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 州間高速道路72号線 | |||||||
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I-72は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| MoDOTとIDOTによって管理されています | |||||||
| 長さ | 179.29マイル[1] (288.54 km) | ||||||
| 存在した | 1971年～現在 | ||||||
| 国民保健サービス | 全ルート | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |       US 36 / US 36 バス / US 61 (アベニュー オブ ザ セインツ) /ルート 110 (CKC) 、ミズーリ州ハンニバル | ||||||
| 東端 | イリノイ州シャンペーンのカントリー フェア ドライブ | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | ミズーリ州、イリノイ州 | ||||||
| 郡 | MO: マリオン IL: パイク、スコット、モーガン、サンガモン、メイコン、ピアット、シャンペーン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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州間高速道路72号線（I-72）は、アメリカ合衆国中西部の州間高速道路である。西端はミズーリ州ハンニバルのアメリカ国道61号線（US 61）との交差点にあり、東端はイリノイ州シャンペーンのカントリー フェア ドライブである。この路線は、イリノイ州ディケーターとイリノイ州スプリングフィールドという大都市を通っている。2006年、イリノイ州議会はI-72号線の全てをパープル ハート記念ハイウェイと命名した。スプリングフィールドとディケーターの間の区間はペニー セヴァーンズ記念高速道路とも呼ばれ、35マイル地点からミシシッピ川までの区間はフリー フランク マクワーター歴史ハイウェイとして知られている。
ルートの説明
ミズーリ州
I-72 はミズーリ州を 2 マイル (3.2 km) ほど走っています。西端はUS 61とのインターチェンジで、ミシシッピ川にかかるマーク トウェイン記念橋に通じています。この橋はハンニバル市とイリノイ州を結んでいます。現在、ミズーリ州には I-72 の出口が 2 つしかありません。
イリノイ州
I-72 は、ハンニバルから東のイリノイ州を経てイリノイ州シャンペーンまで、旧ワバッシュ鉄道と並行しています。現在、この鉄道路線は ノーフォーク サザン鉄道によって運営されています。
イリノイ州では、I-72 は 182 マイル (293 km) にわたって走っています。スプリングフィールドからクインシーまでの I-72 とI-172の部分は、一般的にセントラル イリノイ エクスプレスウェイ (CIE) と呼ばれています。2007 年現在、I-72 にはジャクソンビルのI-72 ビジネス(I-72 バス)という1 つのビジネス ルートがあります。 [アップデート]
バレー シティの近くのマイル マーカー 42 には、バレー シティ イーグル ブリッジがあります。これら 2 つの独立した 2 車線スパンは、イリノイ州中西部の田園地帯にあるイリノイ川に架かっています。マイル マーカー 78 の近くには、経度 90 度を示す標識があります。
シャンペーンの東端では、I-72 はチャーチ ストリート (西行き) とユニバーシティ アベニュー (東行き) として続き、シャンペーンのダウンタウンまでさらに 3 マイル (4.8 km) の間、 一方通行となります。
歴史
1971年に最初に建設されたI-72は、1990年代までI-55のスプリングフィールドからI-57のシャンペーンまで走っていました。1991年6月9日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、連邦道路管理局（FHWA）の承認を条件としながらも、 I-72の西端スプリングフィールドからミズーリ州ハンニバルの東4マイル（6.4 km）のフォールクリークまでのI-172の建設を承認しました。FHWAはルートをI-72に指定することを希望しました。[2] [3]
ミズーリ州を通る州間高速道路の延伸に関する議論の後、1995年4月22日、AASHTOは別の番号変更を承認しました。I-172は全体的にI-72に番号変更されました。フォールクリークの西側のUS36延長もI-72に指定されました。イリノイ州道336号線（IL 336）高速道路は、フォールクリークからファウラーまでI-172に番号変更されました。[3] [4]
2000 年 9 月より前、マーク トウェイン アベニュー (旧 US 36 号線) は、現在のマーク トウェイン アベニュー (現在の国道79 号線) と、インターステート 72 号線および US 36 号線の 157 番出口より西側からハンニバル市境までの区間で構成されていました。国道 79 号線は、サード ストリートとマーク トウェイン アベニューの角にある旧マーク トウェイン記念橋のたもとで終了していました。マーク トウェイン アベニューの 4 車線高速道路部分に沿った標識には、このルートが「将来の I-72 号線」と表示され、現在の国道 79 号線に沿った標識には、運転者をイリノイ州フォール クリークの暫定終点に誘導する I-72 の先駆者が描かれていました。新しいマーク トウェイン記念橋が 2000 年 9 月に完成すると、I-72 号線は US 36 号線とともに新しい橋の上を通るようになりました。
シカゴ・カンザスシティ高速道路
ミズーリ州を横断する I-72 の構想は、ミズーリ州北部とイリノイ州中西部を横断する、ミズーリ州キャメロンのI-35からイリノイ州スプリングフィールドのI-55までの4 車線の田舎道であるシカゴ・カンザスシティ・エクスプレスウェイを建設することであった。これにより、シカゴと北米自由貿易協定(NAFTA) 回廊 (高優先度回廊23)を結ぶ一連の田舎道 4 車線高速道路 (I-35、US 36、I-72、および I-55) が提供される。これにより、 I-70 および I-80の代替ルートとして機能することで、セントルイス、デモイン、およびクアッド シティーズの大都市圏の通過交通量 (主にトラック交通) が削減される。このルートのミズーリ州部分は、高優先度回廊61の一部として指定されている。
