グラマン E-2 ホークアイ

E-2 ホークアイ
E-2Dアドバンスドホークアイが飛行試験を実施
一般情報
タイプ	空中早期警戒管制
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン ノースロップ グラマン
状態	使用中
主なユーザー	アメリカ海軍 § 演算子を参照
建造数	313（合計）；88（E-2​​D）[1]
歴史
製造	1960年～現在
導入日	1964年1月
初飛行	1960年10月21日
に発展した	グラマン C-2 グレイハウンド

ノースロップ・グラマン E-2 ホークアイは、アメリカの全天候型、空母搭載可能な戦術空中早期警戒(AEW) 機である。この双発ターボプロップ機は、急速に旧式化しつつあった初期のピストンエンジン搭載機E-1 トレーサーの代替として、1950年代後半から1960年代前半にかけてグラマン・エアクラフト社によってアメリカ海軍向けに設計・開発された。機体の性能は、E-2B および E-2C バージョンでアップグレードされており、電子集積回路やその他の電子機器の進歩により、ほとんどの変更がレーダーと無線通信に対して行われた。ホークアイの4番目のメジャーバージョンはE-2Dで、2007年に初飛行した。E-2 は、ボーイング E-3 セントリーなどの既存の機体の改造ではなく、AEW 専用に設計された最初の航空機であった。ホークアイの派生型は 1960 年以来継続的に生産されており、空母搭載機の中で最も長い生産期間を誇っています。

E-2はWF（後のE-1）の「ウィリー・ファッド」に代わったため、 「スーパー・ファッド」 ^{[2]というニックネームも付けられました。ここ数十年、E-2は}ターボジェットやターボファンジェットエンジンとは全く異なるターボプロップエンジンの独特の音から、「ハマー」と呼ばれるようになりました。アメリカ海軍での運用に加えて、少数のE-2がエジプト、フランス、イスラエル、日本、メキシコ、シンガポール、台湾の軍隊に販売されました。

グラマン社は E-2 の基本レイアウトを使用して、グラマン C-2 グレイハウンド貨物機も製造しました。

1956年までの航空機搭載レーダーの継続的な改良により、いくつかの国と軍隊によってAEW航空機が製造されるようになった。指揮統制や海空監視の機能も追加された。米海軍とその同盟国のためにこれらの任務を遂行した最初の空母搭載機はダグラスADスカイレイダーであったが、米海軍ではグラマンE-1トレーサーに置き換えられた。これはS-2トラッカー双発対潜戦闘機の改良版であり、レーダーは機体胴体上部の翼型レドーム内に搭載されていた。^[3]

1956年、米海軍は、海軍艦艇に搭載された海軍戦術データシステムにデータを統合できる空中早期警戒機の要件を策定し、1957年3月にこの要件を満たす機体としてグラマンの設計が選ばれた。 ^[4]当初W2F-1と命名されたが後にE-2Aホークアイと改称されたこの設計は、車輪から上まで早期警戒および指揮統制機として設計された初の空母機であった。グラマンの設計技術者は、旧式の改造型エセックス級航空母艦から運用できるという要件を含む、大きな課題に直面した。これらの艦艇は第二次世界大戦中に建造され、現代の空母よりも小型であったが、後にジェット機を運用できるように改造された。その結果、E-2Aの設計では高さ、重量、長さのさまざまな制限を考慮する必要があり、理想的とは言えない操縦特性が生じた。

最初の試作機は、空力試験のみを目的として、1960年10月21日に飛行した。その後、1961年4月19日に完全装備の初号機が飛行し、1964年1月にE-2Aとして米海軍に配備された。^[5] 1965年までに、このプロジェクトは開発上の問題が山積し、59機が製造された後に中止された。特に、密集した航空電子機器室の冷却が不十分なために問題が生じた。初期のコンピューターと複雑な航空電子機器システムは、かなりの熱を発生し、適切な換気がないと故障する可能性があった。これらの問題は、航空機が配備されてからずっと続いた。ある時点では、信頼性が非常に悪く、航空機全機が地上に留め置かれた。^[要出典]

海軍当局は、航空電子機器の試験が完了する前に4つの生産契約が締結された理由を議会に説明するよう強いられた後、行動が取られ、グラマンと米海軍は設計の改良に急いだ。信頼性の低い回転ドラム式コンピューターはリトンL-304デジタルコンピューターに置き換えられ^{[6] [7]}、さまざまな航空電子機器システムも交換された。アップグレードされた航空機はE-2Bと命名された。合計で59機のE-2Aのうち49機がE-2B規格にアップグレードされた。これらの航空機は、さまざまな米海軍AEW飛行隊でE-1B曳光機に取って代わった。^[要出典]

