フォード スーパーデューティ

フォード スーパーデューティ (F-250/F-350/F-450/F-550/F-600)
2020 フォード F-250
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1998年1月5日～現在[1]
モデル年	1999年～現在
ボディとシャーシ
クラス	大型ピックアップトラック/シャーシキャブ
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
年表
前任者	フォード F-250/F-350/F-スーパーデューティ(1953–1997)

フォードスーパーデューティ（フォード Fシリーズ スーパーデューティとも呼ばれる）は、1999 年モデル以降フォード モーター カンパニーが製造している大型ピックアップ トラックのシリーズです。消費者向けのフォードF-150 の上位に位置するスーパーデューティ トラックは、F-250 から F-600 までのフォード F シリーズレンジの拡張版です。F-250 から F-450 はピックアップ トラックとして提供され、F-350 から F-600 はシャーシ キャブとして提供されます。

スーパーデューティ トラックは、軽量の F-150 トラックを重負荷用に改造するのではなく、フォード F シリーズの専用モデルとして設計されました。 重量級のシャーシ コンポーネントにより、より重い積載量と牽引能力が実現しました。GVWRが8,500 ポンド (3,900 kg) を超えるスーパーデューティ ピックアップはクラス 2 および 3 のトラックで、シャーシ キャブ トラックはクラス 3、4、5、6で提供されます。 このモデル ラインでは、オプションとして フォード パワー ストロークV8 ディーゼル エンジンも提供されます。

フォードは、F シリーズの中型バージョン(F-650 および F-750)も提供しています。これはスーパーデューティというブランド名で呼ばれることもありますが、これは別のシャーシのバリエーションです。スーパーデューティ ピックアップ トラックは、フォード エクスカージョンフルサイズ SUV のベースにもなりました。

スーパーデューティートラックとシャシキャブは、ケンタッキー州ルイビルのケンタッキートラック工場とオハイオ州エイボンレイクのオハイオ組立工場で組み立てられています。2016年以前は、中型トラックは、ナビスターインターナショナルとのブルーダイヤモンドトラック合弁会社の下でメキシコで組み立てられていました。

1958 年、フォードはトラック用のビッグ ブロック V8 エンジンとしてスーパー デューティ エンジン ファミリーを導入しました。排気量は 401、477、534 立方インチです。534 はフォードがこれまでに製造したガソリン V8 エンジンの中で最大のものの 1 つです。スーパー デューティ エンジンは、世界で量産されたガソリン V8 エンジンの中で最大のものの 1 つです (高速道路車両用)。

エンジンの発売を記念して、Fシリーズの「ビッグジョブ」従来型トラックの派生型はスーパーデューティとしてブランド名が変更され、^[2]他のフォードトラックにもこの名前が付けられました。フォードCシリーズとHシリーズのキャブオーバーと並んで、Nシリーズの従来型もスーパーデューティの名前を採用しました。^[3]燃費が悪く、ディーゼルエンジンの人気が高まる中で競争力がなかったものの、スーパーデューティV8の耐久性により、このエンジンは1981年まで生産され続けました。

1987 年、1988 年モデルとして、フォードはクラス 4トラックの名前を「F-Super Duty」として復活させました。シャーシ キャブ車両としてのみ製造され、当時は F-350 と F-600 の間に位置し、7.5L ガソリン V8または 7.3L ディーゼル V8 のいずれかで提供されていました。

1980年代から1990年代にかけてのピックアップトラック購入者の人口動態の変化に対応して、1997年モデルのFシリーズの再設計の一環として、モデルファミリーは2つのモデルファミリーに分割され、2つの異なるFシリーズラインの最初のものとして1997 Ford F-150が導入されました。フルサイズピックアップとして機能する一方で、F-150は消費者の間での魅力を高めるために、乗用車のような空力特性と利便性機能を採用しました。商用車やフリート購入者、牽引車の所有者にアピールするため、F-250とF-350は、（すべてのトラックに1つのプラットフォームを使用する代わりに）独立した専用の大型トラックプラットフォームとして開発されました。モデルラインを2つの別個の関連プラットフォームに拡張することで、幅広い積載量を提供することで生じる避けられない妥協を回避しました。

スーパーデューティ シリーズの発売に先立ち、前世代の F-250HD と F-350 が 1997 年まで継続されました (第 10 世代の F-150 をベースにした別の F-250 ライトデューティと並行して)。

第一世代（PHN131）
2002–2004 フォード F-350 DRW クルーキャブ
概要
別名	F-250 F-350 F-450 F-550 F-4000（ブラジル）
生産	1998年1月～2006年（米国） 1998～2019年（ブラジル）
モデル年	1999–2007 (米国) 1999–2019 (ブラジル)
組み立て	アメリカ合衆国ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラックアセンブリー） メキシコ、ヌエボ・レオン州ヘネラル・エスコベド（F-650/F-750のみ）（ブルーダイヤモンドトラック） クアウティトラン イスカリ、メキシコ州、メキシコ (クアウティトラン議会) バレンシア、カラボボ、ベネズエラ (バレンシア議会) サンベルナルド ド カンポ、サンパウロ、ブラジル (フォード ブラジル)
デザイナー	アンドリュー・ジェイコブソン（1994） モレイ・カラム（1995）[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ） 4ドアクルーキャブ
関連している	フォード エクスカージョン フォード F-150
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.2 LエセックスV6 エンジン (ブラジル、F-250 のみ) 5.4Lトライトン V8 6.8Lトライトン V10 ディーゼル： 1999–2003.5: 7.3 LパワーストロークV8 2003.5–2007: 6.0 LパワーストロークV8 4.2 L MWM スプリント 6.07 TCA 直列 6 気筒ターボディーゼル (ブラジル、F-250 のみ、南米で販売される左ハンドル バージョンと、オーストラリア、南アフリカ、英国などに輸出される右ハンドル バージョンがあります) 3.9 LカミンズB シリーズ (ブラジル) 2.8 L カミンズ ISF2.8 (ブラジル、2014 年以降の F-350/F-4000)
伝染 ; 感染	5速ZF S5-420マニュアル（ブラジル） 5速ZF S5-47マニュアル 6速ZF S6-650lマニュアル 4速4R100オートマチック 5速5R110Wオートマチック
寸法
ホイールベース	137インチ（3,480 mm） 141.8インチ（3,602 mm） 158インチ（4,013 mm） 156.2インチ（3,967 mm） 172.4インチ（4,379 mm）
長さ	1999–2000: 222.2 インチ (5,644 mm) (レギュラーキャブ、ロングベッド) 227 インチ (5,766 mm) (エクステンドキャブ、ショートベッド) 243.2 インチ (6,177 mm) (エクステンドキャブ、ロングベッド) 241.4 インチ (6,132 mm) (クルーキャブ、ショートベッド) 1999–00: 257.6 インチ (6,543 mm) (クルーキャブ、ロングベッド) 2002–04: 262 インチ (6,655 mm) 2005–07: 261.8 インチ (6,650 mm)
幅	SRW: 79.9インチ (2,029 mm) DRW: 95.5インチ (2,426 mm)
身長	76.2～81.8インチ（1,935～2,078 mm）

1998年1月に1999年モデルの生産が開始された（1998年の休止後）フォードFシリーズ スーパーデューティは、F-250ピックアップトラック、F-350ピックアップトラック、シャーシキャブで構成され、F-450およびF-550シャーシキャブ（下記参照）が導入された。スーパーデューティ トラックは、2ドアレギュラーキャブ、2+2ドアスーパーキャブ、4ドアクルーキャブの3つのキャブ構成で生産された。スーパーデューティのスーパーキャブ構成では、延長キャブに2つの標準後部ヒンジドアが導入され、この機能は1999年のF-150およびレンジャー/マツダBシリーズにも採用された。標準キャブのピックアップは8フィートのベッドで生産され、スーパーキャブとクルーキャブは6 3/4フィートのベッドで生産され、8フィートのベッドはオプションであった。シャーシキャブモデルには、より多くの異なる荷台長さとホイールベースのオプションがありましたが、キャブは同じでした。2輪駆動が標準で、4輪駆動はオプションでした。F-350ピックアップトラックでは、4輪駆動のDRWモデルが初めて利用可能になりました。F-150とは異なり、スーパーキャブの名前は引き継がれましたが、スーパーデューティトラックではスーパークルーがまったく採用されませんでした（2016年以降、第3世代でも）。

アンドリュー・ジェイコブソン（1997年型F-150のデザイナー）とモレイ・カラム[5]によってデザインされたスーパーデューティ^は、テールランプレンズとテールゲートを除けば、内装を含め、F-150と目に見える部品を共有していなかった。しかし、パワートレイン側では、基本装備の5.4リッターV8と4R100トランスミッションのみが共有されていた。また、小型モデルと同様の空力キャブデザインを共有しているスーパーデューティトラックのエクステリアは、フロントガラスより前方が大きく異なっている。フロントエンドのスタイリングは第2世代のダッジ・ラムの影響がよく比較されるが、スーパーデューティは、隆起したボンネットライン、大きなグリル、低いフェンダーなど、フォードLTL-9000やエアロマックスなど、はるかに大型のフォードトラックからスタイリングの要素も得ている。1996年のルイビル/エアロマックスの再設計から引き継いだ特徴は、サイドウィンドウの開口部のデザインであった。前部が低くなり、側面の視認性が向上しました (サイドミラーも大きくなりました)。金属フレームのミラーよりも空気力学を改善するために、手動伸縮式トレーラー牽引ミラーがオプションで用意されました。業界初として、2 つの大型で完全なリング スタイルのフロント牽引フックが含まれました。2002 年モデルでは、新しいヘッドライト デザインに加えて、更新された 1999 F-150 のものとより類似したデジタル オドメーターを備えた新しい計器クラスターが導入されるというマイナー アップデートが行われました。2004 年モデルでは、クルー キャブ モデルの後部外側座席位置にヘッドレストが追加されました。

