フォルゴトニア

フォルゴトニア( / ˈ f ɔːr ɡ ɒ ˌ t oʊ n i ə / ) は、Forgotoniaとも綴られ、1960年代後半から1970年代前半にかけてイリノイ州西部の16郡に付けられた名前である。この地理的領域は、イリノイ州の独特の西部隆起部 (西経90度より西の領域) を形成しており、これは、第4主子午線(主子午線を参照)に沿ったその西側の、1812年の軍事地帯のイリノイ州部分である「ザ・トラクト」にほぼ相当する。このくさび形の領域はイリノイ川とミシシッピ川の間にあるため、歴史的に (川の橋のアクセスを除いて)中央イリノイ州の東部から隔離されてきた。

フォルゴトニアという名前は、社会志向のコカコーラ地域ボトラーであるフランク・「パピー」・ホーンの息子であるジャック・ホーン、マコーム商工会議所理事のジョン・アームストロング、そしてベトナム戦争退役軍人で西イリノイ大学の演劇科生だったニール・ガムによって考案された。^{[1] [2]}この構想は、地域の交通機関やインフラ計画に対する支援が不足していることに対する西イリノイの住民や公務員の不満から生まれた。イリノイ州西部の中心部を通るシカゴからカンザスシティへの高速道路に対する連邦政府の資金提供は米国議会で否決され（1955年、1968年、1972年）、クインシーとマコームからシカゴへの旅客鉄道サービスは1970年に中止されたが、翌年に復活した。カーセージ大学は1964年にウィスコンシン州ケノーシャに移転した。

「フォルゴトニア」という用語は、1980年代に、この地域の南部を代表するディック・ダービン下院議員が、民主党員として、ピッツフィールドのポール・フィンドレーが22年間務めた米国下院議席に立候補した際の演説で再び使用された。彼は定義を、通信（教育テレビ、光ファイバールートなど）とインフラサービス（民間および公共）を含むように拡大した。この地域の名前は現在あまり知られていないが、人口と産業の流出は続いている。この地域のいくつかの郡は、州の歴史上初めて、連邦貧困レベルに達した。^{[3] [4]}

1970年代には、ピオリア南部にイリノイ川を渡る高速道路橋が6つ（ピキン、ハバナ、ビアズタウン、メレドシア、フローレンス、ハーディン）あり、さらにキャンプスビルとブリュッセルに無料のイリノイ川 渡し船が2つあった。この地域の南部にあるセントラル・イリノイ・エクスプレスウェイのバレーシティ・イーグル橋は、1980年代後半まで完成しなかった。高速道路が通るレイ・ノルバット州立魚類野生生物保護区でワシが巣を作るという問題があった。当時のミシシッピ川高速道路の橋は、いくつかの例外を除いて有料橋で、川沿いの鉄道会社や市が所有していた。ミズーリ州カントンでミシシッピ川を渡る有料渡し船は、イリノイ州アダムズ郡に停泊していたが、2014年に廃止された。^[5]

フォルゴトニアは、第二次世界大戦後の地域におけるインフラ（交通機関など）、通信、経済発展に対する州と連邦政府の資金提供の不平等に対する抗議を表した。 ^[2]

1955年、 1956年連邦補助道路法の策定中に、この地域の中心部を通るシカゴからカンザスシティへの州間高速道路は、アイオワ州とセントルイス、およびこの地域にサービスを提供するさまざまなグレンジャー鉄道の反対により廃止されました。1956年、ミズーリ州はセントルイスを拠点とする回廊として、ジョプリン（US 66）、ウィルロジャースターンパイク、カンザスシティ（US 40）、カンザスターンパイクを選択しました。ミズーリ州北部の回廊（US 36）はセントルイスのバイパスと見なされ、支持されませんでした。^{[要出典]ハンコック郡の} カーセージ大学は、1964年にキャンパスをウィスコンシン州ケノーシャに移転しました。 ^[6]

