マクラーレン MP4-25

マクラーレン MP4-25

日本グランプリでMP4-25を運転するルイス・ハミルトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン・レーシング
デザイナー	ニール・オートリー（エグゼクティブエンジニア） パディ・ロウ（エンジニアリングディレクター） ティム・ゴス（チーフエンジニア） マーク・ウィリアムズ（車両エンジニアリング責任者） アンドリュー・ベイリー（チーフデザイナー） ルカ・ファーバット（プロジェクトリーダー） ジョン・アイリー（空力責任者） ダグ・マッキーナン（主任空力専門家）
前任者	マクラーレン MP4-24
後継	マクラーレン MP4-26
技術仕様[1]
シャーシ	前面および側面の衝撃構造と一体型安全燃料電池を組み込んだ成形カーボンファイバーハニカム複合材
サスペンション（フロント）	プッシュロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム、ダブルウィッシュボーン配置
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	メルセデスベンツFO 108X 2.4 L (146 cu in) V8 (90°)。自然吸気、18,000 RPM 制限、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	マクラーレン7速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ付き
重さ	620 kg (1,367 lb) (運転手を含む)
燃料	エクソンモービル高性能無鉛（5.75%バイオ燃料） モービルシナジー燃料システム モービル1潤滑油
タイヤ	ブリヂストンポテンザ エンケイホイール (フロントおよびリア): 13 インチ
競技履歴
注目の参加者	ボーダフォン マクラーレン メルセデス
注目のドライバー	1. ジェンソン・バトン 2。 ルイス・ハミルトン
デビュー	2010 バーレーングランプリ
初勝利	2010 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2010 ベルギーグランプリ
最後のイベント	2010 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 5 16 1 6

マクラーレンMP4-25は、マクラーレンが2010年シーズンに設計しレースに出場したフォーミュラワンのレーシングカーである。シャーシはパディ・ロウ、ニール・オートリー、ティム・ゴス、アンドリュー・ベイリー、ジョン・アイリーによって設計され、カスタマーのメルセデス・ベンツエンジンによって駆動された。2009年ワールドチャンピオンのジェンソン・バトン^[2]と2008年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトン^[3]によって運転されたこの車は、2010年1月29日に英国バークシャー州ニューベリーにあるタイトルスポンサーのボーダフォン本社で正式に発表された。^{[4] [5]} MP4-25は、メルセデスF1がブラウンGPの株式の75%を購入してフルコンストラクターチームとしてシリーズに復帰した後、メルセデスのカスタマーチームとなった後、マクラーレン単独で独立して製造された最初のマクラーレン車であった。

2024年現在、マクラーレン MP4-25 は、そのコンストラクターが前シーズンの世界コンストラクターズチャンピオンではなかったにもかかわらず、1996年から2013年のF1カー番号システムで1番と2番のスロットを使用する最後のF1カーでした。

レッドブル・レーシングチームは、MP4-25のリアウイングの合法性についてFIAに苦情を申し立てた。 ^[6]この設計では、ドライバーの前に取り付けられた小さな「シュノーケル」エアスクープが使用され、コックピットのダクトを通って車体後部に向かって空気を導く。ダクト内の圧力の変化とリアウイングの小さなスロットの組み合わせにより、高速時にウイングが失速状態になり、空気 抵抗が低減し、直線で車が最大6 mph (9.7 km/h) も追加で速度を上げることが可能になった。^[7]この効果は、ドライバーが左足でコックピットの小さな穴を覆うことで制御された。FIAはこれを可動式空力装置とは見なさず、技術規則で禁止されることになる。内部ではRW80として知られていたこのシステムは、スポンサー名の「F」がシュノーケルに直接配置されていることから、「Fダクト」システムとして広く呼ばれていた。^{[8] [9]}このシステムは「流体スイッチ」を利用しており、コックピットからの低流量の空気流を使用して、ロールフープから引き出されたはるかに高い流量の空気流を切り替える。このシステムの別名は、スイッチャブルリアウィング（SRW）です。^{[10]この車は}バーレーングランプリ前の木曜日に検査され、レースに参加することが許可されました。^[11]

