SS クロンプリンツ ヴィルヘルム

SSクロンプリンツ ヴィルヘルム
歴史
ドイツ帝国
名前	クロンプリンツ・ヴィルヘルム
同名の人物	ウィリアム皇太子
オペレーター	北ドイツロイド
登録港	ブレーメン、ドイツ
ビルダー	AG Vulcan、シュテッティン、ドイツ
ヤード番号	522
発売	1901年3月30日
処女航海	1901年9月17日
識別	コード文字MDTW 1913年:コールサインDKP
運命	1914年8月、ドイツ帝国海軍に就役
ドイツ帝国
名前	SMSクロンプリンツ ヴィルヘルム
委託	1914年8月
運命	1915年4月、バージニア州ポーツマスで抑留 1917年4月6日、アメリカに押収
アメリカ合衆国
名前	USSフォン・シュトゥベン
同名の人物	フリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・シュトゥイベン
取得した	1917年4月6日押収
廃止	1919年10月13日
名前を変更	フォン・シュトゥイベン、1917年6月9日
打撃を受けた	1919年10月14日
識別	ID-3017
運命	1923年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	カイザー級 定期船
トン数	14,908  GRT、6,162  NRT
変位	24,900トン[1]
長さ	登録高さ: 637.3 フィート (194.2 メートル) o/a : 663.30フィート (202.17メートル) [2]
ビーム	66.3 フィート (20.2 メートル)
下書き	28フィート（8.5メートル）
深さ	39.3 フィート (12.0 メートル)
設置電力	3,534頭 33,000  ihp (25,000 kW)
推進	2基の4段膨張エンジン[3] ネジ×2
スピード	23.09 ノット(26.57 mph; 42.76 km/h)
容量	定期客船：一等367人、二等340人、三等1,054人 兵員輸送船：かつては1,223人の乗客を運び、緊急時には2,000人以上を輸送した
補体	定期客船： 526 補助巡洋艦: 420 兵員数: 975
武装	ドイツの補助巡洋艦: 120 mm（4.7インチ）砲2門 88mm（3.5インチ）砲2門 機関銃×1 米軍艦: 5インチ（130mm）砲8門 3インチ（76mm）砲4門 2×3インチ（76mm）対空砲 1ポンド砲4門 機関銃×8

クロンプリンツ・ヴィルヘルムは、1901年にドイツのシュテッティン（現在のポーランドのシュチェチン）のAGヴァルカン造船所で、現在はハパグロイドの一部である海運会社ノルドドイチャーロイド向けに建造されたドイツの定期船である。ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の息子である皇太子ヴィルヘルムにちなんで命名され、 SS カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセの姉妹船であった。

この船は、世界記録を保持する定期客船として始まり、1914年から1915年にかけてドイツ帝国海軍の補助軍艦となり、1年間は通商破壊船として航海し、その後物資が尽きて米国で抑留されるなど、多彩な経歴をたどった。米国が第一次世界大戦に参戦すると、この船は拿捕されてUSSフォン・シュトイベンと改名され、退役するまで米国海軍の兵員輸送船として活躍した。その後、米国海運局に引き渡され、1923年に解体されるまでそこで就役し続けた。

クロンプリンツ・ヴィルヘルムは1901年3月30日に進水した。登録上の全長は637.3フィート（194.2メートル）、全幅は66.3フィート（20.2メートル）、深さは39.3フィート（12.0メートル）であった。総トン数は14,908  GRT、新燃油サーマルトン数は6,162  NRTであった。2つのスクリューを備え、それぞれ6気筒4段膨張エンジンで駆動されていた。2基のエンジンを合わせると、出力は3,534 NHPであった。^[4]

同船は1901年9月17日にブレーマーハーフェンからサウサンプトン、シェルブールを経由してニューヨークへ向けて大西洋を横断する処女航海を開始した。同船は北大西洋で最も速く、最も豪華な定期船の一つであり、1914年までその航海を続けた。1901年の総費用は約320万ドルで、前任のカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセよりも50万ドル高かった。^[5]

