LDVコンボイ

レイランド DAF 400、LDV コンボイ
LDVコンボイミニバス
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド、LDVリミテッド
生産	1984–2006
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	バン
関連している	LDVパイロット
年表
前任者	貨物ローバー シェルパ
後継	LDVマクサス

LDVコンボイは、 1983年から2006年まで製造されていた小型商用 バンです。コンボイとその前身は、1974年のレイランド シェルパ シリーズのバン (後にLDVパイロットとして知られる) をベースにした、フレイト ローバー シェルパの幅広で長いバージョンでした。当初はフレイト ローバー シェルパ 285/310/350 (一般にシェルパ 300 シリーズと呼ばれる) として販売されていましたが、1989年にレイランド DAF 400 シリーズ、 1993年にLDV 400 シリーズとなり、最終的に1996年にコンボイという名前に落ち着きました。

1984 年、シェルパはフェイスリフトされ、フレイト ローバー 200 シリーズになりました。オリジナルのボディ スタイルに加え、新しいワイド ボディのバリエーションである 300 シリーズが登場し、ホイール ベースの長さは 3 種類から選択できました。

300 シリーズのうち、285 と 310 モデルはシングル ホイールで、300 と 350 モデルはツイン ホイールでした。200 シリーズの容量は 5.4 立方メートル (190 立方フィート) のままでしたが、300 シリーズの容量はホイール ベースとルーフ プロファイルの組み合わせに応じて 7.6 m ³ (270 立方フィート) から 11.4 m ³ (400 立方フィート) の範囲でした (ハイ ルーフは lwb 310 および 350 モデルでオプションでした)。

さらに広いスペースが必要な方には、255 または 350 のシャーシ キャブをベースにしたルートン バンボディが提供され、容量は 11.3 m ³ (400 立方フィート) (200 シリーズ キャブ) または 15.6 m ^{3 (550 立方フィート) (300 シリーズ) で、最大積載量はほぼ 2 トンでした。シャーシ キャブは、255、280、285、310、350 バージョンの標準およびワイド ボディのドロップ サイド}ピックアップの基礎にもなり、これもショート ホイール ベースまたはロング ホイール ベースで利用できました。

もちろん、シャーシ キャブも単独で注文することができ、幅と長さを選べるため、特注のボディを取り付けることができ、シングル キャブまたはダブル キャブのオプションも追加されました。200 シリーズは引き続きミニバスまたはクルーバスとして提供されましたが、300 シリーズは最大 18 人が座れるミニコーチとしても提供されました。

K2シェルパのエンジンは貨物ローバー（古いBシリーズディーゼルを含む）で引き続き利用可能でしたが、ランドローバーの2.5リッター14Jディーゼルユニットが300シリーズで提供されるようになりました。警察との特別契約の完了に伴い、ローバーの3.5リッターV8ユニットも1986年から利用可能になり、すぐに救急サービスや宅配業者の間で人気を博しました。^{[1] [2]}

しかし、翌年、ローバー・グループの残りのレイランド・トラック部門と共にフレイト・ローバーがDAFトラックと合併し、新しいDAF NVとレイランドDAFの会社が設立されたため、ローバー・グループは軽商用車の市場のこの分野でのプレーヤーではなくなりました。

レイランド DAF 400 シリーズ
ロンドン市警察のレイランドDAF400
概要
メーカー	レイランドDAF
別名	DAF 400 シリーズ
生産	1989–1997
ボディとシャーシ
クラス	バン
関連している	レイランド DAF 200 シリーズ
年表
前任者	貨物ローバー 300 シリーズ
後継	LDVコンボイ

フレイト・ローバーがレイランドDAFの一部となったことで、300シリーズは400シリーズに置き換えられ、エアサスペンションと2.5リッターのプジョー製ディーゼルエンジン（当時の評論家からは信頼性が高く評価されたが、後に評論家から「素晴らしい」と評されたトランジットのフォードDiエンジンに変更された）も提供された。

この段階で、レイランドDAFバッジが付いた新しいラジエーターグリルが装備されました。警察や救急サービスで人気があり、ZF 4HP22トランスミッションと組み合わせられることが多かった3.5リッターのローバーV8 （写真）に加えて、2.0L Oシリーズガソリンエンジンの低圧縮バージョンも引き続き提供されました（ただし、需要不足のため1991年に廃止されました）。