MP4-25はマクラーレンMP4-24から大幅に改良されたことが証明され、ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンの両者がバーレーングランプリの予選第3ステージに進出した。ハミルトンはQ3でマシンを上回り、グリッド4位となった。一方バトンは8位だった。^{[12]レース中、マシンはダウンフォースが不足し、フェラーリと}セバスチャン・ベッテルのペースについていくのに苦労した。ベッテルは見事なリードを築いた。平穏なレース中、ハミルトンはベッテルのマシンのトラブルにより3位でフィニッシュし、バトンもレース中に順位を上げて7位でフィニッシュした。^[13]

オーストラリアでは、バトンは湿っていたが乾きつつある路面で最初にスリックタイヤに交換し、他のドライバーがピットインした後2位に浮上した。セバスチャン・ベッテルがブレーキトラブルでリタイアしたためバトンはトップの座を引き継ぎ、再びタイヤを交換することなくレース終了までその位置を維持した。ハミルトンはコース内外で物議を醸した週末を経て6位でフィニッシュした。^[14]

マレーシアでは、マクラーレンはマシンのパフォーマンスアップデートにより、全体的なペースを0.3秒向上させたようで、金曜日のフリープラクティスセッションの両方でハミルトンが最速ラップタイムを記録した。バトンも3回のプラクティスセッションすべてでトップ10に入った。^[15]最初の予選セッションは雨で、チームは常識に頼らず気象レーダーに頼って気象状況を誤って判断し、最適なトラックコンディションでマシンを送り出すことができなかった。ハミルトンは予選の最初の部分を通過できず、20番目のベストタイムを記録した。バトンはそのセッションをなんとか通過したが、グラベルトラップにハイドロプレーニングで突っ込んだため、グリッド17番手からスタートし、予選セッションにはそれ以上参加できなかった。^[16]両ドライバーともポイントを獲得し、ハミルトンは6位、バトンは8位でフィニッシュした。^[17]

中国では圧倒的な1-2フィニッシュを達成した。^[18]スペインでは、ハミルトンはレースの大半でトップを走っていたが、最後から2番目のラップでフロントホイールのリムが割れてフロントタイヤが空気漏れし、クラッシュした。一方、予選5位の後、バトンは最初のピットストップで遅れ、ミハエル・シューマッハに追い抜かれ、その後は回復できず、5位でフィニッシュした。^[19]モナコでは、マシンはメカニカルグリップを欠き、ハミルトンとバトンはそれぞれ予選5位と8位となった。バトンは、冷却ダクトが誤ってラジエーターに残されたことが原因でエンジンがオーバーヒートし、3周目にリタイアした一方、ハミルトンはリーダーたちのペースを脅かすことはできず、シューマッハがペナルティを受けた後、5位でフィニッシュした。^[20]

トルコでは、ポールポジションのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルの2台のレッドブルの中で、ハミルトンとバトンがそれぞれ2位と4位で予選を通過した。レースでは、ハミルトンが最初のスティントでウェバーに首位を挑んだが追い抜くことができず、車の直線速度が明らかになった。後輪が詰まってピットストップで遅れた後、ハミルトンはベッテルの後ろに下がり、後ろから迫るバトンのペースについていった。バトンは1周目にミハエル・シューマッハを追い抜いてから静かにリーダーたちのペースに追いついていた。しかし、41周目に2台のレッドブルが衝突し、ベッテルはリタイアし、ウェバーは新しいフロントウイングのためにピットインする必要があった。レースがゆっくりと終わりに近づくにつれてバトンとの短い首位争いがあったにもかかわらず、ハミルトンは挑戦を受けることなく、バトンをマクラーレンの今シーズン2度目のワンツーフィニッシュでゴールに導いた。^[21]

カナダGPでは、ハミルトンはレッドブル以外でシーズン初のポールポジションを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでも首位に立つと、再びバトンをリードして1-2フィニッシュを果たし、チームにコンストラクターズチャンピオンシップの首位をもたらした。^[22]バレンシアGPでは、ハミルトンはレッドブルに次ぐ3位の予選を通過し、バトンは7位だった。レースでは、ウェバーがヘイキ・コバライネンのロータスに追突した後に配備されたセーフティカーをハミルトンが違法に追い越したため、ドライブスルーペナルティを受けざるを得なかった。それにもかかわらず、ハミルトンはベッテルに次ぐ2位でフィニッシュし、バトンが表彰台を獲得した。^[23]

