シカゴ・カンザスシティ高速道路

シカゴ・カンザスシティ高速道路
; シカゴ・カンザスシティ高速道路
国道110号線
	シカゴ・カンザスシティ高速道路は赤で強調表示されています
ルート情報
	IDOTとMoDOTによって管理されています
長さ	527.6マイル (849.1 km) ミズーリ州: 199.561 マイル (321.162 km); イリノイ州: 328 マイル (528 km)
存在した	2010年5月27日～現在
構成; 高速道路	ミズーリ州の国道110号線; イリノイ州のIL 110;
主要な交差点
ウエストエンド	ミズーリ州クレイコモのI-35 / I-435
	ミズーリ州キャメロンのI-35 / US 36; ; ミズーリ州ハンニバルのI-72 / US 36 / US 61 (アベニューオブザセインツ); I-72 / I-172 / US 36 （イリノイ州ハル）; I-172 / US 24 / IL 336 、イリノイ州クインシー; イリノイ州ゲイルズバーグのI-74 / US 34; イリノイ州コロナのI-74 / I-80 / I-280; イリノイ州イーストモリーンのI-80 / I-88 / IL 5 / IL 92; イリノイ州ロシェルのI-39 / US 51; ; イリノイ州ダウナーズグローブのI-355 通行料; ; ; イリノイ州ヒルサイドのI-88 有料道路 / I-290 / I-294 有料道路;
東端	イリノイ州シカゴのI-90 / I-94 / I-290
位置
国	アメリカ合衆国
高速道路システム
	ミズーリ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 補足;
	イリノイ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 有料道路; 景色が美しい;

シカゴ・カンザスシティ高速道路は、イリノイ州シカゴとミズーリ州カンザスシティを結ぶ高速道路です。この道路は、ミズーリ州ではルート 110 、イリノイ州ではイリノイルート 110 ( IL 110 ) として知られています。IL 110 は、2010 年 5 月 27 日の法律により、シカゴ・カンザスシティ高速道路のイリノイ区間の指定ルートとして制定されました。

ルートの説明

ミズーリ州

この高速道路はクレイコモのダウンタウンにある州間高速道路35号線から始まり、北東方向に市を離れる。キャメロンでは、このルートは東に曲がり、米国国道36号線に入り、チリコシーとメイコンを経由して州を横断する。ハンニバルの東では、このルートは州間高速道路72号線を東に進み、ハンニバルを通り、ミシシッピ川を渡る。^[3]

ミズーリ州のUS36とI-35には、イリノイ州のシカゴ・カンザスシティ高速道路に沿ったものと同様の包括的な標識パッケージがあり、ルート110の指定とハンニバルとカンザスシティ間のすべてのルートマーカーの「CKC」ロゴが含まれています。^[4]

イリノイ州

IL 110 は、ハンニバルの東にあるマーク・トウェイン記念橋からイリノイ州に渡る。州間高速道路 72 (I-72) に沿って東にI-172まで走り、次に I-172 と共に北に走り、クインシー市を回ってIL 336に至る。両方のルートは北に走ってカーセージまで行き、そこで IL 110 と IL 336 はUS 136と合流する。3 つのルートはすべて東に走ってマコームまで行き、そこで IL 110 は US 67と共に北に進み、モンマスに至る。グッドホープにはルートの 2 マイル (3.2 km) の区間があり、そこで 4 車線の分離道路から中央に右左折車線がある 3 車線の分離のない道路に縮小される。

モンマスで、IL 110 はUS 34と合流し、東に進んで I-74 に至ります。IL 110 はその後 I-74 と合流し、北に進んでクアッドシティーズの近くまで行き、I-80 と合流してからI - 88東行きに合流します。2つの高速道路は東に進み、ヒルサイドにある I-88 の東端まで続きます。そこで IL 110 はI-290に進み、シカゴループ近くのジェーンバーンインターチェンジで終わります。

歴史

キャノンボールルート

キャノンボールルートは、ミズーリ州ハンニバルから東北東にイリノイ州シカゴまで走っていた歴史的な自動車道です。^{[5]このルートは、現在の}イリノイ州運輸局の前身であるイリノイ州道路局が提供した1917年の標識付きルート地図に掲載されていました。

この高速道路のルートは、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のハンニバル・クインシーからシカゴまでの支線とほぼ平行しています。このルートはイリノイ川の西と北に沿っているため、1917 年当時はイリノイ川にかかる橋の数は限られていましたが、このルートでは橋を渡る必要がありませんでした。

