州間高速道路88号線（イリノイ州）

州間高速道路88号線
州間高速道路88号線
ロナルド・レーガン記念有料道路
	I-88 は赤で強調表示されています
ルート情報
	IDOTとISTHAによって管理されています
長さ	140.60マイル (226.27 km)
存在した	1987年7月 –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	; I-80 / IL 5 / IL 92 / IL 110 (CKC)イーストモリーン付近
	ロックフォールズのUS30; ロシェルのI-39 / US 51; ; ダウナーズグローブのI-355 通行料; ; ヒルサイドのI-294 料金所;
東端	; ヒルサイドのI-290 / IL 110 (CKC)
位置
国	アメリカ合衆国
州	イリノイ州
郡	ロックアイランド、ホワイトサイド、リー、オーグル、デカルブ、ケイン、デュページ、クック
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; イリノイ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 有料道路; 景色が美しい;

州間高速道路88号線（I-88）は、アメリカ合衆国イリノイ州の州間高速道路で、シルヴィスおよびモリーン近郊のI-80号線とのインターチェンジからシカゴ近郊のヒルサイドのI-290号線およびI-294号線とのインターチェンジまで走っている。I-88号線は、全長140.60マイル（226.27 km）である。この路線はニューヨーク州のI-88号線とは隣接していない。2010年以降、I-88号線の大部分はシカゴ・カンザスシティ高速道路の一部となっている。この高速道路は、オーロラ、ネーパービル、ディカルブ、ディクソンの各都市も通っている。ロックフォールズ以東では、この路線はイリノイ有料道路システムの一部となっている。

ルートの説明

I-88はイリノイ州道110号線（IL 110）と並行して走っており、IL 47の西側では制限速度が時速70マイル（110km/h）となっている。この地点の東側では、オーロラ料金所までの制限速度は時速65マイル（105km/h）、残りのルートでは時速60マイル（97km/h）となっている。^[4]

イーストモリーンからロックフォールズ

I-80 のクローバーリーフインターチェンジから始まり、IL 5 はそこで終わり、 IL 92 は東に進みます。I-88 はそのインターチェンジで始まり、東に横断します。クローバーリーフのすぐ東で、I-88、IL 92、IL 110 がダイヤモンドインターチェンジで道路と出会います。この道路は、以前はIL 2と IL 92の一部でした。次に、IL 92 がジョスリン付近で東に分岐するまで東に横断します。その後、フリーウェイは、それぞれダイヤモンドインターチェンジを持つ次の 2 つの地方道路と出会います。インターチェンジの 1 つはヒルズデールに、もう 1 つはエリーに利用されています。その後、2 つのルートはリンドン付近でIL 78と出会います。コモ付近で、 2 つのルートはトランペットインターチェンジで US 30 と出会います。ロックフォールズの南で、2 つのルートはダイヤモンドインターチェンジでIL 40と出会います。ヨーワード・アディションの東では、ダイヤモンドインターチェンジで再びアメリカ国道30号線（US 30）と合流する。 ^[4]

ロックフォールズからオーロラへ

US 30 を過ぎると、I-88/IL 110 は ISTHA 管理の有料道路になります。ただし、IL 26インターチェンジでは、各ランプに料金所はありません。その先で、有料道路は直接アクセスせずにUS 52の下を横切ります。次に、有料道路は最初の幹線料金所を通過します。さらに東に進むと、ロシェルでIL 251 (ダイヤモンドインターチェンジ) とI-39 / US 51 (クローバーリーフインターチェンジ)に出会います。そこから、別の幹線料金所に出会います。ディカルブでは、トランペットインターチェンジでアニーグリデンロードに出会ってから、直接アクセスせずにIL 23 を渡り、ディカルブオアシスに利用し、4 つのランプがあるパークロでピースロードに出会さらに東に進むと、IL 56 号線が東の有料道路に入ります。その後、4 つのランプがあるパルクロでオーチャードロードと合流します。その後、IL 56 号線は IL 31 号線のインターチェンジで高速道路を離れます。^[4]

オーロラからヒルサイドへ

フォックス川を渡ると、I-88/IL 110 は別の料金所に出ます。その後、有料道路は、シカゴプレミアムアウトレット近くの 6 つのランプがあるパークロでファーンズワースアベニュー、エオラロード、分岐ダイヤモンドインターチェンジのIL 59、ダイヤモンドインターチェンジのウィンフィールドロード、部分的インターチェンジの組み合わせのネイパービルロード、不完全パークロのIL 53に出会います。その先で、さまざまなインターチェンジの組み合わせで I-355 に出会います。ハイランドアベニューインターチェンジには、西行きのオンランプ以外はすべてあります。もう 1 つは、ダウナーズドライブから西行きの I-88 に入ります。その後、東行きの有料道路は別の幹線料金所に出ます。その後、I-88とIL 110は、2ランプの不完全なパークロ（西行きのオン/オフランプなし）でミッドウェストロードと合流し、次に3ランプの不完全なパークロでIL 83と合流し、右入右出の22番街（東行きのオン/オフランプなし）、西行きの交通用の別の幹線料金所、そしてI-294/ IL 38と合流する。I-294/IL 38を過ぎると、I-88がI-290で終わる前に、有料道路は一時的に無料道路になる。その時点で、IL 110はI-290を経由して東に進み、ジェーンバーンインターチェンジまで続く。^[4]

