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 カイザー級最大客船「クロンプリンツェッシン・セシリエ」
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | AG ヴァルカン シュテッティン、ドイツ |
| オペレーター | 北ドイツロイド（NDL） |
| 構築済み | 1897–1907 |
| 使用中 | 1897–1940 |
| 完了 | 4 |
| 失った | 1 |
| 引退 | 3 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 14,349 総登録トン （GRT） |
| 変位 | 24,300ロングトン（24,700t）[1] |
| 長さ | 655フィート（200メートル） |
| ビーム | 65 フィート 9.6 インチ (20.056 メートル) |
| 下書き | 27フィート11インチ（8.51メートル） |
| 設置電力 | 33,000 ihp (25,000 kW) |
| 推進 |
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| スピード | 22.5 ノット（41.7 km/h; 25.9 mph） |
| 容量 | 乗客1,506人 |
| クルー | 488 |
| 武装 |
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カイザー級定期船、またはカイザークラッセは、ドイツの海運会社であるノルドドイチャーロイドの4隻の大西洋横断 定期船を指します。1897年から1907年にかけてAGヴァルカンシュテッティンによって建造されたこれらの船は、当時最大かつ最高の設備を備えた定期船となるように設計されました。この4隻のうち2隻は名誉あるブルーリボン勲章を授与され、「4隻のフライヤー」として知られ、いずれも裕福な大西洋横断旅行者に人気がありました。また、ヨーロッパを離れることを希望する大量の移民にも大いに利用されました。
これらの「スーパーライナー」の最初のものはカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセで、煙突が4本ある最初のライナーとしてユニークでした。[2]この船はフランス、ドイツ、イギリスの間で海上覇権をめぐる競争に火を付けたとされ、すぐに歴史上最も有名な船が何隻か誕生しました。[2]カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセには当初姉妹船の計画はありませんでしたが、その後に建造されたクロンプリンツ・ヴィルヘルム(1901)、カイザー・ヴィルヘルム2世(1903)、クロンプリンツゼッシン・ツェツィーリエ (1906)はいずれも順調な活躍を見せました。しかし、第一次世界大戦が勃発すると、最初の船は1914年8月に沈没し、他の3隻は1917年に米国に押収され、二度とドイツの手に渡りませんでした。[3]
背景
19 世紀末、北大西洋での競争は熾烈でした。ヨーロッパとの輸送は、キュナード社とホワイト スター ラインというイギリスの船会社が独占していました。これまでに建造された最大の定期船は、イギリスのグレート イースタン号です。1892 年から 1893 年にかけて、キュナード ラインは姉妹船のカンパニア号とルカニア号を進水させました。これらは海上で最速の船で、最も重い船でもありました。ノルドドイチャー ロイドは、皇帝ヴィルヘルム 2 世から、ドイツの海上力をイギリスに匹敵し、イギリスを上回るまで増強するよう命じられました。1891 年にホワイト スターのSS チュートニック号を見た皇帝は、この船に強い印象を受けました。
英語で一般に「北ドイツロイド」として知られるノルドドイチャーロイドは、皇帝とドイツ帝国の力を示す遠洋定期船の建造を、常連の造船業者であるシュテッティンのAGヴァルカン社に依頼した。同社がこの規模の定期船を発注したことはなかったため、建造は綿密に進められ、この船はすぐにドイツ国民の誇りとなった。カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセの登場により、煙突が4つある遠洋定期船というアイデアに世界は驚愕した。この目新しいアイデアは世界を魅了し、定期船はすぐに大成功を収めた。船の内装は明らかにドイツ風で、すべて同社のハウスデザイナーであり本社建築家でもあるヨハン・ポッペによって設計された。カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセの成功に触発されて、ドイツの別の海運会社であるHAPAGが独自のスーパーライナーを発注した。SS ドイッチュラントはすぐにライバルから最高位を奪い取り、ドイツの海上覇権をさらに確立しました。[4]この競争の後、1901年に姉妹船が就役し、さらに2隻が続きました。しかし、1912年までに、RMS オリンピック（1910年）、RMS ルシタニア（1906年）、RMS モーリタニア （1906年）などのいくつかの英国のスーパーライナーの登場により、4隻のフライヤーは古く、内部は息苦しく、テクノロジーは時代遅れに見えました。