南イリノイ

IL 110 は、イリノイ州セントリボリからアディビルのすぐ南まで、現在のIL 15の名称であり、そこでIL 160と合流します。第二次世界大戦中、IL 15 は現在の IL 160 の一部であり、セントリボリからアディビルまでの区間は IL 110 でした。この番号はUS 460に取って代わられ、現在の IL 15 と IL 160 のルートは 1960 年代半ばに確立されました。

ワシントン郡のレイヴンロードは、かつての IL 15 の分岐であり、その交差点は IL 110 の東端でした。

現在のルート

シカゴからカンザスシティへの直通ルートを建設する取り組みは、1950年代にカンザスシティが州間高速道路システムから除外されて以来、計画段階にある。これらの取り組みは、イリノイ州西部、アイオワ州南東部、ミズーリ州北部の経済開発グループであるトライステート開発サミットによって主導されてきた。 ^[6]^[7]提案された高速道路は、時間の経過とともにさまざまな形をとった。1989年の調査では、カンザスシティのカンザスターンパイクからゲイリーのインディアナ有料道路、またはジョリエット地域近くのトライステート有料道路までを結ぶ完全制限付き有料道路は、完全に民間投資家によって資金提供された場合、20億～25億ドルの費用がかかることが判明した。^[8]

2010年5月下旬のイリノイ州議会下院と上院の合同決議により、 ^[9]シカゴとカンザスシティを結ぶ高速道路プロジェクトはイリノイ州道110号線 (IL 110) と名付けられた。全長532マイル (856 km) のこの路線は、^[10]既存のイリノイ州道336号線、州間高速道路88号線、州間高速道路172号線、州間高速道路72号線、州間高速道路74号線、米国国道136号線、米国国道67号線の一部に沿っており、クインシー、マコーム、ゲールズバーグの各都市や、州間高速道路290号線沿いのシカゴを含むシカゴ都市圏の多くのコミュニティを結んでいる。^[6]^[7]^[11]

2010年には、IL 110の標識の上に「CKC」のバナーが掲示された。イリノイ州運輸局は94,000ドルの費用をかけて470のIL 110（CKC）標識を設置した。^[3]^[12]

未来

州間高速道路72号線を現在の終点ハンニバルからミズーリ州セントジョセフまで既存の米国36号線に沿って西に延伸する計画があるが、ルートの大部分がシカゴ・カンザスシティ高速道路の一部であるにもかかわらず、この提案は何年も棚上げされていた。2023年5月、ミズーリ州議会は米国36号線を州間高速道路72号線に転換するための250万ドルの調査を承認したが^[13]、2023年7月、マイク・パーソン知事は調査を実施する適切な時期ではないとして法案を拒否した。^{[14]州間高速道路72号線の延伸は}、州間高速道路70号線の負担を軽減し、セントルイスのトラック交通量を減らす方法と見られている。CKCのルートは変更されない。^[15]^[16]

ジャンクションリスト

参照

参考文献

^ ミズーリ州運輸省(2012 年 5 月 11 日)。MoDOT HPMAPS (地図)。ミズーリ州運輸省。2012 年5 月 11 日閲覧。
^ ab 「ルート110の全体図」（地図）。Googleマップ。 2014年7月11日閲覧。
^ ab Pyke, Marni (2010年10月2日). 「シカゴからカンザスシティまでの高速道路のルート110指定」.デイリー・ヘラルド. 2011年1月12日閲覧。
^ ウィルソン、ダグ（2012年1月4日）。「ミズーリ州、シカゴからカンザスシティ高速道路までの標識一式の設置に合意、同路線の宣伝に道を開く」ヘラルド・ホイッグ。 2018年1月26日閲覧。
^ 現在の出来事。カンザスシティサザン鉄道。1914年。
^ ab ウィルソン、ダグ（2010年6月30日）。「シカゴ・カンザスシティ高速道路、60年にわたる努力の末に実現」クインシー・ヘラルド・ホイッグ。2010年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月19日閲覧。
^ ab 「交通：高速道路」。イリノイ州クインシー：トライステート開発サミット。 2019年9月11日閲覧。
^ クラスノウスキー、マット（1989年12月22日）。「シカゴ・カンザスシティ高速道路の建設費は25億ドルに」。ザ・ステート・ジャーナル・レジスター（イリノイ州スプリングフィールド）。 2010年8月19日閲覧。
^ 「上院合同決議118号」(PDF) 2010年5月27日。 2014年7月15日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2014年7月11日閲覧。、第96回イリノイ州総会。
^ Hilkevitch, John (2010年8月22日). 「Getting Around: By the numbers」. Chicago Tribune . 2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月23日閲覧。
^ WGEM. 「Connecting Quincy to the Country」. WGEM. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月23日閲覧。
^ Hilkevitch, John (2010年8月22日). 「Getting Around: Chicago-KC corridor ready to roll」. Chicago Tribune . 2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月23日閲覧。
^ Lee, Reggie (2023年5月24日). 「州議会議員、ミズーリ州の新州間高速道路に関する250万ドルの調査を承認」FOX 2. 2023年6月27日閲覧。
^ グリフィン、マーシャル（2023年7月31日）。「パーソン知事がI-72の調査を拒否した理由を説明」ミズーリネット。 2023年8月21日閲覧。
^ Erickson, Kurt (2023年5月23日). 「ミズーリ州は別の州間高速道路を獲得する可能性がある」STLtoday.com . 2023年6月27日閲覧。
^ モラビス、アンソニー（2023年6月8日）。「チリコシー上院議員、米国ハイウェイ36を州間高速道路72に転換する可能性に懐疑的」ミズーリネット。 2023年6月27日閲覧。
^ Coryat, John. 「町/都市境界地図」（地図）。USNaviguide。Googleによる地図作成。2014年7 月 11日閲覧。