1960年代を通じて連邦高速道路法案にはシカゴ・カンザスシティ高速道路への資金提供が含まれていたが、これらは否決され、1968年の連邦補助高速道路法から削除された。[要出典] これにより、州間高速道路システム（カリフォルニア州南部の州間高速道路15Eとテキサス州北西部の州間高速道路27）が1500マイル（2400 km）追加された。1935年から1979年までテキサス州選出の米国下院議員、1964年以降は下院歳出委員会の委員長を務めたジョージ・H・マホンは、^州間高速道路27号線の 資金確保に貢献した。シカゴ・カンザスシティ高速道路の再導入は、1972年に米国議会で再び否決された。これらの政治的および議会の行動の結果、1970年までにこの地域の企業、長年の産業、および人口が流出した。 ^[要出典]

フォーゴットニアは、米国の 新しい州、あるいは独立した共和国と様々に表現されてきたが、最終的には1970年代初頭にこの地域の中心にある マクドノー郡の住民によって考案された架空の政治的分離運動となった。西イリノイ大学の学生ニール・ガムが知事に任命され、コルチェスター近郊のファンドン村がフォーゴットニアの首都となることとなった。この地域は政治家や事業開発業者に「忘れられた」ように見えたため、この名前は定着した。^[7]

1971年にアムトラックが設立され、鉄道サービスが失われたため、イリノイ州は地域住民、クインシー大学、ウェスタンイリノイ大学、および公務員の要請により介入しました。これは1971年の「イリノイサービス」イニシアチブの一部となり、イリノイ州運輸局によって部分的に資金提供されています。

これらは、ニール・ガムの元のリストにある 16 の郡です。これらのイリノイ州の郡政府は 1972 年にこの運動に参加しました。

フルトン郡のベルナドット村はスプーン川沿いのイパヴァから4マイル北に位置し、イリノイ州の州都が1820年にヴァンダリアに置かれる以前、イリノイ州の州都の場所として検討されたことがあるという特徴がある。ヴァンダリアは1票差でベルナドットに勝った。2010年の米国国勢調査によると、フォルゴットニア（16郡）の人口は354,709人である。^{[8] [9]}

アベニューオブ ザ セインツ(ミネソタ州セントポールからミズーリ州セントルイス) 高速道路は、1956 年の連邦補助高速道路法の策定中に 1955 年に提案されました。このルートは、セントポールからウィスコンシン州ラクロス、アイオワ州デュビュークを経由してアイオワ州ダベンポートまでアメリカ国道 61 号線をたどり、その後ダベンポートからイリノイ州西部を通ってアルトンの新しいクラーク橋を渡ってセントルイスに至るアメリカ国道 67 号線をたどる予定でした。このルートは、イリノイ州西部地域の南北の主要幹線道路であるアメリカ国道 67 号線に沿ったものでした。ミシシッピ川の荷船会社は、連邦政府の資金による新しい競合相手に政治的反対を唱えました。このルートは 1956 年に選択されませんでした。

1980年代、聖者の道となるこの南北の幹線道路は、アイオワ州マウント・プレザントの選出公務員（地元の保険代理店のオーナー、アーニー・ヘイズ氏率いる）と、 1989年に下院多数党院内総務だったディック・ゲッパート氏率いるミズーリ州の支援により復活した。1987年から1992年までマウント・プレザント市長を務め、後にアイオワ州知事および米国農務省（USDA）長官となるトム・ヴィルサック氏は強力な支援者だった。この高速道路の提案は、 1991年の複合一貫輸送効率化法（公法102-240、ISTEA、「アイスティー」と発音）の回廊2として、優先度の高い南北NAFTA回廊に含まれた。

1989年末までに、連邦道路管理局は聖者の道の4つのルートを検討していた。却下されたルートのうち2つは、セントポールからミネソタ州ロチェスターを経てアイオワ州ウォータールーに至る、米国国道52号線と米国国道63号線をたどるルートだった。却下されたもう1つのルートは、フォルゴトニア地域の中心部を通る米国国道67号線をたどる1955年の提案ルートだった。