• 
  ウェリントン フリー アンビュランスレイランド DAF 400 シリーズ
• 
  ロートップDAF 400シリーズ
• 
  DAF 400シリーズリア

LDVコンボイ
フェイスリフト後のハイトップLDVコンボイバン
概要
メーカー	LDVリミテッド
生産	1996–2006
組み立て	ウォッシュウッド ヒース、バーミンガム、イギリス
デザイナー	トム・カレン
ボディとシャーシ
クラス	バン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	LDVパイロット
パワートレイン
エンジン	2.5 LプジョーEN55 I4 (ディーゼル) 2.5 LプジョーET70 I4 (ターボディーゼル) 2.5 LヨークI4 (ディーゼル) 2.5 LヨークI4 (ターボディーゼル) 2.4 L Duratorq I4 (ターボディーゼル) 2.0 Lフォード8 バルブ I4 (LPG) 3.5 LローバーV8 (ガソリン、救急車)
伝染 ; 感染	5速MT75マニュアル 4速オートマチック
年表
前任者	レイランド DAF 400 シリーズ
後継	LDVマクサス

1993年に破産したレイランドDAFからバン事業が売却された後、LDVリミテッドが設立された。1996年、400バンはオーグルデザインによる改装を受け、「コンボイ」と改名された。変更点には、新しいバンパー、新しいボンネット、再設計されたラジエーターグリル、改良されたヘッドランプ（400のものより40％明るい）などがある。方向指示器も新しい「ラップアラウンド」スタイルのデザインに変更された。^[3]

ロイヤルメール（オリジナルのシェルパバージョン以来、大規模な車両群を運用していた）や地方自治体^[4]などの事業者にとって、このバンの主なセールスポイントは、トランジットに比べてトレッドが狭いため、狭い路地や田舎道を走行できること、診断、修理、メンテナンスが簡単なシンプルさ（例えば、クラッチの修理には一般的に2時間強しかかからず、ほとんどのモデルのサービス間隔は15,000マイル^[5]で、タイヤは簡単に入手できる^[6]）、そして英国製であるという事実であった。これらの利点により、コンボイは1998年に10.5％の市場シェアを獲得した。^[7]

コンボイは2.8トン、3.1トン、3.5トンの3タイプ（3.5トンは安全性と操縦性向上のため後輪2輪を装備）が用意され、最大積載量は12.9立方メートルで、発売時には評論家から「クラス最高」と高く評価された。ホイールベースがさらに長いタイプも用意されていた。^[8]シャーシは評論家から「古びたブーツのように頑丈」、「スマート」、「クールで洗練されている」と評されたが、空荷時には「濡れた路面での操縦性が恐ろしい」と批判された。

LDVの「SVO」（Specialist Vehicle Options）部門は、工場（バーミンガムのウォッシュウッドヒース^{[9]に所在）で直接コーチビルドできる能力を誇り、身体障害者[10]、[11]、}アイスクリーム販売者、レッカー車の運転手、冷凍食品の運搬者、消防隊など、カスタムコーチワークを必要とする人々に人気を博しました。^{[12] [13]}

このコーチビルディングサービスでは、ルーフラック（下の写真）などの小さな変更も工場で取り付けることができ、購入したバンは納品後すぐに実用化できる。^[5]

このバンにはクルーキャブ（最大7人乗り）のピックアップとフリートベースのバンもあり、当時イギリスの市場で最も安価なフルサイズバンであったため、地方自治体や政府機関など多くのフリートベースの顧客に提供されていました。^[14]

フロントにはディスクブレーキが標準装備（ベンチレーテッドディスクはオプション）、^[15]リアにはドラムブレーキが標準装備され、バンは従来のライブリアアクスルセットアップを使用し、すべてのホイールにリーフスプリングが使用されていました。バンにはロートップ（ニックネーム「シティ」）とハイトップ（ニックネーム「ハイローダー」）の両方のバリエーションがありました。^[7]