この船にはマルコーニ 無線電信機があり^[6]、1913年にはコールサインがDKPとなった。^[7]電気セントラルヒーティングと1,900個の電球があった。^[8]約60個の電動モーターが橋形クレーン、ファン、エレベーター、冷蔵庫、補助機械を動かしていた。クロンプリンツ・ヴィルヘルムには、20個の防水扉を開閉するための制御盤が地図室にあった。^[9]扉が閉まっているとランプが点灯した。このセキュリティシステムだけで、3.2 km (2.0 mi) の特殊ケーブルと1.2 km (0.75 mi) の通常ケーブルが必要だった。1907年のある時点で、この船は氷山に衝突して船首が押しつぶされたが、それでも航海を完了することができた。

1901年9月18日、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは、シェルブールからニューヨークへの処女航海中に巨大な荒波に遭遇し、正面から波に襲われ損傷を受けた。^{[10] 1902年には、}サウサンプトン沖で2度の衝突事故に巻き込まれた。最初は霧の中で貨物船ロバート・インガムと衝突した。貨物船は沈没し、2人が死亡したが、クロンプリンツ・ヴィルヘルムはほとんど損傷を受けなかった。1902年10月8日、クロンプリンツ・ヴィルヘルムはイギリス 海軍の駆逐艦ウィザードと衝突した。ウィザードがはるかに大きなクロンプリンツ・ヴィルヘルムを追い越そうとした際に、2隻の船が接触した。ウィザードは大きな損傷を受けたが、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは比較的無傷で逃れた。^[11]

1902年9月、アウグスト・リヒター船長の指揮するクロンプリンツ・ヴィルヘルム号は、シェルブールからニューヨークまで5日と11時間57分をかけて平均速度23.09 ノット（時速42.76キロメートル、26.57マイル）という史上最速の航海を成し遂げ、ブルーリボン賞を受賞した。

客船だった時代には、多くの国際的に有名な人物がクロンプリンツ・ヴィルヘルム号に乗船していた。その中には、弁護士で政治家のルイス・ストイヴェサント・チャンラー(1903) ^[12]、オペラ歌手のリリアン・ブローヴェルト (1903) ^{[12] 、1915年に}ルシタニア号 で亡くなった劇場支配人でプロデューサーのチャールズ・フローマン(1904) 、 1912年にタイタニック号で亡くなった実業家のジョン・ジェイコブ・アスター (1906) 、 " アメリカで最も絵のように美しい女性"リタ・デ・アコスタ・リディグと2番目の夫であるフィリップ・M・リディグ船長 (1907) ^[13] 、作家のロイド・オズボーン(1907) 、^[13]スター指揮者のアルフレッド・ヘルツ(1909) 、バレリーナのアデリーヌ・ジェネ(1908) などがいる。演劇・オペラプロデューサーのオスカー・ハマースタインと指揮者のクレオフォンテ・カンパニーニ、オペラ歌手のマリオ・サンマルコ、ジュゼッペ・タッカーニ、フェルナンド・ジャノーリ＝ガレッティ（1909年）^{[14] [15]、}そして大富豪で政治家、弁護士のサミュエル・ウンターマイアー（1910年）である。

クロンプリンツ・ヴィルヘルムの内装は、1881年から1907年までノルドドイチャー・ロイドの定期船の主任内装デザイナーを務めたヨハン・ポッペによって設計された。1903年にクロンプリンツとカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセを訪れたキュナード社の幹部は、ポッペの内装を「奇抜で贅沢で粗野、色彩が派手で形が落ち着きがなく、明らかに高価で、極端に派手」と評した。^[16]

クロンプリンツ・ヴィルヘルムは、一等客に社交ホール、音楽室、喫煙室、図書室などの公共の部屋を提供した。食堂は414席あり、ガラスの天窓がキューポラの中に設置されていた。壁は緑と青銅のパネルで構成され、天井には四季や昼と夜などの寓話が描かれていた。^[17]図書室と喫煙室はどちらもルネッサンス様式で装飾されていた。^{[18]喫煙室はガラスのドームで覆われ、青く染色したオーク材のパネルと家具が置かれ、天井はオーク材の梁で支えられていた。}ホーエンツォレルン家の歴史のエピソードを描いた絵画が壁に沿って飾られていた。^[17]