2005年モデルでは、フォード スーパーデューティ トラックの外装と内装にさらにマイナーチェンジが施されました。外装では、新しいグリル (フォード マイティ F-350トンカ コンセプトに触発された)、フロント バンパー、ヘッドライトが導入され、同時にすべてのピックアップ トラックにロック付きテールゲートが導入されました。ボディ (より厚いフレーム レール付き) の下では、更新されたトライトン ガソリン エンジンが導入され、より高いエンジン出力とより大きなオルタネーターが搭載されました。出力の増加に対応して、すべてのトラックに 4 輪ディスク ブレーキ(2 ピストン キャリパー付き) が装備されました。より大きなブレーキに対応するため、17 インチ ホイールが標準となり、18 インチ ホイールがオプション (シングル リア ホイール トラック) になりました。鍛造アルコア ホイールはオプションでした。長年使用されてきたツイン I ビーム フロント サスペンションは、2 輪駆動トラックに引き継がれました。 5r110 5速オートマチックトランスミッションは、かつては 6.0 Powerstroke ターボディーゼル パワートレイン専用でしたが、4速 4r100 に代わって、5.4 および 6.8 Triton ガソリン エンジンでも利用できるようになりました。

内装には、エンドユーザーの機能性を向上させるためにいくつかの変更が加えられました。運転席側のグローブボックスの追加とともに、このトラックにはダッシュボードに取り付けられた補助スイッチのオプションが追加されました (除雪機、ウインチ、補助ライトなどの機器を取り付ける所有者向け)。これらは通常、ユーザーが設計するスイッチです。牽引するユーザー向けには、新しいオプションとして、ダッシュボードに組み込まれたトレーラー ブレーキ コントローラーであるFord TowCommandが用意され、工場出荷時の ABS システムとエンジン コンピューターと統合できるようになりました。

生産期間中、第 1 世代のフォード F シリーズ スーパーデューティは、2 種類のガソリン エンジンと 2 種類のディーゼル エンジンのオプションで販売されました。

フォードは、スーパーデューティ向けに、以前の F シリーズ モデルで使用されていたオーバーヘッド バルブ エンジンを置き換え、トライトン オーバーヘッド カム エンジン ファミリー (フォード モジュラー エンジンのトラック バージョン) に移行しました。

発売時のスーパーデューティの標準エンジンは5.4L トライトン V8でした。255馬力 (190kW; 259PS)、350ポンドフィート (475N⋅m) のトルクを発生するSOHC 16バルブ V8は、F-150およびフォード Eシリーズと共用されました。1999年、エンジンは260馬力 (194kW; 264PS) に再調整されました。2005年には、シリンダーヘッドが再設計され、シリンダーあたり3つのバルブになり、可変カムシャフトタイミング (VCT) を備えた24バルブ V8に変更され、出力は300馬力 (224kW; 304PS)、365ポンドフィート (495N⋅m) に増加しました。 5.4L V8 は、F-250、F-350 SRW、F-350 DRW ピックアップ (クルーキャブを除く)、および F-350 DRW シャーシキャブ (レギュラーキャブのみ) でのみ提供されました。

フォードは、長年使用されてきた7.5L/460 V8の代替として、スーパーデューティ用にまったく新しいトライトン V10 を導入しました (ダッジの8.0L マグナム V10に対抗)。SOHC 20 バルブ エンジンである V10 は、310 hp (231 kW、314 PS) のパワーと 425 lb⋅ft (576 N⋅m) のトルクを生み出しました。2005 年には、V10 に気筒あたり 3 バルブの非 VCT ヘッドも採用され、出力は 362 hp (270 kW、367 PS)、トルクは 457 lb⋅ft (620 N⋅m) に増加しました。

V8 および V10 の Triton エンジンは、冷却剤の大量損失が発生した場合にエンジンを保護するために、フェイルセーフ冷却システムを搭載して設計されています。エンジンが過熱した場合、エンジンはシリンダーの半分で動作を続けます。4 つ (または 5 つ) のピストンの各セットを交互に作動させ、燃料と点火を受けていないセットは、エンジンに空気を送り込み、エンジンの温度を下げるように動作します。エンジン出力は車両の負荷、外気温、現在の道路状況に応じて制限されますが、このシステムは、車両が短距離を移動してサービスを受けたり修理施設に到着したりできるように設計されています。

F シリーズは全モデルで提供され、ナビスター インターナショナルとの合弁事業で製造されたオプションのPower Stroke V8 ディーゼル エンジンを搭載して販売されました。

Fシリーズ スーパーデューティは、発売当初は7.3L Power Stroke V8を搭載して販売されました。当初は最高235馬力/500ポンドフィートのトルクを発生していましたが、2001年に再調整されました。オートマチックトランスミッション搭載バージョンは250馬力、マニュアルトランスミッション搭載バージョンは275馬力で、どちらのトランスミッションでも525ポンドフィートのトルクを発生しました。7.3L V8はディーゼルエンジンの騒音規制に適合できなくなったため、2003年モデルの途中で生産中止となりました。

2003年モデルの変更点として、アメリカで組み立てられたトラックに供給される左ハンドル市場向けに、従来の7.3L V8エンジンの代替として6.0L Power Stroke V8エンジンが導入されました。一方、ブラジルから供給される右ハンドル市場向けでは、2005年まで7.3Lエンジンが維持されました。以前と同様に、このエンジンはNavistarによって生産され続けました。32バルブプッシュロッドエンジンである6.0L V8は、 可変ジオメトリーターボチャージャーを備えていました。前モデルよりも排気量が小さいエンジンですが、出力は7.3Lよりも高く、325馬力（242kW、330PS）、560lb⋅ft（759N⋅m）のトルクを提供します（2005年には、トルクは570lb⋅ft（773N⋅m）に増加しました）。ヘッドボルトの問題により、ナビスターはエンジンをヘッド強化、トルクとパワーを高めた形で再設計し、2005年から2006年にかけて新設計をリリースしました。2008年モデルのスーパーデューティ再設計の一環として、6.0Lは6.4Lに置き換えられました。

6.0Lパワーストロークは、エンジンに欠陥があるとして集団訴訟の対象となった。フォードは2013年に、6.0Lディーゼルエンジンを搭載したスーパーデューティートラックとEシリーズバンの所有者と元所有者との訴訟を和解し、排気ガス再循環システム、燃料噴射装置、ターボチャージャーなど、故障しやすい部分の修理費用を補償した。^[6]

トランスミッションは4種類用意されていました。ZF5 5速マニュアルトランスミッションには、スモールブロックパターン、ビッグブロックパターン、ディーゼルなど、いくつかの構成が用意されていました。クロスレシオとワイドレシオのギアリング、4WDと2WDの構成が用意されていましたが、4×4スタイルのトランスミッションを使用する一体型ドライブシャフトブレーキの2WDバージョンは例外でした。初期のS5-42バージョンのトルクは420 lb⋅ft (570 N⋅m)、後期のS5-47バージョンは470 lb⋅ft (640 N⋅m)でした。ディーゼルエンジン用のZF 6速マニュアル。オプションの4R100 4速オートマチックは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらにも用意されていましたが、後にTorqShift 5速オートマチックに置き換えられました。 5 速オートマチックトランスミッションの定格はちょうど 1,000 lb⋅ft (1,400 N⋅m) で、標準の 5 速または 6 速マニュアルトランスミッションを搭載したトラックよりも高い牽引能力を実現します。6 速​​マニュアルトランスミッションでは、統合型PTOが使用されました。

Torqshift 5速5R110オートマチックトランスミッションは、ゼネラルモーターズのアリソン1000シリーズに対抗するため、2003年モデルのディーゼルトラックの4速に代わるもので、新しい6.0Lディーゼルエンジンと組み合わされました。TorqShiftの設計には、実際には6つの前進ギアがありますが、宣伝されているのは5つだけで、極寒の天候でのみ使用される「隠し」ギアです。TorqShiftの1速から5速までのギア比は、3.11、2.22、1.55、1.00、および0.71:1です。また、3速オートマチックコンポーネントの2速オーバードライブ（0.72 × 1.55）（つまり、コールドスタート条件下で使用される1.10:1）の代替4速ギアも使用して、エンジンとトランスミッションのウォームアップを補助します。 TorqShift では、牽引/運搬モードがアクティブになると、急勾配で大きな荷物を牽引する際のドライバーの制御性を高め、シフトを自動的に最小限に抑え、利用可能なトルクを最大化できます。下り坂では、牽引/運搬モードはエンジンブレーキを使用してブレーキ寿命を延ばし、ドライバーの制御性を向上させます。アダプティブシフト機能は、TorqShift の寿命全体にわたってパフォーマンスを監視し、シフト圧力をリアルタイムで調整して、一貫したシフト感覚を確保し、摩耗を補正します。メンテナンスを容易にするために、TorqShift のオイルフィルターはカートリッジ設計で、通常はフロントバンパーの後ろの助手席側に取り付けられています。また、TorqShift のより大きなフルードラインとより大きなトランスミッションオイルクーラーは、最も厳しい条件下でも、より低い動作温度を保証するのに役立ちます。これは、フォード初のパワーテイクオフ(PTO) を備えたオートマチックトランスミッションでした。トランスミッションには、統合された PTO プロビジョニング (オペレーターが PTO スイッチをオンにすると、PTO ギアに電力を供給するトルクコンバーターを自動的にロックする) を装備できます。 ^[7]