アップグレードされた E-2B は信頼性の低い E-2A に比べて大幅に改善されましたが、暫定的な措置でした。米海軍は、この設計の性能がはるかに優れていることを認識していましたが、1957 年の最初の設計で設定されたパフォーマンスと信頼性のパラメータをまだ達成していませんでした。1968 年 4 月、信頼性改善プログラムが開始されました。さらに、この航空機の性能が実現し始めたため、さらに多くの航空機が求められました。アップグレードされる 49 機の E-2B を補うために、28 機の新しい E-2C が注文されました。新しい航空機とアップグレードされた航空機の改良は、レーダーとコンピューターの性能に集中しました。^{[引用が必要]}

2 機の E-2A 試験機が E-2C プロトタイプに改造され、最初の機は 1971 年 1 月 20 日に飛行しました。試験は満足のいくものであり、E-2C は量産開始命令を受けました。最初の量産機は 1972 年 9 月 23 日に初飛行を行いました。グループ 0 として知られるオリジナルの E-2C は 55 機で構成されていました。最初の機は 1973 年に運用を開始し、1980 年代と 1990 年代には空母で運用されましたが、その後、第一線での運用はグループ II の機体に置き換えられました。米海軍予備隊は、一部の機体を麻薬密輸業者の追跡に使用しました。このタイプは、グラマン F-14 トムキャット戦闘機と組み合わせて使用​​されることが多く、空域を監視し、トムキャットをリンク 4Aデータリンク経由で誘導して、長距離AIM-54C フェニックスミサイルで潜在的な脅威を破壊しました。^{[出典が必要]}

次の生産は1988年から1991年にかけて行われ、グループI規格で18機が製造された。グループIの航空機は、E-2の旧式のAPS-125レーダーとT56-A-425ターボプロップを、後継機であるAPS-139レーダーシステムとT56-A-427ターボプロップに置き換えた。最初のグループI航空機は1981年8月に就役した。グループ0の航空機をグループI仕様にアップグレードすることも検討されたが、コストが新規生産航空機と同程度であったため、アップグレードは実施されなかった。グループI航空機は大西洋艦隊飛行隊のみが飛行した。このバージョンに続いて数年以内にグループIIが就役し、改良されたAPS-145レーダーが搭載された。合計50機のグループII航空機が納入され、そのうち12機はグループI航空機のアップグレード版であった。この新しいバージョンは1992年6月に就役し、太平洋艦隊飛行隊と大西洋艦隊飛行隊で使用された。^[要出典]

1997年までに、米海軍は最前線飛行隊全てにグループII航空機を装備させ、合計75機にすることを計画していた。グラマンは1994年にノースロップと合併し、グループIIプラス（グループII / NAVアップグレードとも呼ばれる）の計画が始まった。これはグループIIと同じコンピュータとレーダーを維持しながら、パイロット用アビオニクスをアップグレードしたもので、機械式慣性航法システム（INS）をより信頼性が高く正確なレーザーリングジャイロスコープ駆動INSに交換し、デュアル多機能ディスプレイユニット（MFCDU）をインストールし（グループIIでは1つ）、GPSを兵器システムに統合した。ミッションコンピュータとCICワークステーションをアップグレードしたグループIIの派生型はMCU / ACISと呼ばれ、導入直後のホークアイ2000の生産により少数が生産された。グループIIのすべての航空機は、1960年代のビンテージコンピュータプロセッサが、現代のコンピュータ技術による同じ機能を備えたミッションコンピュータに交換されました。これは、GrIIM RePr（グループIIミッションコンピュータ交換プログラム、「グリムリーパー」と発音されます）と呼ばれています。^[8]

グループ II のもう一つのアップグレードはホークアイ 2000 で、同じ APS-145 レーダーを搭載していましたが、アップグレードされたミッション コンピューターと CIC (戦闘情報センター) ワークステーション (高度制御指示装置または ACIS) が組み込まれ、米国海軍の新しい CEC (協調交戦能力)データリンク システムを搭載していました。また、より大容量の蒸気サイクル航空電子機器冷却システムも装備されています。2007 年から、既存のホークアイ 2000 航空機にハードウェアとソフトウェアのアップグレード パッケージが追加され始めました。このアップグレードにより、処理が高速化され、現在のトラックファイル容量が 2 倍になり、衛星情報ネットワークにアクセスできるようになりました。アップグレードされたホークアイ 2000 コックピットには、ソリッド ステート ガラス ディスプレイと GPS アプローチ機能が含まれています。^[9]残りのホークアイ グループ II NAV アップグレード航空機には GPS アプローチ機能が付与されましたが、ソリッド ステート ガラス ディスプレイは搭載されませんでした。^[要出典]

2004年、E-2Cのプロペラシステムが変更され、ハミルトン・サンドストランド社によって、古い4枚羽根設計に代わる新しい8枚羽根のプロペラシステムNP2000が開発された。改良点としては、プロペラとハブのアセンブリ全体を取り外す必要はなく、プロペラブレードを個別に取り外すことができるため、振動が低減し、メンテナンス性が向上した。^[10]プロペラブレードはカーボンファイバー製で、ブレードの根元にはスチール製の前縁インサートと除氷ブーツが取り付けられている。^[11]