サイエンティフィック・アメリカン・サプリメントは、「客室は『カイザー・ヴィルヘルム』と同じ豪華な装飾が施されているが、色彩がより控えめで、そのため目に優しい」と述べている。^[19]船内で最も豪華な客室は、居間、複数の寝室、バスルームからなる4つの「デラックスキャビン」と、専用バスルーム付きの8つの特別室であった。^[18]

1902年、プロイセンのハインリヒ王子（1862年 - 1929年）（皇帝ヴィルヘルム2世の弟）がニューヨークを公式訪問し、セオドア・ルーズベルト大統領の出迎えを受けた。報道志向の王子は、皇帝専用ヨットではなく、多数の記者が同行できる、新しくて立派なクロンプリンツ・ヴィルヘルム号に乗って出航した。この船には300人の乗客と700人の三等船室の乗客も乗っていた。この公式訪問は、映画報道の初期の事例でもあった。これは、1907年8月まで船長を務めたアウグスト・リヒター船長の下での同船の最初の航海でもあった。

1904年5月9日、クロンプリンツ・ヴィルヘルム号は、乗客と郵便物をテンダー船で陸揚げするためプリマス沖に停泊した。これにより、グレート・ウェスタン鉄道（郵便輸送の契約を結んでいた）とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（旅客輸送の契約を結んでいた）の間で、どちらが先に郵便物と乗客をロンドンに運ぶかを競う競争が始まった。この競争はグレート・ウェスタン鉄道が勝ち、同社の機関車シティ・オブ・トゥルーロはサマセットのウェリントン・バンクを下りる際に時速102.3マイルを記録した。記録官のチャールズ・ルース＝マーテンは、パナマ運河の建設費としてフランスに支払うため、クロンプリンツ・ヴィルヘルム号からグレート・ウェスタン鉄道の列車に金が移されたと主張した。しかし、フランス行きの金はイギリスではなくフランスで荷降ろしされていたはずであり、クロンプリンツ・ヴィルヘルム号がプリマス沖に停泊していた期間は、これだけの量の金が荷降ろしされるほど長くはなかったことから、この説は疑わしい。

ドイツが第一次世界大戦に参戦したとき、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは大西洋の西側でグラーン艦長の指揮下にあった。同艦はドイツ帝国海軍に就役し、SMS カールスルーエと合流して88 mm (3.46 in) 速射砲2門^[要出典]、88 mm弾290発、機関銃1丁、小銃36丁、士官1名、下士官2名、下士官13名を乗せるよう命じられた。同艦は補助巡洋艦として就役した。^[21] カールスルーエの元航海士であるパウル・ティーアフェルダー少佐が艦長となり、グラーンが一等航海士となった。

イギリスの巡洋艦サフォーク が接近していたため、合流時間は短縮され、2隻のドイツ艦は急いで出航し、別々の方向へ急ぎ去らざるを得なかった。クロンプリンツ・ヴィルヘルムはアゾレス諸島へ向かって曲がりくねった航路を取り、8月17日に到着し、サンミゲル島沖でドイツの蒸気船ヴァルハラと合流した。

ヴァルハラとクロンプリンツ・ヴィルヘルムはアゾレス諸島から南下し、ヴァルハラからクロンプリンツ・ヴィルヘルムに石炭を積み替えた。^{[22]その後、}カナリア諸島のラス・パルマスにいるドイツ代表から、アゾレス諸島とカナリア諸島付近ではこれ以上石炭が採れないことを知らされた。そのため、ヴァルハラの艦長はブラジル海岸に向かうことを決定し、そこではドイツにとってより友好的な石炭資源を見つけるか、少なくとも拿捕船から補給が不可能になった場合に艦を抑留できる中立港の選択肢が増えることを期待した。

アゾレス諸島から南米沿岸までの航海中、クロンプリンツ ヴィルヘルムは連合国の商船を襲撃する任務に着手する準備が整っていなかったため、すべての船舶との接触を避けなければなりませんでした。大砲を設置し、砲撃訓練用の標的を建設する必要がありました。乗組員 (ほとんどが予備役兵と民間人) は軍艦での任務と一般的な海軍規律の短期集中コースを受けました。「捕獲乗組員」が選抜され、捕獲船 (捕獲物) への乗船、積荷と船の書類の検査、捕獲船を爆薬で沈める技術の訓練を受けました。最後に、乗組員全員が海軍の制服のようなものを着せられました。