四輪駆動 (4×4) モデルでは、手動のフロントロック ハブを備えた手動のチェーン駆動トランスファー ケース フロアシフター、または真空作動の自動およびフェイルセーフ マニュアル オーバーライド フロント ハブを備えた電子シフト オンザフライ (手動より 185 ドル高いオプション) ダッシュ ノブのいずれかを選択できます。オプションの FX4 モデルは、基本的に標準の 4WD で、オフロード パッケージにはアップグレードされた頑丈な Rancho ショック、燃料タンクとトランスファー ケース用の追加スキッド プレート、および標準の「4×4」の代わりに両側のベッドサイドにある 2 つの「FX4」デカールが含まれています。すべての 4WD モデルで、2 速トランスファー ケース 4×4-LOW 範囲のギア減速比は 2.72:1 です。ブラジルおよびベネズエラ バージョンには ESOF トランスファー ケースのみがありました。

第一世代のスーパーデューティシリーズでは、フォードはトラックのモデルに応じて、いくつかの異なるサスペンション構成を採用しました。すべてのピックアップモデルは、頑丈な3インチ幅（76.2 mm）のリーフスプリングとスタッガードショックアブソーバーを使用しました。標準スタビライザーバーは、デュアルリアホイールモデルに含まれ、シングルリアホイールバージョンにはオプションです。オプションのスライドインキャンパー認定パッケージは、より頑丈なスプリングを備え、シングルリアホイールモデルで利用できました。スーパーデューティトラックのすべてのバージョンには、4輪ディスクブレーキが装備されていました。

2輪駆動のF-250とF-350モデルでは、コイルスプリング付きのツインIビーム独立フロントサスペンションが使用されていました。4×4モデルには、リーフスプリング付きのソリッドフロントアクスル（Dana 50とDana 60）が装備されていました。2005年には、4×4トラックがフロントコイルスプリングに変更されたため、フロントサスペンションが更新されました。バネ下重量を減らすために、フロントスタビライザーバーの取り付けがフロントアクスルではなくフレームに変更されました。スーパーデューティトラックの手動ロックハブはWarn製でした。^[8]

F-250 および F-350 のシングル後輪バージョンには、従来型またはリミテッド スリップ ディファレンシャルを選択できる 10.5 インチ (270 mm)スターリング 10.5 35 スプライン アクスルが装備されていました。これは当初、前世代のフォード トラック用に開発され、スーパー デューティでの使用のために強化されました。デュアル後輪の F-350 では、後車軸はDana 80でした。

すべての F-450 および F-550 シャーシ キャブ トラックはソリッド フロント アクスルを使用し、4×4 モデルでは、2005 年に Dana 60 フロント アクスルがDana Super 60に交換されました。リーフ スプリングも 2005 年にコイル スプリングに変更されました。2008～2010 年および 2015～2018 年の F-450 ピックアップはDana S 110リア アクスルを使用し、2011～2014 年の F-450 ピックアップは Dana 80 アクスルを使用しました。すべての F-450 シャーシ キャブは Dana S 110 を使用し、F-550 は 1999 年から 2004 年までは Dana 135、2005 年以降は S 110 を使用しました。

ほとんどの F-250 スーパーデューティ トラックに搭載されている Dana 50 アクスルは、初期のモデルとは大きく異なります。Dana 50 は、 1980 年にツイン トラクション ビームアクスル (独立懸架によく似ています) として始まり、1997 年モデルまで使用されました。その後、スーパーデューティ モデルでは、このアクスルのソリッド アクスル バージョンが使用されました。ただし、リング、ピニオン、キャリア、ユニバーサル ジョイントはすべて同じままでした。Dana 50 は、2004 年に Dana 60 に取って代わられてトラックから段階的に廃止され、最後に使用されたのはFord Excursionでした。

生産期間中、第 1 世代 (1999 ～ 2007 年) のフォード F シリーズ スーパーデューティには、主に次の 3 つのトリム レベルが提供されました。

ベース XL は「作業トラック」トリム レベルでした。標準装備には、マニュアル トランスミッション、フロント ドアに取り付けられた 2 つのスピーカーを備えた AM/FM ステレオ、ヒーターとブロワー、ベンチ シートを備えたビニール トリムの座席面、黒いセンター ハブを備えたスチール ホイール、黒いフロントおよびリア バンパー、黒い「エッグ クレート」フロント グリル、および手動の窓とドア ロックが含まれていました。このトリム レベルで提供されたオプション装備には、布張りの座席面またはビニールと布張りの座席面、パワー ウィンドウとドア ロック、カセット プレーヤー (後にカセット プレーヤーの代わりにシングル ディスク CD プレーヤー) と 4 つのスピーカーを備えた AM/FM ステレオ、XL 装飾グループの一部であるクローム フロントおよびリア バンパー、オートマチック トランスミッション、およびエアコンが含まれていました。

中級の XLT は、最も人気のあるトリム レベルでした。このトリム レベルは、ベース XL トリム レベルに、カセット プレーヤー (後にカセット プレーヤーの代わりにシングル ディスク CD プレーヤーに変更) と 4 つのスピーカーを備えた AM/FM ステレオ、布張りの座席表面、明るいセンター ホイール ハブ、クロームのフロントおよびリア バンパー、ブラック インサートを備えたクロームの「エッグ クレート」フロント グリル、パワー ウィンドウとドア ロック (1999 年モデルではオプション)、エアコンなどの機能を追加しました。このトリム レベルで提供されたオプション機能には、アルミ ホイール、キーレス エントリ (後にこのオプションはこのトリム レベルの標準装備になりました)、カセット プレーヤーとシングル ディスク CD プレーヤーの両方を備えた AM/FM ステレオ (後に 6 枚ディスクのインダッシュ CD チェンジャーに変更されました)、オートマチック トランスミッション、および電動調整式フロント ドライバー ベンチ シートがありました。

最上位グレードのラリアットは、最も豪華なトリムレベルでした。このトリムレベルは、中級グレードのXLTに、カセットプレーヤーとシングルディスクCDプレーヤー（後に6枚ディスクのインダッシュCDチェンジャー）の両方を備えたAM/FMステレオ、革張りのシート面、クロームメッキ（後にアルミ製）のホイールとセンターホイールハブ、キーレスエントリー、セキュリティシステム、電子式クライメートコントロール、折り畳み式センターアームレストを備えたパワーフロントベンチシート、木製インテリアトリムパネル、クロームインサートを備えたクロームフロントグリルなどの機能を追加しました。利用可能なオプションには、ツートンカラーの外装塗装、カラーキー付きグリルインサートとフロントおよびリアバンパー、ベンチシートに代わるバケットシート、ヒーター付きフロントシート、オートマチックトランスミッション（後にこのトリムレベルで標準装備）がありました。

特別版スーパーデューティモデルが複数提供されました。

2001年、フォードは1999年の導入以来100万台のスーパーデューティトラックの生産を記念して、F-250スーパーデューティの「プラチナエディション」バージョンをリリースしました。ラリアットモデルの追加オプションパッケージとして機能するプラチナエディションには、ユニークなツートンシルバーの塗装、特別なレザーシート、色を合わせたトリムピース、ユニークな「プラチナエディション」バッジも含まれていました。6フィートのベッドを備えたクルーキャブ構成のみで提供されたプラチナエディションは、わずか1年間の限定生産でした。^[9]プラチナの名前は、最終的に2009年にフォードF-150で、2013年にスーパーデューティで恒久的な上位トリムレベルとして復活しました。

2003年には、フォード・モーター社の創立100周年を記念して、特別なセンテニアル・エディション・スーパーデューティが発売された。このトラックはクルーキャブのみの注文だったが、荷台の長さ、後輪はデュアルかシングルか、エンジンはガソリンかディーゼルかを選択できた。センテニアル・エディションには、単色の黒のクリアコート外装、ツートンの羊皮紙で仕上げた高級ヴェローナ・グレインのイモラ・レザーシート、特別なセンテニアル・エディションのバッジ、記念のキーチェーンと腕時計が標準装備されていた。センテニアル・エディションには、ヘンリー・フォード、エドセル・フォード、ヘンリー・フォード2世、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアの署名がエンボス加工された特別な革装丁のオーナーズマニュアルも付属していた。 ^[10]

また、2003 年にフォードは、F-250 および F-350 スーパーデューティ トラックにキング ランチ トリム パッケージの提供を開始しました。このパッケージには、高級カスターニョ レザー シート、ステアリング ホイールのオーディオおよび空調コントロール、前部ヒーター付きシート、18 インチ アルミ ホイール (シングル) または 17 インチ ホイール (デュアル)、および改良された計器パネルが含まれていました。これは、クルー キャブ モデルでのみ利用可能でした。

フォードは、2004年から2007年にかけて、スーパーデューティの特別なハーレーダビッドソン版を提供しました。これはシングルリアホイールモデルのみで利用可能で、トライトンV10または6.0Lパワーストロークディーゼルエンジンで利用できました。ラリアットトリムをベースにし、スーパーキャブまたはクルーキャブで利用できるハーレーダビッドソン版は、ユニークな黒の革張りのインテリアを持ち、バーとシールドのロゴが前後のキャプテンシートを飾っていました（スーパーキャブモデルはリアベンチでした）。ヒーター付きシート、革巻きの多機能ステアリングホイール、電動調整ペダル、電動調整ヒーター付きミラーが標準装備でした。ユニークなスパンメタルゲージフェースプレートがカーペット敷きのフロアマットに刺繍され、革巻きのコンソールリッドには個別にシリアル番号のバッジが付いて、ユニークなインテリア装備が完成しました。 2004 年型ハーレーには、コンペティション オレンジ/ブラック クリアコート ツートン、ダーク シャドウ グレー/ブラック クリアコート ツートン、またはソリッド ブラック クリアコートの 3 つのユニークな塗装スキームが用意されていました。3 つのカラー オプションすべてに、ユニークなピンストライプが施されていました。