1990 年、FHWA はアベニュー オブ ザ セインツのルートを次のように決定しました。高速道路は、セントポールからアイオワ州クリアレイクの南の地点までの州間高速道路 35 号線、アイオワ州チャールズシティまでの米国国道 18 号線、アイオワ州シーダーフォールズまでの米国国道 218 号線、シーダーフォールズとウォータールー周辺のアイオワ州道 58 号線と米国国道 20 号線、ウォータールーからシーダーラピッズを経由してアイオワ州コーラルビルとアイオワシティ付近の州間高速道路 80 号線までの州間高速道路 380 号線、アイオワ州ドネルソンまでの米国国道 218 号線、ミズーリ州ウェイランドまでのアイオワ州道 394 号線とルート B 、そしてウェイランドからミズーリ州を通りミシシッピ川の西側を通りセントルイスまでの米国国道 61 号線と州間高速道路 64 号線をたどるものです。この路線はアイオワ州とミズーリ州のみをカバーし、ミネソタ州とセントルイス地域の既存の州間高速道路を使用して終点の「セント」都市までルートします。

このルートにより、イリノイ州クインシーは、ミズーリ州テイラーから 米国ルート 24の 10 マイル区間を経由してアベニュー オブ ザ セインツにアクセスできるようになります。

米国の州間高速道路網へのアクセスを拒否されたため、アムトラックの鉄道サービスのための「イリノイサービス」構想が1971年に承認されました。これはイリノイ州運輸局によって部分的に資金提供されています。 ^[10]イリノイゼファーは、 1971年にシカゴからクインシーへの毎日の往復サービスを開始し、地域の中心部を通過しました。アムトラックのサウスウェストチーフとカリフォルニアゼファーは、ゲールズバーグまでイリノイゼファーと線路を共有しています。ミズーリ州の「ミズーリサービス」は、アンラトレッジの延長にのみ資金を提供し、カンザスシティとセントルイス間の毎日のサービスを提供し、スプリングフィールド経由でシカゴへのサービスを継続しました。

イリノイゼファーはアムトラックの最も成功した路線の 1 つとなり、アムトラック ネットワークで継続して運行されている州支援路線としては最長です。中西部地域鉄道構想およびイリノイ州とアムトラックの提携の一環として、2006 年 10 月 30 日にシカゴ - クインシー線に毎日運行される列車が 1 本追加されました。このサービス拡張は、シカゴと州南部の都市間の往復列車サービスを 1 日 3 本から 1 日 7 本に増やすという州の支援の一環です。新しいカール サンドバーグ列車は既存のイリノイ ゼファーに加わり、朝と夕方の列車を各方向に運行します。2 つの路線をミシシッピ川を越えてハンニバルやセントルイスまで延長する提案が検討されています。

2009年2月、1991年から2003年までマコーム市長を務めたトーマス・C・カーパー氏が、アムトラックの取締役会会長に選出され、2013年2月までの4年間の任期を務めた。 ^[11]カーパー氏は2013年8月15日にアムトラックの取締役会に復帰し、5年間の任期を務めた。^[12]

2011年度、イリノイゼファー号とカールサンドバーグ号は合わせて225,000人の乗客を運び、2010年度より6.9%増加した。^[13] 2つの列車の2011年度の総収入は5,580,227ドルで、2010年度より10.6%増加した。^[13]

セントラル・イリノイ・エクスプレスウェイ、州間高速道路72号線（I-72）パープルハート・メモリアル・ハイウェイは1970年代後半に着工し、1991年に完成しました。^[14]クインシーから高速道路へアクセスするための州間高速道路172号線の支線は1995年に完成しました。これにより南部の郡の負担が軽減され、スプリングフィールド、セントラル・イリノイ、インディアナからクインシー、ピッツフィールド、ジャクソンビルの各都市への州間高速道路のアクセスが可能になりました。

20 年後、ミズーリ州運輸局は、NAFTA 優先回廊 61 - ミズーリ回廊の一部として、2010 年 8 月に、ミズーリ州ハンニバルからキャメロンを経由してミズーリ州セントジョセフまでの州間高速道路 72 号線と米国国道 36 号線のミズーリ州北部セグメントを完成させました。イリノイ州運輸局との調整により、ミズーリ州キャメロンからミズーリ州ハンニバルまでのルートは、シカゴ - カンザスシティ - ミズーリ州国道 110 号線として表示されています。