外部リンク

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シカゴ・カンザスシティ高速道路の全ルートのPDF

[MoDOT-1] ミズーリ州運輸省(2012 年 5 月 11 日)。MoDOT HPMAPS (地図)。ミズーリ州運輸省。2012 年5 月 11 日閲覧。

[google_maps-2] 「ルート110の全体図」（地図）。Googleマップ。 2014年7月11日閲覧。

[dailyherald-3] Pyke, Marni (2010年10月2日). 「シカゴからカンザスシティまでの高速道路のルート110指定」.デイリー・ヘラルド. 2011年1月12日閲覧。

[4] ウィルソン、ダグ（2012年1月4日）。「ミズーリ州、シカゴからカンザスシティ高速道路までの標識一式の設置に合意、同路線の宣伝に道を開く」ヘラルド・ホイッグ。 2018年1月26日閲覧。

[5] 現在の出来事。カンザスシティサザン鉄道。1914年。

[whig-6] ウィルソン、ダグ（2010年6月30日）。「シカゴ・カンザスシティ高速道路、60年にわたる努力の末に実現」クインシー・ヘラルド・ホイッグ。2010年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月19日閲覧。

[dailygate-7] 「交通：高速道路」。イリノイ州クインシー：トライステート開発サミット。 2019年9月11日閲覧。

[jr_1989-8] クラスノウスキー、マット（1989年12月22日）。「シカゴ・カンザスシティ高速道路の建設費は25億ドルに」。ザ・ステート・ジャーナル・レジスター（イリノイ州スプリングフィールド）。 2010年8月19日閲覧。

[ga-9] 「上院合同決議118号」(PDF) 2010年5月27日。 2014年7月15日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2014年7月11日閲覧。、第96回イリノイ州総会。

[10] Hilkevitch, John (2010年8月22日). 「Getting Around: By the numbers」. Chicago Tribune . 2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月23日閲覧。

[wgem-11] WGEM. 「Connecting Quincy to the Country」. WGEM. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月23日閲覧。

[12] Hilkevitch, John (2010年8月22日). 「Getting Around: Chicago-KC corridor ready to roll」. Chicago Tribune . 2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月23日閲覧。

[13] Lee, Reggie (2023年5月24日). 「州議会議員、ミズーリ州の新州間高速道路に関する250万ドルの調査を承認」FOX 2. 2023年6月27日閲覧。

[14] グリフィン、マーシャル（2023年7月31日）。「パーソン知事がI-72の調査を拒否した理由を説明」ミズーリネット。 2023年8月21日閲覧。

[15] Erickson, Kurt (2023年5月23日). 「ミズーリ州は別の州間高速道路を獲得する可能性がある」STLtoday.com . 2023年6月27日閲覧。

[16] モラビス、アンソニー（2023年6月8日）。「チリコシー上院議員、米国ハイウェイ36を州間高速道路72に転換する可能性に懐疑的」ミズーリネット。 2023年6月27日閲覧。

[17] Coryat, John. 「町/都市境界地図」（地図）。USNaviguide。Googleによる地図作成。2014年7 月 11日閲覧。