フォード Fシリーズ（第9世代）

第9世代
概要
メーカー	フォード
別名	フォード ロボ (メキシコ) フォード F-1000 (ブラジル)
生産	1991年8月 – 1997年12月[1]
モデル年	1992–1997 1996–1998 (ブラジル)
組み立て	メキシコのクアウティトラン、 ミズーリ州 カンザスシティ、バージニア州ノーフォーク、アルゼンチンの ヘネラル・パチェコ（フォード・アルゼンチン）ブラジルのサンベルナルド・ド・カンポ（フォード・ブラジル）ケンタッキー州ルイビル、ミシガン州ウェイン、オンタリオ州オークビル（オンタリオ・トラック工場）ベネズエラのバレンシア（バレンシア組立工場）ミネソタ州セントポール（ツインシティーズ組立工場）
デザイナー	ジャック・テルナック(1989)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 2ドアシャーシキャブエクステンデッドキャブ 4ドアシャーシキャブ 2ドアシャーシキャブ 中型トラック バスシャーシ（Bシリーズ）
関連している	フォード ブロンコ フォード Bシリーズ
パワートレイン
エンジン	ガソリン 3.8 L (232 cu in) Essex V6 (Ford F-150、メキシコ) 4.9 L Truck Six I6 5.0 L Windsor V8 5.8 L Windsor V8 7.5 L 385 シリーズV8 ディーゼル 7.3 L IDIディーゼル V8 (1992–1994) 7.3 L IDIターボディーゼル V8 (1993–1994) 7.3 L Power Strokeターボディーゼル V8 (1994.5–1997)
伝染 ; 感染	自動 3速フォードC6 4速フォード4R70W/AOD-E 4速フォードE4OD マニュアル 4速NP435（1992） 5速マツダ M5OD 5速ZF S5-42 5速ZF S5-47
寸法
ホイールベース	レギュラーキャブ 8 フィートボックス: 133 インチ (3,378 mm) レギュラーキャブ 6.75 フィートボックス/フレアサイド: 116.8 インチ (2,967 mm) スーパーキャブ 8 フィートボックス: 155 インチ (3,937 mm) スーパーキャブ 6.75 フィートボックス/フレアサイド: 138.8 インチ (3,526 mm) クルーキャブ 8 フィートボックス: 168.4 インチ (4,277 mm) クルーキャブ 6.75 フィートボックス: 152.2 インチ (3,866 mm)
長さ	レギュラーキャブ 8 フィートボックス: 213.3 インチ (5,418 mm) レギュラーキャブ 6.75 フィートボックス: 197.1 インチ (5,006 mm) スーパーキャブ 8 フィートボックス: 235.3 インチ (5,977 mm) スーパーキャブ 6.75 フィートボックス: 219.1 インチ (5,565 mm) クルーキャブ 8 フィートボックス: 248.9 インチ (6,322 mm) クルーキャブ 6.75 フィートボックス: 232.7 インチ (5,911 mm)
幅	79インチ（2,007 mm）
年表
前任者	フォード Fシリーズ第8世代（1987年～1991年）
後継	フォード Fシリーズ (第 10 世代) (1997–2003) フォード スーパーデューティ(F-250 以上)

フォード F シリーズの第9 世代は、1992 年から 1998 年モデルまでフォードが製造したトラックのラインアップです。半トンの F-150 ピックアップ トラックから中型 F-800 商用トラックまで、あらゆるトラックを網羅した F シリーズの最終世代であり、1980 年に導入された F シリーズのボディとシャーシの第 3 世代です。

外装の空力特性を改善するため、フロントフェイシアのデザインが大幅に変更されました。フレアサイドベッドのデザインも、大幅なデザイン変更を経て復活しました。

1996年、 1997年モデルとして第10世代のFシリーズ（F-150を含む）が発売された。第9世代のF-250とF-350は、それぞれ1997年と1998年モデルまで生産が続いた。^[2] 1999年には、大型モデルラインがフォード・スーパーデューティ・トラックに置き換えられ、このブランドはフォードの中型トラックにも採用された。