1989年、シカゴからカンザスシティまでの高速道路の構想が再検討された。3州にまたがる経済・高速道路調査が行われ、カンザスシティのカンザスターンパイクからゲイリーのインディアナ有料道路、またはジョリエット地域付近の3州有料道路までを結ぶ完全限定有料道路の建設費は、民間投資家の資金のみで賄うと20億～25億ドルになることが判明した。^[15]

この調査は、高速道路建設のための支出額 (1989 年のドル) をイリノイ州とミズーリ州の議会と公務員に提供するのに役立ちました。ミズーリ州運輸局の 1989 年から 2000 年までの優先課題は、アベニュー オブ ザ セインツの同州区間の完成であり、2000 年から 2010 年までは州間高速道路72 号線のミズーリ州部分の完成でした。イリノイ州運輸局は 1990 年代、1980 年代から実施されている既存の高速道路アップグレード プロジェクト (州間高速道路 39 号線、州間高速道路 172 号線)を完成させるための資金に苦慮していました。

2009年、イリノイ州道336号線は、クインシーからカーセージからマコームまで延長され、並行して走る旧米国道136号線の線形と、テネシー州とコルチェスターを迂回して一時的にマコームの西で終わる新しい線形に沿って部分的に建設されました。これにより、これらのコミュニティ（クインシー、カーセージ、マコーム）は、南西方向（カンザスシティとミズーリ州セントジョセフ）から州間高速道路72号線に接続できます。マコーム周辺のバイパスが建設中であり、2014年に資金が確保されました。^[16]最終的には2018年に完成しましたが、片側1車線のみが開通しました。^[17]

アイオワ州レオンに拠点を置くキャノンボール・トレイル協会は、1912年にミズーリ州とアイオワ州の区間に標識を設置した。^[18]シカゴ・オート・クラブは、1913年にこの高速道路のイリノイ州区間に標識を設置した。 ^{[19] 1915年までに、このルートは「クインシーとシカゴ間の最も標識が整備された高速道路の1つ」とみなされ、クインシーからセントルイス・カンザスシティ高速道路の}モンローシティ までの延長が掲示された。^[20]

1917 年、現在のイリノイ州運輸局の前身であるイリノイ州道路局が、新しい自動車所有者のために標識付きルートの地図を作成しました。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道とほぼ並行するミズーリ州ハンニバルからイリノイ州シカゴまでのルートは、キャノンボール ルートとして標識されました。

2010年5月下旬のイリノイ州議会下院と上院の合同決議により、 ^[21]シカゴとカンザスシティを結ぶ高速道路プロジェクトはイリノイ州道110号線と命名されることになった。全長532マイルのこの路線は^[22] 、既存のイリノイ州道336号線、州間高速道路88号線、州間高速道路172号線、州間高速道路72号線、州間高速道路74号線、米国道136号線、米国道67号線の一部に沿っており、クインシー、マコーム、ゲールズバーグの各都市、シカゴ都市圏の多くのコミュニティ、州間高速道路290号線沿いのシカゴ自体を繋ぐ。^{[23] [24] [25]}

1970年代以降、この地域への西側（ミズーリ州、アイオワ州）へのアクセスを提供する新しいミシシッピ川高速道路橋が建設された：ハンニバルのマーク・トウェイン記念橋、クインシーのベイビュー橋、キオカック・ハミルトンのキオカック・ハミルトン橋、バーリントンのグレート・リバー橋。ルイジアナ州ルイジアナ州にあるアメリカ国道54号線を通る1928年のチャンプ・クラーク橋は状態が悪かったため、2019年に新しいチャンプ・クラーク橋に架け替えられた。 ^[26] この地域にサービスを提供する鉄道会社、カンザスシティ・サザン鉄道、BNSF鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道は、ミシシッピ川とイリノイ川の橋（キースバーグ鉄道橋）を交換、大幅に改修、または解体した。これらの鉄道橋のいくつかは、大陸横断鉄道の交通量の増加に基づいて、さらなる改修が必要である。