歴史

州間高速道路として指定される前、このルートはIL 5として知られており、それ以前は IL 190 と呼ばれていました。

1975年、IL 5は西にロックフォールズまで延長されました。当時、ロックフォールズより南のわずかな部分だけが無料でした。^[5]その時点では、各都市を結ぶ2つの高速道路が提案されていました。FAP 402（アイオワ州クリントンへの高速道路の提案）とFAP 403（イーストモリーンへの別の高速道路の提案）です。しかし、建設中だったのはFAP 403だけでした。^[6]^[7] 1979年までに、IL 5はFAP 403高速道路の完成を完了しました。^[8]

I-88 が元々州間高速道路として指定され、現在も存在している理由は、古い全米最高速度法(NMSL) の技術的な問題に関係しています。NMSL は 1973 年に最初に可決され、1987 年に修正され、州間高速道路の田舎の区間のみで時速 65 マイル (105 km/h) の速度制限が許可されました。IL 5 は州間高速道路の基準に完全に適合していましたが、NMSL のこの文言のため、時速 55 マイル (89 km/h) の制限を維持する必要がありました。イリノイ州運輸局(IDOT) とイリノイ州有料高速道路局(ISTHA)は、IL 5 を州間高速道路に再指定するように米国州間高速道路運輸当局者協会(AASHTO) に請願し、1987 年に AASHTO は要求を承認し、この高速道路に I-88 の番号を割り当てました。^[1] NMSLはわずか8年後の1995年に完全に廃止されましたが、シカゴ・カンザスシティ高速道路（IL 110）の標識がI-88の全長にわたって掲示されているにもかかわらず、特別な「CKC」ロゴが付けられたI-88の標識は今日まで残っています。

ロナルド・レーガン記念有料道路

ロナルド・レーガン記念有料道路は、もともとイースト・ウェスト有料道路として知られていたイリノイ州北部の有料道路です。

1958年11月21日に開通し、当初は米国国道30号線有料道路（US 30 Toll）として指定され、後にIL 190に改称されました。当初のルートは、ヒルサイド近くのI-294インターチェンジからシュガーグローブ近くのIL 47まで延びていました。IL 56は、1965年にノースオーロラとシュガーグローブ間の東西有料道路に重複されました。

1970 年代に東西有料道路がディクソンまで延長されたとき、オーロラとシュガーグローブ間の区間から IL 190 の番号が削除され、そのセクションは厳密に IL 56 になりました。完成すると、クアッドシティーズ付近の I-80 と I-294 間の有料道路とフリーウェイを組み合わせた新しいルートはIL 5に指定されました。1980 年代後半に、I-88 に番号が変更されました。

公式には、有料道路部分はロックフォールズから始まり、マイルマーカー44のUS 30とのインターチェンジから始まりますが、最初の料金所はディクソンのIL 26インターチェンジを過ぎるまで現れないため、US 30とIL 26の間のセクションは技術的にはフリーウェイになります。この道路はヒルサイドの終点まで有料道路として続きますが、出口76（IL 251）と出口78（I-39）の間は無料セクションがあります。US 30の西からI-80までは、I-88がフリーウェイです。有料道路部分の長さは96マイル（154 km）です。

イリノイ州出身で元大統領のロナルド・レーガンが2004年に死去した後、ISTHAは、有料道路をレーガン氏の生誕地タンピコの近くを通り、少年時代の故郷ディクソンの南郊外をかすめることから、彼を偲んで「ロナルド・レーガン記念有料道路」と改名することを決議した。I-88の有料道路部分は以前は「東西有料道路」として知られており、シカゴ近郊のいくつかの標識には現在でもそのように表示されている。

US 52、IL 23、IL 25、IL 83 （北行き）への直接の出口はありません。また、I-88 は短い距離で IL 56 と合流します。

連邦法 23 USC § 111 では、1960 年 1 月 1 日以降に州間高速道路上に建設された商業休憩所の運営を禁止していますが、デカルブオアシスは、このルートが I-88 に指定される前の 1975 年にマイルポスト 93 に建設され、現在も運営されています。