1992年モデルでは、空気力学を考慮して、ボンネット、フロントフェンダー、グリルのラインが丸みを帯びました。グリルの大型化に伴い、ヘッドライトも拡大されました (方向指示器は再び下に移動)。内装は、ダッシュボードのデザイン変更と新しいシートで更新されました。エクステンデッドキャブ (スーパーキャブ) モデルでは、リアサイドウィンドウが大きくなりました。注目すべき変更点としては、1987年以来生産が再開されていたフレアサイド ベッドの再導入が挙げられます。以前のクラシックスタイルのベッドに代わり、フレアサイド ベッドはデュアル後輪ベッドのナローボディ バージョンとなり、リアフェンダーはキャブの幅に合うように再配置されました。また、クラシックなフレアサイド ベッドとは異なり、デュアルガソリンタンクが利用可能でしたが、2輪駆動モデルのみでした。また、フロントフェンダーに見られるように、F-150 バッジが特別なフレアサイド バッジに置き換えられています。

1994 年モデルでは、ダッシュボードが若干更新され、F-150 と軽量 F-250 のみに標準の運転席側エアバッグ、センターハイマウントストップランプ(CHMSL)、ブレーキシフトインターロック、CFC フリーエアコンが追加されました。1994 年の新オプションには、アラーム付きリモートキーレスエントリ、標準ステレオシステムに取り付けられたコンパクトディスクプレーヤー、パワードライバーシートがありました。1994年と 1995 年には、高級ライトパッケージの一部として、 エレクトロクロミック内部リアビューミラーも提供されました。

フォードは、第 9 世代のほとんどの期間、トラックの合計販売台数でライバルのゼネラル モーターズに遅れをとっていたが、販売台数は毎年着実に増加していた。1992 年に販売された F シリーズ トラックは約 50 万台であったが、1996 年には 80 万台近くにまで増加し、フォードは10 年ぶりに シボレーとGMC のトラックの合計販売台数を追い抜くことができた。

• カスタム (1992 年のみ) - 含まれるもの: カーゴ ボックス ライト、着色ガラス、銀色のグリル、ホイール キャップ付きスチール ホイール、カラー キー付きフロアマット、デジタル時計と 2 つのスピーカー付き AM ラジオ (クレジットのために削除可能)、ビニール製ベンチ シート、電圧計、油圧計、温度計。
• スペシャル (1995～1996 年、F-150 のみ) – カスタムと同じです。
• XL (1992–1997) – 追加: 銀色のスチールホイール、エアコン、布製ベンチシート、およびスーパーキャブのみのリアベンチ。
• XLT (1992–1997) – 追加: ブラックラブストリップ、クロームグリル、ディープディッシュアルミホイール、カーペット付きマップポケット、デジタル時計と 2 つのスピーカーを備えた AM/FM ステレオ、布とビニールのベンチシート。
• ナイト (1992 年のみ) - 追加: パワーランバーサポート付き布製フライトベンチ、スライド式リアウィンドウ、アルミ製ディープディッシュホイール、漆黒の塗装、ブラックアウトしたトリムとバンパー、ネオンテープストライプ。
• SVT Lightning (1993–1995) – 追加 (XLT トリムから): 5 スポーク アルミ リム、カセット プレーヤー付き AM/FM ステレオ、デジタル時計と 4 つのスピーカー、パワー ウィンドウとロック、エアコン。
• エディー バウアー (1995～1996、F-150 のみ) – 追加 (XLT トリムから): スロット付きフロント バンパー、エディー バウアー フロア マット、リア プライバシー ガラス (スーパーキャブ モデル)、コンバーチブル コンソール シート、電動ミラー、ツートン エクステリア ペイント、鍛造アルミニウム ディープ ディッシュ ホイール。