しかし、イリノイ州中部への東方アクセスを提供するイリノイ川高速道路の橋、特にハーディン、フローレンス、メレドシア、ビアズタウン、ハバナ、ラコン、ヘンリーの橋は、50 年以上経過しています。イリノイ州運輸局はこれらの構造物に対して大規模なメンテナンスを実施しましたが、現在、交換のための資金は提供されていません。

資金が確保され次第、最初に交換される橋は、イリノイ州 100/106 (旧 US 36 および 54) のフローレンス可動橋です。メレドシアの高速道路橋の交換は 2018 年に完了しました。次に計画されている橋の交換は、ビアズタウンの US 67 です。これは、最終的にイリノイ州チャップリンから北へ向かう US 67 を高速道路 (4 車線) にアップグレードするために計画されています。

1990年に、ミズーリ州のアメリカ国道67号線はNAFTA回廊61に指定されたが、この地域の中心部を通るイリノイ州のセントルイス北部のアメリカ国道67号線には、このNAFTA優先指定はない。イリノイ州のマコーム北部のアメリカ国道67号線の一部は、モンマスとローズビルの周囲にバイパスを備えた4車線の高速道路にアップグレードされた。これは4車線だが、多くの平面交差点といくつかの信号がある。ジャクソンビル周辺のバイパスは完成しており、北はチャピン付近から南はルードハウス付近まで延びている。ジャクソンビル付近の高速道路を除き、マコームから南にジャージービルまで延びる他の区間は完成していない。4車線の中央分離帯のある高速道路はジャージー郡境から南にゴッドフリーまで続き、そこでイリノイ州道255号線と交差する。

チャピン近郊の4車線高速道路の新区間は2013年に開通予定。

さらに北側のセクションでは、いくつかの調査が完了し、道路使用権も購入されていますが、アップグレードやさらなる調査の完了のための資金は用意されていません。

1993年以来、イリノイ州ガルフポートの新しいグレート・リバー橋からイリノイ州モンマスの東端まで、米国ルート34のイリノイ部分は未完成のままである。モンマスまでの4車線が完成すれば、米国ルート34はモンマスの南西端で米国ルート67と合流し、モンマスの南と南東に新しい制限付きバイパスが建設され、既存の4車線の米国ルート34に接続して東のゲールズバーグまで続くことになる。^[27]

バーリントンのグレートリバー橋は1993 年 10 月 4 日に完成し、開通しました。アイオワ州運輸局は、デモインからバーリントンまでの「スーパー 4」高速道路プロジェクト、アイオワ州道 163を 2008 年 11 月 18 日に完成させました。この高速道路は、マウント プレザントでアベニュー オブ ザ セインツと交差します。

2020年までに、アイオワ州南部のオタムワとネブラスカ州プラッツマスの間のアメリカ国道34号線は、スーパー2へのアップグレードが計画されており、このアップグレードの一環として、ミズーリ川を渡ってネブラスカ州に至る新しい橋が架けられる。ネブラスカ州は、ネブラスカ州リンカーン近郊のプラッツマスと州間高速道路80号線の間のアメリカ国道34号線のアップグレードを検討している。

2003 年までに、フルトン郡の旧炭鉱地域を通るマコームからピオリアへの高速道路が計画され、ルートが提案されたが、現在資金は提供されていない (DOT ジョブ番号 P94-025-00 URS ジョブ番号 25364560、2003 年 7 月 7 日)。したがって、ピオリア郡とフルトン郡には、ハンニバル/クインシーへの直接 (短距離) 高速道路ルートや、米国南西部とメキシコへの NAFTA 貿易ルートがない。フルトン郡には高速道路のアクセス改善に反対する者もいる。この高速道路区間の州間高速道路 474 号線のインターチェンジ (出口 3) は 、1970 年代後半に完成した。現在は、部分的にクローバーリーフ状になっており、西に短い支線が伸び、マクスウェル ロードで終わり、1 マイル南のイリノイ 116 号線につながる。^[28]

