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フィアット・デュカトは、 FCAイタリアとPSAグループ（現在のステランティス）が共同開発した小型商用車で、 1981年以来、両社の合弁会社であるセベルが主に製造している。また、シトロエンC25、プジョーJ5、アルファロメオAR6、タルボット・エクスプレス、そして後にフィアット・デュカト、シトロエン・ジャンパー（英国では最初にリレー、その後オーストラリアではディスパッチ、オーストラリアでは短縮版として）、プジョー・ボクサー（メキシコではマネージャー）として1994年から販売されている。 2014年モデルとして、2014年5月にラム・プロマスターとして北米市場に参入した。 [ 1 ]
ヨーロッパでは、イタリアのアテッサにあるセベル・スッド工場で生産されています。ブラジルのセテ・ラゴアスにあるイヴェコ工場、トルコのアクチャラルにあるカルサン工場、メキシコのサルティージョにあるフィアット・クライスラー・オートモービルズ・サルティージョ・バン組立工場、ロシアのエラブーガにあるフィアット・ソラーズ工場でも生産されています。1981年以来、350万台以上のフィアット・デュカトが生産されています。[ 2 ] [ 3 ] 「デュカト」という名前はドゥカートに由来しており、フィオリーノとマレンゴに続いて、古代の貨幣にちなんで名付けられた3番目のフィアットの小型商用車です。
2019年7月、 FCAイタリアが開発したデュカトの電気自動車バージョンが発表され、2020年に販売が開始されました。2024年には改良モデルがデビューしました。[ 4 ]北米市場向けの電気自動車バージョンであるラム プロマスターEVは、2024年初頭に発表されました。[ 5 ]
2014年に発売されたRAM ProMasterに加えて、2022年モデルから、DucatoはOpel/Vauxhall Movanoとしてリバッジされ、1998年から2021年までRenault Masterをベースにしていた以前のモデルに取って代わりました。また、2023年以降はToyota Proace Maxも登場しました。[ 6 ]
4WDバージョンは注文可能で、フランスのダンゲル社が中央のビスカスカップリングを使用して改造を行う。
デュカトはヨーロッパで最も一般的なキャンピングカーのベースであり、キャンピングカーの約3分の2がデュカトのベースを使用しています。[ 7 ]
デュカトは1981年に初めて発売され、フィアットとPSAプジョー・シトロエンの協力の結果、1978年に車両の開発が始まりました。車両は、イタリア中部のアテッサにあるセベル・ヴァル・ディ・サングロ工場と、ナポリのポミリアーノ・ダルコにあるセベル・カンパニア工場で、同様のアルファロメオAR6、シトロエンC25、プジョーJ5バージョンとともに製造されました。 [ 8 ]プジョーJ5は、英国でタルボット・エクスプレスとして販売されました（1986年～1994年）。フィアットとPSAの協力により、 1974年からフィアット242とシトロエンC35が生産されていました。
フィアットの場合、エンジンは1.8リッターと2.0リッターの4気筒ガソリンエンジン、または1.9リッターのディーゼルエンジンでした。[ 9 ]： 112トリムレベルはベース、S、SXでした。モデルバリエーションは積載量に応じて、Ducato 10（1.0トン）、Ducato 13（1.3トン）、Ducato 14（1.4トン）、Ducato Maxi 18（1.8トン）と命名されました。Ducato Mk1はキャンピングカー改造のベースとして非常に人気がありました。1990年から、フィアットはキャンピングカーメーカー向けに、この目的のために特別に開発されたプラットフォームを提供しました。[ 9 ]： 156
1992年8月、フィアット・デュカトの一部が、ルロワ・ソメール製のT29C電気DCモーターを搭載して製造され、デュカト・エレットラと名付けられました。これは、 6ボルトのバルブ制御式鉛蓄電池（VRLA）ゲルセルバッテリー28個で駆動され、168ボルトのDCと160アンペアを生成し、重量868kgの木箱に収められていました 。この4765×1965×2100mmの 輸送車（最大総重量3190kg ）は、積載量750kg 、航続距離最大70kmでした。[ 10 ]
フィアット・タレント（イタリア語発音：[ t a ˈ l ɛ n t o ]）は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが製造する小型商用車で、1981年にデュカトのショートホイールベース版として初めて販売されました。初代タレントは1994年に生産終了となりました。
このモデルは、連続しない2世代にわたって販売されてきました。というのも、2016年にはルノー・トラフィック（X82）のバッジ違いモデルとして復活したからです。この名前は、フィアットが商用車に旧通貨の名前を付けるという慣例を踏襲しており、「タレント」は貴金属の測定によく使われる単位である「タレント」を指しています。