かつては「共通支援航空機」に置き換えることが検討されていたが、このコンセプトは放棄された。最新のE-2バージョンはE-2Dアドバンスドホークアイで、新しいものを含む完全に新しい航空電子機器スイートを備えている。AN/APY-9レーダー、無線スイート、ミッションコンピュータ、統合衛星通信、飛行管理システム、改良型T56-A-427Aエンジン、グラスコックピット、空中給油装置。^{[12] [13]} APY-9レーダーはアクティブ電子走査アレイ（AESA）^[14]を備えており、これはレーダーのレドーム内での機械的回転に電子走査を追加したものである。E-2Dには副操縦士が「戦術第4オペレーター」（T4O）として機能するための規定が含まれており、主操縦席ディスプレイを再構成してレーダー、IFF、リンク16（JTIDS） /CECを表示し、取得したすべてのデータにアクセスできる。 E-2Dの初飛行は2007年8月3日であった。^[15] 2009年5月8日、E-2Dは統合火器管制システムの試験で、協調交戦能力システムを使用して、別のプラットフォームから発射されたスタンダードミサイルSM-6で陸上巡航ミサイルと交戦した。^[要出典]これら2つのシステムは、2015年に配備されると海軍統合火器管制-対空（NIFC-CA）の基礎を形成する。米海軍は将来的にNIFC-CAネットワークに他のシステムを追加することを検討している。^[16]

APY-9レーダーは、Ka、Ku、X、C 、 Sバンドの一部などの高周波に最適化されている戦闘機サイズのステルス機を検出できるのではないかと疑われてきた。小型航空機は、全スペクトルの低視認性の特徴に対するサイズや重量の許容範囲がないため、UHFバンドのAPY-9レーダーによる検出に対して脆弱であり、ロシアのスホーイSu-57や中国の成都J-20、瀋陽J-31などの第5世代戦闘機を検出できる可能性がある。歴史的に、UHFレーダーは解像度と検出の問題があり、正確な標的設定や射撃管制には効果がなかった。ノースロップ・グラマンとロッキードは、APY-9が空間/時間適応処理による高度な電子スキャンと高いデジタル計算能力を使用することで、これらの欠点を解決したと主張している。海軍のNIFC-CAコンセプトによれば、E-2DはAIM-120 AMRAAMやSM-6ミサイルなどの艦隊兵器を発射プラットフォームの探知範囲や能力を超えた目標に誘導することができる。^[17]

初期生産のE-2Dの納入は2010年に始まりました。^[18] 2010年2月4日、デルタワンは空母適合性試験の一環として、 USSハリー・S・トルーマンに初のE-2D空母着艦を実施しました。 ^{[19] 2011年9月27日、E-2Dは}レイクハースト海軍航空工学ステーションでプロトタイプの電磁航空機発射システム（EMALS）によって正常に発射されました。^{[20] [21]} 2013年2月12日、国防長官室はE-2Dのフルレート生産に入ることを承認しました。海軍は2015年までに初期運用能力を計画しています。^[22] 2013年6月、10機目のE-2Dが海軍に納入され、さらに10機が製造および納入前飛行試験のさまざまな段階にありました。 2013年7月18日、ノースロップ・グラマンは、ロット2のE-2Dアドバンスドホークアイ航空機のフルレート生産5機について1億1,370万ドルの契約を獲得した。^[23] 2013年8月13日、ノースロップ・グラマンは、ロット1のフルレート生産まで5機のE-2Dについて6億1,700万ドルの契約を獲得した。 ^[24] 2014年6月30日、ノースロップ・グラマンは、さらに25機のE-2Dを供給する36億ドルの契約を獲得し、契約機数は合計50機となり、その時点で13機のE-2Dモデルが納入されていた。^[25]

2016年12月、E-2Dが空中給油機能を搭載して初飛行した。この機能により、機体の滞空時間は5時間に倍増し、総任務時間は4時間から7時間に延長される。給油改造は46機目（計画75機中）に搭載され、2020年後半に納入される予定で、1機あたり200万ドルの追加費用がかかる。海軍は、1機あたり600万ドルで、これまでのすべてのホークアイにこの機能を後付けする予定である。^{[26] [更新が必要]}

E-2は高翼機で、各翼にアリソンT56ターボプロップエンジン（定格5250馬力）を1基ずつ搭載し^[27]、引き込み式の三輪式着陸装置を備えている。すべての空母搭載機と同様に、E-2には着陸用のテールフックが装備されており、機首は発進（離陸）用に航空母艦のカタパルトのシャトルに取り付けることができる。ホークアイの特徴は、胴体と翼の上に搭載された直径24フィート（7.3メートル）の回転式レーダードーム（ロトドーム）である。ここには、E-2の長距離レーダーとIFFシステム用の主要アンテナが搭載されている。他の空母搭載機にはこのようなものはない。ロトドームを備えた陸上機には、アメリカ空軍とNATO空軍が多数運用している、より大型のAWACS機であるボーイングE-3セントリーがある。 E-2のピストンエンジン搭載の前身機であるE-1トレーサーにも、同様に配置された固定レドームがあったため、E-2ではグラマン・ストウイング折りたたみ翼システムの最新バージョンを採用する必要があり、^{[28] [29]}折りたたまれた主翼パネルがE-2のロートドームと接触するのを防いだ。^[30]

