レーシングスーツ

レーシングスーツまたはレーシングオーバーオールは、難燃性のためファイアースーツとも呼ばれ、レーシングドライバー、レース中に車両を扱うクルー、トラックの安全作業員またはマーシャル、および一部のシリーズのイベントの解説者が、さまざまな形式の自動車レースで着用するオーバーオールなどの衣服です。

レースの初期の頃は、ほとんどのレースシリーズでユニフォームの着用は義務付けられていませんでした。1950年代から1960年代にかけて、熱伝導によってドライバーの体温を最適化し、後にはドライバーを火災から守るために、特殊なレーシングスーツが設計されました。^[1] 1967年までには、F1、NASCAR、全米ホットロッド協会（NHRA）、米国自動車クラブ（USAC）、チャンプカー（現在のインディカーの前身）の競技者の大多数が、特殊な耐火スーツを着用し始めました。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}現代のスーツのほとんどは、耐火スーツが登場した1960年代に開発された素材、ノーメックスを使用しています。 ^{[2] [3]}スーツには、ドライバーのスポンサー名が目立つように表示されていることでも知られています。

レーシングスーツは、長袖と長ズボンの脚を含む、ドライバー、クルーメンバー、またはマーシャルの全身を覆うように設計されています。典型的なドライバースーツは、ボイラースーツに似たワンピースのオーバーオールです。他の耐火スーツはツーピースで、「ジャケット」とパンツで構成されています。^[8]スーツは、1つまたは複数の難燃性素材で構成されています。^{[3] [8] [9] [10] [11]}スーツには、レーシングシートに固定されたドライバーを車両から持ち上げるための「ハンドル」として機能する特別な肩章またはヨークも肩の部分に付いています。これは、国際自動車連盟（FIA）の安全基準で義務付けられています。^{[3] [12]}

ほとんどの防護服は、デュポン社が製造する合成素材であるノーメックス製の生地を使用しており、時間の経過や使用によっても難燃性を維持する。他の防護服は、ロディア社が製造する化学物質プロバンやその他の物質で処理された綿でできている。これらの防護服は、特に洗濯後、時間の経過とともに耐火性を失う可能性がある。他の防護服はケブラー、ポリベンズイミダゾール繊維（PBI）、または炭素繊維で作られているが、快適性と色の多様性に欠けるため、あまり広く使用されていない。^{[12] [9] [10] [13] [14] [15]}スパルコ社が製造するなどの新しい防護服は、メントールで処理されたインナーライナーを備えており、冷感を生み出し、臭いを抑えます。^{[9] [16]}耐火性の長ズボン下、手袋、靴、バラクラバのようなフェイスマスクまたは「ヘッドソックス」などの追加のアクセサリーも着用されます。^{[3] [8] [10] [11] [17] [18]}

ノーメックス素材は炎にさらされると、燃えたり溶けたりする代わりに炭化物を生成します。炭化物は炎にさらされた繊維部分を厚くし、火がスーツの他の部分に広がるのを防ぎ、衣服の着用者への熱の伝達を抑制します。^{[19] [20] [21] CarbonXは、酸化ポリ}アクリロニトリル（炭素繊維の前駆物質）で作られた耐火スーツ用の別の生地です。これは、素材を加熱して酸化して炭化させることによって生成され、完成品は火にさらされても2分間持ちこたえることができます。レーシングアンダーウェアやグローブによく使用されます。^{[21] [22] [23]}一方、素材を複数層使用し、生地をキルティングすることで空気のポケットを作り、着用者を熱からさらに遮断します。^{[19] [24] [21]}

スーツは完全に耐火性があるわけではないが、一定時間難燃性であるため、事故から逃れたり、最小限の負傷で救助されたりすることができる。^{[13] [25] [26]レース安全性の革新者である} ビル・シンプソンは、1993年に、耐火スーツが燃え始めるまでに「20〜30秒」あると推定した。^[25]異なるレースシリーズでは、ユニフォームに義務付けられている最低限の保護レベルが異なり、ドライバー、クルーメンバー、役員の最低基準も異なる。^[8]たとえば、 NHRAドラッグレースシリーズでは、スーツは着用者が第2度の火傷を負う前に30〜40秒間持続するように設計されています。これは、ニトロメタンやアルコールを燃料とする車からの火災の危険性が高いため、他のほとんどのシリーズよりも高いベンチマークです。 ^{[12] [8] [17] [4]かつて} SEMAの一部であったSFI Foundation, Inc. は、特に米国において、NASCAR、インディカー、NHRA、米国スポーツカークラブ（SCCA）、米国自動車クラブ（USAC）など、数多くの認可団体のスーツ防火基準を定めている。 FIAは、SFIが定めるドラッグレース競技の基準を除き、 F1やFIA世界耐久選手権など、ほとんどのシリーズの基準を定めている。 ^{[3] [12] [17] [18] [27] SFIとFIAの基準は}、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）など、管轄外の他の組織でも使用されている。 ^{[28] [29]}