2005 年のハーレー パッケージの変更は、F-250 および F-350 スーパー デューティ モデルのリフレッシュに対応していました。ハーレー ダビッドソン エディションはクルー キャブのみで提供され、5.4L V8 がパッケージのベース エンジンとして追加されました。新しいユニークな黒縁のヘッドライト、ビレット スタイルのグリル、20 インチ ホイールが標準になりました。ツートン カラーの塗装はなくなりましたが、オプションでゴースト フレイムの塗装が選択できました。2005 年モデルは、ブラックまたはトゥルー ブルー メタリックの塗装が選択できました。内装は、前後に豪華な黒の革張りのキャプテン チェアがあり、ハーレー バー アンド シールドのバッジがふんだんに付いているなど、ほとんど同じままでしたが、このトラックは他の 2005 スーパー デューティ トラックと同じ内装のアップデートを受けました。

ピックアップ ラインと、はるかに大型の中型トラックである F-650/F-750 の間のギャップを埋めるために、フォードはスーパー デューティの F-450 および F-550 のバリエーションを導入しました。GVWR は 15,000 ～ 19,500 ポンドで、スーパー デューティはクラス 5 トラック市場に参入します。シャーシ キャブのみで提供され、両方のバージョンにはデュアル リア ホイールが装備されていました。

F-450 および F-550 モデルは主にフリート購入者を対象としていましたが、スーパーデューティ ピックアップ購入者向けに XL、XLT、およびラリアット トリム レベルで構成可能でした。唯一のガソリン エンジンは 6.8L V10 で、ディーゼル オプションは 7.3L Power Stroke でした。2003 年半ばに、これは 6.0L Power Stroke に置き換えられました。

2005 年モデルでは、F-450 と F-550 の外観が他のスーパーデューティ モデルよりもさらに改良され、フロント バンパーとフロント フェンダーが延長されました。また、F-550 には旋回半径を拡大する「ワイド トラック」フロント アクスルが採用されました。

フォード F-350 スーパーデューティの初代モデルも、1999 年から 2010 年にかけて商用小型トラックとしてベネズエラで組み立てられました。この市場向けに、F-350 には 5.4L V8 トライトン エンジン、5 速マニュアル トランスミッション、2 輪駆動または 4 輪駆動が装備されていました。

フォード スーパーデューティ トラックは、北米のトラックとは異なるエンジンを搭載し、オプションも少ない状態で、最初は1999年から2011年までブラジルで製造され、2014年にF-350が限定的に再導入されました。F-350のデュアル後輪バリアントは、現地ではF-4000として知られています。これらは、オーストラリア（F-250とF-350）、南アフリカ（F-250）、アルゼンチン（F-250、F-100として再バッジ、F-350 DRW、F-4000として再バッジ）に広く輸出され、通常はブラジルの仕様（オーストラリア、南アフリカ、その他のRHD市場向けバージョンではコックピットの位置が明らかに変更）に従っていましたが、オーストラリアでは、オートマチックトランスミッションやV8エンジンなど、アメリカのトラックと組み合わせたより幅広いオプションがありました。^[11]スーパーキャブはブラジルや地域の輸出市場（ウルグアイとアルゼンチン）では正式には販売されなかったが、オーストラリアへの輸出用に右ハンドルで製造された。南アフリカではMWMエンジンと5速マニュアルトランスミッションのみで、シングルキャブには2WDと4WDのオプションがあり、クルーキャブには4WDが標準装備されていた。

第2世代（P356）
2008 フォード F-250 FX4
概要
別名	F-250 F-350 F-450 F-550
生産	2006年12月18日 – 2010年2月[12]
モデル年	2008–2010
組み立て	アメリカ合衆国ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラックアセンブリー） メキシコ、ヌエボ・レオン州ヘネラル・エスコベド（F-650/F-750のみ）（ブルーダイヤモンドトラック） バレンシア、カラボボ、ベネズエラ (バレンシア議会)
デザイナー	パット・スキアボーン（2004）[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ） 4ドアクルーキャブ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 5.4Lトライトン V8 6.8Lトライトン V10 ディーゼル： 6.4Lパワーストローク V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル（メキシコとベネズエラではF-350のみ） 6速ZF S6-650 マニュアル 5速5R110W オートマチック
寸法
ホイールベース	137インチ（3,480 mm） 141.8インチ（3,602 mm） 158インチ（4,013 mm） 156.2インチ（3,967 mm） 172.4インチ（4,379 mm）
長さ	227インチ（5,766 mm）（レギュラーキャブ、ロングベッド） 231.8 インチ (5,888 mm) (スーパーキャブ、ショートベッド) 248インチ（6,299 mm）（スーパーキャブ、ロングベッド） 246.2 インチ (6,253 mm) (クルーキャブ、ショートベッド) 262.4インチ（6,665 mm）（クルーキャブ、ロングベッド） 271.5インチ（6,896 mm）（F-450、F-550スーパーキャブ） 274.5インチ（6,972 mm）（F-450、F-550レギュラーキャブ） 285.9インチ（7,262 mm）（F-450、F-550クルーキャブ） 286.5インチ（7,277 mm）（F-450、F-550レギュラーキャブ）
幅	SRW: 79.9インチ (2,029 mm) DRW: 95.5インチ (2,426 mm)
身長	76～81インチ（1,930～2,057mm）

2代目スーパーデューティは当初2007年モデルとしてデビューする予定だったが、品質問題により2008年モデルに延期された。6.0L Power StrokeシングルターボディーゼルV8に代わり、圧電燃料インジェクターとシーケンシャルターボチャージャーを備えた全く新しい6.4L (390 cu in) Power StrokeディーゼルV8が搭載された。新しいエンジンは350馬力(260kW)、650フィートポンド(880Nm)のトルクを生み出す。^[14]この車両は2006年のテキサス州フェアで初めて公式に展示された。フォードは2007年1月に注文の受け付けを開始した。一般に販売された最初の2008年F-450ピックアップは、2007年2月にミシガン州マスキーゴンのランディ・ウィップルに納車された。

この世代のスーパーデューティ モデルには、前世代と同じダッシュボード エリアの近く (ただし、ラジオの少し右、より真下) に、前世代のセットアップと 同じFord TowCommandトレーラー ブレーキ コントローラーと 4 つの補助アップフィッター スイッチが搭載されていました。

オプションの隠しスライドアウトステップとスイングアップハンドグラブバーがリアテールゲートに追加され、アクセスが容易になりました。

フォードは、ディーゼル エンジンと TorqShift オートマチック トランスミッション搭載車のみで利用可能な、まったく新しいオプションの「急速加熱補助キャブ ヒーター」を発表しました。冬には、エンジンが十分に暖まるまで、キャブの温度を快適なレベルまで素早く上げます。

スーパーデューティの内装は完全に再設計され、新しい計器クラスター（拡張されたメッセージセンター付き）は第11世代のF-150（2004-2008）と同様のスタイルで、新しいステアリングホイール、センターダッシュベゼル、インテリアドアパネル、シートトリムが採用されました。シリウス衛星ラジオ、3.5mm補助オーディオ入力ジャック（CDプレーヤーまたはCDチェンジャーを装備したすべてのモデル）、外部アンプとサブウーファーを備えた新しい「プレミアム」オーディオシステム、タッチスクリーンディスプレイを備えたGPS ナビゲーションシステムラジオはすべて新しい機能でした。2009年には、フォードSYNCエンターテイメントシステムが一部のトリムレベルで利用できるようになり、スーパーデューティで初めて Bluetoothハンズフリー通話とA2DP経由のワイヤレスステレオオーディオストリーミング、USBポートが追加されました。

2010 年は、F-250 および F-350 の 6.8 リッター V10 エンジン、およびショート ベッドのデュアル後輪構成の最終モデル年でもあります。

この世代のスーパーデューティ トラックには、F-250、F-350、そしてまったく新しい F-450 が含まれていました。F-250 と F-350 は、基本的に前世代と同じ積載量と牽引仕様でした。2010年の F-250、F-350、F-450 のトリム レベルのラインナップは、XL、XLT、Lariat、Cabela's (F-450 を除く)、King Ranch、Harley-Davidson で構成されていました。

かつてはどのモデルにも追加できるオプションのオフロード 4×4 パッケージだった FX4 モデルは、4×4 オフロード パッケージに置き換えられました。FX4 は独自のモデルになりました。スペックは前世代と同じですが、よりスポーティなトリム パッケージになりました。FX4 モデルは 2010 年モデルで廃止され、オプションのオフロード 4×4 パッケージに戻りました。

• XL – 含まれるもの: ビニール張り、5.4L トリトン V8、オールシーズンタイヤ付き 17 インチスチールホイール、後部折りたたみベンチシート (XL クルーキャブ)、デジタル時計と 2 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ、黒のビニール製フロアカバー、バイザー、シールドビームハロゲンランプ、手動ウィンドウ、手動ロック、手動サイドビューミラー。
• XLT – 追加: 18 インチ スチール ホイール、布張り、ランバー サポート、パワー ロック、パワー ミラー、自動運転席側ウィンドウ付きパワー ウィンドウ、エアコン、MP3 機能付きシングル CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、補助入力ジャック、デジタル時計と 4 つのスピーカー、クルーズ コントロール、カラー コーディネートされたカーペット フロア カバー、チルト ステアリング ホイール、デュアル ビーム ヘッドランプ。
• FX4 (2008–2009) – 追加: オールテレーンタイヤ付き 17 インチ鍛造アルミホイール、自動ヘッドランプ、照明付きエントリー、運転席ドアキーパッド付きキーレスエントリー、盗難防止イグニッションのセキュリティロック、セキュリティアラーム、FX4 布張り、黒の全天候型フロアマット、クローム仕上げのゲージ付きメタリック仕上げのクラスター、サングラス収納付きオーバーヘッドコンソール、黒のレザー巻きステアリングホイール。
• ラリアット- 追加: 運転席と助手席のパワーシート、革張りの内装、オートエアコン、残距離とコンパスを備えた拡張メッセージセンター、オーディオコントロール付きのカラーコーディネートされた革巻きステアリングホイール、照明付きミラー付きバイザー、ダッシュボードの木目調アクセント、後に Ford SYNC。