マクラーレンはシルバーストーンでレッドブルに挑戦することを望み、車に新しい空力アップデートを導入した。チームにとって残念なことに、どちらのドライバーも新しいアップデートに対して良いバランスとセットアップを見つけることができず、元のパッケージに戻った。ハミルトンは予選で4位となったが、バトンはトップ10に入れず14位に終わった。ハミルトンはレースで再び2位を獲得し、バトンは4位でフィニッシュし、最後の表彰台の座をニコ・ロズベルグに奪われた。^[24] ホッケンハイムはマクラーレンにとって難しいレースとなり、チームはさらなるメジャーアップデートが導入されるまでダメージを最小限に抑える戦術を準備していた。ハミルトンは4位でチャンピオンシップの首位を維持し、バトンがすぐ後ろでマクラーレンをコンストラクターズチャンピオンシップのトップに留めた。^[25]

ハンガリーでは、サーキットの特性がマクラーレンにとってさらに妨げとなり、バトンは再びトップ10を逃し、ハミルトンはポールポジションから2秒近く遅れた。ハミルトンはギアボックスの問題でレース中にリタイアし、バトンは1周遅れの8位でフィニッシュした。週末の結果は、チャンピオンシップのリードが両者とも失われたことを意味しており、ハミルトンはウェバーに4ポイント、チームはレッドブルに8ポイント遅れをとった。^[26]

ベルギーグランプリは、ハミルトンが2番グリッド、バトンが5番グリッドとなり、より成功すると思われた。雨が降り始めると、彼らはすぐに1位と2位に浮上した。しかし、セバスチャン・ベッテルは2位のバトンに非常に接近しており、16周目にバスストップシケインの外側でバトンが追い越そうとした際にコントロールを失い、バトンのマクラーレンに衝突し、このイギリス人はレースから脱落した。しかし、最後の数周で雨が再び降り始めたため恐怖を感じたものの、ハミルトンは最後までトップの座を維持した。^[27]

イタリアグランプリの予選ではバトンが2位、ハミルトンが5位となり、スパでの順位とは逆転した。バトンは第1コーナーでアロンソからリードを奪ったが、これは彼の逆戦略によるものだった。一方ハミルトンは第2シケインでアロンソのチームメイトであるマッサに同じトリックを仕掛けようとしたが、代わりにブラジル人ドライバーに衝突し、フロントサスペンションを損傷してレースから脱落した。バトンはピットストップまで先頭を走ったが、アロンソが余裕で先頭に立ち、優勝した。バトンは最後まで僅差で、わずか3秒差だった。^[28]

ハミルトンとバトンはシンガポールGPのグリッドで3位と4位につけており、トップ5の差はわずか0.5秒だった。マクラーレンの2人は、ヴィタントニオ・リウッツィのフォース・インディアの残骸を片付けるために出動したセーフティカーの間も、ピットストップまでポジションを保っていた。彼らはピットストップで2人を抜き去ったマーク・ウェバーの後ろに現れ、ちょうど小林可夢偉とブルーノ・セナが衝突したため2台目のセーフティカーが入った。これによりフィールドは接近し、再スタートではウェバーは周回遅れだったヴァージンのルーカス・ディ・グラッシに阻まれ、ハミルトンがすぐ追いつくことができた。このイギリス人ライダーはターン7で動き出そうとしたが、オーストラリア人ライダーの前を横切った際に2人が接触し、ルイスのリアサスペンションが致命的なダメージを受けた。2レース中2度目、他車との不必要な接触によりリタイアとなった。ウェバーが無傷でレースを続けたため、バトンは4位に浮上し、レース終了までその順位を維持した。^[29]

日本グランプリの予選は、土曜日の鈴鹿で土砂降りの雨が降った後、レース当日の朝に行われた。ハミルトンは予選3位だったが、ギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティを受けて、最終的には8位でレースをスタートした。つまり、当初6位だったバトンは5位からスタートしたことになる。ハミルトンは素晴らしいスタートを切り、ニコ・ヒュルケンベルグ、フェリペ・マッサ、ヴィタリー・ペトロフ、ヴィタントニオ・リウッツィが関与した第1コーナーの事故によりセーフティカーが導入される前に、チームメイトのすぐ後ろの6位まで順位を上げた。2周後にロバート・クビサがリタイアしたため、彼らは4位と5位に浮上した。バトンはピットストップ中にトップに立ったが、ハミルトンに次ぐ5位でレースを終えた。しかし、ハミルトンはギアボックスに問題を抱え、バトンはすぐに追いついて追い抜いた。これが彼らのフィニッシュであり、彼らはチャンピオンシップ争いで4位と5位で後れを取っていたことを意味した。^[30]