特徴
カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセの当初の成功は確定していなかったため、当初は単船船として計画されていた。その結果、後の3隻は若干大型化した。総登録トン数14,349トンの同船は、チュートニック号よりほぼ50%大きく、進水時の主な競合船であるルカニア号より3,000トン強大だった。そのため、ドイッチュラント号が3隻すべてよりも大型となるように設計されたとき、ノルドドイチャー・ロイド社は、ドイッチュラント号よりも高速となることを意図したクロンプリンツ・ヴィルヘルム号の導入で報復した。全体として、「4隻のフライヤー」の平均重量は約16,000トンで、平均速度は22ノット（41 km/h、25 mph）だった。[4]平均排水量は20,000トンから24,000トンの範囲であった。全長は約52フィート（16 m）異なっていた。カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセは655フィート（200メートル）で最小、クロンプリンツ・ヴィルヘルムは664フィート（202メートル）、後者の2つは両方とも707フィート（215メートル）でした。[4]
4隻の客船は外観も内装も非常によく似ており、4隻とも1階以上のファーストクラスのダイニングルームを備えていた。[4] 4隻とも「大階段」と専用ダイニングルームというアイデアを強調しており、[4]すぐにルシタニア号や有名なタイタニック号にも見られるようになった。4隻とも、ドイツ皇室の写真やポツダムやサンスーシなどの王室の邸宅の写真が飾られていた。[5]子供向けの設備も整っており、年少の乗客には専用のサロンが用意されていた。[5] 最後の3隻は、メインのダイニングサロンとは別に船内にカフェやレストランを設けるというアイデアも普及させた。[4]安全性の面では、すべての船に新しい無線通信設備が備えられており、この技術により船は電報で港にメッセージを送信することができ、安全性のイメージが強調された。後の3隻は4連膨張エンジンを備え、合計33,000馬力（25,000kW）を出力した。[5]
船舶
皇帝ヴィルヘルム・デア・グロッセ
カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセは1896年に起工された。1897年5月4日に皇帝自ら進水し、ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世に捧げられた。[2]同年9月には処女航海を迎え、たちまち成功を収めた。その大きさは海上航行の際の大きな安心感となり、間もなく人々は「慣例」の4本の煙突を持たない定期船での航行を拒むようになった。[4] 1898年3月、同船はドイツにブルーリボン賞を授与されたが、この賞は1900年にHAPAGのSS ドイチュラントに奪われた。1900年に改装され、無線通信を導入した最初の船の1つとなった。[2]数か月後、ニューヨーク市に停泊中、同船は火災で損傷し、数人が死亡した。 1906年にはシェルブールで衝突事故に遭い、5人が死亡した。姉妹艦の出現により、1913年に全3等艦に改装された。第一次世界大戦までこの任務を遂行したが、すぐに補助巡洋艦に改造され、リオデオロの戦いに参加した際に、艦長は敵の拿捕を避けるために自沈した。[2]残骸は1952年にようやく解体された。[6]
クロンプリンツ・ヴィルヘルム
カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセとそのライバルであるドイッチュラントの成功に応えて、前者の姉妹艦が発注された。[7] 1901年3月30日に進水し、皇太子ヴィルヘルムに敬意を表して命名されたこの艦は、多彩な経歴を歩むことになる。1901年9月17日の大西洋横断処女航海は、ブレーマーハーフェンを出港し、サウサンプトン、シェルブールを経由してニューヨークへ向かった。1902年にはプロイセン王子ハインリヒをアメリカへ輸送し、同名の人物も訪問した。同年9月、この艦は、1898年に姉妹艦が獲得したのと同様に、ブルーリボン賞を受賞した。 [7]しかし、この栄誉はすぐにドイッチュラントに奪われた。1914年からはドイツ帝国海軍の補助巡洋艦となり、1年間は通商破壊艦として活動した。この役割で大きな成功を収めたが[6] 、アメリカが参戦すると、1917年4月に拿捕され、 1919年まで海軍兵員輸送船として活躍した。拿捕時にUSSフォン・シュトゥイベン（ID-3017）と改名され、退役してアメリカ海運局に引き渡され、1923年に解体されるまでそこで任務を続けた。[7]
皇帝ヴィルヘルム2世