ルート 79 の 157 マイル (253 km) の標識に基づくと、US 36 がミズーリ州全体で州間高速道路の基準にアップグレードされた場合、I-72 の将来の西端は、I-35 との交差点にあるキャメロンになります。現在、I-72 ルートの西端はUS 61の西にあり、US 36 と並行してイリノイ州に流れています。2004 年に、US 36 は、ロケット ジャンクション (7 マイル (11 km)) で US 61 とUS 24の間で 4 車線の高速道路にアップグレードされました。この高速道路には、ベテランズ ロード、シン レーン (ハンニバル地域病院)、およびロケット ジャンクションの US 24 東の 3 つの出口があります。また、シェルビナにルート 15とのインターチェンジが設置されました。
資金の優先順位により、メイコンとハンニバル間のUS36号線の改良は優先度の低いプロジェクトとなり、棚上げとなった。ミズーリ州運輸局（MoDOT）は、メイコン東側のUS36号線が通る5つの郡が1億ドル（2023年には1億3600万ドルに相当[5]）の費用の半分を負担することを条件に、4車線の高速道路を地上高速道路として建設することを約束した。ハンニバルとメイコン間の52.4マイル（84.3 km）を完成させる道路建設は2007年に始まりました。2010年8月、4車線の高速道路がメイコンからハンニバルまで完成し、シカゴ・カンザスシティ高速道路のミズーリ州部分が完成しました。[6]
未来
州間高速道路72号線を現在の終点ハンニバルからミズーリ州セントジョセフまで既存の米国36号線に沿って西に延伸する計画があるが、ルートの大半がシカゴ・カンザスシティ高速道路の一部であるにもかかわらず、この提案は何年も棚上げされていた。2023年5月、ミズーリ州議会は米国36号線を州間高速道路72号線に転換するための250万ドルの調査を承認した。[7]州間高速道路72号線の延伸は、州間高速道路70号線の負担を軽減し、セントルイスのトラック交通量を減らす方法と見られている。[8] [9]しかし、2023年7月、マイク・パーソン知事は調査を実施する時期ではないとして法案を拒否した。 [10]州間高速道路29号線への延伸は、高優先度回廊61Bに分類されているが、その一部はCKC用であり、州間高速道路72用ではない。[11]
終了リスト
関連ルート
補助ルート
I-72 には現在、クインシーへの高速道路支線として機能するI-172 という補助ルートが 1 つあります。
ビジネスルート
 州間高速道路72号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ジャクソンビル |
| 長さ | 9.5マイル[13] (15.3 km) |
州間高速道路72号線ビジネス道路（I-72）は、ジャクソンビルにあるI-72号線のビジネスループです。ジャクソンビルの南西にあるI-72/ US 36 / US 67インターチェンジからジャクソンビルのUS 67バイパスに沿って北上し、US 36号線の旧路線（モートンアベニュー）まで走ります。モートンアベニューでは、I-72バスがジャクソンビルのダウンタウンを東に走り、I-72の出口68まで行きます。この距離は9.5マイル（15.3 km）です。[13]
参考文献
- ^ ab 連邦道路管理局 (2016年12月31日). 「FHWA ルートログおよびファインダーリスト: 表1」 . 2017年12月9日閲覧。
- ^ アメリカ州間高速道路交通局協会 (1991 年 6 月 9 日)。「米国道路番号付け特別委員会の執行委員会への報告書」(PDF) 。2006年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年12 月 19 日閲覧。
- ^ ab 「Interstate 172 Illinois」. Interstate-Guide.com.[自費出版ソース]
- ^ アメリカ州間高速道路交通局協会 (1995 年 4 月 23 日)。「米国道路番号特別委員会の高速道路常任委員会への報告書」(PDF) 。2007年 2 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007 年12 月 19 日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ノースセントラル地区 (2007)。「US 36 4 車線化プロジェクト: シェルビナからメイコンまでのルート 36 4 車線化プロジェクトの契約が締結」(プレスリリース)。ミズーリ州運輸局。[全文引用が必要]
- ^ Lee, Reggie (2023年5月24日). 「州議会議員、ミズーリ州の新州間高速道路に関する250万ドルの調査を承認」FOX 2 . 2023年6月27日閲覧。
- ^ Erickson, Kurt (2023年5月23日). 「ミズーリ州は別の州間高速道路を獲得する可能性がある」STLtoday.com . 2023年6月27日閲覧。
- ^ モラビス、アンソニー（2023年6月8日）。「チリコシー上院議員、米国ハイウェイ36を州間高速道路72に転換する可能性に懐疑的」ミズーリネット。 2023年6月27日閲覧。
- ^ グリフィン、マーシャル（2023年7月31日）。「パーソン知事がI-72の調査を拒否した理由を説明」ミズーリネット。 2023年8月21日閲覧。
- ^ 「回廊説明の法定リスト - 優先度の高い回廊 - 国道システム - 計画 - FHWA」。連邦道路管理局 (FHWA) 。 2022年1月4日閲覧。
- ^ ミズーリ州運輸省(2012 年 11 月 13 日)。MoDOT HPMAPS (地図)。ミズーリ州運輸省。2012 年11 月 13 日閲覧。
- ^ ab Googleマップの推定値。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路72号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 72
KMLはWikidataから取得されています
- イリノイ州ハイウェイ終点: 州間高速道路72号線