フィンランド空軍

フィンランド空軍
イルマヴォイマット (フィンランド語) Flygvapnet  (スウェーデン語)
フィンランド空軍のバッジ
設立	1918年3月6日; 106年前 ( 1918-03-06 )
国	フィンランド
支店	空軍
役割	空中戦
サイズ	3,100人の現役職員 予備役38,000人
の一部	フィンランド国防軍
モットー	ラテン語: Qualitas Potentia Nostra （英語：「品質は私たちの強みです」）
航空機総数	159
エンゲージメント	フィンランド内戦 冬戦争 継続戦争 ラップランド戦争
Webサイト	フィンランド空軍.fi
司令官
司令官	ユハ＝ペッカ・ケラネン少将
著名な 指揮官	アルネ・ソメルサロ ヤール・ルンドクヴィスト ヤルモ・リンドバーグ
記章
ラウンデル
飛行した航空機
電子 戦	カーサC-295M
ファイター	ボーイング F/A-18Cホーネット
トレーナー	BAEホーク50/51/60 グロブ G 115E ボーイング F/A-18Dホーネット
輸送	リアジェット 35-A/S カーサC-295M

フィンランド空軍（FAFまたはFiAF、フィンランド語：Ilmavoimat、直訳すると「空軍」、スウェーデン語： Flygvapnet 、直訳すると「航空部隊」）は、フィンランド国防軍の部門の1つです。平時の任務は、空域監視、識別飛行、戦時状況に即応する編成の作成です。 ^[1]フィンランド空軍は1918年3月6日に設立されました。   

フィンランド空軍は世界最古の空軍の一つで、イギリス空軍（1918年4月1日に独立組織として設立）やスウェーデン空軍（1926年7月1日に設立）よりも古い。フィンランド航空史の第一歩はロシアの航空機と共にあった。ロシア軍はフィンランド大公国に初期設計の航空機を多数配備していた。フィンランド大公国は1917年のロシア革命までロシア帝国傘下の自治大公国を形成していた。1917年12月6日のフィンランド独立宣言の直後、 1918年1月から5月にかけてフィンランド内戦が勃発し、ソ連はレーニンのボルシェビキ党とつながりのある社会主義反乱軍である赤軍側についた。フィンランドの白衛軍はソ連から航空機を数機押収したが、外国人パイロットと航空機に頼らざるを得なかった。スウェーデンは人員と物資の派遣を拒否したが、スウェーデン国民は白軍の支援に駆けつけた。スウェーデンの新聞「アフトンブラーデット」の編集者ヴァルデマール・ラングレは、フィンランドの友（スウェーデン語で「フィンランドの友人」）組織が集めた資金で、ノルディスカ・アビアティックAB工場からNABアルバトロス機を購入した。スウェーデンから最初に到着したこの機体は、1918年2月25日にスウェーデン人パイロットのジョン・アラン・ヒゲルス（3月10日にフィンランド空軍の初代司令官となった）とペール・スヴァンベックによってハパランダ経由で飛行した。機体はコッコラに着陸し、エンジンが故障したためヤコブスタッドに不時着した。後にフィンランド空軍のF.2（「F」は「航空機」を意味するスウェーデン語「 Flygmaskin」に由来）の呼称が与えられた。 ^[2]

スウェーデンのエリック・フォン・ローゼン伯爵は、フィンランド白軍政府に2機目の航空機、トゥーリン D型を贈呈した。^{[3 ] フォン・ローゼンは後にスウェーデンの国家社会主義政党である}国家社会主義ブロック（「国家社会主義ブロック」）の創設メンバーの1人となり、ヘルマン・ゲーリングの義理の兄弟となった^{[4] [5] が}、トゥーリンD型航空機に自身の幸運のお守りを描いていた。このロゴ（太陽と幸運の古代のシンボルで、当時はまだ非政治的な意味合いで使用されていた青いスワスティカ）は、フィンランド空軍の記章の由来となった。白い円形の背景は、フィンランド人がトゥーリン航空学校の広告を塗りつぶしたことに由来する。^[6]スワスティカは、1918年3月18日にC.GEマンネルハイム司令官 の命令により正式に使用されるようになった。FAFは、1944年以降、連合国管理委員会の法令によりファシスト組織を禁止されたため、第三帝国のスワスティカに似た航空機の記章を変更した。 [ ^{7 ]}それでも、一部の部隊の記章、部隊旗、装飾、制服などに引き続き使用されている。2020年にBBCは、FAFが空軍司令部の記章でのシンボルの使用を「ひっそりと停止した」と報じた。^[8]