アルファロメオ AR6 は、アルファロメオがイタリア市場のみで販売したバッジエンジニアリングされたデュカトで、アルファロメオ ロメオの後継車として販売されました。ホイールベースの長さは 2 種類あり、乗用バン、商用バン、ピックアップトラックとして販売されました。また、アルファロメオが販売した最後の商用車でもあります。アルファロメオ AR6 は、アルファロメオが商用車事業から完全に撤退した 1986 年 1 月 1 日まで、ナポリのポミリアーノ ダルコにあるセヴェル カンパニア工場 (以前は ARVECO – アルファロメオ インダストリアル ビークルズが所有) で生産されました。フィアット デュカトの生産は、閉鎖された 1994 年まで同じ工場で続けられました。[ 11 ]
シトロエンC25は、1981年10月から1993年まで生産された、積載量2.5トンのバン（そのためC25という名前が付けられた）である。C25は、戦後型の旧式な波型ボディのシトロエンタイプH（1トン積載）の後継モデルである。C25のエンジンは横置きで、ガソリンエンジンはプジョー504のユニット、ディーゼルエンジンはシトロエンCXディーゼルのユニットが使用されている。どちらのユニットもシトロエン製のギアボックスと組み合わされている。
1982年2月、ラインナップにピックアップトラックとミニバスが加わった。1991年には、グリルが大型化されたC25シリーズ2が発売された。1994年には、C25はジャンパーに置き換えられた。
プジョーJ5は、1981年10月から1993年まで生産された、積載量2.5トンのバンです。パワートレインはシトロエンC25と同じです。1991年には、新しいフロントグリルとヘッドライトを備えたJ5シリーズ2が発売されました。1994年には、第2世代フィアット・デュカトをベースにしたプジョー・ボクサーに置き換えられました。
フランス国内ではまずまずの販売実績だったものの、フランス国外ではほとんど商業的な成功を収めることができなかった。ヨーロッパの多くの地域では、主要市場における強力な商用車販売網に支えられたフィアット・デュカトに影を潜めてしまったのだ。
英国でのみ販売されたタルボット・エクスプレス・バンは、タルボットのブランド名を冠した最後の自動車であり、時代遅れとなったダッジ・スペースバン・モデルラインの後継車としてひっそりと生産終了となった。英国向けにバッジエンジニアリングされたこのモデルの生産は1982年に開始され、タルボットのブランド名を冠した最後の乗用車が生産終了となってから約8年後の1994年まで続いた。
シトロエン/プジョー製のガソリンエンジンとディーゼルエンジンは横置きに搭載され、前輪を駆動した。4輪駆動モデルも存在したが、現在では非常に希少である。
1991年、グリルを大型化したシリーズ2エクスプレスが発売された。1994年、プジョーがタルボブランドを最終的に廃止した際に、生産は終了した。
このバンはイギリスで人気があり、コーチビルダーによるキャンピングカーやモーターホームへの改造によく使われていました。きちんと整備されていて錆びがひどくなければ、30年以上経っていても数千ポンドもの高値で取引されることがあります。これは商用バン版の価値とは著しく対照的です。
1992年8月、フィアット・デュカトの一部が、ルロワ・ソメール製の43kW （58hp ） T29C直流モーターを搭載して製造され、デュカト・エレットラと名付けられました。この車両は、6ボルトのバルブ制御式鉛蓄電池（VRLA）ゲルセルバッテリー28個で駆動し、168ボルトの直流電圧と160アンペアの電流を生成し、重量868kgの木箱に収められていました。この4765×1965×2100mmの輸送車両（最大総重量3190kg）は、積載量750kg 、航続距離最大70kmでした。[ 10 ]
高トルクのため、通常は従来のギアボックスは不要だが、コストを抑えるため、内燃機関モデルの5速ギアボックスが維持されている。最高速度は90km/h（55mph）、航続距離は70km（44マイル）である。充電には8時間かかる。[ 12 ]回生ブレーキを長時間使用するとモーターが停止することが知られており、これはおそらくバッテリーの過熱を防ぐためで、モーターを再起動するには約5～10秒間停止させる必要があった。[ 13 ]
その技術はシトロエン C15 エレクトリックと似ており、唯一の違いはモーター出力とバッテリーの数だけだった。シトロエン C25 エレクトリックとプジョー J5 エレクトリックのバージョンも1989年から限定生産され、約300台が製造された。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