このシャシーは、工場でのミニバス改造によりミニバスとしても非常に人気が高まり（特にセルフドライブ事業者や学校で人気）、顧客はコーチビルディング会社を使わずに型式承認済みのミニバスを入手できるようになりました（英国でこのビジネスモデルの初の例）。社内で改造されたミニバスは、英国で入手可能な唯一の低いルーフラインを備えた17人乗りのミニバス（写真）でもあり、ガレージに駐車する事業者に非常に人気があり、LDVは英国の17人乗りミニバス市場全体の約60％を占めるに至りました。^[16]

乗り心地は「原始的」と評され、ハンドリングは顕著なアンダーステア​​と批判された。また、「箱型」の形状は横風の影響を受けやすく、ブレーキは場合によっては不十分であると批判された。^[7]

特に学校向けには、LDVは、学校仕様の反射塗装を施し、ABS、オレンジ色の外部点滅照明、頭上収納ラック、頑丈な換気装置、後退警告サイレン、子供用3点式シートベルト、消火システムなど、学校の顧客にとって重要な機能を備えた標準構成の型式承認済みミニバスを提供することができました。^[17]

このバス（31,000校の学校を対象にした調査の結果）は1998年の英国モーターショーで発表され、車両を購入すると3人の運転手のためのプロの運転手訓練も無料で提供され、「小学校の王様」という評判を得た。^[18]

3人乗りのキャブは標準装備で、調節可能なシートとパッド入りのヘッドレストを備えていたほか、^[19]パワーステアリング、デジタル時計、FM/AMラジオ/カセットも装備されていた。エアバッグとシートベルトプリテンショナーはオプションで用意されておらず、空気再循環機能と中央の乗客用の3点式シートベルトがないことは批判された。^[7]

生産終了時には、内装は評論家から「汚らしい」「ブリティッシュ・レイランドの古い部品箱を襲撃したような」と評され、オースチン・メトロ、オースチン・マエストロ、オースチン・モンテゴ、オースチン・マキシ、オースチンFX4、ローバー800（方向指示器レバー）、モーリス・マリーナ（室内ドアハンドル^[7]）の部品が含まれていたが、これらはすべてコンボイ時代までに生産終了となっていた。^[3]

しかし、内装は「耐久性がある」、「シンプル」、「無駄がない」、「複雑でない」とも評されている。^[20]アラーム、タコグラフ、タコメーター、エアコン、集中ロックがオプションとして用意されていたほか、医療機器に電力を供給するためにV8救急車バージョンに装備された、強力オルタネーターを備えたツインバッテリーセットアップも用意されていた。強力オルタネーターはLPGバージョンでは利用できなかった。^[5]

ドライブトレインには多数のエンジン（ターボチャージャー付きと非ターボチャージャー付き、デュラトール以前のものの両方）が用意されており、初期モデルではプジョーから供給されていましたが、1998年以降のエンジンは主にフォードから供給され、ヨークの「バナナ」エンジンは「時代遅れ」、「うるさい」、「ひどく遅い」と評されましたが、「信頼性が高く」、「意欲的」で、「優れた冷間始動性」と「活発なパフォーマンス」を提供しました。^[7]プジョーのエンジンは「経済的」であると賞賛され、多くの場合、多くのフォード製ユニットよりも経済的であると見られていました。

ターボチャージャー付きの「バナナ」エンジンには、ルーカス・インダストリーズ製の電子燃料噴射装置が取り付けられていたが、ターボチャージャーなしのバージョンには機械式システムが採用されていた。2002年に登場したフォード・デュラトール電子制御直噴ディーゼルエンジン（フォード・トランジットに搭載されたフォード・パワー・プロダクツ製で、「スムーズではない」と評された）^[3]には、オプションではないターボチャージャーが取り付けられていたが、これはオプションのインタークーラーと併用可能で、ピーク出力を75PSから90PSに増加させた。^[5]

すべてのエンジンは触媒付きで、当初は危険だと批判されたドライブバイワイヤスロットルが装備されていましたが、フォードトランジットの改良されたペダルアセンブリにより初期の問題は解決され、^[7]ロングホイールベースのディーゼルモデルでは調整可能なエアサスペンションがオプションで利用可能でした。^[15]