SFIとFIAはどちらも、耐火服の有効性を測定するために熱保護性能（TPP）テストを使用しています。^{[5] [30]}このテストは、1970年代にデュポン社によって作成され、衣服の着用者が第2度の火傷を負うまでの時間を秒単位で測定します。たとえば、第2度の火傷が発生するまでに3秒間持続する衣服は、TPP値が6になります。SFI基準では、これは3.2A/1の評価を受け、これはSFIの最低評価となります。^{[12] [8] [17] [30] [4] [24]}

他のいくつかのクラスのレースのスーツは、外見がファイアースーツに似ていますが、耐火性は考慮されていません。カート用スーツは通常難燃性ではなく、革、ナイロン、コーデュラを使用して耐摩耗性になるように作られています。^{[28] [29]}オートバイレース用スーツはモーターサイクルレザーと呼ばれ、耐摩耗性も考慮されています。 革または同様の強度のある素材でできており、ナイロンやスパンデックスの生地は禁止されています。^[31]耐火性の下着は、防火のためにオプションで着用できます。^[31]国際カート委員会（CIK）とFIAは、カートスーツの仕様を規制しています。^{[28] [29]}国際モーターサイクリズム連盟（ FIM）は、 MotoGPやAMAスーパークロス選手権など、数多くのレースシリーズのスーツを規制しています。^[31]

1980年代以降、^{[1] [5] [10]}レーシングスーツはドライバーやチームのスポンサーを目立つようにカスタマイズされ、レースカーに似たデザインになりました。^{[1] [5] [10] [32]}耐火スーツの場合、スポンサーパッチの素材も耐火性である必要があり、スーツの重量が増加します。^{[5] [3]}ただし、現代のスーツの多くは、重量を軽減するためにプリントロゴを使用しています。^[3]

耐火性のレーシングスーツが登場する前は、ほとんどのレースシリーズで運転時のユニフォームの着用は義務付けられていませんでした。^{[1] [2] [33] [30]}たとえば、NASCARの競技では、多くのドライバーとクルーがジーンズなどの典型的な街着を着用していました。^{[1] [2] [34] [11]}アメリカの会社ヒンチマンは、1920年代半ばから特殊なレーシングスーツを製造しており、ドライバーのベーブ・スタップとピート・デパオロが着用していました。^{[30] [35]} 1950年代には、NASCARグランドナショナル（NASCARカップシリーズ）ドライバーのティム・フロックが特殊なレーシングスーツを着用し始め、これは1960年代に人気となりました。この時点では、スーツはドライバーを涼しく保つためのインナーライナー付きで設計されていました。^{[1] [2]}その後まもなく、いくつかのシリーズで、競技で使用されるレーシングスーツやドライバーの衣類は、ドライバーが事故から逃れられるほど長時間耐火性になるように化学溶液に浸されました。 NASCARでは重曹溶液が一般的に使用されていましたが、SCCAはレーシングスーツにホウ酸またはホウ砂で処理することを義務付けていました。^{[1] [2] [ 33] [34] [11] [36]主にホウ砂で作られた粉末石鹸のブランドである}Boraxoが処理剤としてよく使用されていました。^{[37] [38]}

効果的に耐火性のあるレーシングスーツ開発のきっかけは、モータースポーツの世界でいくつかの火災事故が発生した1950年代後半から1960年代にかけてでした。1959年、ジェリー・アンサーはインディアナポリス500の練習中に事故に遭い、火傷を負って亡くなりました。^{[39] [40]} 1963年、NHRAトップフューエルドライバーでディビジョン7の技術ディレクターのチャック・ブランハムは事故で火傷を負い亡くなりました。^{[25] [4]} NASCARの1964年のワールド600（現在のコカコーラ600）で、ファイアボール・ロバーツは7周目に他の2台の車を避けようとして事故に巻き込まれ、5週間後に亡くなりました。ロバーツはNASCARが使用する衣服処理に喘息反応を示し、その使用を免除されていました。^{[1] [2] [11] [41] [42]} 1週間後の1964年インディアナポリス500で、ドライバーのデイブ・マクドナルドとエディ・サックスがレース2周目に7台の車が絡む事故で死亡した。^{[41] [43] [26] [38]}