2008 年、フォードとハーレーダビッドソンは再び協力し、新しい特別版スーパーデューティを発表しました。ハーレーダビッドソン パッケージは、F-250 と F-350 クルーキャブのシングル後輪モデルの両方で利用可能でした。パッケージではガソリン エンジンは提供されなくなり、代わりに 6.4 L パワー ストローク ターボ ディーゼルが標準になりました。バーとシールドのロゴが付いたユニークな黒とダスト カッパーのツートン カラーのレザー キャプテン チェア、レザーで縁取られたセンター コンソール、ユニークなゲージ クラスター、刺繍入りカーペット フロア マットがインテリアの特徴を締めくくりました。20 インチ ホイール、ビレット スタイルのグリル、ブラック ヘッドライト、照明付きキャブ ステップ、電動折りたたみ式ボディ同色のパワースコープ ミラー、ハーレーダビッドソンのロゴが付いたゴム製ベッド マット、特別なバッジがエクステリアのハイライトでした。このトラックは、ボディサイドのグラフィックが入った黒の単色外観、またはクロームの立体的なボックスサイドのHarley-Davidson の文字が入った黒とビンテージ銅のツートンの 2 つのユニークな外装テーマで注文できます。サブウーファー付きの Audiophile プレミアム 8 スピーカー ステレオが標準装備で、DVD ベースのナビゲーション システムはオプションです。8 インチ スクリーン付きの後部座席 DVD エンターテイメント システムもオプションですが、電動ムーンルーフと一緒に注文することはできませんでした。

ハーレーダビッドソン パッケージは 2009 年に更新されました。このパッケージが F-450 DRW ピックアップで初めて提供されました。インテリアは、前年のツートン トリムではなく、すべて黒のレザーでトリムされました。新しい色が提供されました: ブラックに炎のテープ ストライプ、ブラックにビスタ ブルーの炎のペイント、ダーク ブルー パールにビスタ ブルーの炎のペイント。フォードのToughBedスプレー式ベッドライナーとリアビュー カメラがオプションになりました。2010 年には、わずかな変更のみが行われました。ダーク ブルー パールはカラー オプションから削除され、ブラックにタキシード ブラックの炎のペイントが採用され、リアビュー カメラが標準装備になりました。2010 年は、フォードがファクトリー ハーレーダビッドソン スーパー デューティを提供した最後の年でした (2020+ ベースの限定版は除く)。

2008年には、Fシリーズブランドの60周年を記念して60周年記念パッケージが用意された。ツートンカラーのペイント、追加のクロームトリム、特別なバッジを特徴とし、2,500台が製造され、XLTトリムのみで提供された。^[15]

2009 年と 2010 年には、FX4 クルー キャブ構成で特別な Cabela's エディションが利用可能になりました。このバージョンには、基本パッケージと高級パッケージが含まれていました。基本パッケージには、布製のキャプテン チェア、センター スタックの木製トリム、全天候型フロア マット、フロントとリアのロック式銃器収納、AM/FM ラジオが含まれていました。高級パッケージには、基本パッケージのすべてに加えて、革張りのシートとナビゲーション ベースのラジオが含まれていました。さらに、両方のバージョンには、特別なバッジとツートン ペイント オプションが付いていました。

同じ 2 つのガソリン エンジンとその出力定格は、前世代から引き継がれました。5.4 L (330 cu in) V8 が標準で、6.8 L (410 cu in) V10 は 5.4 L V8 に対して 699 ドルのオプションでした。両方とも SOHC エンジンで、シリンダーあたり 3 バルブのヘッドを使用していました。Navistar が供給する 6.4 L (390 cu in) OHV シリンダーあたり 4 バルブの Power Stroke ディーゼル エンジンは、5.4 L (330 cu in) V8 に対して 6,895 ドルのオプションでした。

従来はシャーシキャブのみで提供されていた通常生産ピックアップベッドを備えた F-450 には、注目すべきユニークな点がいくつかあります。4.30 :1 と 4.88:1 の 2 つのアクスル比が用意されていました。オプションの「高容量トレーラー牽引パッケージ」を備えた F-450 では、GCWR が26,000 ポンド (12,000 kg) から 33,000 ポンド (15,000 kg) に増加しました。最大積載量は 6,120 ポンド (2,780 kg) でした。最大牽引能力は 24,500 ポンド (11,100 kg) (アクスル比 4.88:1) または 20,500 ポンド (9,300 kg) (アクスル比 4.30:1) でした。唯一の構成はクルーキャブ（2019年にF-450のレギュラーキャブがデビューするまで）で、8フィート（2.4 m）の長いベッド、DRW（デュアルリアホイール）、リミテッドスリップリアアクスル、10ラグ19.5インチ（500 mm）鍛造アルコアホイール、トレーラー牽引パッケージ、およびTowCommand TBC（トレーラーブレーキコントローラー）を備えていました。F-450で提供される唯一のエンジンは、6.4L V8パワーストロークシーケンシャルターボディーゼルでした。F-450には、標準の6速マニュアルまたはオプションの5速トルクシフトオートマチックトランスミッションが装備されていました。

• 
  フォード F-250 スーパーデューティ ハーレーダビッドソン クルーキャブ
• 
  2008年式フォードF-450（ベッドキャップ装着）
• 
  フォード F-550 スーパーデューティ

第3世代（P473）
2014 フォード F-450 スーパーデューティ クルーキャブ プラチナ
概要
別名	F-250 F-350 F-450 F-550
生産	2010年2月 – 2016年6月
モデル年	2011–2016
組み立て	ルイビル、ケンタッキー州、アメリカ合衆国 (ケンタッキー トラック アセンブリー) ヘネラル エスコベド、ヌエボ レオン州、メキシコ (2015 年までの F-650/F-750 のみ) (ブルー ダイヤモンド トラック) バレンシア、カラボボ、ベネズエラ (バレンシア アセンブリー)
デザイナー	エド・ゴールデン（2007）[16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ） 4ドアクルーキャブ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 6.2Lボス SOHC V8 6.8 LトライトンV10 (F-450/F-550 シャーシ キャブのみ) ディーゼル： 6.7Lパワーストロークターボディーゼル V8
伝染 ; 感染	5速5R110Wオートマチック（F-450/F-550シャーシキャブ、V10のみ） 5速マニュアル（メキシコとベネズエラのF-350のみ） 6速6R140 オートマチック（ PTO付きおよびPTOなし）
寸法
ホイールベース	137インチ（3,480 mm） 141.8インチ（3,602 mm） 158インチ（4,013 mm） 156.2インチ（3,967 mm） 172.4インチ（4,379 mm）
長さ	227.6 インチ (5,781 mm) (レギュラーキャブ、ロングベッド) 232.4 インチ (5,903 mm) (エクステンドキャブ 、ショートベッド) 248.6 インチ (6,314 mm) (エクステンドキャブ、ロングベッド) 246.8 インチ (6,269 mm) (クルーキャブ、ショートベッド) 263.0 インチ (6,680 mm) (クルーキャブ、ロングベッド) 271.5 インチ (6,896 mm) (F-450、F-550 スーパーキャブ) 274.5 インチ (6,972 mm) (F-450、F-550 レギュラーキャブ) 285.9 インチ (7,262 mm) (F-450、F-550 クルーキャブ) 286.5 インチ (7,277 mm) (F-450、F-550 レギュラーキャブ)
幅	SRW: 79.9インチ (2,029 mm) DRW: 95.5インチ (2,426 mm)
身長	76～81インチ（1,930～2,057mm）

スーパーデューティ ラインは、新しい大型のフロント フェイシアを含む、外観の大幅なアップグレードを受けました。エンジンもアップグレードされ、新しいシルバラード HDおよびラム HDとの競争力が高まりました。フォードは 2011 年のシカゴ オート ショーで、2011 年型トラックは同クラスのトラックの中で最も厚いゲージのスチール フレームを備えていると述べました。これは、フレームが 1999 年にデビューしたものと同じ設計であるためです。2011 年型フォード F シリーズ スーパーデューティは、2011 年の Truckin の「トップライン プル パワー」賞を受賞しました。また、Popular Mechanics の 2011 年最優秀ワークホース賞と、トラック部門の最優秀「ギア オブ ザ イヤー」も受賞しました。

F-450は24,400ポンド（11,100 kg）を牽引でき、最大積載量は4,920ポンド（2,230 kg）です。F-350は最大21,600ポンド（9,800 kg）の牽引能力があり、構成に応じて3,770〜4,600ポンド（1,710〜2,090 kg）の積載量があります。^[17]各エンジンは、6R140ヘビーデューティーTorqShift 6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。^[18]フォードF-250、F-350、F-450にはすべて、XL、XLT、ラリアット、キングランチ、プラチナなどのトリムレベルがあります。^[19]