第2世代のデュカトは1993年に登場し、引き続きセベル社で生産された。プジョーはJ5からボクサーに名称を変更し、シトロエンはC25をジャンパー（イギリスとアイルランドでは「リレー」として販売）に改名した。エンジンオプションの一つとしてフィアット製の2.5Lディーゼルエンジンが用意されていたが、1998年にイヴェコ/ソフィム製の2.8Lエンジンに置き換えられた。
デュカト・グッズ・トランスポートは、積載量12m³で、 2.0ガソリン、2.0 JTD、2.3 JTD 16V、2.8 JTDの4種類のエンジンから選択できます。これらはすべてユーロ3規格に適合し、プログラムによるメンテナンス管理機能を備えています。ギアボックスは2種類あり、5速マニュアル＋リバース付きの機械式ボックスと、4速＋リバース付きのオートマチックトランスミッションが用意されています。
デュカト・パッセンジャー・トランスポートは6～9人乗りで、2.3リッターJTD 16vエンジンを搭載しており、これもユーロ3排出ガス規制に適合し、110 馬力を発揮します。
デュカト・コンビは、貨物輸送と旅客輸送の要素を兼ね備えたモデルです。人や物の輸送に最適で、最大9名まで乗車可能です。モデル名は、デュカト10（1トン）、デュカト14（1.4トン）、デュカト・マキシ18（1.8トン）でした。
第2シリーズは2002年2月にデザイン変更され、リアとサイドのバンプモールディングが追加され、フロントグリルも改良されました。エンジンラインナップは2.0 JTD、2.3 JTD 16v、2.8 JTDで、2.5ディーゼルは廃止されました。モデル名は最大総重量を反映するように変更され、Ducato 29（2.9トン）、Ducato 30（3.0トン）、Ducato 33（3.3トン）、Ducato Maxi 35（3.5トン）となりました。[ 18 ]
2005年12月15日、300万台目の車両が生産され、その結果、生産速度は1日あたり9台に増加した。この世代は、フィアット・オート・ポーランド・ティヒ工場で完全ノックダウン方式で[ 19 ] 、イヴェコ・セテ・ラゴアス（ブラジル）工場、トルコ・アルカチャルのカルサン工場で2000年から、そしてロシア・エラブガ（フィアット・ソラーズ）で2006年から生産されている。
デュカト、ジャンパー、ボクサーも2016年12月までブラジルで生産されていた。[ 20 ]
1フィアット・デュカト専用 2シトロエン・ジャンパーおよびプジョー・ボクサー専用
1シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサー専用 2フィアット デュカト専用
1シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサー専用 2フィアット デュカト専用
第3世代のジャンパー/リレーは、2006年9月にオーストラリアを除く全世界で2007年モデルとして最初に発売され（英国を含む）、その後2012年後半にオーストラリアで2013年モデルとして発売され、続いて6月にボクサー[ 26 ]、そして後にデュカトが2008年モデルとして発売されました。この車両は、人や物の輸送用に多くのバリエーションが用意されていました。重量は再び増加し、総重量はデュカト30（3トン）、デュカト33（3.3トン）、デュカトマキシ35（3.5トン）、デュカトマキシ40（4トン）と表記されました。バン仕様では、ホイールベースは3,000 mm (118 in)、3,450 mm (136 in)、4,050 mm (159 in)の3種類、高さは2,250 mm (89 in)、2,500 mm (98 in)、2,750 mm (108 in)の3種類が用意されています。また、バン仕様では、ホイールベース3種類に対して、全長は4,950 mm (195 in)、5,400 mm (213 in)、6,000 mm (236 in)、6,350 mm (250 in)の4種類が用意されています。最も長い2種類のボディ長は、ホイールベース4,050 mmでのみ選択可能です。
This third-generation Ducato has been available in Mexico since November 2007, and over 30 different models are available. It is marketed as the Fiat Ducato, and as the Peugeot Manager. These models are similar to the European configurations with smaller engines, available diesel, and manual transmissions,[27] although the Canada and U.S. version, with larger gasoline engines and automatic transmissions, is made in Mexico.