当時の皇帝にちなんで名付けられたカイザー・ヴィルヘルム2世は、ノース・ジャーマン・ロイド社の4隻のフライヤーのうち3番目の船でした。[8]この船は1902年8月12日に進水し、1903年4月14日に処女航海に出航し、 1904年から1907年の間、東行きブルーリボン賞を受賞しました。最初の2隻は外観、長さ、トン数がかなり似ていましたが、新しいカイザー・ヴィルヘルム2世は、姉たちよりもかなり大きくなりました。実際、この船は有名なSS グレート・イースタンのサイズを超えた最初のドイツ船でした。しかし、約50フィート長く、5,000トン大きいにもかかわらず、全体的な外観は将来の兄弟船と非常に似ていました。[8]ただし、内装は派手すぎると批判されました。[4]この船のもう1つの問題は、乗客を不安にさせる振動でした。 [4]この船は1904年に新しいプロペラを取り付けるために預かりました。1等スイートルームのチケットが2,500ドルであるのに対し、3等客船のチケットはたったの25ドルで、100倍も安かったです。[4] 1917年4月6日、他の2隻と同じ日にニューヨークで拿捕され、USSカイザー・ヴィルヘルム2世（ID-3004）に改名され、その後アガメムノンと改名され、兵員輸送船となりました。アガメムノンとして、1919年9月から8月の間に9回の航海を行い、約42,000人の軍人を運びました。 8月下旬に退役し、陸軍輸送船としてさらに使用するために陸軍省に引き渡されました。1920年代半ば以降は保管され、1927年にモンティセロと改名されましたが、それ以上の活動はしませんでした。この船は第二次世界大戦で使用するには古すぎると判断され、 21年間一緒にいた姉妹艦のクロンプリンツェッシン・ツェツィーリエとともに1940年にスクラップとして売却された。 [8]
クロン王女ツェツィーリエ
クロンプリンツェッセン・ツェツィーリエは、 1906年にシュテッティンでAGヴァルカン社によって建造され、北ジャーマン・ロイド向けに建造された4隻の定期船のうち最後のものであった。[3]この船はメクレンブルク＝シュヴェリーンのツェツィーリエにちなんで命名された。この船は1906年12月1日に進水した。1907年7月、処女航海でブレーマーハーフェンを出港する予定であった。しかし、処女航海が行われる前にこの船は港内で沈没し、7月14日まで出港しなかった。姉妹船の中でブルーリボン賞を授与されなかった唯一の船であるが、最も美しい内装を持つと評価された。[3]ポッペが主任設計者であったが、設計コンペの結果、一等船室の多くはより現代的な建築家グループによって設計された。[9]この船は4隻の中で最大であった。[6]第一次世界大戦勃発時、この船はおよそ1000万ドル相当の金と340万ドル相当の銀を積んでいた。[3]イギリス海軍に拿捕されるのを避けるため中立国アメリカへ戻る途中、メイン州バーハーバーに抑留され、その後ボストンへ移された。1917年2月3日にアメリカ海軍に徴用され、USSマウント・バーノンに改名された。1918年の休戦後もアメリカの管理下に置かれた。難民と兵士を避難させるため、パナマ運河を通ってウラジオストクへ1度航海した。1919年に姉妹船のカイザー・ヴィルヘルム2世と共に係船され、第二次世界大戦ではイギリス軍の兵員輸送船として提案された。老朽化が進みすぎたと判断され、1940年にカイザー・ヴィルヘルム2世と共にボルチモアでスクラップとして売却された。この船は4本の煙突を持つ最後のドイツ定期船となった。
参照
参考文献
- ^ シュマーレンバッハ p48
- ^ abcde 「SS カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ、グレート・オーシャン・ライナーズ」。グレート・オーシャン・ライナーズ。2009年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ abcd 「SS クロンプリンツェッシン・セシリー、グレートオーシャンライナーズ」。グレートオーシャンライナーズ。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月15日閲覧。
- ^ abcdefghij ミラー、ウィリアム H. (1984)。写真で見る最初の大型定期船：1897-1927 年 193 隻。ドーバー出版。ISBN 9780486245744. 2010年7月15日閲覧。
- ^ abc 「Norddeutscher Lloyd」。ノルウェー遺産。 2010年7月15日閲覧。
- ^ abc 「The four funnel liners」。Maritimequest 。 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ abc 「SS クロンプリンツ・ヴィルヘルム、グレートオーシャンライナーズ」。グレートオーシャンライナーズ。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ abc 「SSカイザー・ヴィルヘルム2世、グレートオーシャンライナーズ」グレートオーシャンライナーズ。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ Anne Wealleans、「Designing Liners: A History of Interior Design Afloat」、Routledge、2006年、ISBN 978-0-415-37468-2、58ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカイザー級豪華客船に関連するメディア