フォード スーパーデューティ トラックの第3世代は、フォードのケンタッキー トラック工場で組み立てられ、ベネズエラでも生産が行われました。ベネズエラでは、F-350は、2輪駆動または4輪駆動を選択できる5速マニュアルTREMECトランスミッションTR-4050を備えた6.2L V8ガソリンエンジンを搭載した商用小型トラックのカットアウェイとして提供されました。2012年以降、政府の規制により、ベネズエラのF-350スーパーデューティは、工場で天然ガスとガソリンの両方を使用できるように装備されています。F-250スーパーデューティも、10年ぶりにこの市場に再導入されました。ベネズエラのF-350と同じエンジンを使用して販売されていましたが、6速オートマチックトランスミッション、シングルキャブとダブルキャブの両方の構成で4×2または4×4輪駆動オプションのみでした。

2011年型スーパーデューティ独自の機能は、ロック式ディファレンシャルの追加でした。これは、リアスターリング10.5アクスルを備えたF-250およびSRW F-350 4×4モデルでのみ利用可能でした。これは390ドルのオプションでした。^[20]ディーゼルF-250は真空ブーストブレーキを使用し、F-350はハイドロブーストブレーキを使用していました。F-250とSRW F-350のガスバージョンは両方とも真空ブーストを使用していました。F-250はクラス2トラックでしたが、F-350 SRW、F-350 DRW、およびF-450ピックアップはクラス3トラックでした。F-250とF-350（SRWとDRW）には、13.66インチの前部ブレーキと13.39インチの後部ブレーキがあります。 2015～2016 年の F-250 と F-350 には、これらのモデル年で改良された 14.29 インチのベンチレーテッド ディスク ブレーキが前後の車軸に装備されました。F-450 ピックアップには、14.53 インチのフロント ブレーキと 15.35 インチのリア ブレーキが装備されていました。F-450 のトレッドは F-350 よりも広かったです。F-450 は、シャーシ キャブ トラックとして クラス 4で引き続き利用可能でした。

これらのトラックはかつて、ステアリングの故障について米国道路交通安全局の調査を受けていたが、調査の結果、故障は運転者のミスによるものであり、設計とは無関係であることが明らかになった。^[21]

2011年モデルでは、第2世代（2008～2010年）のスーパーデューティの中央ベゼルが維持されましたが、フルカラーLCD計器パネルディスプレイ画面やサブウーファー付きのソニープレミアムアンプオーディオシステムなどの機能が利用できるようになりました。ラジオの選択に関係なく、補助オーディオ入力ジャックがすべてのスーパーデューティモデルに標準装備されました。

2013年、上位グレードのスーパーデューティでは、8インチのタッチスクリーンディスプレイ、リアバックアップカメラシステム、HDラジオを含むFord SYNCを搭載した新しいMyFord Touch インフォテインメントシステムを注文できるようになりました。これらのトラックのセンターベゼルは、新しいインフォテインメントシステムに合わせて若干再設計され、サブウーファー付きのソニー製プレミアムアンプオーディオシステムも搭載されています。

• XL – 含まれるもの: ビニール張り、カップホルダーと前方の収納ボックスを備えた手動シート、手動ロック、手動ウィンドウ、17 インチ スチール ホイール (F-250/350) または 17 インチ アルミ ホイール (F-450)、トレーラー ブレーキ コントローラー (DRW)、手動エアコン、黒色ビニール製フロア カバー、故障メッセージ センター、手動牽引ミラー、デジタル時計と 2 つのスピーカーを備えた AM/FM ステレオ。
• XLT – 追加: 17 インチ アルミホイール、トレーラー ブレーキ コントローラー、アクセサリ遅延、パワー ロック、自動運転席側ウィンドウ付きパワー ウィンドウ、クルーズ コントロール、MyKey オーナー コントロール、セキュリティ アラーム、色付きリア ウィンドウ、キーレス エントリ、方向指示器付きヒーター付きミラー、MP3 機能付きシングル CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、補助入力ジャック、4 つのスピーカー。
• ラリアット- 追加: 革張りのシート、ロック可能な収納スペースを備えたフロースルー センター コンソール、120  V 電源コンセント、後退駐車補助装置、革張りのパワー フロント シート、自動温度調節機能付きエアコン、自動調光リア ビュー ミラー、拡張メッセージ センター、シングル CD プレーヤー付きプレミアム AM/FM ステレオ、MP3 機能、補助入力ジャック、SIRIUS 衛星ラジオ、ステアリング ホイール オーディオ コントロール、サブウーファー付き 8 つのスピーカー、レイン ランプ機能付きオート ランプ、フォグランプ、パワー スライド リア ウィンドウ、スポットライトと方向指示器付きパワー ヒーテッド ミラー、SecuriLock エントリー キーパッド、ボディ同色のハンドル、Ford SYNC。
• キング ランチ- 追加: シャパラル レザーでトリムされたシート、ヒーターとクーラー付きのフロント シート、オーディオ コントロール付きのシャパラル レザーで包まれたステアリング ホイール、メモリ付き運転席、ペダルとミラー、リア ビュー カメラ、リモート スタート、シートと床のキング ランチのロゴ、ボディ カラーのミラー。

2011年型フォード スーパーデューティには、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていました。ガソリンオプションは、E85対応の6.2L 2バルブSOHCフォード ボスV8で、GVWR10,000ポンド(4,500kg)以下で385馬力(287kW、390PS)、405ポンドフィート(549N⋅m)のトルクを出力しました(GVWR10,000ポンド超では316馬力(236kW、320PS)、397ポンドフィート(538N⋅m)のトルクを出力しました)。^[22]ディーゼルオプションは新しい6.7L Power Stroke V8で、390馬力（291kW; 395PS）と735lb⋅ft（997N⋅m）のトルクを生み出しました。^[23]新しいエンジンは以前のディーゼルとは異なり、完全にフォードの製品であったため、開発コストと出荷の遅延が削減されました。

6.8L V10 は F-250 および F-350 ピックアップおよびシャーシ キャブ モデルからは廃止されましたが、F-450 および F-550 シャーシ キャブには引き継がれ、5 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。

6.7L Power Stroke V8の導入後まもなく、ゼネラルモーターズは、397馬力（296kW、403PS）、765ポンドフィート（1,037Nm）のトルクを発揮するDuramax 6.6リッターターボディーゼルV8を搭載した2011年型シボレー シルバラードとGMC シエラ HDを発表しました。フォードはすぐに対応し、最初のリリースからわずか数か月後にPower Strokeの出力を400馬力（298kW、406PS）、800ポンドフィート（1,100Nm）のトルクに引き上げました。オリジナルのPower Stroke V8を搭載したスーパーデューティを購入した顧客に対して、フォードは販売店で新しい出力レベルへの無料アップグレードを提供しました。^[24] 2015年には出力とトルクが440馬力（328kW; 446PS）、860lb⋅ft（1,170N⋅m）に増加した。

アメリカではマニュアルトランスミッションは利用できなかったが、メキシコとベネズエラでは、F-350に5速マニュアルが用意されていた。^[25]オートマチックトランスミッションにはマニュアルモードがあった。ディーゼルエンジンのトランスミッションにはオプションでPTOが搭載されており、「ライブドライブ」ユニット（「ライブドライブ」とは、PTOがエンジンのクランクシャフトに直接接続されていることを意味する）であるのに対し、GMのアリソン1000トランスミッションとラムのアイシンは、トルクコンバーターまたはクラッチ（それぞれオートマチックかマニュアルかによって異なる）を使用していた。

6.7L ディーゼル エンジンのみ、2 つの独立した冷却システムがありました。

1. エンジンを冷却するために 194 °F (90 °C) で動作する高温システム。
2. 以下の用途向けの 122 °F (50 °C) の冷却剤を備えた低温システム:

• 燃料クーラー
• EGRシステム
• トランスミッションフルード
• 空冷水インタークーラー

運転席側の低い位置に取り付けられたベルト駆動ポンプが高温の冷却剤を循環させ、助手席側の高い位置に取り付けられた別のベルト駆動ポンプが低温の冷却剤を循環させます。

F-450 ピックアップは 2011 年に復活しました。2008 ～ 2010 年モデルと同様に、F-450 ピックアップは 1 つの構成のみで提供されました。つまり、後輪 2 輪の 8 フィート (2.4 m) ベッドを備えたクルー キャブです。唯一のパワートレインの組み合わせは、再び 6.7L Power Stroke ターボディーゼル V8 と 6 速 TorqShift オートマチック トランスミッションの組み合わせでした。トリムには、XL、XLT、Lariat、King Ranch、Platinum があります (後者 2 つは実際には Lariat トリムへの追加でした)。仕様:

• ホイールベース: 172.4インチ (4,379.0 mm) (クルーキャブ、ロングベッド)
• 最大積載量: 4,920 ポンド (2,230 kg) (2011 年)、5,260 ポンド (2,390 kg) (2012 年)、5,880 ポンド (2,670 kg) (2013 年)、5,450 ポンド (2,470 kg) (2015 年)
• 牽引能力: 24,400 ポンド (11,100 kg) (2011 年)、24,500 ポンド (11,100 kg) (2012 年)、24,700 ポンド (11,200 kg) (2013 年)、31,200 ポンド (14,200 kg) (2015 年)
• フロント GAWR: 5,940 ポンド (2,690 kg)
• リア GAWR: 9,100 ポンド (4,100 kg)
• GVWR : 13,050 ポンド (5,920 kg) (2011)、13,300 ポンド (6,000 kg) (2012)、14,000 ポンド (6,400 kg) (2013 ～ 2015 年)
• GCWR : 33,000 ポンド (15,000 kg)、40,000 ポンド (18,000 kg) (2015)
• 車軸ギア比: 4.30:1
• 4×4のみ。2 輪駆動はありません (2008～2010 年モデルとは異なり、2018 年に 2 輪駆動が復活しました)。
• 入手可能なホイールはアルコア鍛造ホイールのみです。
  • LT245/75R17 (2011–2014)
  • MT225/70R19.5 (2015–2016)