この航空機は 5 人の乗組員によって運航され、操縦士と副操縦士は飛行甲板に、戦闘情報センター士官、航空管制士官、レーダー操作員のステーションは回転ドームの真下の胴体後部に配置されている。^{[引用が必要]}

アメリカ軍では、E-2 ホークアイは全天候型空中早期警戒および指揮統制機能をすべての空母戦闘群に提供します。さらに、その他の用途には、海上および陸上監視、防空用の空母戦闘機の管制、攻撃任務における攻撃機の管制、海上で行方不明になった海軍航空隊員および水兵の捜索救助任務の管制、無線通信、空対空および艦対空の中継などがあります。また、陸上の航空管制が利用できない緊急事態では、航空交通管制機能を果たすこともできます。 ^{[引用が必要]}

E-2C および E-2D ホークアイは、デジタル コンピュータ 信号処理と組み合わせた高度な電子センサー、特にレーダーを使用して、敵機攻撃や対艦ミサイル攻撃の早期警戒、空母の戦闘空中哨戒(CAP) 戦闘機の制御、および二次的に敵の軍艦や誘導ミサイル発射装置に対する周囲の海と陸の監視、および指示されたその他の電子監視ミッションに使用されます。^{[出典が必要]}

E-2Aは1964年1月に米海軍に配備され、1964年4月にはノースアイランド海軍航空基地のVAW-11に配備された。^[5]最初の配備は1965年に航空母艦USS キティホーク^{に搭載された。 [31]}

E-2はベトナム戦争中に戦闘に参加して以来、世界中で米海軍に使用され、艦隊の電子的な「目」としての役割を果たしてきた。

1981年8月、VAW-124「ベア エース」のホークアイが、シドラ湾での迎撃任務でVF-41 「ブラック エース」のF-14 トムキャット2機を指揮し、リビアのスホーイ Su-22 2機を撃墜した。VAW -123のホークアイは、空母USS アメリカに乗艦し、エルドラド キャニオン作戦中に戦闘空中哨戒飛行中のF-14 トムキャット戦闘機のグループを指揮した。エルドラド キャニオン作戦は、1986年に地中海で2つの空母戦闘グループがリビアの標的 に対して行った共同攻撃である。

最近では、E-2Cは湾岸戦争中に空中戦と地上攻撃の両方の任務で指揮統制を提供しました。ホークアイは麻薬撲滅作戦中に米国沿岸警備隊、米国関税局、米国連邦および州警察を支援してきました。

1980年代半ば、数機の米海軍E-2Cが麻薬対策（CN）および海上阻止作戦（MIO）のために米沿岸警備隊と米税関に提供された。これにより沿岸警備隊は海軍飛行士（NFO）の小規模な幹部を編成することになり、E-2の飛行経験を持つ海軍飛行士の採用と軍種間の異動、および沿岸警備隊の他の下級士官のNFOとしての飛行訓練から始まった。1990年8月24日、プエルトリコの旧ルーズベルト・ロード海軍基地で沿岸警備隊のE-2Cが巻き込まれた致命的な航空機事故^[32]により、沿岸警備隊はE-2Cの飛行を中止し、E-2Cを海軍に返却した。米税関もE-2Cを海軍に返却し、元米海軍のP-3オリオン機をCNの役割に使用することに集中した。^[要出典]

E-2C ホークアイ飛行隊は、砂漠の嵐作戦中の航空作戦で重要な役割を果たしました。ある例では、ホークアイの乗組員が 2 機のF/A-18 ホーネットの乗組員に重要な航空管制指示を提供し、イラクのMiG-21 2 機を撃墜しました。サザン ウォッチ作戦とデザート フォックス作戦の間、ホークアイの乗組員は数千時間にわたる航空カバーを提供し続け、多数の戦闘任務で空対空および空対地の指揮統制を提供しました。^{[出典が必要]}

E-2 ホークアイは、米海軍の空母航空団の重要な構成要素である。各空母には 4 機のホークアイ (場合によっては 5 機) が搭載されており、少なくとも 1 機の E-2 を 24 時間連続で運用でき、1 機または 2 機は空母の格納庫で常時メンテナンスを受けることができる。2005 年まで、米海軍のホークアイは東海岸と西海岸の航空団に編成され、それぞれの艦隊を支援していた。しかし、東海岸の航空団は廃止され、すべての航空機はカリフォルニア州ポイント マグーを拠点とする単一の航空団に編成された。6 機の E-2C 航空機は、2013 年 3 月 9 日に唯一の予備隊である VAW-77「ナイトウルブズ」が退役し、その 6 機が他の航空団に送られるまで、米海軍予備隊によって麻薬取締りと国土安全保障活動のために配備された。^{[33] [34]}