イリノイ州ピオリアは、この地域の東端に位置し、1990年代にイリノイ州中部の支持を取り付けて、ピオリア・シカゴ高速道路を完成させることができなかった。この高速道路は、1955年に建設されたシカゴ・カンザスシティ高速道路の東側区間にあたる。この高速道路区間の改良は、無期限に棚上げされている（優先度が低い）。2010年にイリノイ州議会が策定した シカゴ・カンザスシティ高速道路とイリノイ州道110号線の路線計画では、ピオリアは迂回された。

• ウェスタンイリノイ大学 (WIU) は、マコームにある公立大学です。
• ノックス カレッジは、ゲールズバーグにある私立の リベラル アーツ カレッジです。
• カール・サンドバーグ・カレッジは、ゲールズバーグに本拠を置く2年制のコミュニティカレッジで、カルタゴに分校、ブッシュネルにエクステンションセンターがあります。
• クインシー大学は、クインシーにあるフランシスコ会の伝統に則った私立のリベラルアーツ・カトリック大学です。
• ジョン・ウッド・コミュニティ・カレッジは、クインシーにある 2 年制のコミュニティ・カレッジで、ピッツフィールド、ペリー、マウント・スターリングに教育センターがあります。
• スプーン リバー カレッジは、カントン近郊に位置する 2 年制のコミュニティ カレッジで、マコームに第 2 キャンパス、ハバナとラッシュビルに学習センターがあります。
• イリノイ・カレッジはジャクソンビルにある私立の教養大学で、米国キリスト教連合教会および長老派教会に所属しています。
• モンマス・カレッジはモンマスにある私立のリベラル・アーツ・カレッジです。
• リンカーンランドコミュニティカレッジはジャクソンビルとビアズタウンの両方に支部を持っています。

1970年、イリノイ州中西部地域は、米国でもPBS局のない数少ない地域の一つだった。^[29]この地域の外縁部は、地域や州外のPBS局、アーバナのWILL-TV、ピオリアのWTVP、アイオワ州ウェストブランチのKIINによって放送されていた。イリノイ州中北部のコミュニティとマコームのケーブルテレビネットワークは、アイオワ公共テレビまたはWTVPのPBS番組を住民に届けていた。

2011年、ヒストリーチャンネルのシリーズ「州の形はこうしてできた」は、シーズン1の第2話「グレートプレーンズ、列車、自動車」で、1956年の連邦補助道路法（通称国家州際防衛道路法（公法84-627））とその後の法律の結果として、イリノイ州西部のこの地域に与えられた歴史的な不平等に焦点を当てた。フォーゴットニアの知事ニール・ギャムは、2011年に司会者のブライアン・アンガーからこのシリーズのためにインタビューを受けた。^[30]ニール・ギャムは2012年11月16日に65歳で亡くなった。^{[31] [32]}

2019年にイリノイ州マコームにオープンしたフォルゴトニア醸造所は、フォルゴトニア社会運動にちなんで名付けられました。^[33]

イリノイ州ブッシュネルで発行されている月刊紙「フォーゴトニア・タイムズ」は、イリノイ州西部のノックス郡、ウォーレン郡、フルトン郡、マクドノー郡にサービスを提供しています。創刊号（2024年7月）の社説によると、この新聞は「地域との真のつながりを欠いた企業所有の新聞が残した空白を埋めたいという願望から生まれました」とのことです。^[34]この出版物は、地域の6万世帯に無料で郵送されています。

• コンク共和国、フロリダキーズをカバーする同様の運動

Wikivoyageには、 Forgottoniaの旅行ガイドがあります。

• Nowlan, JD 1998. リンカーンからフォーゴットニアへ。イリノイ問題24(9):27-30。
• Outfitters.com。米国イリノイ州マクドノー郡。
• ウィルソン、ダグ (2010-06-30)。「シカゴ・カンザスシティ高速道路、60 年にわたる努力の末に実現」。クインシー・ヘラルド・ホイッグ。2010-08-19 閲覧
• ヒストリー チャンネル、2011 年。「グレートプレーンズ、列車、自動車」シーズン 1、州の形ができた経緯の第 3 話