乗組員は準備を整えるために猛烈な勢いで作業し、 9月3日、クロンプリンツ・ヴィルヘルムがサン・ロケ岬北のロカス礁付近でカールスルーエの補給船アスンシオンと合流した時には、準備はほぼ完了していた。翌日の夜20時30分、補助巡洋艦は標的であるイギリスの蒸気船インディアン・プリンスに遭遇した。この商船は襲撃者が一発も発砲することなく停止した。しかし、荒波のため乗船は翌朝6時過ぎまで延期された。拿捕した乗組員は主に禁制品からなる積み荷を発見したが、船を沈める前に、ティエルフェルダー司令官はできる限り多くの物資と燃料を回収したいと考えた。荒波が続いたため、移送は9月8日の午後まで不可能だった。インディアン・プリンスの乗組員と乗客は14時頃にクロンプリンツ・ヴィルヘルムに移され、その後すぐに両船は並走した。石炭の補給は 9 月 8 日から 9 日にかけて夜通し行われ、翌朝、ドイツの拿捕船の乗組員が 3 個の爆薬を爆発させ、インディアン プリンスを沈没させた。その後、クロンプリンツ ヴィルヘルムは南に向かい、数隻のドイツ補給船と合流した。

クロンプリンツ・ヴィルヘルムの航海が成功するための鍵となったのは、他のどの要素よりも石炭であった。石炭を見つけるという希望がクロンプリンツ・ヴィルヘルムを南米沿岸に導き、石炭の供給源を見つけることに成功したことで、クロンプリンツ・ヴィルヘルムはそこに留まった。当初、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは、この目的のために南米の港から派遣されたドイツの蒸気船から石炭を補給した。クロンプリンツ・ヴィルヘルムは、次の標的と接触する前に、次の1か月間、そのような補助船4隻から石炭を補給した。その出来事は10月7日に起こった。このとき、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは、リオデジャネイロとほぼ同じ緯度のブラジル沿岸のはるか沖で、イギリスの蒸気船ラ・コレンティーナと交信した。翌日、襲撃者は拿捕船の横に近づき、拿捕船の石炭と冷凍肉の積荷を奪い、その後、クロンプリンツ・ヴィルヘルムを沈没させた。襲撃者はラ・コレンティーナの弾薬のない2門の4.7インチ (120 mm) 砲と破片の楯を奪った。その後、この襲撃艦は後部に追加の砲を搭載し、砲撃訓練や、改良された空砲による威嚇射撃に使用された。ラ・コレンティーナから石炭と物資の補給を10月11日まで続けたが、悪天候のため延期となった。10月14日、燃料補給を再開したが、捕獲した姉妹船のラ・ロザリナが2日前にモンテビデオを出港し、まもなく付近を通過するという無線メッセージを傍受したため、再び中断した。拿捕した乗組員は通常通り3発の爆薬を投入し、同日中にラ・コレンティーナを沈没させた。ラ・コレンティーナとフランスのバーク船ユニオンの生存者は、 1914年11月23日にドイツの定期船シエラ・コルドバによってモンテビデオに上陸した。 ^[23]

その後の5か月間、クロンプリンツ・ヴィルヘルムはブラジルとアルゼンチンの海岸沖を巡航した。連合国の新聞はしばしばクロンプリンツ・ヴィルヘルムが沈没、魚雷攻撃、あるいは抑留されたと報じたが、1914年9月4日から1915年3月28日の間に、同艦は南米東海岸沖で15隻の船舶（イギリス船10隻、フランス船4隻、ノルウェー船1隻）を拿捕（そしてしばしば沈没）した。そのうち13隻はクロンプリンツ・ヴィルヘルムの直接の攻撃で沈没し、もう1隻は体当たりで大きな損傷を受け、おそらくその後沈没した。残った船はルンペンザムラーとして使用され、12回目の拿捕後に耐え難い数の抑留者を乗せて港へ移送した。