Since October 2013, Fiat Chrysler Automobiles's Ram Trucks brand has marketed the Ducato as the Ram ProMaster in Canada, Mexico and the United States. Since the 2009 bankruptcy of Chrysler and subsequent acquisition by Fiat, Chrysler had not offered a large van in this market. Dodge Trucks (the brand name used by Chrysler prior to the inception of the Ram brand) had offered a version of the Mercedes-Benz Sprinter van between 2003 and 2009, and earlier the Dodge Ram Van. The ProMaster is produced in FCA's Saltillo Van Assembly Plant in Saltillo, Mexico.
Traditional commercial vans in this market are heavy body-on-frame based on pickup trucks. The ProMaster has a unibody construction and front-wheel drive. This gives it a lower floor height, which improves cargo loading. Front-wheel drive also improves handling and safety.[28]
The most significant difference between the ProMaster and the Ducato is the availability of a 3.6 L 24-valve V6 gasoline Chrysler Pentastar engine offered in conjunction with the Chrysler 62TE six-speed automatic transmission as standard equipment. The Iveco 3.0 L 16-valve I4 diesel JTD engine, branded as EcoDiesel by Chrysler, mated with the "comfort-matic" M40MTA six-speed automated manual transmission was offered in model years 2014 through 2016; however, the gasoline V6 is currently the sole engine available in the ProMaster. Starting in the 2021 model year, the standard engine is the 3.6 L 24-valve V6 gasoline Pentastar Upgrade engine, in conjunction with the 9-speed ZF9HP48automatic replacing the Chrysler 62TE transmission.
ProMasterは、3種類のホイールベース（118インチ（3,000 mm）、135.8インチ（3,450 mm）、158.9インチ（4,040 mm））と4種類の全長（195インチ（5,000 mm）、213インチ（5,400 mm）、236インチ（6,000 mm）、250インチ（6,400 mm））が用意されており、最も長い2つの全長は159インチ（4,000 mm）のホイールベースでのみ選択可能です。ProMasterでは、低めの89インチ（2,300 mm）と中程度の99インチ（2,500 mm ）の高さのみが用意されています。
パネルバンは全サイズで選択可能ですが、シャシーキャブとカットアウェイはホイールベース136インチ（3,500mm ）と159インチ（4,000mm）のみとなります。ウィンドウバンはホイールベース159インチ（4,000mm ） 、ルーフ高99インチ（2,500mm ）のみとなります。
2019年モデルでは、ProMasterは新しいフロントフェイシアを採用し、クロスヘアグリルを新しい「RAM」の文字が入ったフロントグリルに置き換えました。3.0L EcoDiesel直列4気筒（I4）ターボディーゼルエンジンも廃止され、 ProMasterのエンジン選択肢は可変バルブタイミング（VVT）を備えた3.6L Pentastar V6ガソリンエンジンのみとなりました。以前はオプションだった5インチのUconnect 3タッチスクリーンラジオは、2018年4月以降に製造された総車両重量（GVWR）が10,000ポンド（4,536kg ）以下のすべての車両にリアビューカメラを装備することを義務付ける連邦自動車安全基準（FMVSS）に準拠するため、標準装備となりました。
