GWR 3700 クラス 3440 トルロ市

GWR 3440トルロ市
GWR 3440トルロ市
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー GWR スウィンドン工場 シリアルナンバー 2000 ビルド日 1903年4月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′B n2、後に2′B h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.045 m) ホイールベース 8 フィート1 ⁄ 2 インチ (2.451 m) 機関車の重量 55 ロングトン 6 cwt (123,900 ポンドまたは 56.2 t) 総重量 92 ロングトン 1 cwt (206,200 ポンドまたは 93.5 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5トン ウォーターキャップ。 3,600 英ガロン (16,000 L; 4,300 米ガロン) ボイラー GWR 規格 No. 4 シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm） バルブギア スティーブンソンバルブギア バルブタイプ スライドバルブ 機関車ブレーキ スチーム 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160km/h） 牽引力 17,800 lbf (79.2 kN) adhの要因。 8.50
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 クラス 3700、「シティ」クラス 数字 3440、1912年に3717に改番 正式名称 トルロ市 引退 1931 復元 1957年、1984年、2004年 現在の所有者 国立鉄道博物館 配置 静的表示

GWR 3700 クラス3440シティ オブ トルロは、ジョージ ジャクソン チャーチワードの設計により、 1903 年にグレート ウェスタン鉄道(GWR) のスウィンドン工場向けに製造された4-4-0蒸気機関車です。1911 年と 1915 年に部分的に改造され、1912 年に 3717 に改番されました。議論の余地はありますが、1904 年にプリマスからロンドン パディントンまでの走行中に時速 100 マイル (160.9 km/h) の速度を達成した最初の機関車であると考える人もいます。

この機関車は、GWR 3700（または「シティ」）クラスを構成する10両の機関車のうちの8番目で、1903年5月にスウィンドン工場から納入された。10両すべてにGWRシステムの都市にちなんで命名された。このバッチは当初3433–42、シティ・オブ・トゥルーロは3440と番号が付けられていたが、ほとんどのGWR 4-4-0と同様に1912年12月に再番号付けされ、このバッチは3710–19となり、そのうちシティ・オブ・トゥルーロは3717となった。機関車には1910–12年に過熱装置が取り付けられ、シティ・オブ・トゥルーロには1911年9月に取り付けられた。これにより外観がかなり変わり、煙室が長くなった。ほとんどの機関車には後に元のスライドバルブの代わりにピストンバルブが取り付けられ、シティ・オブ・トゥルーロには1915年11月に取り付けられた。 ^[1]

1904年5月9日、シティ・オブ・トルロ号は、プリマスからロンドン・パディントンへ「オーシャン・メールズ」特別列車を牽引中に、2つの1/4マイルポスト間で8.8秒を記録した。この時間は、鉄道雑誌やその他の雑誌に記事を書いたチャールズ・ラウス＝マーテンによって列車から記録された。正確であれば、この時間は時速102.3マイル（164.6 km/h）に相当するが、ラウス＝マーテンのストップウォッチは1⁄5秒の倍数を示していたため、次に記録できるより長い時間は9秒であり、これはちょうど時速100マイルに相当する 。

当初、安全に対する評判を維持する必要性を念頭に、鉄道会社は走行の全体的な時間のみを印刷することを許可した。翌日のタイムズ紙^{の記事[2]も、1904年6月の}鉄道雑誌に掲載されたルース・マーテンの記事も、最高速度については触れなかった。しかし、走行翌朝、プリマスの地元紙2紙は、列車がサマセット州ウェリントン・バンクを下りる際に時速99～100マイルの速度に達したと報じた。この主張は、列車に乗っていた郵便局員ウィリアム・ケネディのストップウォッチの計時に基づいていた。^[3]

ルース＝マーテンは1905年に初めて最高速度を公表したが、機関車や鉄道会社の名前は挙げなかった。

あるとき、6 フィート 8 インチの連結輪を備えた機関車が炭水車の後ろで約 150 トンの荷物を牽引し、1/90 の勾配を下る特別な実験テストが行​​われていたとき、私は個人的に、1/4 マイルを 8.8 秒で走行したため、時速 102.3 マイル以上の速度を記録しました。また、18 秒を要した半マイルでは時速 100 マイル、37.2 秒で 1 マイルを走行して時速 96.7 マイルを記録しました。さらに 5 回の連続した 1/4 マイルでは、それぞれ 10 秒、9.8 秒、9.4 秒、9.2 秒、8.8 秒でした。これは、これまで確実に記録された鉄道の最高速度であると信じるに足る理由があります。言うまでもなく、この観測は最大限の注意を払って行われ、実験が行われることを事前に知っていたという利点もあり、したがって、通常の旅客列車で単に偶然に行われた速度観測に通常伴う準備不足という欠点はありませんでした。このパフォーマンスは確かに画期的なものでした。同じクラスの別の機関車での以前の試験では、最高時速 95.6 マイルが達成されました。