これらの事故の後、最初のドラッグパラシュートのいくつかを開発したジム・デイストとビル・シンプソンは、難燃性を備えた最初のレーシングスーツを発売した。両方のスーツは、耐火性を持たせるために「アルミニウム加工」された。シンプソンのスーツは、改良された綿のボイラースーツで構成されていた。 ^{[2] [25] [14] [4] [44]} 1959年にアンサーが亡くなった後、すべてのインディ500の競技者は難燃性の衣服を着用することが義務付けられた。^{[39] [40] [30]} 1963年、FIAはシリーズのドライバーの安全に対する責任を引き受け、F1ドライバーに難燃性スーツの着用を義務付けた。^[6] 1964年、NHRAは競技者に耐火スーツの着用を義務付けた。^[4]ロバーツの事故後のその年の秋までに、ほぼすべてのNASCAR競技者が耐火スーツを着用し始めたが、^[1]公式ルールは制定されていなかった。^[5]

1966年、シンプソンはNASAの宇宙飛行士ピート・コンラッドと出会い、アポロ計画の宇宙服に使われたノーメックス素材を紹介された。^{[25] [14]}同じ頃、デュポンもヒンチマン社にノーメックス製レーシングスーツの製造を打診した。^{[30] [35]}その年のインディアナポリス500では、ドライバーのメル・ケニオンがヒンチマン製のノーメックス製耐火服を着用した。^{[30]その年の後半には、F1ドライバーの}ウォルト・ハンスゲンとマステン・グレゴリー、NASCARドライバーのマービン・パンチ、SCCAトランザム・シリーズドライバーのボブ・タリウスなど、数人のドライバーがシンプソンのために実験的なノーメックススーツのテストを開始した。^[26]シンプソンの会社であるシンプソン・パフォーマンス・プロダクツは、1967年に「ヒートシールド・ファイアスーツ」と呼ばれる最初の商用ノーメックス製レーシングスーツを発売した。このスーツは、 1967年のインディアナポリス500で33人の競技者のうち30人が着用した。^{[2] [14] [44]}

1970年までに、NHRAはSEMAと共に、デュポン社が開発した耐熱防護性能（TPP）規格を使用して、耐火服の仕様策定を開始した。これらの仕様は現在SFIで使用されている。^[4] 1970年代、レースウェアメーカーのスタンド21は、ブレーキメーカーのフェロードおよび消防士服のフランスの製造業者と提携し、単層のアスベスト製レーシングユニフォームを作成した。アスベストへの曝露の危険性がより広く知られるようになったため、これらのスーツは普及することはなかった。^[30]俳優のスティーブ・マックイーンは、映画のスタントを行う際にアスベストスーツを着用していたと考えられており、これが中皮腫を発症する一因となった可能性がある。^{[45] [ 46] [47] [48]} 1975年、FIAは耐火服の現在の規格を導入した。^{[3] [7] [30] [14]} 1979年、ニキ・ラウダ、マリオ・アンドレッティ、カルロス・ロイテマンを含む数人のF1ドライバーが、NASAの仕様に合わせて作られたかさばる5層構造のスーツを着てレースに出場し始めた。^{[3] [7] [30]}

1980年代半ば、各社はチームスポンサーを目立つように表示するための耐火服をデザインし始めた。^{[1] [5] [10]} 1986年、FIAは「FIA 1986」認証として知られる耐火服の新しい仕様を導入した。^[30] 1989年の モータークラフト・クオリティー・パーツ500 NASCARイベントで、 ESPN / ABCのアナウンサー、ジェリー・パンチ博士がリチャード・ペティのピットストールからリポートしていたところ、火災が発生し、2人のクルーが負傷した。パンチ博士はその場で治療に当たった。パンチ博士の衣服が数点焦げたり溶けたりする事故があった後、ESPNはピットレポーターに耐火服の着用を義務付けた。他のネットワークもその後この慣行を採用した。^{[5] [49]}

1994年、FIAはF1ピットクルーに耐火スーツの着用を義務付け、ピットストップ中の燃料補給が許可された（2009年まで）のと同時期に施行された。^[50]この頃までに、インディカーのクルーも耐火スーツの着用が義務付けられていた。^[51] 2002年、NASCARはピットストップ中にドライバーと車両整備を行うクルーの両方に耐火スーツの着用を正式に義務付けた。これは、2001年初頭のデイル・アーンハートの死亡や、シーズン終盤のペンゾイル・フリーダム400でのピットロード事故など、前シーズンの火災に関連しない事故への対応であった。NASCARは、クルーに耐火スーツの着用を義務付けた最後の主要認可団体の1つであった。^{[5] [51] [52] [53]}

2000年の映画『チャーリーズ・エンジェル』ではレッドスターのクルーは黒のモモ・コルセ・トリノ・ファイアスーツを着用していた。^[54] 『チャーリーズ・エンジェル』のレーシングスーツはジョセフ・G・アウリシがデザインした。^[55]

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