1990 年に導入された単色の「ナイト」パッケージは継続されましたが、1992 年モデルの終わりに廃止されました。以前と同様に、ピンクまたは青/紫のストライプと、カーゴ ボックスの側面に「ナイト」のデカールが付いたオールブラックの外装が特徴でした。

1993年には、カスタムモデルが廃止され、XLが新しいベースモデルになりました。エアロスター、ブロンコ、エクスプローラーに続いて、より豪華なトリムと標準機能の向上を特徴とするエディー バウアートリム ラインが1995年に導入されました。また、1993年には、シボレー 454SSとGMC サイクロンの間に位置するSVT ライトニングが導入されました。フォード スペシャル ビークル チームは、ライトニングを通常のFシリーズからアップグレードし、より頑丈なフレーム、サスペンション、ブレーキ、240馬力バージョンの5.8L V8、通常は7.3Lディーゼルおよび460 7.5L V8オプションとペアになっているE4ODオーバードライブ トランスミッションなど、より耐久性の高いコンポーネントを搭載しました。

F-150 4×4 は、1980～1991 年のトラックから引き続きDana 44 ツイン トラクション ビーム アクスルと、Ford 8.8 インチ リア ストレート アクスルを採用しました。4×4 F-250 は、Dana 50 ツイン トラクション ビーム アクスルと、前世代の Sterling 10.25 をリアに採用しました。F-250 HD のフル フロートと 4×4 F-350 は、 Dana 60フロント ストレート アクスルと Sterling 10.25 インチ リア ストレート アクスルを採用しました。

第 9 世代のフォード F シリーズのラインナップは次のとおりです。

• F-150 : 1/2 トン (最大6,250 ポンドGVWR )
• F-250 (ライトデューティ) : 1992–1996 3/4 トン (GVWR 最大 6,600 ポンド) (2WD レギュラーキャブのみ)
• F-250 HD : 1992 ～ 1997 3/4 トン (最大 8,800 ポンド GVWR)
• F-350 : 1 トン (SRW ピックアップでは最大 9,200 ポンド GVWR、DRW ピックアップでは最大 10,000 ポンド GVWR、シャーシ キャブ モデルでは最大 11,000 ポンド GVWR)
• F-スーパーデューティ（シャーシキャブモデルのみ）：1 1/2 トン以上（GVWR最大 15,000 ポンド）

F-150、F-250、F-250 HD、F-350、F-Super Duty は、シャーシ キャブ ベース モデルから、クローム仕上げと豪華なシートを備えた XLT トリム モデルまで、さまざまな構成で利用できました。トラックには、さまざまなガソリン エンジンとディーゼル エンジンが搭載されていました。F-150 とライト デューティ F-250 には、4.9L I6、5.0L V8、5.8L V8 の 3 つのガソリン エンジンのいずれかが搭載されていました。F-250 HD と F-350 には、4.9L I6 (一部の 2WD モデルのみ)、5.8L V8、7.5L V8、または 7.3L V8 ディーゼルが搭載されていました。F-Super Duty には、7.5L V8 または 7.3L V8 ディーゼルのみが搭載されていました。

最初のバージョンは、 International Harvester社が製造した 7.3L IDI (間接噴射) V8 (1992 年 - 1993 年) でした。1993 年 5 月から 1994 年 5 月にかけて、排出量、出力、トルクの要求が高まったため、内部構造を強化したターボチャージャー付き 7.3L IDI V8 が提供されました。1994 年後半には、Navistar 社の新しい直噴式 7.3L Power Stroke V8 (T444E) ターボディーゼルが 7.3L IDI V8 に取って代わりました。

1997 年モデルの F-250 には「ヘビーデューティー」バッジが付けられ、以前の F-250 との違いはわずかでした。F-250 バッジに「ヘビーデューティー」と印刷され、成形がわずかに異なり、F-350 4407 トランスファーケースが使用され、以前の F-250 トラックとは異なるキャブ/ベッド構成が用意されていました。「ヘビーデューティー」という用語は、実際にはトラックの能力のアップグレードとは関係がなく、7 穴ホイールを備えた第 10 世代のF-150 である F-250 ライトデューティー トラックと区別するためのものでした。第 10 世代のライトデューティー F-250 は、1997 年の F-250 HD や、より新しい 1999 年の F-250 スーパーデューティーとは関係ありません。