—  C. ラウス・マルテン：p. 2118、国際鉄道会議紀要– 1905年10月^[4]

1908年に亡くなる前に、ルース＝マーテンは機関車にシティ・オブ・トゥルーロという名前を付けました。グレート・ウェスタン鉄道による公式な確認は1922年に行われ、同社は1905年6月にルース＝マーテンがゼネラルマネージャーのジェームズ・イングリスに宛てて書いた、記録のさらなる詳細を記した手紙を公開しました。^[5]

...何が起こったかと言うと、ホワイトボール山頂に到達したとき、まだ時速 63 マイルで走っていました。ホワイトボール トンネルを抜けたとき、時速 80 マイルに達していました。そこからは、速度が急速かつ着実に増加し、4 分の 1 マイルのタイムは、トンネル入口の 11 秒から 10.6 秒、10.2 秒、10 秒、9.8 秒、9.4 秒、9.2 秒、そして最後に 8.8 秒に短縮されました。この最後の 8.8 秒は、時速 102.3 マイルの速度に相当します。したがって、最も速い 2 つの 4 分の 1 マイルは、ちょうど 18 秒で半マイルを走り、時速 100 マイルに相当します。このとき、移動は不思議なほどスムーズで、音が聞こえなければ、私たちが動いているとは到底信じられませんでした...

この一連の 8 つの 4 分の 1 マイルの計測は、トンネル後の最初のマイルポスト 173 から開始され、マイルポスト 171 で最高速度に達すると考えられています。

1922 年以降、トルロ市はグレート・ウェスタン鉄道の宣伝資料で大きく取り上げられるようになりました。

この記録に対する疑問は、機関車のパワーと、ルース＝マーテンの通過時間の矛盾に集中している。しかし、マイルポストでの彼の記録は、時速100マイルかそれより少し速いという速度と一致している。^[6]最新の研究では、証拠を検証し、機関車の性能のコンピューターシミュレーションを使用して、時速100マイルの速度が可能であったことを示している^[7]が、ジョン・ヒートンとビル・ヘムストックの徹底的な研究では、機関車はマイルポスト168付近で時速99マイルを少し下回る速度でピークに達したと結論付けている。^[8]

この記録は、自動車や飛行機がまだこの速度に達する前に樹立された。しかし、1904年5月時点でシティ・オブ・トルロは世界最速の乗り物ではなかった。前年にベルリン近郊の実験的な電気鉄道で時速130マイル（210キロメートル）が達成されていたからである。それより前の未確認の時速100マイルを超える走行は、1893年に米国でニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道の4-4-0機関車999号によって記録されている。この主張を裏付ける証拠はほとんどなく、例えばシティ・オブ・トルロとは異なり、時速100マイルまでの加速を示す計時記録はない。当時のアメリカの技術雑誌でさえ、そのような高速が達成されたことを疑うものがあった。「5月9日にニューヨーク・セントラル鉄道の機関車999号が時速100マイルで走った、あるいはその後の日に1マイルを32秒で走ったという記述を疑う人は多い。」^[9] JPピアソンは1893年5月10日にエンパイア・ステート・エクスプレスに乗り、最高時速81マイルを記録したが、当時としては非常に立派な速度だった。^[10]

1904年の速度記録の後、3440は1931年に時代遅れになるまで毎日運行され続け、その年の3月に運行から撤退した。^[11]シティ・オブ・トルロの歴史的重要性により、機関車は運行から撤退した後も生き残り、1931年にこの機関車が撤退したとき、GWRの取締役が会社の費用で機関車を保存することを拒否した後、GWRの主任機械技師チャールズ・コレットは、機関車をヨークにあるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の鉄道博物館に保存するよう要請した。^[要出典]この機関車は1931年3月20日にスウィンドンからLNERに寄贈され、^[12]その後ヨークの新しい博物館で展示された。第二次世界大戦中、ヨークは爆撃の標的になる可能性が高いと考えられていたため、機関車はスコットランド国境地帯のツイードマスからセントボズウェルズ線にあるスプラウストン鉄道駅（ケルソーの近く）の小さな機関庫に避難しました。