シャーシキャブモデルも2011年の新ボディスタイルを使用して更新されました。フォードのシャーシキャブは、業界最大の19,500ポンドの総重量定格まで定格されていました。総結合重量定格は2,000ポンド（910 kg）増加して最大35,000ポンド（16,000 kg）になり、最も近い競合他社よりも5,000ポンド（2,300 kg）増加しました。^[26]

• 
  2011 フォード F-250/F-350 クルーキャブ ラリアット
• 
  2013 F-550 4×4 レギュラーキャブ ロールバック 牽引トラック

第4世代（P558）
2019 フォード F-550 4×4 V10付き
概要
タイプ	ピックアップトラック（F-250、F-350、F-450） シャーシキャブ（F-350、F-450、F-550、F-600）
生産	2016年7月 – 2022年12月
モデル年	2017–2022
組み立て	ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラック組立工場）（ピックアップトラックおよびシャシキャブ） オハイオ州エイボンレイク（オハイオ組立工場）（シャーシキャブのみ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ） 4ドアクルーキャブ
プラットフォーム	フォードTプラットフォーム（T3）[27]
関連している	フォード F-150 (第13世代)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 6.2Lボス SOHC V8 6.8 LトライトンV10 (F-450/F-550 シャーシ キャブのみ) 7.3Lゴジラ OHV V8 [28] ディーゼル： 6.7Lパワーストロークターボディーゼル V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル（メキシコのみ、F-350シャーシキャブのみ） 6速トルクシフト オートマチック 10速トルクシフトオートマチック
寸法
ホイールベース	141.6 インチ (3,597 mm) (レギュラーキャブ) 148.0 インチ (3,759 mm) (スーパーキャブ、6.75 フィートのベッド) 164.2 インチ (4,171 mm) (スーパーキャブ、8 フィートのベッド) 159.8 インチ (4,059 mm) (クルーキャブ、6.75 フィートのベッド) 176.0 インチ (4,470 mm) (クルーキャブ、8 フィートのベッド)
長さ	231.8 インチ (5,888 mm) (レギュラーキャブ) 238.2 インチ (6,050 mm) (スーパーキャブ、6.75 フィートのベッド) 254.4 インチ (6,462 mm) (スーパーキャブ、8 フィートのベッド) 250.0 インチ (6,350 mm) (クルーキャブ、6.75 フィートのベッド) 266.2 インチ (6,761 mm) (クルーキャブ、8 フィートのベッド)
幅	SRW: 80.0 インチ (2,032 mm) DRW: 96.0インチ (2,438 mm)
身長	77.8～82.1インチ（1,976～2,085mm）

2015年9月24日、フォードは2015年テキサス州フェアで2017年スーパーデューティシリーズを発表しました。これは1998年のデビュー以来初の新型スーパーデューティシリーズとなり、フレームは95%の高強度鋼で作られ、ボディは（現代のF-150と同様に） 6000シリーズのアルミニウム合金で作られ、高強度の軍用グレードのアルミニウム合金として宣伝されました。^{[29] [30]}

1996年の第9世代Fシリーズ以来初めて、スーパーデューティとF-150の両ラインが同じキャブを使用して構築され^[29]、 GM、ラム、日産のHDトラックとの競争力を高めました。大きな変更点として、1999年以来見られた独立したフロントグリルと段差のあるフロントフェンダーが外装から排除されました。2011年に導入された2本バーのグリルは幅が広くなり、ヘッドライトがデザインに統合されました。^[29] F-150のキャビンを使用しているにもかかわらず、スーパークルーの名前はまだ使用されていません。

F-150と同様のアルミ集約型ボディへの切り替えにより、フォードは700ポンド（320 kg）の軽量化を実現した。より頑丈なフレームとドライブライン部品の追加にもかかわらず、2017年型スーパーデューティの重量は2016年型と比較して最大350ポンド（160 kg）軽量となった。フォードは、強化されたドライブシャフト、車軸、ブレーキ、牽引ハードウェア、4WDトランスファーケースでフレームとドライブトレインを強化した。^[29] F-250とF-350ピックアップは完全なボックスフレームで製造され、シャーシキャブモデルはキャブ後部までボックス化されたフレームと後方にオープンCチャンネルデザインを採用して製造された。^[29]

2017 年生産のスーパーデューティ ラインは、2016 年の前モデルと同じパワートレイン ラインナップを採用しています。6.2L ガソリン V8、6.8L V10 (F-450 以上)、6.7L ディーゼル V8 はすべてのバージョンで利用できます。6.2L ガソリン V8 エンジンは 385 馬力 (287 kW、390 PS) のままですが、トルクは 405 lb⋅ft (549 N⋅m) から 430 lb⋅ft (583 N⋅m) に増加しています。さらに、ガソリン V8 は、以前の 405 lb⋅ft (549 N⋅m) エンジンよりも 700 rpm 以上低い回転数で最大トルクを発生します。 6.7Lディーゼルエンジンも440馬力（328kW、446PS）のままだが、トルクは860lb⋅ft（1,166N⋅m）から925lb⋅ft（1,254N⋅m）に増加した。ディーゼルエンジンは、以前の1,600rpmではなく1,800rpmで最大トルクを発生するようになった。F-250にはTorqShift-G 6速オートマチックが採用され、他のスーパーデューティートラックには6R140 6速オートマチックが採用された。^[29]クルーキャブモデルには、6.75フィート（2.06m）の荷台用に34USガロン（130L、28英ガロン）の燃料タンク、8フィート（2.4m）の荷台用に48USガロン（180L、40英ガロン）の燃料タンクが搭載された。^[31]

トリムレベルは、XL、XLT、ラリアット、キングランチ、プラチナで構成されていました。リミテッドトリムは2018年までデビューしませんでした。トラックは、2ドアレギュラーキャブ、4ドアスーパーキャブ、または4ドアクルーキャブ（ピックアップトラック構成のF-450は、レギュラーキャブが追加された2019年モデルまでこの構成のみで利用可能でした）で、ショート（6フィート9インチ）とロング（8フィート）のベッド長で利用できました。米国での基本価格は、32,535ドル（F-250 XL）から77,125ドル（F-450プラチナ）でした。^[32]

2018年型F-450は、メーカー希望小売価格が10万ドルの初の工場製ピックアップトラックであり、2013年型フォードF-150でデビューした新しいリミテッドトリムが追加された。^[33]

すべてのエンジンには「TorqShift」6速オートマチックトランスミッションが組み合わされ、ガソリンエンジンには5速マニュアルトランスミッション（シャーシキャブF-350、メキシコのみ）とフォードのまったく新しい「TorqShift-G」オートマチックトランスミッションの2つのトランスミッションが搭載されました。

2017年4月4日、2015年10月1日から2017年4月1日の間に製造されたすべてのフォードF-250スーパーデューティトラックが、パーキングブレーキとトランスミッションのロッドが不適切または損傷しており、駐車中にトラックが動く可能性があるためリコールされました。この影響を受けたトラックは52,000台でしたが、負傷者や事故は報告されていません。^[36]

2020年型スーパーデューティは、2019年2月のシカゴオートショーでデビューしました。^[37]グリルとテールゲートのデザインが改良され、ホイールオプションが新しくなり、リミテッドトリムにはより高品質の内装材が採用されました。新しい7.3リッターガソリンエンジンが用意され、「ゴジラ」というニックネームが付けられました。老朽化したトライトンV10に代わるこのエンジンは、最大430馬力、475ポンドフィートのトルクを生み出しました。6.7リッターパワーストロークエンジンは強化され、出力は475馬力（354kW、482PS）、トルクは1,050ポンドフィート（1,424Nm）に増加しました。フォードの10速10R140 TorqShiftオートマチックトランスミッションは、F-250のディーゼルエンジンと7.3リッターガソリンエンジン、およびF-350のすべてのエンジンに標準装備されました。 6速はまだ利用可能でしたが、6.2リッターエンジンを搭載したF-250と、同じエンジンのペイロードパッケージを搭載したF-350 XL DRW（ただし、これは珍しいオプションです）でのみ利用可能でした。

F-550スーパーデューティ水素燃料電池電気トラックは、米国エネルギー省（DOE）のスーパートラック3プログラムの一環として、サザンカリフォルニアガス社と協力して試作されている。 ^[38]

2020年、フォードは、1994年に中型トラックに最後に使用された名前で、F-600を再導入しました。F-550と同一のF-600中型は、従来のスーパーデューティシャーシキャブのボディとキャブを備えていますが、シャーシはF-550以上にアップグレードされており、レギュラーキャブ以外のキャブ構成は提供されていません。キャブからアクスルへのオプションは保持されます。F-600シャーシのアップグレードには、大型化されたUジョイント、より大きなUジョイントクロスの動的クリアランスに対応するディーゼル排気システムの変更、アップグレードされたブレーキ、およびタイヤの負荷容量を増やすために幅広のタイヤ（225 mmではなく245 mm）をサポートする幅広のホイール（19×6.75インチではなく19×6インチ）が含まれます。このモデルは、より重いF-650中型車のGVWR容量を必要としながら、より小型のF-550スーパーデューティのサイズと操縦性を好むフリート購入者向けに作られています。7.3LフォードゴジラエンジンガソリンV8または6.7LパワーストロークターボディーゼルV8エンジンのいずれかを選択し、TorqShift 10速オートマチックトランスミッションと2輪駆動（4×2）または4輪駆動（4×4）と組み合わせたF-600は、2020年半ばに発売されました。^[39]

