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| タイプL | |
|---|---|
 RFC モラン・ソルニエ L | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スカウト |
| メーカー | エアロプレーンズモラーヌ・ソルニエ |
| 主なユーザー | 航空自衛隊 |
| 建造数 | 600 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1914 |
| 初飛行 | 1913年8月 |
モラーヌ・ソルニエ L、またはモラーヌ・ソルニエ L 型、正式にはMoS-3 は、第一次世界大戦中のフランスのパラソル翼の単座または複座偵察機である。 L 型は、装甲デフレクターウェッジで保護されたプロペラの弧を通して射撃する単一の機関銃を装備し、最初の成功した戦闘機の1 つとなった。この役割でのその有効性は戦闘機開発の軍拡競争を引き起こし、L型は急速に時代遅れになった。元の L 型は横方向の制御に翼のワープを使用していたが、タイプ LAと呼ばれる後のバージョンにはエルロンが装備された。[1]
モラーヌ＝ソルニエ社によって製造されたL型は、戦争勃発時にフランス空軍から大量に発注された。合計で約600機のL型が製造され、フランス空軍のほか、イギリス航空隊、イギリス海軍航空隊、ロシア帝国航空隊でも使用された。
このタイプは、ドイツのファルツ・フルークツォイクヴェルケ社によって非武装のAIおよびA.II偵察機（それぞれ80馬力と100馬力のオーバーウルゼルエンジンを搭載）としてもライセンス生産された。[2]約60機がバイエルン航空隊向けに製造された。数機が後にE.III戦闘機として改造された。[2]ドイツが捕獲した数機のタイプLには、ドイツ製のシュパンダウLMG 08機関銃 が1挺装備された。これらの捕獲・改造された航空機は、ファルツE.IIIと間違われることが多い。[3]
ロシアではドゥクス社とレベジ社によって約450機の航空機がライセンス生産された。[4]
モラーヌ・ソルニエ L もスウェーデンでライセンス生産され、若干の改良が加えられてThulin Dとして製造されました。
運用履歴
1914年12月、当時第23小隊に所属していた有名なフランス人飛行士 ローラン・ギャロスは、レイモンド・ソルニエと共同で、ガス作動式のオチキス軽機関銃を使用した銃のシンクロナイザーを開発した。しかし、発射速度の変動が大きすぎてシンクロナイザーが正常に機能しなかった。[5]暫定的な対策として、彼らはプロペラブレードの裏面の弾丸が当たる可能性のある部分に取り付ける補強された「デフレクター」（金属製のくさび）という形で「安全バックアップ」を設計した。[5]ギャロスは1915年3月にこのデフレクターを装備したタイプL戦闘機で戦闘に参加し、すぐに成功を収め、4月にはドイツ軍機3機を撃墜した。これは当時注目に値する偉業だった。フランス軍が使用した弾丸は、くさび自体のより硬い鋼にダメージを与える可能性は低かった。 1915年4月18日、ギャロスのデフレクターを装備したタイプLはドイツ軍の戦線の後方に不時着し、破壊される前に捕獲された。
3機の複座モラーヌL型機も、初のドイツ戦闘機による最初の犠牲者となった。パラベラム機関銃を装備したフォッカー アインデッカー M.5K/MGプロトタイプE.5/15 (モラーヌ・ソルニエ Hのコピーで、ワイヤー補強溶接鋼管胴体にフォッカースタンゲンシュトイエルング同調銃を装備) に搭乗したクルト ヴィントゲンス中尉が1915年7月1日に最初の機を撃墜し、続いて7月4日と15日にも同様の勝利を収めた。
約50機のタイプLがイギリスの 王立航空隊に納入され、1915年には偵察機として使用された。 [6]さらに25機がイギリス海軍航空隊で運用された。1915年6月7日、これらのうちの1機、第1飛行隊 RNASの飛行少尉 レジナルド・アレクサンダー・ジョン・ウォーンフォードが操縦し、ドイツ陸軍航空隊のツェッペリンLZ.37を迎撃して破壊した。これは空中で破壊された最初のツェッペリンであった。ウォーンフォードはこの功績によりヴィクトリア十字章を受章した。 [7]
セシル・ルイスは、 1916 年のソンム攻勢の間、RFC の第 3 飛行隊に所属していました。彼は、LA 型「パラソル」(その名で知られていました) で 300 時間以上飛行し、軍事十字章を授与されました。その飛行のほとんどは、RFC シリアル 5133 の単一の機体で行われました。彼は著書「Sagittarius Rising」で、LA について次のように回想しています。
- 「私はその機体を見て回りましたが、見れば見るほど好きではなくなりました。一目惚れしたわけではありませんでした。昇降舵は金の天秤のように敏感で、少しでも動くと頭や尻尾が逆立ちしてしまいます。一瞬たりともこの機体を放っておくことはできませんでした。モレーンは本当に死の罠でした。その後、私は戦時中に空軍が使用したすべての機体を操縦しました。モレーンの後はどれも子供の遊びのようでした。しかし、私は他のどの飛行機よりもモレーンを愛するようになりました。」[8]
オスマン帝国はアラブ反乱の脅威に対抗するために3機のファルツA.IIを使用した[9]
モラーヌ・ソルニエの「パラソル」は、1918年4月13日にアルゼンチンの飛行士ルイス・カンデラリアがアルゼンチンのサパラからチリのクンコまで飛行した際に、アンデス山脈を横断する最初の飛行機飛行に使用されました。飛行は2時間30分続き、高度4,000メートルに達しました。[10]
バリエーション
- 基本モデルの
L社指定
- MoS-3 Lの政府/STAe公式指定
- フェアリングされた胴体とエルロンを備えた改良型LのLA 社指定
- MoS-4 LA の政府/STAe 公式指定
- LAから開発された
LH戦闘機
- MoS-20 LHの政府/STAe公式指定
- Oberursel U.0エンジンを搭載したPfalz AI [3]