フォン・ローゼンの航空機はF.1と命名された。^[2]パイロットのニルス・キンドベルグ中尉は、 1918年3月6日にフォン・ローゼンを乗せてヴァーサへこの航空機を飛ばした。この贈り物はスウェーデン政府の方針に反し、飛行許可も出されていなかったため、スウェーデンは許可なく国を離れたとしてキンドベルグに100スウェーデン・クローナの罰金を科した。F.1航空機は、フィンランド内戦中には存在しなかったフィンランド空軍の最初の航空機であると考える者もいる^{[誰? ]。一方、}赤軍はロシア人パイロットの助けを借りて数機を飛ばしていた。F.1航空機は、フィンランドに引き渡されて間もなく、乗員が死亡する事故で破壊された。1920年9月7日、新たに購入された2機のサヴォイア飛行艇がフィンランドへ向かう途中、スイスアルプス で墜落し、乗員全員（フィンランド人3名とイタリア人1名）が死亡した。この日はそれ以来、戦死したパイロットの追悼の日となっている。^[要出典]

フィンランド空軍は、各機種に 2 文字のコードとそれに続くダッシュと個別の航空機番号を割り当てることで、航空機に登録番号を割り当てています。2 文字のコードは通常、航空機の製造元またはモデルを表します。たとえば、 F/A-18 H or n etの場合はHN 、 Saab 35 D ra k en の場合はDK、Valmet Vin ka の場合はVNなどです。

白軍は、ロシアのパイロットがロシアに帰国した後、ロシアがフィンランドに残した空軍基地のほとんどを占領した。

赤軍はいくつかの空軍基地と、主に水陸両用機を中心とするロシアの航空機を数機所有していた。合計12機の航空機を保有していた。赤軍にはパイロットがいなかったため、残っていたロシアのパイロットを何人か雇った。1918年2月24日、5機の航空機がヴィイプリに到着し、すぐにリーヒマキに移送された。^[要出典]

赤軍はヘルシンキ、タンペレ、コウヴォラ、ヴィープリに航空部隊を設置した。総司令部はなかったが、各部隊は各前線の指揮官の指揮下にあった。ヘルシンキには飛行学校が設立されたが、ヘルシンキ陥落前には学生の訓練は行われなかった。^[要出典]

リーヒマキに到着した航空機のうち2機、偵察機1機（ニューポール10）と戦闘機1機（ニューポール17）はタンペレに送られ、3機はコウヴォラに送られた。ロシア人パイロット4名と整備士6名もタンペレに到着した。最初の戦闘出撃は1918年3月1日にナイステンラーティ上空で行われた。^[要出典]

赤軍は東部戦線でも2機の航空機を運用していた可能性が高い。赤軍は主に偵察、爆撃、宣伝ビラの散布、砲兵の偵察を行った。赤軍の航空活動は特に成功したわけではなかった。彼らの航空作戦は、悪い指揮、老朽化し​​た航空機、やる気のないロシア人パイロットに悩まされた。航空機の一部は白軍に捕獲され、残りは破壊された。^[要出典]

1918 年 1 月、白軍はパイロットどころか飛行機も 1 機も持っていなかったため、スウェーデンに救援を要請しました。中立国であったスウェーデンは、公式の救援を送ることができませんでした。また、スウェーデンはパイロットがフィンランドを支援することを禁じていました。

しかし、この公式見解にもかかわらず、 1918年2月末までに、モラーヌ・ソルニエ・パラソル1機とNABアルバトロス3機がスウェーデンから到着した。アルバトロス機のうち2機は、フィンランド白軍を支持する民間人からの寄贈品であり、3機目は購入された。当初、この機体は白軍の航空作戦を支援する予定であったが、結局不適切であることが判明した。