• フロントブレーキ: 15.39インチ (390.9 mm)
• リアブレーキ: 15.75インチ (400.0 mm)
• ミッドシップ燃料タンク容量: 26.5 US ガロン (100 L; 22.1 インペリアルガロン)
• リアタンク: 40 US ガロン (150 L; 33 インペリアルガロン)
• GCWR: 30,000 ポンド (14,000 kg)
• GVWR: 22,000 ポンド (10,000 kg)
• 積載量: 15,090 ポンド (6,840 kg)
• ヒッチ: 18,500 ポンド (8,400 kg)
• フロントスタビライザーバー: 35 mm (1.4 インチ) ( 5160 スチール)
• リアスタビライザーバー：31 mm（1.2インチ）（5160スチール）^[40]

2020年、フォードはF-250とF-350スーパーデューティピックアップに「トレマー」という名前を再導入しました。このネームプレートは、2014年のフォードF-150のスポーツ外観パッケージで最後に使用されました。F-250とF-350スーパーデューティのオフロード指向バージョンとして、トレマーモデルはラム2500パワーワゴンと直接競合し、工場出荷時のサスペンションリフトとアップグレードされたタイヤとホイールを備えています。トラックには、フロントグリル、ホイール、サイドエンブレム、サイドミラーのブラックアウトアクセントや、ピックアップボックスの側面の「トレマー」デカールなど、他のスーパーデューティモデルにはないディテールも提供されました。 6 3/4 フィートのピックアップ ボックスと 4 輪駆動 (4×4) を備えたクルー キャブ モデルとして提供された Tremor には、新しい7.3L「ゴジラ」ガソリン V8 エンジンが標準装備され、6.7L Power Strokeターボディーゼル V8 エンジンはオプションでした ( Ram 2500 Power Wagon では、依然としてガソリン V8 エンジンのみが提供されています)。

オフロード アップグレードには、35 インチの Goodyear Wrangler Duratrac 最大トラクション タイヤ、特別に調整されたリア スタビライザー バー、カスタム 1.7 インチ ピストン ツイン チューブ ダンパー、Dana 製リミテッド スリップ フロント ディファレンシャル、電子ロック式リア ディファレンシャル、オフロード ランニング ボード、大型スキッド プレート、延長車軸ベント チューブが含まれます。Super Duty Tremor オフロード パッケージは、地上高が 10.8 インチ (274.3 mm) と非常に高く、クラス最高の渡河距離は 33 インチ (838.2 mm) です。また、Super Duty Tremor オフロード パッケージは、これまでに製造されたどの Super Duty モデルよりも高いアプローチ アングル (31.65 度) とデパーチャー アングル (24.51 度) を備えています。

新しい10速「TorqShift」オートマチックトランスミッションは、深雪/砂地、滑りやすい路面、エコ、牽引/運搬、ノーマルの設定が可能な選択可能なドライブモードと、専用のロッククロールモードを特徴としていました。スーパーデューティトレマーオフロードパッケージには、オフロード走行用のクルーズコントロールであるトレイルコントロール機能もありました。クロール比はガソリン搭載モデルでは53:1、ディーゼル搭載モデルでは44:1でした。すべてのスーパーデューティモデル（トレマーを含む）で利用可能なもう1つの機能は、トレーラーリバースガイダンスシステムです。これは、フォードF-150のプロトレーラーバックアップアシストシステムに似ており、ドライバーがほとんど労力をかけずにトラックとトレーラーを簡単にバックさせることができました。まったく新しい2020 F-250およびF-350スーパーデューティトレマーモデルは、2019年秋に発売されました。^[41]

第5世代（P708）
2023 フォード F-350 SRW ラリアット クルーキャブ
概要
生産	2023年～現在
モデル年	2023年～現在
組み立て	ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラック組立工場）（ピックアップトラックおよびシャシキャブ） オハイオ州エイボンレイク（オハイオ組立工場）（シャーシキャブのみ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ） 4ドアクルーキャブ
関連している	フォード Fシリーズ（第14世代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 6.8L OHV V8 7.3Lゴジラ OHV V8 [28] ディーゼル： 6.7 Lパワーストロークターボディーゼル V8 6.7 Lパワーストロークターボディーゼル V8 （高出力）
伝染 ; 感染	10速トルクシフトオートマチック
プラグイン充電	V2L :2kW

第 5 世代のスーパーデューティは 2022 年 9 月に発表されました。生産は 2023 年初頭に開始されました。前世代と同様に、この世代のスーパーデューティは、現代の F-150 とキャブとインテリアの多くを共有しています。

2つの新しいエンジンオプションが導入されました。基本的に7.3L Godzillaのショートストロークバージョンである新しい6.8LガソリンV8は標準で、当初はベースXLトリムのF-250およびF-350ピックアップモデルでのみ利用可能でした。最大500馬力、1,200 lb-ftのトルクを生み出す6.7L Power Strokeディーゼルの高出力バージョンは、すべてのピックアップモデルで利用可能で、Limitedトリムに含まれています。7.3L Godzillaは、F-250およびF-350ピックアップの上位トリムで標準で、XLトリムで利用可能（ただし、デュアルリアホイールでは利用できないSTXパッケージのみ）で、F-350からF-600シャーシキャブモデルで唯一のガソリンエンジンオプションです。すべてのエンジンは、10速オートマチックトランスミッションとペアになっています。四輪駆動はピックアップのXLT以上のグレードと、シャシーキャブのラリアットグレードに標準装備されている。^[42]

2024年には、6.8L V8にフレックス燃料機能が追加され、XLTトリムのF-250およびF-350ピックアップで利用できるようになりました。

2025年には、6.8L V8エンジンがラリアットトリムのF-250とF-350ピックアップで利用可能になりました。ラリアットモデルはクルーキャブのみで利用可能になり、レザーの代わりに「ActiveX」と呼ばれる合成シート素材を使用しました。F-250とF-350スーパーキャブピックアップは、8フィートのベッド、164インチのホイールベース、シングルリアホイールのみで利用可能になりました。2024年のF-150リフレッシュと同様に、スポーツアピアランスパッケージはブラックアピアランスパッケージに置き換えられ、リミテッドトリムはプラチナプラスパッケージに置き換えられました。^[43]

2016 年現在、フォード スーパーデューティは、米国、カナダ、メキシコ、ベネズエラ (F-250 および F-350)、スリナム、ブラジル (F-350/F-4000)、アルゼンチン (F-4000 のみ)、アンゴラ (F-250 および F-350)、カンボジア、中東、アイスランド (F-350 のみ) で左ハンドル (LHD) のみで販売されています。

スリナムでは、交通は道路の左側ですが、左ハンドル車の輸入と登録は許可されています。

オーストラリアでは、2001年から2006年までブラジルから右ハンドル仕様で正式に輸入されていましたが、2007年現在、フォードはオーストラリアでスーパーデューティを販売していません。

2000 年、フォードはスーパーデューティ ラインを中型セグメントに拡大し、クラス 6 ～ 7 のトラック市場に戻りました。彼らは、ブルー ダイヤモンド トラックとして知られるナビスター インターナショナルとの合弁会社を立ち上げ、F-650 および F-750 スーパーデューティはメキシコで組み立てられました。シャーシとその他のコンポーネントは両方のメーカーで共通でしたが、フォードとインターナショナルはそれぞれ独自の車体とパワートレインの調達を行いました。フォード トラックのキャブは、他のスーパーデューティ モデルと共通でした。

2016 年モデルでは、合弁事業の終了と米国への生産移転に伴い、中型トラック シリーズが大幅にアップグレードされました。2016 年モデルの F-650 と F-750 では、外部委託のエンジンとトランスミッションに代わり、すべてフォード製の 6.8L ガソリン V10、6.7L Power Stroke ディーゼル V8、6 速オートマチック トランスミッションが採用されています。

2000 年から 2005 年にかけて、F-250 スーパー デューティは、フォード エクスカージョンSUV のベース車として使われました。シボレー サバーバン(およびキャデラック/GMC/ホールデンの同等車) やインターナショナル ハーベスター トラベロールと並んで、フォード エクスカージョンは、リムジン以外の SUV の中では最も長いモデルのひとつでした。

エクスカージョンには、XLT、リミテッド、最高級のエディー・バウアーの3つのトリム パッケージが用意されていました。2輪駆動または4輪駆動で提供され、エンジン オプションは5.4L V8、6.8L V10 、またはパワー ストローク V8ターボ ディーゼルの3つでした。エクスカージョンはオートマチック トランスミッションのみで提供されていました。

エクスカージョンは主に北米とメキシコで販売されていましたが、同様の車両がフォード F-250 クルーキャブのセカンドパーティ改造車としてブラジルで1998年から2012年まで販売されていました（センチュリオン Fシリーズ/ブロンコ改造車に類似）。

フォード スーパーデューティは、そのシャーシの頑丈なフレームとパワートレインにより、民間、法執行機関、軍事用の複数の種類の装甲車両のドナープラットフォームとして機能してきました。ほとんどのバージョンは、フォード F-550 シャーシキャブを使用して構築されています。例としては、STREIT/KrAZ スパルタン、ディドゴリ-2、レンコ ベアキャット、プラサン サンドキャット、ロシェル セネター、テラダイン グルカ、APC ノバトール、コンクエスト ナイト XV、TAD トゥランガなどがあります。

• フォード Fシリーズ– フォードのフルサイズトラックの概要
  • フォード Fシリーズ（中型） – 中型（クラス6～8）商用トラック
  • フォード F-150 – 標準軽量Fシリーズ
• フォード エクスカージョン– F-250 スーパーデューティの SUV バリエーション
• フォード スーパーデューティ エンジン– V8 トラック エンジンと以前のスーパーデューティの名前の使用 (1958–1981)

• 公式サイト
• フォード F-4000 公式サイト (ブラジル)
• フォード スーパーデューティ 寸法 (2008–2010)