1957年、シティ・オブ・トルロはイギリス国鉄西部管区によって運用に復帰した。この機関車はディドコットを拠点とし、ディドコット、ニューベリー、サウサンプトン線で特別観光列車の牽引と通常の営業列車の両方に使用され、3440に再番号付けされ、1904年の速度記録当時の華やかな塗装に塗り直された。1961年に2度目の引退。1962年にスウィンドンのグレート・ウェスタン鉄道博物館に運ばれ、3717に再番号付けされ、黒枠のシンプルな緑の塗装で1984年まで展示され、翌年のグレート・ウェスタン鉄道創立150周年記念式典のために修復された。その後、国立鉄道博物館に返却され、そこから本線での遠出に時折使用された。 1989年、3440シティ オブ トルロは、オランダ鉄道150周年記念式典にイギリスと国立鉄道博物館を代表して6週間オランダに向かいました。^[要出典]シティ オブ トルロが大陸に姿を現したのは、当初の候補だったLNER A4 マラードがボイラーテストに不合格だったため、偶然の出来事でした。 ^[要出典] 1年後、3440は、1990年にスウィンドンを訪れた「国立鉄道博物館ツアー」という展示会にゲスト出演しました。

最新の完全稼働状態への修復は、記録破りの走行100周年を記念して2004年に13万ポンドの費用をかけて実施され、その後この機関車は英国の幹線でいくつかの列車を牽引したが、特定の安全機能が欠如しているため、幹線では運行されなくなった。^[要出典]

シティ・オブ・トルロは現在、グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道に半永久的に拠点を置いており、トディントンとチェルトナム競馬場の間で列車を牽引することが多い。しかし、トディントンの拠点を離れて、他の英国の歴史的鉄道を訪問することも多かった。

2010年、GWR創立175周年記念の一環として、シティ オブ トルロは再塗装され、再び3717の外観を取り戻しました。これは、保存運転中に現在の状態のまま本物の塗装を施した初めてのケースでした。^[要出典]

シティ・オブ・トルロは、深刻なチューブ漏れのため、2011年9月初旬にボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道での運行から外され、^[13]シルドン機関車博物館に移送されて静態展示された。2012年に運行を再開したが、2013年初旬、NRMは、チューブの1つに穴が見つかったため、ボイラーチケットの有効期限が切れる前に機関車を撤退させると宣言した。NRMは、 4472フライング・スコッツマンを復元した後に漏れているチューブを修理すると述べていたが、検査の結果、機関車は当初考えられていたよりも多くの作業が必要であり、近い将来に運行できる可能性は低いことが判明した。

2015年後半、シティ・オブ・トルロは「キング」6000号機キング・ジョージ5世とともに、STEAM - グレート・ウェスタン鉄道博物館（スウィンドンの旧鉄道 工場の跡地）に戻り、2016年にスウィンドンが鉄道の町として誕生してから175周年を祝うスウィンドン175に備えて展示されました。^{[14] [15]}両方の機関車は5年間スウィンドンに残る予定です。^[14]

トルロ市は、W・オードリー牧師の鉄道シリーズの一部である書籍「アヒルとディーゼル機関車」に脇役として登場します。この機関車は、テレビ番組のスピンオフ「きかんしゃトーマスとなかまたち」にも登場します。ダイキャストモデルは、エルトルシリーズで発売されました。

トゥルーロ市は、 DC トムソンの漫画『ウィザード』の 1957-58 年連載「ウィル・オ・ザ・ホイッスル」に登場し、クシャンティ朝のイギリス侵攻後に抵抗戦士によって使用された。^{[出典が必要]}

かつてのキットマスター社は、00ゲージ用の動力なしポリスチレン射出成形モデルキットを製造していました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッドドールズ）からエアフィックスに売却され、エアフィックスは成形ツールを自社工場に移管しました。エアフィックスはシティオブトゥルーロを含む以前のキットマスター製品群の一部を再導入しました。やがて、成形ツールはダポルに引き継がれ、同社もモデルキットを製造しました。^[16]

• ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道第999号は、時速100マイルに到達した最初の蒸気機関車の候補の1つです。
• フライング・スコッツマンは、時速 100 マイルに到達した最初の機関車として認定されました。

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