船の拿捕は、通常、クロンプリンツ・ヴィルヘルムが速度と大きさで単に追い越して停止を命じ、その後乗り込み隊を送り込むか、遭難船を装うか友好国の船を装って油断している獲物をそのように誘い込むかのいずれかの方法で行われました。標的となった船は通常不意を突かれ（中には戦争が宣言されたことをまだ知らない船もありました）、船長は逃げるか、戦うか、降伏するかを素早く決定しなければなりませんでした。拿捕された船は速度では敵ではなく、通常武器はほとんどまたは全くなかったため、不快ではあるが便宜的な選択は降伏することでした。クロンプリンツ・ヴィルヘルムは拿捕された船を捜索するために乗り込み隊を送りました。価値あるものや軍事的に重要なものが何もないと思われる場合、その船は解放され、そのまま帰されました。もしもその船が貴重品（または禁制品）を積んでいたり、軍艦や将来軍事用に転用される可能性のある船だったりした場合、クロンプリンツ・ヴィルヘルムの乗組員は、乗組員、乗客、手荷物、その他の貴重品（石炭やその他の物資を含む）を、拿捕船から計画的に（そして非常に丁寧に）自分たちの船に移した。その後、通常は海水コック（船体の水面下の弁）を開いて拿捕船を自沈させ、小さな爆薬を爆発させて拿捕船に水を満たし、沈没させた。航海中、一人の命も失われなかった。^[24]

このようにして彼女は次のことを実行しました。

• SSハイランド ブレー、イギリス
• スクーナー ウィルフレッド M.、イギリス
• バークセマンサ、ノルウェー
• バルクアンヌ ド ブルターニュ、フランス
• SSグアドループ、フランス
• SSタマー、イギリス
• SSコルビー、イギリス
• スクーナー船ピッタン、ロシア（解放）
• SSチェイスヒル、イギリス
• SSインディアン プリンス、イギリス
• SSラ コレンティーナ、イギリス
• 4本マストのバークユニオン、フランス
• SSベルビュー、イギリス
• SSモンタジェル、フランス
• SS半球、イギリス
• SS ポタロ、イギリス

1914年9月14日、クロンプリンツ・ヴィルヘルムが到着する直前に沈没したドイツの補助巡洋艦SMS キャップ・トラファルガーとの戦闘ですでにひどく損傷していたイギリスの武装商船RMS カルマニアに遭遇したとき、彼女は一つの潜在的な成功を逃した。しかし、クロンプリンツ・ヴィルヘルムの艦長は用心深くなり、それが罠であると信じて、ひどく損傷したカルマニアを攻撃せずに立ち去った。

1915 年 3 月下旬、補助巡洋艦は赤道で別のドイツ補給船と合流するため北に向かった。3 月 28 日の朝に合流地点に到着し、一日中その付近を巡航した。その夜、20 マイル(17 海里、32  km ) 離れたところに、蒸気船と 2 隻のイギリス軍艦が一緒にいるのを発見した。当時クロンプリンツ ヴィルヘルムは知らなかったが、同艦は補給船マケドニアが 2 隻のイギリス巡洋艦に拿捕されるのを目撃したばかりだった。襲撃艦は数日間その付近を巡航したが、日が経つにつれて合流が成功する望みは薄れていった。

最終的に、石炭の供給が減り、病人名簿が驚くほど増加したため、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは最寄りの中立港に向かわざるを得ませんでした。病気の原因は、主に牛肉、白パン、ゆでたジャガイモ、缶詰の野菜、オレオマーガリンからなる食事による栄養失調だったようです。拿捕した船舶から押収したわずかな新鮮な野菜は、士官たちの食堂用に取っておきました。

船医のペレノン博士は次のように語ったと伝えられている。「船員たちの間で肺炎、胸膜炎、リウマチの患者が多数いました。彼らは伝染病が流行するずっと前から抵抗力を失っていたようです。浅い傷や切り傷に対処しなければなりませんでした。それらは通常、長い間治りませんでした。出血も多かったです。船内では骨折や脱臼などの事故が数多く発生しました。骨折した骨はなかなか治りませんでした。」治癒が遅いのは壊血病の初期症状です。