不朽の自由作戦とイラクの自由作戦の間、全10個の正規海軍ホークアイ飛行隊が陸上出撃を行った。これらの飛行隊は、敵の地上目標への攻撃の戦闘管理、近接航空支援調整、戦闘捜索救助管制、空域管理、ならびに陸海軍双方のデータリンクと通信中継を提供した。ハリケーン・カトリーナの余波の間、3個のホークアイ飛行隊（正規海軍2個と海軍予備隊1個）が、3つの州にまたがる航空管制責任、および米国陸軍、米国海軍、米国空軍、米国海兵隊、米国沿岸警備隊、陸軍州兵、空軍州兵の ヘリコプター救助部隊の管制を含む民間救援活動の支援のために展開された。

ホークアイ 2000 は、2003 年にUSS ニミッツに搭載され、VAW-117、「ウォールバンガーズ」(旧称「ナイトホーク」)、CVW-11 とともに初めて配備されました。米海軍の E-2C ホークアイは、NP2000 プログラムの一環として 8 枚羽根のプロペラにアップグレードされました。新しいプロペラで巡航した最初の飛行隊は、VAW-124「ベア エース」でした。ホークアイ 2000 バージョンは、2,000 以上のターゲットを同時に追跡できるほか、400 マイル (640 km) を超える範囲で 20,000 のターゲットを検出し、同時に 40 ～ 100 の空対空迎撃または空対地交戦を誘導できます。^{[引用が必要]}

2014年には、イスラム国に対する「生来の決意作戦」の際に、VAW-124のベアエース隊のE-2Cホークアイ数機がジョージ・H・W・ブッシュ空母からイラク 上空の飛行指揮所および航空管制官として派遣された。^[35]

E-2C艦隊補充飛行隊であるVAW-120は、2010年7月から訓練用にE-2Dアドバンストホークアイの受領を開始した。 ^[36] 2014年3月27日、最初のE-2DがVAW-125に納入された。^[37] E-2Dは、VAW-125が5機の運用可能な航空機を保有していることが認定された2014年10月に初期作戦能力（IOC）を達成した。これにより、2015年に予定されているUSS セオドア・ルーズベルトでの初の作戦展開に向けて、航空機の訓練が始まった。[ ^{38] [39]} E-2DはE-2Cよりも大きな役割を果たすことになり、現在のCモデルの4機ではなく5機のE-2Dが各空母に搭載されるため、合計75機のE-2Dの取得が必要となる。^[35] 2015年3月11日、セオドア・ルーズベルト空母打撃群はノーフォーク海軍基地を出港し^[40]、2015年11月23日に港に戻り、E-2Dの初の作戦使用を終えた。^[41]

E-2ホークアイは、米国連邦政府により対外有償軍事販売（FMS）手続きに基づいてエジプト、フランス、イスラエル、日本、シンガポール、台湾の軍隊に販売された。^[42]

エジプトは5機のE-2Cホークアイを購入した。これらは1987年に就役し、ホークアイ2000規格にアップグレードされた。さらにアップグレードされたE-2Cが1機購入された。最初のアップグレードされた航空機は2003年3月に納入され、納入は2008年後半に完了した。エジプトは2007年10月に余剰のE-2C航空機2機を追加で要請し、納入は2010年に始まった。^[43] これらはすべてカイロ西部の第601航空戦旅団で運用されている。

エジプトは2015年にリビアのISILに対する爆撃作戦でE-2Cホークアイを使用した。^[44]

フランス海軍航空隊（Aeronavale）は3機のE-2Cホークアイを運用しており、米海軍以外では唯一空母からE-2ホークアイを運用している。^[45]フランスの原子力空母シャルル・ド・ゴールは現在、2機のE-2Cホークアイを運用して沖合での戦闘哨戒を行っている。3機目のフランスのE-2Cホークアイは、NP2000プログラムの一環として8枚羽根のプロペラにアップグレードされている。2007年4月、フランスは追加機体の購入を要請した。

フランス海軍航空隊の第4F小隊は2000年7月2日に結成され、ランビウーの海軍航空基地からE-2Cホークアイを飛ばしてシャルル・ ド・ゴール空港に展開した。同部隊はアフガニスタンとリビアでの作戦に参加した。^[46]

2019年9月、フランスのフロランス・パルリ軍事大臣は、運用中のE-2Cを置き換えるために、2020年に3機の新型E-2D先進型ホークアイを購入すると発表した。^[47]

1976年9月6日、ソ連空軍パイロットのヴィクトル・ベレンコは、 MiG-25「フォックスバット」で日本の函館空港に着陸し、無事に亡命した。この事件で、ベレンコがMiG-25を低高度で飛行させたため、日本自衛隊（JASDF）のレーダーは航空機を追跡できなくなり、JASDFは空中早期警戒機の調達を検討することになった。

当初、航空自衛隊は、E-3 セントリー空中警戒管制機を空中早期警戒任務の主要候補と見なしていました。しかし、防衛庁は、米空軍のニーズにより E-3 はすぐには入手できないと判断し、E-2 ホークアイ機の調達を選択しました。航空自衛隊は、早期警戒能力を向上させるために 13 機の E-2C 機を購入しました。E-2C は、1987 年 1 月に三沢基地の空中早期警戒グループ (AEWG) で運用を開始しました。

