ノースシェルドン、バーモント州
• シェルドンジャンクション、バーモント州（セントジョンズベリー・アンド・レイクシャンプレーン鉄道との乗り換え駅）
• バーモント州イーストフランキン
• エノスバーグ滝、バーモント州
• ノース・エノスバーグ、バーモント州
• バーモント州イーストバークシャー
• バーモント州リッチフォード（カナダ太平洋鉄道との乗り換え駅）

ウィキメディア・コモンズには、セントラル・バーモント鉄道に関連するメディアがあります。

• セントラルバーモント鉄道歴史協会
• ジョージ・エルウッドのフォールン・フラッグス跡地にあるセントラル・バーモント鉄道
• 過去を描く: セントラル・バーモント鉄道 - 多数の鉄道写真を含む 2007-07-08 にWayback Machineでアーカイブ
• ママコーク社のセントラルバーモント鉄道アーカイブへのポータル 2008-08-27ウェイバックマシンにアーカイブ
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. VT-12、「セントラル バーモント鉄道、機関車工場、鉄道線路に囲まれ、レイク ストリートとパイン ストリート、セント アルバンズ、フランクリン郡、バーモント州」、3 つのデータ ページ