2020年インディアナ州インディアナポリスで開催されたワークトラックショーで、ラムは新機能を搭載した2021年モデルのプロマスターを発表しました。9.2インチのデジタルバックミラーとリアカメラがオプションで利用可能です。新しい安全機能には、後方交差検知機能付きブラインドスポットモニタリング（BLIS）と、緊急ブレーキアシスト付き前方衝突警報システム（FCWS）が含まれます。室内のカーテシーライトとアンビエントライト用のLED室内照明も利用可能です。[ 29 ]
2023年モデルでは、ラム・プロマスターは他のマイナーチェンジ後のモデルのスタイリングに合わせるため、2度目のマイナーチェンジを受けた。
2024年初頭、ラム プロマスターEVが発表された。この電気自動車は110kWhのバッテリーと270hp （201kW ）のモーターを搭載している。[ 5 ]
1フィアット・デュカト専用 2シトロエン・ジャンパーおよびプジョー・ボクサー専用
1シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサー専用 2フィアット デュカト専用 3 ラムプロマスター専用
注：一部のバージョン／市場では、以前のエンジンが引き続き利用可能です。
第 4 世代の Ducato/Jumper/Relay/Boxer (プラットフォーム指定 X290) は 2014 年夏に発表され、2015 年モデルとして 2014 年 10 月にデビューする予定でした (オーストラリアでは Relay/Dispatch に 2 つのモデルがありました。最初のフェイスリフトを受けた 2017 年モデルと、2 回目のフェイスリフトを受けた 2019 年モデルです)。2014 年モデルは完全にスキップされました。第 3 世代モデルをベースにしていますが、フロント エンドが大幅に変更され、より乗用車のようなヘッドライトスタイリングが特徴です。Euro 6 エンジンは 2016 年後半に 2017 年モデル向けに導入され、ほとんどの競合車とは異なりAdBlue (Fiat バージョンのみ) を必要としません。 [ 32 ] Relay/Boxer/Jumper には 2.0L PSA DW10 ベースの Euro 6 エンジンが搭載されました。ラム プロマスターは、2018年に2019年モデル向けに改良され、グリルが変更され、積載量が増加し、牽引能力が向上した。[ 33 ]
2019年、デュカトはユーロ6排出ガス規制に対応するため、ユーロ6用に導入されたツインEGRシステムから、2.3Lエンジンに搭載されたAdBlueシステムへと変更した。同年、ボクサー／リレー／ジャンパーは、2.0L PSA DW10エンジンから2.2L DW12ベースのエンジンへと変更された。
2021年には、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシストなどの新機能が追加されました。[ 34 ]同年、グループPSAによるオペルとボクスホールの買収、それに続くFCAとの合併によりステランティスが設立された後、デュカトはオペル/ボクスホール・モヴァノとして再ブランド化されました。これは以前はルノー・マスターをベースにしていました。[ 35 ]
2022年、デュカトとプロマスターはダッシュボードが再設計され、948TE 9速オートマチックトランスミッションがプロマスターの標準装備、デュカトのオプションとして採用されました。デュカトには、マルチジェット3（2021年末から）というブランド名の2.2LフィアットプラトーラセラファミリーBターボディーゼルも搭載され、プロマスターには改良された3.6Lペンタスターが搭載されました。 [ 36 ] [ 37 ] 2023年モデルでは、プロマスターEVの導入に合わせて、プロマスターのフロントエンドがヨーロッパの同等モデルに合わせて再設計されました。また、最長のホイールベースには3つ目の「スーパーハイ」ルーフオプションが追加されました。[ 38 ]また、2023年にはヨーロッパやその他の市場でデュカトが再びエンジンを変更し、今回は他のセベルバン（リレー/ボクサー/ジャンパー/モバノ）で使用されているPSA DW12 2.2LユニットPSA EW/DWエンジンに変更されました。
2024年から、 欧州市場で販売されるすべてのバリエーション（Ducato、Jumper、Boxer、Movano、ProAce Max）に、2184 cc、Euro 6e Fiat Pratola Serra エンジンが使用されるようになりました。当初は、120、140、180 PS （88、103、132 kW ）の 3 種類の出力が用意されていました。[ 39 ]
トヨタ自動車ヨーロッパとステランティスは、デュカトのプラットフォームをベースにしたトヨタブランドの大型バンを開発する計画で、2024年半ばに発売される予定だ。これは、2012年に始まった両自動車メーカーのLCVパートナーシップの拡大である。[ 40 ]
