モレイ・カラム

モレイ・S・カラム（1958年11月19日生まれ）は、スコットランド出身の自動車デザイナーで、フォード・モーター・カンパニーのデザイン担当副社長を務め、2021年5月1日に引退した。兄のイアン・カラムは1999年から2019年までジャガーのデザインディレクターを務めていた。 ^[1]

カラムはスコットランドのダンフリースで生まれた。当初は獣医になるつもりだったが、大学時代にエディンバラのネイピア大学で建築を学ぶことを選んだ。しかし、残りの人生で7階建てのビルの排水管のサイズを計算することになる見通しに幻滅した。^[2]彼は専攻を変えて工業デザインを専攻し、よく知られた自動車デザイナーの道を歩み、ロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アートで学業を続け、交通デザインの修士号を取得した。^[要出典]

卒業後、1982年にクライスラーで働き、その後フランスのポワシーにあるPSAプジョーシトロエンの先端スタジオに加わり、乗用車と商用車のデザインに貢献した。1988年から1989年にかけて、カラムはコンサルタントデザイナーとしてギアに入社し、1989年のギア・ヴィア・コンセプトとアストンマーティン・ラゴンダ・ヴィニャーレに貢献した。また、ギアのジャガーに対するデザインコンサルタントにも参加した。[ ^3]

1995年、カラムはギア社で数多くのプロジェクトに携わっていたフォードに雇われ、ミシガン州ディアボーンで北米車の開発に携わった。2000年型フォード・トーラスのフェイスリフトを含む様々な注目すべき北米プロジェクトに携わったが、そのフロントグリルのデザインは、ジャガーEタイプではなく、弟の2006年型ジャガーXKのデザインに影響を与えたと一部の批評家から悪意を持って引用されている。^[2]また、フォード・ウィンドスター、マーキュリー・ヴィレッジャー、スーパーデューティ・ピックアップトラック、フォード・エクスカージョン、フォードEXコンセプト にも携わった。

2001年9月7日、カラムはマツダのワールドワイドデザインの責任者に昇進した。彼のチームには、マツダ MX-5のデザイナーである俣野勉（トム）も含まれていた。カラムは、1990年代後半には味気ないと見なされていたマツダのラインナップを一新する任務を負い、^[4]この点では、カラムは「鮮明な黒のインテリアと赤く光る計器類」と「感情的でほとんど生物学的なエッジの効いた形状 - 一部は炎、一部は花で、会社が求めるスポーツイメージを表現している」外装を特徴とする一貫したブランドルックの創造によって、おおむね成功したと見なされている [5]。^{[2]彼は象徴的な}MX-5の2005年の困難な再設計を監督し、2006年のMazda5を含むマツダの乗用車ラインナップのほぼすべての車両に携わった。彼はまた、 2005年のマツダMXクロススポーツコンセプトで予告されたマツダの新しいスポーティクロスオーバー、2007年CX-7とCX-9のデザインを主導した。彼はまた、ワシュウ（デトロイト2003）、イブキ（東京2003）、カブラ（デトロイト2006）のコンセプトカーの制作にも尽力した。^[6]

マツダがダイナミックでスポーティなブランドとして見事に再編されたことを監督した後、カラムはJ メイズによってフォードに戻り、フォードの北米ブランドの乗用車のデザイン ディレクターとなり、2006 年 5 月からピーター ホーバリーの直属となりました。この異動は、ホーバリーがフォードの北米ブランドのエグゼクティブ デザイン ディレクターに任命されたことと合わせて、フォードが「赤、白、大胆」なデザイン戦略を強化し、北米で拡大する自動車ラインナップに新鮮なデザインを吹き込もうとする試みの一環でした。マツダでは、カラムの後任としてローレンス ファン デン アッカーが就任し、前任者のパトリック スキアボーネはフォードの北米 SUV およびピックアップ トラックのデザイナーに任命されました。

2009年5月、ホーベリーはボルボ・カーズに戻り、カラムはフォード・アメリカズ・デザイン担当エグゼクティブ・ディレクターに昇進し、リンカーンを含むアメリカ製トラックと乗用車の総責任者となった。^[7]この間、彼は数多くのアメリカ製品の設計と発売を監督した。例えば、2011年第5世代フォード・エクスプローラー、2013年第2世代フォード・フュージョン、2013年第2世代リンカーンMKZ、2013年第2世代フォード・エコスポーツなどである。^[8]

2014年、カラムは引退するジェイ・メイズの後任としてフォード・モーター・カンパニーのデザイン担当副社長に昇進し、フォードとリンカーンのブランドのすべてのコンセプトカーと量産車の世界的な責任を負った。^[8]彼は2015年型第6世代フォード・マスタングと2017年型第2世代フォードGTを発表した。

2021年5月1日、モレイ氏はフォード・モーター・カンパニーを退職し、元ルノーのアンソニー・ロー氏が後任となった。