2014年11月21日、日本の防衛省はボーイング737 AEW&C設計の代わりにホークアイのE-2D版を調達することを正式に決定した。^[48] 2015年6月、日本政府は対外有償軍事援助を通じて4機のE-2Dを購入することを要請した。^[49]

2018年9月、国防安全保障協力局（DSCA）は、最大9機のE-2Dを日本に販売する可能性があることを議会に通知した。^[50]

航空自衛隊向けのE-2D最大5機の販売が米国務省によって承認され、DSCAは2023年3月7日に議会に通知した。^[51]この販売には補助機器、スペアパーツ、訓練支援が含まれており、推定13億8千万ドルである。提案されている5機のE-2Dは、日本がすでに保有している6機のE-2Dと発注中の7機に加えて購入される。しかし、日本の防衛省は最新の予算案の中で、これ以上の航空機を購入する意向を明らかにしていない。^[52]

2004年、イスラエル空軍のE-2C航空機3機がメキシコ海軍に売却され、海上および沿岸監視任務に使用された。これらの航空機はメキシコ海軍によって現地で改修された。最初のメキシコ製E-2Cは2004年1月にロールアウトされた。^[53]

シンガポール共和国空軍は1987年にグラマンE-2Cホークアイ空中早期警戒機4機を購入し、テンガー空軍基地に拠点を置く第111飛行隊「イェーガー」に配備されている。

2007年4月、4機のE-2Cホークアイを4機のガルフストリームG550に置き換え、シンガポール空軍の主力早期警戒機とすることが発表された。2012年4月13日、新型のG550 AEWが正式に前者から任務を引き継いだ。^{[54] [55] [56]}シンガポールはイスラエル軍と密接な関係を築いており、イスラエル軍もG550 AEWを導入している。

イスラエルは最初の輸出顧客であり、空母搭載機の特徴である折りたたみ式翼を備えたホークアイ4機が1981年に納入された。

4機のホークアイは、 1982年のレバノン戦争前と戦争中にすぐに実戦投入され、シリアの防空軍と戦闘機管制に圧倒的な勝利を収めました。ホークアイは、90機以上のシリア戦闘機を撃墜したベッカー高原上空の空中戦でイスラエルの勝利の中心となりました。ホークアイはまた、イスラエル空軍がベッカー高原の地対空ミサイル（SAM）アレイを破壊した作戦の要で、作戦のさまざまな段階を調整し、爆撃航路に飛行機を誘導し、迎撃を指揮しました。F -15イーグルスの絶え間ない護衛の下、レバノン沖には常に2機のホークアイが配置され、空中のさまざまな資産を制御し、離陸したシリア機を探知して不意打ちの機会を排除しました。

イスラエル空軍（IAF）は1994年まで本土のAEW防衛のために4機のE-2 ^{[45]を運用した。IAFは}空中給油装置を搭載した最初のE-2ユーザーであった。

イスラエルが所有していた4機のホークアイのうち3機は、新しいシステムでアップグレードされた後、2002年にメキシコに売却されました^{[45] 。残りの1機は}イスラエル空軍博物館に展示されるために送られました。2010年にシンガポールもE-2Cの退役を開始しました。イスラエルとシンガポールの両国は現在、イスラエル航空宇宙産業（IAI）のエイタムを採用しています。これは、ガルフストリームG550ベースのプラットフォームで、エルタのEL/W-2085センサーパッケージ（空中ファルコンシステムの新しい派生型）を備えています。^[57]

台湾は1995年11月22日に米国からE-2T機4機を取得した。2006年4月15日、台湾は台湾南部の屏東空港にある中華民国空軍（ROCAF）基地で行われた公式式典で、新型E-2Kホークアイ2機を就役させた。

4機のE-2Tは、2008年の武器取引でホークアイ2000構成へのアップグレードが承認されました。^{[58] [59]} 4機のE-2T航空機は2回に分けてE-2K標準として知られるものにアップグレードされ、最初の2機のバッチは2010年6月に米国に送られ、2011年後半に到着しました。帰国後、2番目の2機のバッチはアップグレードのために送られ、2013年3月に台湾に戻りました。^[60]

2009年8月、米海軍とノースロップ・グラマンはインド海軍に対し、E-2Dアドバンストホークアイについて、現在の陸上配備型および将来の空母配備型早期警戒管制（AEW&C）の要件を満たすための潜在的使用法について説明した。インド海軍は最大6機のホークアイの調達に関心を示していると報じられている。^{[61] [62]}

W2F-1

ホークアイの元々の名称は 1962 年に E-2A に変更されました。

E-2A

初期生産型は1962年以前はW2F-1であった。59機が製造された。^[31]

TE-2A

2機のE-2Aが乗員訓練機として改造された。^[31]

