Loading article…
アルバトロスB.II（戦後の社内呼称はL.2 ）は、ドイツの航空機メーカー、アルバトロス航空機製造会社が設計・製造した非武装の2人乗り偵察複葉機である。この機体によって、アルバトロス航空機製造会社は世界にその名を知られるようになった。
B.II の設計は、並外れて頑丈な胴体と異例なほど柔軟な後縁を備えており、先行するアルバトロス BI の設計を大いに参考にしていた。偵察機としての有用性を高めるため、観測者の位置から下方視界を広げるために下翼桁に大きな四角い切り欠きを設けるなど、さまざまな対策が講じられた。パイロットは、後の慣例とは異なり、観測者の前ではなく後ろに座った。飛行性能に関しては、B.II は本質的に安定しており、比較的扱いやすい特性を備えていたため、専用の派生型であるB.IIAが開発されることになる練習機としての役割に自然と適していた。水上機やアルバトロス B.IIIなど、さらなる発展も実現した。
B.II は第一次世界大戦の勃発当初から活躍し、開戦初年度には主に航空偵察を行うためにドイツ空軍によって運用された。より高性能な武装偵察機の登場により前線での運用から外され、その後は主要な練習機として使用された。 [ 1 ] B.II は輸出でも成功を収め、中央同盟国内外の多くの国に採用された。1919年のスウェーデン空軍やポーランド空軍など、これらの海外運用者の中には、戦争を終結させた1918 年 11 月 11 日の休戦協定後もこの機種を運用し続けた者もいた。
この B.II の起源については議論があり、航空技師のエルンスト・ハインケルは自分が設計したと主張したが、この主張は多くの航空史家によって広く真実ではないと考えられている。[ 2 ]この航空機の実際の設計者はロバート・テーレンであると一般的に認められている。この論争とは関係なく、設計プロセスは平時に開始され、先行するアルバトロス BIを大いに参考にした。[ 3 ] BI と B.II の最も明確な視覚的違いの 1 つは、後者の翼幅が著しく短いことだった。
当時としては異例なほど頑丈だった B.II の胴体は、主に合板で構成されていた。[ 3 ]この胴体の主要な構造部材は、コックピットより前方はトネリコ、後方はスプルースという混合構造の 4 本の縦通材で構成され、後方に向かって急激に細くなっていた。胴体の設計は、同社の 2 席航空機では一般的だった。[ 3 ]機首には丸みを帯びた金属パネルとエンジンが備え付けられており、この機種にはさまざまなエンジンが使用され、例えば最大 89 kW (120 hp) の出力を持つMercedes D.IIなどがあった。エンジンブロックの大部分は露出していた。[ 3 ]冷却は、コックピットの横にある前部胴体の側面に取り付けられたラジエーターによって行われた。 [ 3 ]
B.II は 2 人の乗員で運用されました。当時一般的だったように、パイロットは後部コックピットに座り、観測員は前方の位置に座りました。[ 3 ]観測員の位置からの視界は、中央セクションの架台によって下方に部分的に遮られ、前方の視界は突き出たエンジンブロックによって悪影響を受けました。下方の視界を改善するために、下翼桁には大きな四角い切り欠きがありました。また、下翼は上翼よりも翼幅が短くなっていました。[ 1 ]翼の構造は、同社の確立された慣行に従い、一対の桁で構成され、後方の桁は翼のほぼ中央に位置していたため、後縁が通常よりも柔軟になり、B.II に固有の安定性をもたらしました。エルロンは逆テーパーで、操作ケーブルは下翼の表面を外側に走っていました。[ 4 ]
B.II は BI と同様に大きな三角形の尾部を備え、アンバランスな方向舵と昇降舵の操縦翼面を持っていた。[ 3 ]尾翼と垂直尾翼は流線型の鋼製支柱で支えられていた。構造は主に軽量鋼管で構成され、外装は布張りだった。[ 3 ]降着装置は伝統的な V 字型のシャーシを使用し、これも鋼管で構成されていた。爪型のブレーキが車軸の中央に取り付けられていた。トネリコ材で作られた尾橇には弾性ショックコードが備えられており、逆パイロン構造の上に設置されていた。[ 4 ]