1915 年 4 月 11 日の早朝、同艦はバージニア州ケープ ヘンリー沖に停泊し、水先案内人を乗せた。同日午前 10 時 12 分、同艦はニューポート ニューズ沖に錨を下ろし、航海を終えた。この航海中、同艦は 37,666 マイル (32,731 海里、60,618 km) を航行し、連合国船舶 56,000 トン弱を破壊した。同艦と乗組員は抑留され、同艦はポーツマスのノーフォーク海軍工廠に係留され、乗組員は近くのキャンプで「客」として生活した。抑留中、約 1,000 名の士官と兵員から成るこれらの船の乗組員は、廃材を使って工廠内に「アイテル ヴィルヘルム」という典型的なドイツの村を建設し、多くの観光客を惹きつけた。

1917年4月6日、米国はドイツ帝国に宣戦布告した。同日、フィラデルフィア港の徴税官は、元ドイツ侵略船を米国のために押収した。5月22日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は、 米国海軍に船を接収し、修理を開始する権限を与える大統領令を発令した。抑留者は捕虜となり、ジョージア州 フォート・マクファーソンに移送された。

6月9日、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは、アメリカ独立戦争のドイツの英雄、フリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・シュトイベン男爵に敬意を表してフォン・シュトイベン（ID-3017）と改名され、フィラデルフィアでアメリカ海軍に就役した。

1918年にドイツ海軍は戦艦SMSクロンプリンツをSMSクロンプリンツ・ヴィルヘルムに改名し、クロンプリンツ・ヴィルヘルムという名前を取り戻した。この船は1919年6月にスカパ・フローで大洋艦隊の残りの艦艇とともに自沈した。

フォン・シュトイベンと名付けられたこの艦は、アメリカ海軍で補助巡洋艦としてその任務を開始した。1917年の夏、フィラデルフィア海軍工廠の乗組員と作業員は、この艦がかつての主君たちに対して再びその役割を担えるよう準備を整えた。しかし、連合国とその同盟国が既に事実上の制海権を握っていたため、この種の艦の必要性は最小限であった。このため、9月21日、海軍作戦部長室はフィラデルフィア海軍工廠の司令官に、修理が完了したらこの艦を輸送任務に割り当て、より差し迫った必要性、すなわちヨーロッパへの兵員と物資の輸送に応じるよう電報で指示した。この艦は9月29日までに準備を完了し、同日初航海に出た。続く4週間、この艦はアメリカ東海岸の近くに留まり、フィラデルフィアのほか、ハンプトン・ローズ、バージニア州、ニューヨーク市を訪問した。

10月31日、フォン・シュトイベンはアメリカ国旗を掲げて1,223名の兵士と乗客を乗せ、フランスのブレストに向けて初の大西洋横断航海に出発した。11月9日午前6時5分頃、フォン・シュトイベンは兵員輸送船アガメムノンと 衝突し、損傷を受けた。両艦とも乗組員が海に落ち、数名が負傷した。さらに、5インチ (130 mm) 砲2門と3インチ (76 mm) 砲1門が損傷した。艦首は海に開かれていたが、フォン・シュトイベンは修理班が修理を行う間、12ノット (14 mph、22 km/h) の速度を維持した。船団と共に航行を続け、3日後にブレストに到着した。11月14日から19日の間に乗客を下船させ、貨物を降ろしたが、出航したのは11月28日であった。

米国への帰途、フォン・スチューベンは石炭を求めてノバスコシア州ハリファックスに迂回した。12月6日午前9時14分頃、ハリファックスから約40マイル（35海里、64キロ）の地点で、船は激しい衝撃で揺れ、多くの人が機雷に触れたか魚雷で攻撃されたと思った。見張りは、フランスの弾薬船モンブランがハリファックス港で爆発した港の方向に、大きな炎と高い煙の柱を発見した。フォン・スチューベンはその日の午後14時30分頃に港に入ったときに事実を知った。ハリファックス大爆発（当時最大の人為的爆発事故）で2,000人が死亡した爆発とそれに続く津波で市街地の一部が壊滅した。船は緊急事態に対応し、士官と兵士を上陸させて市内を巡回し、救助活動を支援しました。輸送船は 12 月 10 日までハリファックスに留まり、その後フィラデルフィアへの航海を続け、12 月 13 日に到着しました。