4×4オフロードパッケージの一部として、下部に数枚のスキッドプレートが付いたモデルも用意されていました。1997年以降、よりヘビーデューティーなモデルがFord F-150から分離されました。これらのトラックのラインは、1999 Ford Super Dutyと呼ばれていました。これらの設計変更により、サービス技術者は、同様のSuper Duty 7.3L Power Strokeパーツとの混乱を避けるために、最初のPower StrokeをOBSまたはOld Body Styleと呼ぶようになりました。F-150には、ショートベッド（6.5フィート）またはロングベッド（8フィート）があり、レギュラーキャブまたはエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）のいずれかを選択できます。F-250およびF-350トラックは、1996年と1997年を除き、ロングベッド（8フィート）のみで利用可能でした。この年は、ショートベッドがF-250 HDスーパーキャブまたはクルーキャブで利用可能でした。ショートベッドの F-250 HD は、7.3L Power Stroke または 7.5L V8 エンジンのみで提供され、わずか 1 年余りしか生産されませんでした。OBS (第 9 世代) は、1997 年 12 月に正式に生産を終了しました。

一部のレギュラーキャブ F-250 モデルには、より重い Dana 50 ツイントラクションビームの代わりに、F-150 および Bronco に搭載されている Dana 44 ツイントラクションビームが搭載されています。これらのトラックは、大幅に小さいロックハブが特徴です。

1994 年モデルの変更点として、フォードは 1980 年の再設計以来初めて、F-800 から中型トラックの外観を改良しました。傾斜式カウル フードが標準となり、再設計されたフードとグリルが採用されました。方向指示器はヘッドランプの横に移動されました。カウルのバッジも改良され、以前の特定のモデル指定が単一の「F シリーズ」バッジに置き換えられました。1995 年には F-600 が廃止され、F-700 の外観が刷新されました。F-700 は 1999 年に廃止されました。

F シリーズのピックアップ トラックとは対照的に、中型トラックの内装にはほとんど変更が見られず、ダッシュボードのコントロールとステアリング コラムは基本的に 1980 年のものと変わりませんでした。

中型トラックには7.0LガソリンV8エンジンが搭載されていましたが（6.1L V8エンジンは1991年以降廃止）、モデルラインは主にディーゼル燃料エンジンを搭載していました。F-250/F-350で使用されていたNavistar T444E V8エンジンの代わりに、中型トラックには直列6気筒ディーゼルエンジン（Caterpillar 3126およびCummins 6BT/ISB）が使用されていました。

2000 年、F-800 は派生モデルのB シリーズバス シャーシとともに生産中止となりました。後者は代替品がありませんでした。フォードは 2000 年にナビスターとの合弁事業の一環として開発されたフォード F-650/F-750 スーパー デューティで中型トラック セグメントに再参入しました。

SVTライトニングは、フォードのトラック部門によって設計され、フォードのSVT (スペシャル ビークル チーム) 部門 によってリリースされた、F-150 のスポーツ/パフォーマンス バージョンです。

フォードは1992年に、主にシボレー 454SSに対抗するライトニングを発表し、フォード Fシリーズ ピックアップのスポーティで個人用のイメージを強化する努力をした。^[要出典]この初期のライトニングは、世界チャンピオンドライバーのジャッキー・スチュワートによって開発されたパフォーマンスハンドリングを特徴としていた。ライトニングは、351 in ³ (5.8 L) V8エンジンの特別な240 hp (179 kW)バージョンを搭載していた。ライトニングは、通常のF-150と基本的なプラットフォーム構造を共有していたが、多くの車両システムに変更が加えられた。240 hp (179 kW)、340 ft⋅lbf (461 N⋅m)のトルクを発生する351 in ³ (5.8 L)ウィンザーV8が、標準のF-150エンジンに取って代わった。エンジンは既存のブロックがベースだったが、フォードのエンジニアは、高流量の「GT40」吸気口とヘッドを装備した。すべての工場製 351 と同様に、ライトニングのエンジンには、応答性、出力、耐久性を向上させるためにハイパーユーテティック ピストンが装備されていました。エンジンには、ステンレス製の「ショーティー」ヘッダーも取り付けられていました。^{[引用が必要]}