2005年から2012年にかけて、ISTHAはヨークロードとIL 56の間のI-88の元の部分の多くを再建し、拡幅した。その期間にI-88には約9億9,160万ドル（2023年には13億ドルに相当^{[9] ）の予算が計上された。}^[10] 2005年から2009年の間に、I-88はIL 59とヨークロードの間で再建され、各方向4車線に拡幅され、作業は西から東へと徐々に進んだ。このプロジェクトには、ネイパービルロードインターチェンジの再建と再構成が含まれていた。^{[11] IL 56とオーロラ料金所の間では、}IL 31インターチェンジの再建とフォックス川に架かる新しい橋を含め、I-88は再建され、各方向3車線に拡幅された。^[12]^[13]

終了リスト

参考文献

^ ab Mehler, Neil H. (1987年7月6日). 「Road with Many Names Gets a New One」. Chicago Tribune (National ed.). p. C3 . 2008年2月16日閲覧。
^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年9月5日閲覧。
^ イリノイ技術移転センター (2006)。「T2 GIS データ」。イリノイ州運輸局。2007年11 月 8 日閲覧。
^ abcd 「I-88の全体図」（地図）。Googleマップ。 2020年11月18日閲覧。
^ イリノイ州運輸省 (1975)。イリノイ州高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州運輸省。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
^ 「イリノイ州補足フリーウェイシステム」（PDF）。 2020年11月22日閲覧。
^ イリノイ州運輸省 (1977)。イリノイ州高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州運輸省。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
^ イリノイ州運輸省 (1979)。イリノイ州高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州運輸省。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
^ スタッフ (2007 年 9 月)。「エグゼクティブサマリー」(PDF)。混雑緩和プログラムサマリー (レポート)。イリノイ州有料道路局。3 ～ 6 ページ。2011 年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年2 月 28 日閲覧。
^ スタッフ (2009 年 5 月 5 日)。「ワシントンストリートからフィンリーロードまでの再建と拡幅プロジェクトおよびネイパービルロードインターチェンジ」(PDF)。レーガン記念有料道路。イリノイ州有料道路局。2014年9 月 20 日閲覧。
^ スタッフ (2009 年 12 月 2 日)。「Aurora Toll Plaza to Orchard Road Rebuild & Widen Project」(PDF)。レーガン記念有料道路。イリノイ州有料道路局。2014年9 月 20 日閲覧。
^ 「I-88 再建・拡幅プロジェクト」(PDF)レーガン記念有料道路イリノイ州有料道路局2014 年9 月 20 日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/州間高速道路 88 号線 (イリノイ州)

KMLはWikidataから取得されています

イリノイ州ハイウェイ終点: 州間高速道路88号線
ロナルドレーガントールウェイの過去、現在、平均移動時間
イリノイ州有料道路のウェブサイト

[mehler_1987-1] Mehler, Neil H. (1987年7月6日). 「Road with Many Names Gets a New One」. Chicago Tribune (National ed.). p. C3 . 2008年2月16日閲覧。

[2] Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年9月5日閲覧。

[t2-3] イリノイ技術移転センター (2006)。「T2 GIS データ」。イリノイ州運輸局。2007年11 月 8 日閲覧。

[Google_Maps-4] 「I-88の全体図」（地図）。Googleマップ。 2020年11月18日閲覧。

[5] イリノイ州運輸省 (1975)。イリノイ州高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州運輸省。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。

[6] 「イリノイ州補足フリーウェイシステム」（PDF）。 2020年11月22日閲覧。

[7] イリノイ州運輸省 (1977)。イリノイ州高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州運輸省。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。

[8] イリノイ州運輸省 (1979)。イリノイ州高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州運輸省。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。

[inflation-USGDP-9] ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。

[10] スタッフ (2007 年 9 月)。「エグゼクティブサマリー」(PDF)。混雑緩和プログラムサマリー (レポート)。イリノイ州有料道路局。3 ～ 6 ページ。2011 年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年2 月 28 日閲覧。

[11] スタッフ (2009 年 5 月 5 日)。「ワシントンストリートからフィンリーロードまでの再建と拡幅プロジェクトおよびネイパービルロードインターチェンジ」(PDF)。レーガン記念有料道路。イリノイ州有料道路局。2014年9 月 20 日閲覧。

[12] スタッフ (2009 年 12 月 2 日)。「Aurora Toll Plaza to Orchard Road Rebuild & Widen Project」(PDF)。レーガン記念有料道路。イリノイ州有料道路局。2014年9 月 20 日閲覧。

[13] 「I-88 再建・拡幅プロジェクト」(PDF)レーガン記念有料道路イリノイ州有料道路局2014 年9 月 20 日閲覧。