乗客を降ろした後、フォン・スチューベンは12月15日に再びフィラデルフィアを出航した。12月16日にニューポート・ニューズで石炭を補給し、12月20日までそこに留まった。12月20日、イェーツ ・スターリング・ジュニア艦長がモーゼス司令官から輸送船の指揮を引き継ぎ、海兵隊員を下船させるためキューバのグアンタナモ湾に向けて出航した。 12月27日、パナマ運河地帯に向けて出航した。12月29日に運河を通過し、その日の午後にパナマのバルボアのドックに入った。その後3週間、船首の損傷の修理を受けた。1918年1月20日、船はドックから出て再び運河を通過した。パナマのコロンで石炭を補給した後、運河地帯を出航して東海岸に戻った。 1月28日から31日まで、フォン・シュトイベンはニューポート・ニューズに寄港し、アガメムノンとの衝突で損傷した砲の代わりとなる2門の5インチ砲と1門の3インチ砲を装備した。2月1日、フォン・シュトイベンはフィラデルフィアに戻り、フランスへの兵員輸送任務を再開した。

2月10日、フォン・シュトイベンは別の船団と共にデラウェア川を下った。2月24日に目的地のブレストに無事到着し、兵員と積荷を降ろして5日後に帰路についた。3月5日16時20分頃、見張りが左舷に潜水艦の潜望鏡に似た物体を発見した。警報を受けて砲手が行動位置に急ぎ、直ちに発砲した。無害な漂流物に発砲していることに誰も気付かないうちに、悲惨な事故が起きた。5インチ砲の1つから発射された砲弾が砲身から出た直後に爆発し、破片が3人の水兵に当たった。1人が即死、他の2人もその日の夜遅くに負傷により死亡した。フォン・シュトイベンは3月12日から13日にかけてバミューダで石炭を補給し、3月16日にノーフォークに到着した。修理と石炭の積み込みの後、船はフィラデルフィアへ移動し、フランスへの3度目の航海に向けて兵士と貨物を積み込んだ。

続くフランスへの2回の航海は、その次のニューヨークからブレストまでの航海と同様、何事もなく終わった。しかし、帰路でUボートに遭遇した。6月18日午後12時30分頃、見張りの一人が前方に残骸があると報告した。船が近づくと、帆を張った7隻の小型ボートが約5マイル (4.3 海里、8.0 km) 離れた左舷船首に見えてきた。フォン・シュトイベンはジグザグに接近し、沈没した連合国船から多数の生存者と思われるボートを救助しようとした。約20分後、見張りが左舷後方から船首に接近する魚雷の航跡を報告した。砲手が配置に着き、魚雷に向けて射撃を開始する一方、スターリング艦長は魚雷を避けるため右舷一杯に舵を切り、全エンジンを全速後進にするよう命じた。一方、砲手のうち数人は、フォン・シュトイベンに向かって迫り来る魚雷の発射源であるU-151の潜望鏡と思われるものに注意を向けていた。スターリングは減速して魚雷から逃れようとしたが、それが功を奏した。魚雷はスターリングの数ヤード先を通過し、フォン・シュトイベンは爆雷の集中砲火を浴びせ、スターリングは激しく揺れた。スターリングの回避行動は非正統的とみなされ、当時の慣例であれば魚雷から逃げようとするものだった。スターリングは船と乗員の命を救った功績により、後に海軍十字章とフランス名誉勲章を授与された。

この短くも激しい交戦で本当に損をしたのは、7 隻の小型ボートで漂流していたイギリスの蒸気船ドウィンスク号の生存者だった。U -151 は以前に彼らの船を沈めており、フォン シュトイベンなどの他の連合国船のおとりとしてその海域に留まっていた。それらは単なる囮であり、他の潜水艦が潜んでいる可能性があるため、船はそれ以上調査せずに進み続けることを余儀なくされた。ボートに誰も乗っていないように見えたという事実によって、その決定はさらに強化された。この功績はドウィンスク号の船長に帰せざるを得ない。彼は他の連合国船が待ち構えている U ボートの罠に引き込まれないように、船内で身を潜めるよう部下に命じた。幸いにも、彼と部下は最終的に助かった。