航空機不足に加え、白軍には人員もいなかったため、パイロットと整備士も全員スウェーデンから来た。フィンランドの猟兵の一人、ベルティル・モンソン中尉はドイツ帝国でパイロット訓練を受けていたが、ドイツに留まり、フィンランドのためにさらなる航空機契約を確保しようとしていた。

内戦中、白軍フィンランド空軍は以下の構成となっていました:

• スウェーデン人29名（パイロット16名、観測員2名、整備士11名）。パイロットのうち軍事訓練を受けたのは4名のみで、そのうち1名が観測員として搭乗した。
• デンマーク人2名（パイロット1名、オブザーバー1名）
• ロシア人7人（パイロット6人、観察者1人）
• フィンランド人28名（パイロット4名（うち2名は軍事訓練を受けた者）、観測員6名、エンジニア2名、整備士16名）。

航空活動は主に偵察出撃で構成されていました。ドイツ軍は独自の航空機を数機持ち込みましたが、戦争の全体的な結果にはあまり貢献しませんでした。

独立したフィンランドの最初の空軍基地は、コルホ近くの湖岸に設立されました。基地は3機の航空機を運用することができました。最初の航空機は1918年3月7日に鉄道で到着し、1918年3月17日に初めて基地から離陸しました。1918年にフィンランドは、残されていた ロシアのシュテチニンM-9航空機9機を引き継ぎました。

戦争中の白軍の最初の航空作戦は、リリ上空で行われた。前線が南に移動する中での偵察・収集任務だった。前線がタンペレに近づくと、基地はまずオリヴェシに移動し、次にタンペレ近郊のカウカヤルヴィに移動した。戦争中の白軍の空軍の貢献はほとんど微々たるものだった。

1918 年 3 月 10 日から、スウェーデンのジョン・アラン・ヒゲルス中尉がフィンランド空軍を指揮しました。しかし、彼はその役職に不適格であり、また事故が多発したため、1918 年 4 月 18 日に交代しました。ドイツ人のカール・ゼーバー大尉がその役割を引き継ぎ、1918 年 4 月 28 日から 1918 年 12 月 13 日まで空軍を指揮しました。

内戦の終わりまでに、フィンランド空軍は40機の航空機を保有していたが、そのうち20機は赤軍から鹵獲したものだ（赤軍はこれほど多くの航空機を運用していなかったが、オーランド諸島で放棄された航空機がいくつか発見された）。航空機のうち5機はロシアから連合国が飛行させたもので、4機はスウェーデンからの寄贈品、8機はドイツから購入されたものである。

冬戦争は1939年11月30日にソ連空軍がフィンランドの21の都市と自治体を爆撃したことで始まった。ソ連は1939年に約5,000機の航空機を保有していたと推定され、そのうち約700機の戦闘機と800機の中型爆撃機が赤軍の作戦を支援するためにフィンランド戦線に派遣された。第二次世界大戦初期のほとんどの空爆と同様に、フィンランドの産業と鉄道への被害は非常に限定的であった。

冬戦争の初め、フィンランド空軍はブリストル ブレニム爆撃機 18 機と戦闘機 46 機 (最新式のフォッカー D.XXI 32 機と旧式のブリストル ブルドッグ14 機) しか装備していなかった。連絡機も 58 機あったが、そのうち 20 機は伝令としてのみ使われた。フィンランドの兵器庫で最も近代的な航空機は、イギリスで設計・製造されたブリストル ブレニム爆撃機であった。主力戦闘機であるフォッカー D.XXI は、布張りの胴体と固定式の着陸装置を備えた、安価だが機動性の高い設計を特徴としていた。理論上は、フィンランドの航空資産は、攻撃してくるソ連赤軍に太刀打ちできないはずだった。しかし、フィンランド空軍は1930年代半ばにすでにフィンガーフォー隊形を採用しており^{[9] [10] 、これは1939年まで他の多くの軍隊が使用し続けていた}ヴィック隊形よりもはるかに効果的な隊形であることが証明されました。