韓国では、ハミルトンは4番グリッド、バトンは7番手に低迷していた。レースは激しいコンディションでスタートし、セーフティカーが3周走行した後、赤旗が掲示された。しばらくしてレースは再開されたが、やはりセーフティカーが先導し、18周目までコース上に留まった。最初のレースラップで、ハミルトンはニコ・ロズベルグに追い抜かれ、その直後、ウェバーがスピンしてコースアウトし、スピンしてコースに戻ってきたロズベルグに接触した。これにより、ハミルトンは3位、バトンは5位となった。バトンはピットストップで非常に不調に陥り、順位が落ち着くと15位、ハミルトンは依然として3位だった。残り10周で、レースをリードしていたセバスチャン・ベッテルがエンジントラブルに見舞われ、アロンソがトップ、ハミルトンが2位となり、そのままレースを終えた。ペトロフ、ベッテル、エイドリアン・スーティルのリタイアにより、バトンは最終的に12位にまで順位を上げた。これは、ハミルトンがベッテルを抜いてチャンピオンシップ争いで3位に浮上し、マクラーレンはますます調子を上げているフェラーリから2位を守ったことを意味した。^[31]

次はブラジルで、予選の難しいコンディションの中、バトンは地元の英雄で同じくトップ10の常連であるフェリペ・マッサにQ2で敗退。彼は11番手からレースをスタートした。一方、ハミルトンは、ウォーキングのチームにとって決定的な週末となる中、グリッド4位を獲得して挑戦を続けた。^{[32]ハミルトンはスタートで5位に落ち、スタートダッシュの速いフェルナンド・アロンソに追い抜かれた。一方、バトンは9位まで順位を上げたが、すぐに急速に進歩した}ミハエル・シューマッハに追い抜かれた。バトンは、韓国での運を覆し、早いピットストップから非常にうまくやっており、シューマッハを大きく上回る7位まで順位を上げた。一方、ハミルトンは、14周目にサプライズでポールポジションを獲得したヒュルケンベルグをようやく追い抜いた。ハミルトンはピットストップ後、ロングランを走っていた小林可夢偉の後ろに留まったが、この時点ですぐ後ろにいたバトンとハミルトンは、どちらも突破口を見つけた。ニコ・ロズベルグの終盤のピットストップにより、彼らは4位と5位に昇格し、それが彼らの通常の順位となり、そのままフィニッシュした。アブダビでの最終ラウンドを迎える時点で、チャンピオンシップはバトンの手の届かないところにあり、フェルナンド・アロンソから24ポイント差だったハミルトンにとっては、チャンピオンシップ獲得は難航した。^[33]

シーズンはアブダビグランプリで終了した。ハミルトンは彼にとって重要なレースで2位を獲得し、バトンは4位だった。バトンはスタートでアロンソを抜き、アロンソがポイント圏外でベッテルとウェバーの両者が大きく後退していたため、ハミルトンは勝つ必要があったため、それは好都合だった。ピットストップ中はバトンがリードしていたが、すべてが落ち着いた後も彼らは同じ順位で、ベッテルの後ろの2位と3位だった。ベッテルはレースとタイトルを獲得した。ハミルトンは最終的にベッテルから16ポイント差の4位、バトンはさらに26ポイント差の5位だった。マクラーレンはコンストラクターズ2位を守り、レッドブルに44ポイント差、3位のフェラーリに58ポイント差をつけた。^[34]

MP4-25は、F1 2010でプレイ可能な車両の1つとして紹介され、F1 2019とF1 2020でクラシックカーとして復活しました。この車はアスファルト8：エアボーンにも登場します。2016年12月の「チャンピオンシップアップデート」で追加されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。

• マクラーレン・メルセデス MP4-25 は、アスファルト8: Airborneに登場します。この車両は、2016年12月の「チャンピオンシップアップデート」で追加されました。コードマスターズのF1 2010では運転可能な車として登場し、数年後にはF1 2019とF1 2020でクラシックカーとして復活しました。^{[35] [36]}

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