YC-2A

2機のE-2A、BUNO 148147と148148がC-2グレイハウンドの試作機として改造された。

E-2B

E-2Aと同じだが、改良された計算装置と大型の外翼を装備。52機がE-2Aから改造された。^[31]

YE-2C

2 機の E-2A、BUNO 148712 と 148713 が E-2C プロトタイプに改造されました。それぞれ YE-2C と NE-2C と命名されました。これらの機体はその後、TE-2C パイロット トレーナーとして使用されて耐用年数を終えました。

E-2C

E-2B と同じですが、すべての新しい電子機器、監視レーダー、捜索レーダーを搭載し、63 機が製造されました。「プラス モデル」の E-2C には、アップグレードされたターボプロップ エンジンも搭載されています。

E-2C グループ 0

E-2Cの初期生産型。AN/APS-120またはAN/APS-125レーダーを装備。以前の型に比べて機首が長くなっている^{[63] [64]}

E-2C グループ I

新しいレーダー（AN/APS-139）、アップグレードされたミッションコンピュータ、アップグレードされたエンジン。18機の新造機。^{[64] [65]}

E-2C グループ2

AN/APS-145レーダー、さらに改良された電子機器。^{[64] [65]}

E-2C グループ 2 プラス (ナビゲーション アップグレード)

航空電子機器のアップグレード、兵器システムへの GPS の組み込み。^[要出典]

E-2C ホークアイ 2000

新しいミッションコンピュータ、協調交戦能力（CEC）、追加の衛星通信アンテナ。当初はグループ2+に指定されていました。^{[64] [65]}

E-2D

新しい航空電子機器スイート、改良されたエンジン、新しい「グラスコックピット」、空中給油の可能性を備えた派生型。

E-2T/K

中華民国（台湾）向けのE-2C派生型。退役したE-2B（米海軍BuNos 151709、151710、151724、152479）の部品を流用。^[66]ただし、これらの航空機は、APS-145レーダーを搭載したE-2CグループIIホークアイと同じレベルの電子機器を搭載しており、台湾の頭文字をとってE-2Tと呼ばれています。^[58] 1999年7月31日、台湾はホークアイ2000規格で製造された2機のE-2の追加取得を承認されました。その後、4機の元のE-2Tも同じ規格にアップグレードされました。アップグレードされた航空機はE-2Kと呼ばれました。^[要出典]

 エジプト

• エジプト空軍^{[67] [68]}

 フランス

• フランス海軍^[67]
  • 船団4F（E-2C ホークアイ2000）^[69]

 日本

• 航空自衛隊：2023年3月現在、航空自衛隊はE-2Cを10機、E-2Dを6機運用している。^{[52] [70]}
  • 第601飛行隊（E-2C）および（E-2D）
  • 第603飛行隊(E-2C) および (E-2D)

 メキシコ

• メキシコ海軍^[53]
  • 第1早期警戒偵察海軍航空隊

 中華民国

• 中華民国空軍^[67]
  • 第6混成航空団

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍^[67]
  • VAW-113 ^[71]
  • VAW-115 ^[72]
  • VAW-116 ^[73]
  • VAW-117 ^[74]
  • VAW-120 ^[75]
  • VAW-121 ^[76]
  • VAW-123 ^[77]
  • VAW-124 ^[78]
  • VAW-125 ^[79]
  • VAW-126 ^[80]
  • VX-20 ^[81]
  • VX-30 ^[82]
  • VX-1 ^[83]
  • 空母搭載早期警戒兵器学校^[84]

 イスラエル

• イスラエル空軍^[85]
  • 192飛行隊^[86]

 シンガポール

• シンガポール共和国空軍^[87]
  • 111飛行隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ沿岸警備隊^[88]
• アメリカ海軍（退役した飛行隊）
  • VAW-11
  • VAW-12
  • VAW-77
  • VAW-78
  • VAW-88
  • VAW-110
  • VAW-112 ^[89]
  • VAW-114
  • VAW-122
  • VAW-127

• E-2B、BuNo 150540、国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、フロリダ州^[90]
• E-2B、BuNo 152476、パタクセント川海軍航空博物館、NAS パタクセント川、メリーランド州^[90]
• E-2B、BuNo 152484、エア・ビクトリー・ミュージアム、ランバートン、ニュージャージー州^[90]
• E-2B、BuNo 150541、NAS ノーフォーク航空公園（ゲート 4 に隣接）、ノーフォーク海軍基地/ チェンバーズ フィールド（旧NAS ノーフォーク）、バージニア州。初期の E-2C 型のノーズ キャップが静的展示用に取り付けられています。
• E-2C、BuNo 159496、ネバダ州ファロン海軍航空基地。
• E-2C、BuNo 160012、ニューヨーク州ガーデンシティ、海軍航空のゆりかご展示の一部として
• E-2C、944、イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、イスラエル
• E-2C、BuNo 160992、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地の基地記念展示場にて
• E-2C、BuNo 161227、カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館の飛行甲板展示^[91]
• E-2C、BuNo 161098、ジョージア州アトランタの旧NASに展示中
• E-2C、BuNo 161344、カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で修復を待つ
• E-2C、BuNo 162796、シンガポール空軍博物館、シンガポール^[92]
• E-2C、BuNo 164494、国立海軍航空博物館、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地。この航空機は、 USS エンタープライズが不活性化される前に同艦から発進した最後の航空機でした。