フィンランド軍は、地上で航空機が破壊されるのを防ぐため、航空機を多くの飛行場に分散させ、近くの森林に隠した。フィンランド軍は、航空機のために多数の囮を製作し、破片から守る壁を建設した。その結果、フィンランドの飛行場に対するソ連の空襲は、通常、ほとんど、あるいは全く被害をもたらさず、ソ連の爆撃機が帰還する際にフィンランド軍が攻撃者を迎撃することが多かった。

戦争が進むにつれ、フィンランドはどこでも必死になって航空機を購入しようとした。この方針により、航空機の在庫は非常に多様化し、在庫がより標準化されるまでは、いくつかの大きな物流上の問題を引き起こした。フィンランド空軍には、多数のアメリカ、イギリス、チェコスロバキア、オランダ、フランス、ドイツ、イタリア、ソビエト、スウェーデンの設計が含まれていた。南アフリカやデンマークなどの他の国々は、フィンランドの戦争努力を支援するために航空機を送った。これらの購入品や贈与品の多くは、戦闘が終わるまで到着しなかったが、その後、継続戦争やラップランド戦争で使用された。

FAF は、その弱点 (戦闘機の数が少なく旧式) を補うために、敵にとって不利な方向から敵の爆撃機を攻撃することに主眼を置いていました。ソ連の戦闘機は通常、火力、速度、機敏性で優れていたため、敵が不利な位置にない限り、フィンランドのパイロットはソ連の戦闘機を避けていました。

これらの戦術の結果、フィンランド空軍は冬戦争中にソ連の航空機を 218 機撃墜し、敵の攻撃で失ったのはわずか 47 機でした。フィンランドの対空砲によって、敵機 314 機が撃墜されたことも確認されています。ソ連機 30 機が捕獲されました。これらは「撃墜」されたもので、フィンランド国内にほぼ無傷で着陸し、すぐに修理されました。

1941 年にソ連との継続戦争が始まったとき、フィンランド空軍はより準備が整っていた。空軍は大幅に増強され、約 550 機の航空機を保有していたが、その多くは原産国から二流と見なされ、「輸出可能」とされていた。フィンランドは冬戦争中に大量の航空機を購入したが、その短い戦争中に就役したのはそのうちのほんのわずかだった。また、冬戦争中にドイツ支配地域を経由した航空機の輸出を許可することでソ連を敵に回すことをヒトラーが望まなかったため、政治的な要因も影響していた。ライセンス生産されたフォッカー戦闘機とブリストル ブレニム爆撃機に加えて、1941 年にソ連との戦闘が再開されたときには、新しい航空機タイプが導入されていた。イギリスからはホーカー ハリケーンが少数、フランスからはモラーヌ ソルニエ MS406、イタリアからはフィアット G.50、連絡機1 機が到着した。中立国​​アメリカから多数のブリュースター F2A バッファローがFAF を強化した。ドイツがフィンランドとの関係を強化し始めたとき、フランスとノルウェーでドイツが捕獲した数十機のカーチス ホーク 75 がフィンランドに売却された。フィンランドは捕獲したツポレフ SB、イリューシン DB-3、ポリカルポフ I-153 を修理して運用した。

FAF は、赤軍との今後の戦闘でも持ちこたえられる能力があることを証明した。フォッカー D.XXI やグロスター グラディエーターなどの旧型機は、最前線の戦闘部隊では新型機に置き換えられていた。