フォン・スチューベンは6月20日にニューヨークに到着し、フランスへの次の航海の準備を始めた。6月29日、ヨーロッパ行きの兵士を乗せ、翌日には大西洋横断の船団を​​編成した。出航3日目の正午頃、USS ヘンダーソンの前方貨物倉で火災が発生した。炎が激しくなるにつれ、乗船した兵士の移動は必要な予防措置となり、フォン・スチューベンは燃える船に近づいた。炎にシルエット化された船は付近のUボートにとっては格好の標的となっただろうが、彼女は一晩中作業を続け、朝までにヘンダーソンの2,000人以上の兵士を乗せることに成功した。ヘンダーソンは転覆して無事​​米国に帰還し、フォン・スチューベンは7月9日にブレストでやや窮屈な航海を終えた。 3日後、この船はヨーロッパでの任務を終えて米国に帰国する民間人と負傷兵を乗せて大西洋を渡り、平和な航海を経て7月21日にニューヨークに到着した。

7月下旬から8月上旬にかけての短い修理期間の後、この船はヨーロッパへの兵士輸送任務を再開した。1918年9月8日、イェーツ・スターリング・ジュニア艦長はサイラス・R・ミラー艦長に指揮権を譲った。8月下旬から11月11日の休戦協定までの間に、フォン・シュトイベンはさらに3回の往復航海を行い、兵士をフランスに運び、病人や負傷者を米国に送った。3回の航海はいずれも戦時中の基準では平穏なものだったが、何事もなかったわけではない。最初の航海の帰路、この船は激しいハリケーンに見舞われ、乗組員3名が船外に流されて行方不明となり、他の数名が負傷した。2回目のニューヨークからブレストまでの航海では、乗船していた兵士2,700名が1918年のインフルエンザの大流行に見舞われ、担架で運ばれた患者400名と死者34名という結果を招いた。

フォン・シュトゥベンは11月8日に9回目の戦時航海からニューヨークに戻った。11月10日、ニューヨーク州ブルックリンのモース・ドライ・ドック＆リペア・カンパニーで修理を開始した。翌日、ドイツは休戦協定に署名し、戦闘は終了した。かつての通商破壊艦は1919年3月2日に修理を完了し、フランスから兵士を本国に輸送するために出航した。1919年10月13日に退役し、米国海運庁（USSB） に引き渡されるまで、海軍で任務を続けた。

1919年10月14日にその名前は海軍リストから削除されたが、その後ほぼ5年間、この船はUSSBの保護の下、最初はバロン・フォン・シュトイベンとして、1921年以降は再び単にフォン・シュトイベンとして米国に仕え続けた。1923年以降、その名前は商船の記録から消え、ボストン鉄鋼会社によって解体された。

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• ドイツの海軍艦艇一覧

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• ボンソール、NRP (1975) [1955]。北大西洋海路。ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6401-7。
• ホイト、エドウィン・パーマー（1974年）。『大西洋の亡霊：クロンプリンツ・ヴィルヘルム、1914-19年』ロンドン：アーサー・バーカー社。ISBN 978-0213165116。
• ロイド船級協会。第1巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。
• マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
• ラグルズ、ローガン E; ノートン、オーウェン W (1919)。『第一次世界大戦における USS フォン シュトゥベンの役割』ブルックリン: ブルックリン イーグル プレス。OCLC 10551594  。
• シュマーレンバッハ、ポール（1979年）。『ドイツの襲撃者：ドイツ海軍の補助巡洋艦の歴史、1895-1945年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-824-7。

• クロンプリンツ・ヴィルヘルムとUSSフォン・スチューベンのNavSourceギャラリー
• greatships.net にあるクロンプリンツ・ヴィルヘルムの写真と絵の数々
• ドキュメンタリー「クロンプリンツ・ヴィルヘルム」とヘンリー王子（プロイセン王）が乗船しニューヨークに到着、1902年に撮影
• コビントン・サン（pdf）、1915年4月15日の一面記事、クロンプリンツ・ヴィルヘルム号が乗組員の多くが病気になった後も無事に港に到着したことについて
• History.navy.mil: USS フォン スチューベン
• アメリカ海軍歴史センターのページ
• バージニア州で抑留中に乗組員が建設したドイツ村の写真。2007年10月19日にWayback Machineでアーカイブ。
• グレートオーシャンライナーズ：クロンプリンツ・ヴィルヘルム
• MaritimeQuest.com に掲載