スターリング 10.5 アクスル

スターリング10.5 アクスルは、ミシガン州スターリング ハイツ のスターリング アクスル工場でフォード モーター カンパニーが製造する自動車用アクスルです。1985 年モデルのフォード トラックに初めて採用されました。このアクスルは、Dana 60およびDana 70の代替として開発されました。スターリング 10.5 アクスルは現在、フル フローティングアクスルとしてのみ製造されています。

• リングギアの寸法は10.5インチ（270 mm）です。
• 直径1.5インチ（38 mm）のスプラインアクスルシャフト35個
• 比率は 3.08 ～ 4.30 です。現在提供されている生産比率は 3.31、3.55、3.73、4.30 です。
• 2005 年頃から、ギアはフェイスホブプロセス（以前はフェイスミルドプロセス）によって形成されています。
• 2005 年から 2012 年まで、13.38 インチ (340 mm) のディスク ブレーキ、デュアル ピストン キャリパー、8.1 インチ (210 mm) のハット パーキング ブレーキが装備されています。
• 2013 年モデルには、14.29 インチ (363 mm) のディスク ブレーキ、デュアル ピストン キャリパー、9 インチ (230 mm) のハット パーキング ブレーキが装備されています。

元々この車軸はスターリング 10.25 として製造され、リングギアのサイズは 10.25 インチ (260 mm) でしたが、1999 年にフォード スーパーデューティトラック用のスターリング 10.50 にアップグレードされました。10.25 車軸にはドラム ブレーキが付属していました。スターリング 10.25 には 2 つのバージョンがありました。最初のバージョンは 1985 年から 1992 年まで製造されました。1993 年から 1997 年まで製造された 2 番目のバージョンは、より強力なピニオン/ヨークを特徴としていました。これにより、ピニオン ヨーク ナットが緩むという、既知ではあるもののまれな問題が修正されました。10.25 車軸の最初のバージョンと 2 番目のバージョンは、それぞれ「ショート ピニオン ヨーク」と「ロング ピニオン ヨーク」として俗称されています。

10.25 はまだ製造されています。外観は 10.5 と同じですが、2 つのスパイダー ギアを備えた一体型の差動ケースが使用されています。

セミフロートバリエーションはあまり一般的ではなく、1996年までずっと、GVWRが低い(7200) F-250トラックで使用されていました。10代目フォードF-150は、 1997年から1999年まで、軽量F-250トラックにこの車軸を提供しました。2000年から2004年モデルのトラックでは、F-150 7700がこの車軸を提供し、F-250軽量は廃止されました。少なくとも2011年までは、12ボルトのセミフロートは、重量級f-150でまだ使用されていました。ギア比は、4x4では3.73、2輪駆動モデルでは3.73または4.10でした。これは、リミテッドスリップと標準の両方のバリエーションで利用できました。すべての 4x4 にはリミテッド スリップ (タグに L と記載) が付属しており、ドア枠の VIN ラベルの車軸コードから判断することもできます。

1999年、フォードは大型トラックを刷新し、独自のスターリング車軸も導入した。改良された3スパイダーギア差動装置キャリアが追加され、差動装置は2つのバリエーション間で交換可能となった。新しい車軸にはディスクブレーキと独自の8x170 mm (6.7インチ) メトリックラグパターンも採用された。オプションと機能は2011年モデルまで変更されなかった。この車軸を搭載した2011年モデルには、電子ロック差動装置を装備するオプションがある。^[1]

フォード

• 1999-2016 F-250、F-350
• 2000-2006 遠足（すべて）