バッテリー電気自動車のDucato Electricは2019年7月に発表され、2020年に発売予定だった。目標航続距離は、新欧州ドライビングサイクルで220～360km（140～220マイル）だった。従来のDucatoと同じボディバリエーションが用意され、荷室容量は10～17m³ （350～600立方フィート）、最大積載量は1,950kg （4,300ポンド）となる予定だった。[ 41 ]
2021 年 4 月、フィアットは宅配便会社 DHL と共同開発した E-Ducato を発売した。Ducato の車両はアテッサのフィアットセベル スッド工場で組み立てられ、その後トリノのフィアット ミラフィオーリに輸送され、そこでSolarEdgeが開発したパワートレインが搭載される。推定最大生産能力は月 1,000 台。[ 42 ] PSA がシトロエン ジャンパー/リレーやプジョー ボクサーとして販売している同様の電気バンもセベル スッドで組み立てられているが、BD Auto が改造するため、異なるバッテリー技術を使用している。[ 43 ] [ 44 ]
2021 E-Ducatoには、それぞれ47または79 kW-hrの蓄電容量を持つ3モジュールまたは5モジュールの高電圧トラクションバッテリーが搭載されています。WLTP混合サイクルでの推定航続距離は、大容量バッテリーの場合280 km (170 mi)です。トラクションモーターのピーク出力は90 kW (120 hp)、トルクは280 N⋅m (210 lbf⋅ft)です。オプションとして、E-Ducatoには最大50 kW (DC)の電力を受け入れるポートを取り付けることができます。[ 42 ]
それに対し、e-Boxerの改造では、37または75kW -hrの蓄電容量を持つトラクションバッテリーが使用され、推定航続距離はそれぞれ73または154マイル（117または248km ）（WLTP）となる。[ 45 ]
2024年モデル（フェイスリフトと同時期）では、E-Ducatoに新しいパワートレインが搭載されました。バッテリーの容量は110 kWhで、最高出力200 kW（270 hp）、最大トルク410 N⋅m（300 lbf⋅ft）の電気トラクションモーターに電力を供給します。[ 46 ]他のStellantisブランドのDucatoの兄弟車であるPeugeot e-Boxer、Citroën e-Jumper（英国およびアイルランドではCitroën e-Relay）、Opel/Vauxhall Movano-e、および新しいToyota Proace Max Electricにも、この新しいパワートレインが搭載されました。[ 47 ] [ 48 ] [ 6 ]
2024年1月、ステランティスは北米市場向けにラム プロマスターEVを発表した。このEVも、110 kWhのバッテリーと268 hp (200 kW)、302 lb⋅ft (409 N⋅m)のモーターを搭載した同一のパワートレインを備えている。[ 5 ]目標航続距離は市街地走行で174 mi (280 km) 、最大充電速度はレベル3 (DC) 急速充電器を使用した場合150 kWである。[ 49 ]ラム プロマスターEV (納車モデル) の注文は2024年9月に開始され、貨物モデルは2025年に続く予定である。[ 50 ]
2025年6月、イヴェコは小型のeJollyと並んでeSuperJollyを発表し、デイリーの下、eMoovyの上に位置づけ、イヴェコの中型電気バンとして提供した。[ 51 ]
2023年11月22日、ステランティスの水素製品開発における主要パートナーとして、オペルは、シトロエンe-ジャンパー水素、プジョーe-ボクサー水素、フィアットE-デュカト水素とともに、モヴァノ水素が市場に投入されることを発表した。[ 52 ] [ 53 ]
Components for the large hydrogen van are shared with the mid-sized Opel Vivaro-e Hydrogen van, using a 110 kW motor, 45 kW fuel cell and 10.5kWh lithium-ion battery combined with four, rather than three, hydrogen cylinders. The H2 Ducato will have an expected range of more than 500 km. Sales will begin in Europe in 2025. North America will get an H2 pick-up truck in addition to the van, under the Ram brand.[54]
A second facelift was revealed on October 23, 2023, introducing technological updates.[55] The engine, for all versions, is either the 2.2 B22 Multijet or a fully electric powertrain. In North America, the Ram ProMaster is sold with a 3.6 L gasoline engine or a fully electric powertrain.