FAF の主な任務は、フィンランドが支配する領土で制空権を握り、ソ連の航空戦力による赤軍の前線増強を阻止することであった。戦闘機中隊は 1941 年のフィンランド攻勢で大きな成果を挙げた。アメリカ製ブリュースター バッファローの簡素化され、機動性が向上し、大幅に軽量化されたバージョンが、1943 年まで FAF の主力戦闘機であった。この戦闘機は、アメリカ海軍やイギリスおよびオランダ極東軍では失敗作とみなされていたにもかかわらず、非常に優れた成績を収めた。フィンランドでの使用では、ブリュースターの勝率は 32:1、つまり撃墜 459 機、損失 15 機であった。1943 年にはドイツのBf 109 がブリュースターに代わり FAF の主力前線戦闘機となったが、バッファローは戦闘終了まで補助的な役割を続けた。イタリアのフィアット G.50 やカーチス ホーク 75 などの他の機種も、よく訓練されたフィンランドのパイロットの手によって優れた性能を発揮しました。主な偵察機はドイツのアラド Ar 196で、1943 年に購入され、戦争中も使用され続けましたが、1944 年半ばまでに戦前の機体であることが明らかになり、その後、旧式化を阻止するために後期型 A-5 に改造されました。軽度の損傷を受けた「撃墜」機が修理され、飛行可能な状態になったため、さまざまなロシアの設計も実戦に使用されました。

ドルニエ Do 17（1942年にヘルマン・ゲーリングから贈呈）とユンカース Ju 88により、フィンランド空軍の爆撃能力が向上した。爆撃部隊も、バルバロッサ作戦中にドイツ国防軍が大量に捕獲したソ連の爆撃機によって強化された。爆撃部隊はさまざまな任務を遂行し、結果はさまざまだったが、ほとんどの時間を訓練に費やし、航空機を使用する時が来るのを待っていた。こうして、第4飛行連隊の爆撃中隊は、例えばタリ・イハンタラの戦い（1944年6月から7月）を含む1944年夏の戦いに備えていた。

FAF は任務を成功させたが、状況は容易ではなかった。FAF の航空機のスペアパーツは不足しており、米国 (バッファローとホーク)、英国 (ハリケーン)、イタリア (G.50) からの部品は戦争のほとんどの間入手できなかった。修理には長い時間がかかることが多く、国立航空機工場は捕獲したソ連の航空機や飛行時間が長い外国の航空機の修復/修理、およびフィンランド独自の戦闘機の開発で負担が重かった。また、損傷した爆撃機 1 機が、戦闘機 3 機に相当する作業場スペースを占有した。

フィンランドは、1944年9月のソ連との和平協定の一環として、残存するドイツ軍を追放または抑留することを求められました。その結果、フィンランド軍は撤退するドイツ空軍部隊を相手に最後の空中戦を戦いました。

フィンランド空軍は、どちらの戦争でも民間人を爆撃しなかった。^[11]ソ連の町や基地の上空を飛行することも、不必要な挑発を避け、装備を節約するために禁止されていた。

フィンランド空軍は継続戦争中にソ連軍の航空機を1,621機撃墜し、自軍の航空機210機を失った。^[12]

フィンランド空軍 1944–60 も参照

1945 年の第二次世界大戦の終結と1947 年のパリ講和会談により、フィンランド空軍にはいくつかの制限が課せられました。たとえば、フィンランド空軍には次のような制限がありました。

• 戦闘機は60機以下
• 機内に爆弾倉を備えた航空機は存在しない
• 誘導ミサイルや核兵器はない
• ドイツ製またはドイツ製の部品を使用した兵器は使用しない
• 最大3,000人
• 攻撃兵器なし

これらの改訂はソ連の要求に忠実に従ったものだった。イギリスは、この条項がソ連の防空を強化するだけであることを恐れ、条件の一部を変更しようとしたが、ソ連はそのような提案に反対した。改訂は1963年に再度改訂され、フィンランドは誘導ミサイルと標的曳航機として使用される爆撃機数機の購入を許可された。フィンランド空軍はまた、訓練機として数えられた2人乗りの航空機を大量に購入することで能力を強化する抜け穴も利用した。これらの航空機は、改訂には含まれていなかった。これらの航空機は、二次的な役割を持つことができた。^[13]

冷戦時代（ 1947年頃～ 1991年頃）、フィンランドは東西および国内メーカーからの購入のバランスを取ろうとした。その結果、ソ連、イギリス、スウェーデン、フランス、フィンランドの航空機が多様化した。フィンランドの有力政治家がスウェーデンの政治家と非公式会談を行った後、スウェーデンはソ連との戦争の際にフィンランドに譲渡する目的で余剰のサーブ35ドラケンを保管し始めた。この慣行は1980年代まで続いた。^[14]