B.II は就役後、さまざまな改良と変更が加えられた。多くの機体は、特に尾部周辺が強化され、ラジエーターも胴体側面から翼の前縁中央に移設された。[ 4 ] B.II の水上機型が開発され、W.1またはB.II-Wと呼ばれたほか、翼幅が拡大され、操縦装置が2つあり、エンジンが異なる専用の練習機B.IIaも開発された。設計のさらなる発展により、アルバトロス B.IIIが少量生産された。複数の派生型を通じて、B.II は多数がドイツ空軍と、中央同盟国などのさまざまな軍用航空部隊向けに製造された。
1914年に初飛行したB.IIは、1914年7月の第一次世界大戦勃発時には既に運用されていた。[ 4 ]戦争の最初の12ヶ月間は航空偵察機として多用されたが、連合国が武装軍用機を増産するにつれ、武装の不足によりB.IIは比較的無防備となった。そのため、偵察任務を引き継いだ武装C型複座機の導入に伴い、B.IIは前線任務から外された。[ 4 ]しかし、比較的扱いやすい飛行特性と経済的なエンジンのおかげで、B.IIは新たな命を得て、練習機として使用され続け、戦争を通してドイツ空軍で活躍した。 [ 4 ]
1914年、B.IIは4,500 メートル（14,800 フィート）の世界高度記録を樹立した。
第41野戦飛行隊のB.IIは、イギリスに爆弾を投下して多少の被害をもたらした最初の陸上機（ツェッペリンとは対照的に）の1機でした。 [ 5 ] 1915年4月16日、シッティングボーンとフェイバーシャムの地域に10発の爆弾が手作業で投下されました。大きな被害や死傷者は出ませんでした。[ 6 ]
1914年、アルバトロス航空機製造会社は北ヨーロッパのいくつかの国を巡回し、当時最新鋭だったB.IIの展示飛行を行った。当時入手可能な最高の初等練習機の1つと考えられていた。しかし、デモンストレーター機の着陸装置とプロペラは、スウェーデン到着時に損傷していた。第一次世界大戦の勃発により、スペアパーツを送ることができず、機体は抑留された。その後、スウェーデン空軍によって修理され、練習機として運用された。この機体は後に、スウェーデンの6つの異なる航空機会社によってコピーされ、製造された。スウェーデン航空機製造会社(SAF)、セーデルテルゲ工場(SW)、マリネンス飛行場(MFV)、ノルディスカ航空会社(NAB)、AB Thulinverken ( Thulin Cとして)、およびフライグコンパニエッツ工場マルメン(FVM)。これはスウェーデン初の軍用練習機であり、スウェーデン空軍ではSk 1とÖ2の名称が与えられた（両機種は主にエンジンの選択において若干の違いがあった）。FVM社製のSk 1アルバトロスは、リンシェーピング近郊のスウェーデン空軍博物館に展示されている。この機種は1935年まで使用され、その後1機がフィンランドに売却された。
NAB アルバトロス タイプ 9 (および SW 20 アルバトロス)、タイプ 12、タイプ 17 は、フィンランド空軍の初期の航空機の一部でした。1918 年～ 1923 年の間に使用されました。タイプ 9 は 2 機、タイプ 12 とタイプ 17 はそれぞれ 1 機ずつありました。タイプ 9 に似た SW 20 アルバトロスも 1 機ありました。タイプ 12 機はフィンランドへのフェリー飛行中に破壊され、機体の残骸はオーランド諸島のエッケレー付近で発見されました。タイプ 12 は実際には NAB 製のフロートを取り付けた改造カーチス ツイン JNでした。
アルバトロス B.II は KuK で広く使用されましたが、やや紛らわしいことに、アルバトロス BI (シリーズ 21)という名称が付けられました。
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[ 9 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
記録更新
関連リスト