- Oberursel UIエンジンを搭載したPfalz A.II [3]
- ファルツE.III - 単装lMG08機関銃を装備したファルツA.II [3]
- Thulin D はL を改良してスウェーデンでライセンス生産されました。
オペレーター
- アルゼンチン空軍- 航空機 1 機
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- チェコスロバキア空軍- 航空機 1 機
- フィンランド空軍- 航空機2機
- オランダ空軍- 1機の航空機。
- スウェーデン空軍- 航空機1機
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- スイス空軍- 航空機 1 機
- オスマン空軍- オリジナルおよび Pfalz A.II 航空機。
- ウクライナ空軍- 航空機 3 機。
- ソビエト空軍- 旧ロシア帝国航空隊の航空機。
仕様（Lタイプ）
イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機からのデータ。 [11]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 6.88 m (22 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 11.20 m (36 フィート 9 インチ)
- 高さ: 3.93 m (12 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 18.3 m 2 (197 平方フィート)
- 自重: 393 kg (866 ポンド)
- 総重量: 667.5 kg (1,472 ポンド)
- 動力源:ル・ローヌ 9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、60kW (80馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 125 km/h (78 mph、67 kn)
- 高度までの所要時間: 8 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)
武装
- 銃: 1 × 0.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃
参照
関連開発
- モラン・ソルニエ G 型肩翼単葉前駆体
- モラーヌ・ソルニエ N型
- Airdrome Morane Saulnier L、現代キットの再現
参考文献
注記
- ^ テイラー1989年、684頁。
- ^ ab ヘリス、ジャック。第一次世界大戦のファルツ航空機。第一次世界大戦航空機プロファイル、第4巻。2001年 。ISBN 1891268155。p.4-7、20
- ^ abcd 図解航空機百科事典1985年、2698ページ。
- ^ Obuchovich, V.、Nikiforov、A. Samolyoty Pyervoy Mirovoy voyny (Самолеты первой мировой войны)、Harvest: 2003、ISBN 985-13-1701-2 (ロシア語)、p. 285
- ^ ブルース、1989年、p.3より
- ^ グリーンとスワンボロー1994年、413ページ。
- ^ ルイス、セシル、射手座上昇
- ^ ニコル1994、19ページ。
- ^ ルイス・カサバル (1998 年 4 月 13 日)。 「A 80 años del primer cruce aéreo de los Andes」（スペイン語）。ディアリオ・ラ・ナシオン。2015 年4 月 26 日に取得。
- ^ ブルース1982年、291ページ。
文献
- アンジェルッチ、エンツォ。ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980。カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
- Bruce, JM Morane Saulnier Type L - Windsock データファイル 16。ハーツ、英国: Albatros Publications、1989。ISBN 0-948414-20-0。
- ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』 ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- ヘリス、ジャック (2012)。第一次世界大戦のファルツ航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 5 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-12-4。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：Aerospace Publishing、1985年。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～59。ISSN 0143-5450 。
- ニコル、デイヴィッド。オスマン帝国軍1914-1918：戦場での疾病と死。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、1994年。ISBN 978-0-87480-923-7。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、モラン＝ソルニエ・Lに関連するメディアがあります。
- アンリ・ラカーズとクロード・レルベによる序文 (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。