1990年9月22日、ドイツ統一の1週間前に、フィンランドは制限条約はもはや有効ではなく、パリ平和条約のすべての条項は無効であると宣言した。^[15]

1990年代、冷戦が終結すると、フィンランド空軍はソ連/ロシアの航空機を購入する方針を終了し、戦闘機部隊のサーブ・ドラケンとMiG-21をアメリカのF/A-18C/Dホーネットに置き換えた。^{[16] [17] [18]}

2021年現在、^{[アップデート]}FAFは3つの航空司令部に分かれており、それぞれがフィンランドの3つの防空地域に配属されている。主要航空団基地はロヴァニエミ、タンペレ、クオピオ＝リッサラにあり、それぞれに最前線の飛行隊がある。パイロット訓練はティッカコスキの空軍士官学校で行われ、高度な転換は飛行隊レベルで行われる。

2023年に航空軍の英語名称が航空団に変更されました。

現在のホーネット艦隊は2025年から段階的に退役し、2030年までに完全に退役する予定である。フィンランド国防省は2015年6月にホーネット代替プログラムを開始し、「HX戦闘機プログラム」と名付けた。作業グループが結成され、適切な航空機を特定した。^[19]

空軍の新型ジェット機を選択する最終決定は、多目的戦闘機の軍事能力、供給の安全性、産業協力ソリューション、調達とライフサイクルコスト、安​​全保障と防衛政策への影響という5つの主要な考慮事項に基づいています。生産者には、能力、コスト、供給の安全性、国内産業の役割、安全保障と防衛政策への影響の面で、自社の製品がフィンランドに何を提供できるかを尋ねる広範なアンケートが送られました。

目標はフィンランド空軍の戦闘機部隊の戦力を維持することであり、約64機の航空機を取得することである。国防省は、このプログラムの費用は70億～100億ユーロになると見積もっている。2019年10月、フィンランド政府はHX戦闘機プログラムの予算上限を100億ユーロと定めた。 ^[20]

2015年12月、フィンランド国防省は英国、フランス、スウェーデン、米国に書簡を送り、国防軍で戦闘機プロジェクトが開始されたことを通知した。HX戦闘機プログラムに関する情報提供依頼は2016年4月に送られた。^[21] 2016年11月に5つの参加国すべてから回答が届いた。正式な見積依頼は2018年春に送られた。目標は、2019年にフィンランドで戦闘機候補の環境試験を開始することである。^[22]購入決定は2021年に行われた。^[23]

2021年12月10日、ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIがHXプログラムの優勝者となったことが発表された。^{[24]また、}ダッソー・ラファール、サーブJAS39グリペン、ユーロファイター・タイフーンはいずれも最終ラウンドに進まなかったこと も明らかになった。

64機の費用は47億300万ユーロで、初期兵器パッケージ（7億5460万ユーロ）とその他の関連費用（サービス機器、予備および交換部品、訓練機器、その他のシステムとサービスが29億2000万ユーロ）を加えると、パッケージは83億7800万ユーロになる。さらに7億8000万ユーロが施設のアップグレードに使用され、 8億4000万ユーロが空対地兵器などの後の費用のために確保されるため、総費用は99億9800万ユーロとなり、 100億ユーロの上限を下回る。 ^[25]航空機フレームあたりの費用は7348万 ユーロである。

この航空機は2026年から2030年の間に納入される予定で、2028年から2030年の間にF/A-18を置き換えると見込まれている。F-35は2070年代まで運用されることになっている。^[26] FAFは、年間運用コストがF/A-18艦隊の現在の運用コストである2億5,400万ユーロを超えないと見込んでいる。最初の兵器パッケージには、AIM-9XブロックII+サイドワインダーとAIM-120C-8 AMRAAMミサイルが含まれ、その後、空対地兵器が十分に成熟した時点で取得され、その耐用年数が航空機の導入と一致するようになる。空対地パッケージは、GBU-53/B SDB II爆弾、GBU-31 JDAM爆弾、JSMおよびAGM-158B-2 JASSM-ERミサイルで構成される可能性があり、これらはすべて取引で提供されていた。 DSCAの通知では、BLU-117、BLU-111、BLU-109爆弾、およびAGM-154C-1統合スタンドオフ兵器についても言及されている（ただし、後者は2023年に生産が終了したため可能性は低い）。^[27]

注:ハンガリーに拠点を置く重空輸航空団を通じてC-17グローブマスターIIIが3機入手可能である。^[31]

ロヴァニエミ

タンペレ-ピルッカラ

クオピオ

ティッカコスキ

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フィンランド空軍基地 2018
F-18C/D 鷹 サポート

空軍は3つの航空団、空軍士官学校、空軍司令部から構成されています。

• 空軍参謀本部（ティッカコスキ）
  • 空軍司令部(AFCOMFIN)、ユヴァスキュラ・ティッカコスキ空軍基地
    • ユヴァスキュラ・ティッカコスキ空軍基地の航空作戦センター
  • ラップランド航空団、ロヴァニエミ空軍基地^[38]
    • 本部
    • 第5管理報告センター
    • 戦闘飛行隊 11
    • 航空機整備隊
    • 通信飛行
  • カレリア航空団、クオピオ空軍基地
    • 本部
    • 第7管理報告センター
    • 戦闘飛行隊31
    • 航空機整備隊
    • 通信飛行
    • 物流フライト
    • フォースプロテクション飛行隊
  • サタクンタ航空団、タンペレ・ピルッカラ空軍基地^[39]
    • 本部
    • 支援航空作戦飛行隊
      • 本部飛行
      • 初飛行 ( CASA C-295M )
      • 2回目の飛行（リアジェット35A/S）
      • 第3飛行（ピラタスPC-12）
    • 航空戦闘センター
    • 航空機整備隊
    • 通信飛行
    • 物流フライト
    • フォースプロテクション飛行隊
  • 空軍士官学校、ユヴァスキュラ・ティッカコスキ空軍基地^[40]
    • 本部
    • 戦闘飛行隊41
      • 本部飛行
      • 初飛行、ホークMk.51、Mk.51A、Mk.66
      • 第2飛行隊、ホークMk.51、Mk.51A、Mk.66
      • 第3飛行隊、ホークMk.51、Mk.51A、Mk.66
      • 4回目の飛行、Grob G 115E
    • 航空機整備隊
    • 訓練大隊
      • 空軍予備役将校学校
      • 空軍下士官学校
      • 通信会社
      • 航空機整備会社
    • 通信飛行
    • 物流フライト
    • 空軍バンド

• F-18C飛行隊2個
• ホーク飛行隊 1 個
• 支援航空作戦飛行隊 1 個
• スタンバイ基地 x 4
• 通信飛行4回

総兵力は38,000。

^[要出典]

• フィンランドの軍用機一覧
• フィンランド出身の第二次世界大戦のエースの一覧
• 空軍の一覧

• ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「ガントレットの年代記」。航空愛好家季刊誌、第2号、pp.  163–176。ISSN 0143-5450
• ゲスト、カール・フレデリック。「トークバック」。エア・エンスージアスト、第18号、1982年4月～7月。pp.78～79。ISSN 0143-5450  。
• オーワーズ、コリン (1994 年春)。「フォッカーの 5 番目の機体: CV 多目的複葉機」。Air Enthusiast。第 53 号。60 ～ 68 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ショアーズ、クリストファー（1969年）。フィンランド空軍、1918-1968年。レディング、バークシャー、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-0668021210。
• シルベスター、ジョン。「Call to Arms: パーシヴァル・シー・プリンスとペンブルック」。Air Enthusiast 、第 55 号、1994 年秋、56 ～ 61 ページ。ISSN 0143-5450
• ステンマン、カリ（2001年7月～8月）。「イギリスからフィンランドへ：冬戦争のための補給品」。エア・エンスージアスト。第94号。pp.56～59。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、フィンランド空軍に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Airliners.net のフィンランド空軍機の写真