利用可能なトランスミッションは、フォード E4ODオートマチックトランスミッションのみでした。アルミニウム製のドライブシャフトが、トランスミッションをリミテッドスリップデフの 4.10:1 ギアに接続していました。サスペンションには、カスタム調整されたショックアブソーバー、フロントとリアのアンチロールバー、および先端にゴム製のスナッバーが付いた特別なリアリーフが備わり、トラクションバーとして機能し、急加速時に後輪のホップを制御しました。ライトニングのシャーシを強化するために、4WD の F-250 の厚いフレームレールを使用して剛性を高めました。^[要出典]フロントサスペンションのすぐ後ろやリアアクスルの上など、応力のかかる場所のフレームに追加のガセットが追加されました。標準のライトニングは、0.88 g の横加速度を達成しながら、通常のショートホイールベースの F-150 のほぼすべての運搬およびトレーラー牽引能力を維持していました。特別な 17 インチ アルミホイールとファイアストンファイアホーク タイヤ、独自の Lightning バッジ、フォグランプ付きのフロント エアダム、ブロンコのカラー マッチ バンパー、時速 120 マイルのゲージ、ブラック トリムなど、Lightning は普通の F-150 とは一線を画しています。電動調整式サイド ボルスターとランバーサポート付きのバケット シートもパッケージに含まれていました。サスペンションの改造により、車高が前部で 1 インチ、後部で 2.5 インチ下がりました。^[要出典]

1993 年型ライトニングは、1992 年 12 月 15 日にフォード社長のエド・ハーゲンロッカーによって発表され、アメリカの新聞、雑誌、テレビ局で 150 件を超える好意的な記事が掲載され、フォードが個人用トラック市場でリーダーシップを維持するのに貢献しました。^[要出典] 3 度の世界​​チャンピオンに輝いたドライバー、ジャッキー・スチュワートは、ライトニングのハンドリングの微調整に深く関与しました。

1992年の再設計では、前世代のパワートレインのラインナップが維持され、4.9L直列6気筒、5.0Lおよび5.8LウィンザーV8、7.5LビッグブロックV8、7.3LインターナショナルIDIディーゼルV8のラインナップがすべて引き継がれました。ディーゼルには1993年半ばにターボチャージャーが追加されました。1994年モデルのエンジンラインナップは、出力を上げるために再調整されました。その年の後半に、IDIディーゼルV8はT444E V8に置き換えられました。フォードによってパワーストロークと名付けられたこの新しいディーゼルは、再びナビスターインターナショナルによって供給されました。そのIDIの前身と同じ排気量を共有しているにもかかわらず、ターボチャージャー付きのPower Stroke / T444Eは、直接燃料噴射を採用したまったく新しい設計でした。 1992 年に登場した最初のモデルは、Stanadyne DS-4 噴射ポンプを搭載した GM 6.5L ターボ ディーゼルでした。Dodge Ram は 1998 年までディーゼル エンジンに EFI を搭載していませんでした。

以前と同様に、5.0L V8はGVWR 8,500ポンド以上のトラックには搭載されず、F-Super Dutyは7.5とディーゼルのみで利用可能でした。GVWR 8,500ポンド未満では、7.5Lとディーゼルは利用できませんでした。4.9Lは、1996年まで2WD F-250 HDとシャーシキャブF-350の特定のモデルで利用可能でした。第9世代は、由緒あるプッシュロッド5.0L V8エンジンを提供する最後のFシリーズでした。^[3]