工場出荷時のLPGコンバージョン（床下LPGタンクと後部搭載ガソリンタンクを使用）^{[21] [22]}も利用可能で、ピーク出力115PSの改造されたフォード8バルブガソリンエンジンを使用しました。^[23]このコンバージョンは、V8のランニングコスト（後述）なしで高出力が得られるため、警察に人気がありました。ただし、このコンバージョンにより、「クラス最高の」保証条件が大幅に変更され、一般保証が150,000マイルから60,000マイルに短縮されました。^[5]

ローバー V8 は、デチューンされた 3.5L 形式 (ランドローバーから供給) で 135 馬力を発揮し、「ユニバーサル ビークル グループ」によるコーチワークを備えた救急車として路上でよく見られましたが、これは 3.7L ユニットにアップグレードされる予定でしたが、ブレーキの問題により実現しませんでした。

これらの救急車には操縦性を向上させるためにリミテッド・スリップ・デファレンシャルが装備されていたが、燃費の悪さで有名で、専門家からは「衝撃的」と評され、エンジンが「魚のように燃料を消費」し、市街地では（呼び出しを受けていないときでも）1ガロンあたりの英マイル数が2桁に達することはめったになかったと言われた。

この問題のため、救急車組合はより経済的な車両を探し始め、 2003年頃に強力なディーゼルエンジンを搭載したメルセデスベンツ スプリンターに乗り換え始めた。これにより、LDV用コンボイの収益性はさらに低下した。これは、迅速な対応に十分な出力を持つディーゼルエンジンがコンボイに搭載されなかったため、組合はプラットフォームから移行しなければならなかったためである。さらに、油圧式テールリフトはスプリンター救急車では標準装備であったが、コンボイの車体には装備されていなかったため、救急隊員が患者をLDVに手動で持ち上げなければならなかった。^[24]

コンボイ救急車にはすべてエアサスペンション、外部投光器、4速オートマチックトランスミッションが装備されていた。^[11]救急車のボンネットには2つのスクープが付いており、出動時にV8エンジンが交通で過熱するのを防いでいた。

このバンは、多数のディーラー（1998年には165のディーラーがあり、[7]その多くは24時間365日営業）で運営されている「クラス最高」のアフターサービスと「VANaid」（以前の所有者による「DAF Aid」プログラムから継続）として^知られるロードサイドアシスタンスが高く評価され、また、前述の車と部品を共有しているため、部品の入手が容易でした。

ほとんどのモデルでは、2年間のVANaid保証と4年間15万マイルの一般保証が標準でした。^[25]すべてのコンボイには、2年間の外観保証と6年間の防錆保証が標準で付いていました。^[5]

しかし、2000年代半ばまでに、プラットフォーム（1974年に遡り、さらに初期のオースチン モリス バンの一部の部品に依存していた）は役目を終え、競合車と比較して決定的に時代遅れになっていたことは明らかでした（比較すると、主なライバルであるフォード トランジットは、シェルパ/フレイト ローバー/パイロット/コンボイ シリーズ全体の存続期間中に、2回の完全な再設計が発表されています）。

ドライブトレインのアップグレード（時代遅れのヨークの「バナナ」エンジンをデュラトルクユニットに交換^[26]）にもかかわらず、このバンは「絶望的に時代遅れ」、「ゴミ」、「時代遅れ」、「醜い」、「車輪の付いた箱」、「老朽化している」、「過ぎ去った時代への逆戻り」^[7] 、「 1970年代の名残」と評され、車両は「気が狂ったアヒルのように運転する」^[3]とも言われた。プジョーやフォードトランジットとエンジンなどのパワートレイン部品を共有することもLDVにとって理想的ではなく、高価なランニングギアを最大のライバルから直接購入したことで、このモデルの収益性が大幅に低下した。

最後のコンボイは2006年に製造され、その後継としてマクサスが製造されました。

• What Van 'Best Minibus' 2000 ^[27]
• 2001年ベストミニバスに選ばれたのはWhat Van ^[注1]
• What Van 'Best Minibus' 2002 ^[29]
• 2000年プリンスマイケル道路安全バス・トラック賞^{[30] [31] [32]}

• LDVグループ
• LDVパイロット
• LDVマクサス

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