米海軍ファクトファイルからのデータ^[93] E-2Dストーリーブック（25ページ）^[94]

一般的な特徴

• 乗員: 5名: パイロット、副操縦士、レーダー士官 (RO)、戦闘情報センター士官 (CICO)、航空機管制士官 (ACO)
• 長さ: 57フィート8+3 ⁄ 4 インチ (17.596 m)
• 翼幅: 80 フィート 7 インチ (24.56 メートル)
• 身長: 18フィート3+3 ⁄ 4 インチ (5.582 m) : レドームは 2 フィート (0.6 m) 引き込み可能で、エセックス級およびミッドウェイ級空母の 17 フィート 6 インチ (5.33 m) の有効高の格納庫に収まります。引き込み機能は使用されなくなりました。
• 翼面積： 700平方フィート（65m2 ^） [ ^95]
• アスペクト比: 9.15
• 翼型： 根元： NACA 63A216；先端： NACA 63A414 ^[96]
• 自重: 40,200 ポンド (18,234 kg)
• 総重量: 43,068 ポンド (19,535 kg)
• 最大離陸重量: 57,500 ポンド (26,082 kg)
• 動力装置:アリソン/ロールスロイス T56-A-427 (E-2C)、T56-A-427A (E-2D) ターボプロップ2 基、各 5,100 shp (3,800 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 350 ノット (400 mph、650 km/h)
• 巡航速度: 256 ノット (295 mph、474 km/h)
• フェリーの航続距離: 1,462 海里 (1,682 マイル、2,708 km)
• 持久力: 6時間（陸上では8時間）^[97]
• 実用上昇限度: 34,700 フィート (10,600 メートル)
• 翼面荷重: 72.7 ポンド/平方フィート (355 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.19 hp/lb (0.31 kW/kg)

航空電子機器

• AN/APS-145 レーダー
• OL-483/AP IFFインタロゲーターシステム
• APX-100 IFFトランスポンダー
• OL-698/ASQ 戦術コンピュータグループ
• AN/ARC-182 UHF/VHFラジオ
• AN/ARC-158 UHFラジオ
• AN/ARQ-34 HF無線
• AN/USC-42 ミニDAMA衛星通信システム

関連開発

• グラマン E-1 曳光機
• グラマン C-2 グレイハウンド

同等の役割、構成、時代の航空機

• 空中監視プラットフォーム（Airavat）
• ボーイング E-3 セントリー
• ボーイング E-767
• フェアリー・ガネット AEW.3
• ホーカー シドレー P.139B
• ロッキード P-3 AEW
• 陝西KJ-200
• 西安 JZY-01 / KJ-600
• ヤコブレフ Yak-44

関連リスト

• 米国の軍事電子機器のリスト

• ドナルド、デイビッド編「E-2 ホークアイ」。艦隊の戦闘機。AIRtime、2004年。ISBN 1-880588-81-1。 
• エデン、ポール編 (2004)。『現代軍用航空機百科事典』ロンドン: アンバーブックス。ISBN 978-1-904687-84-9。
• ゴッドフリー、デビッド・WH「ホークアイ：戦術戦争の新たな次元」。エア・インターナショナル、1977年1月、第12巻第1号。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。pp. 7～13、42～44。
• ジャクソン、マーク。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004 』。英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。 
• ニューベック、ケン。E -2 ホークアイ ウォークアラウンド。Squadron/Signal Publications、2008年。ISBN 0-89747-555-0。 
• スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン：パトナム、第2版、1976年。ISBN 0-370-10054-9。 
• テイラー、ジョンWR ジェーンズAll The World's Aircraft 1976–77。ロンドン：ジェーンズイヤーブック、1976年。ISBN 0-354-00538-3。 
• ウィンチェスター、ジム。「E-2 ホークアイの開発」。エア・インターナショナル、2005 年 12 月、第 69 巻第 6 号。スタンフォード、英国:Key Publishing。pp. 46–49。
• ウィンチェスター、ジム編『冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）』ロンドン：グランジ・ブックス社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。 

• E-2 ファクトファイル 2016 年 10 月 19 日アーカイブ、Wayback Machineおよび E-2C ホークアイの歴史ページ (米国海軍サイト) 2006 年 8 月 6 日アーカイブ、Wayback Machine
• E-2D ホークアイ: 海軍の新型 AWACS (Defense Industry Daily)
• 「ノースロップ グラマン E-2D アドバンスド ホークアイが初飛行を完了」ノースロップ グラマン、2007 年 8 月 3 日
• NetMarine.net のフランス E-2C ホークアイの写真ギャラリー(フランス語)
• 台湾空軍 E-2T ページ 2016 年 3 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされました