ブキット・パンジャンLRT線

ブキット・パンジャンLRT
ブキット・パンジャンLRTの2両編成のC801A列車
概要
ネイティブ名	マレー語: Laluan LRT Bukit Panjang 中国語:武吉班让轻轨線 タミル語: புக்கிட் பஞ்சாங் வரி
状態	運用
所有者	陸運局
ロケール	シンガポール
テルミニ	チョア・チュー・カン チョア・チュー・カン（センジャ経由） チョア・チュー・カン（ペティル経由）
駅	13
サービス
タイプ	自動ガイドウェイ交通機関ピープル ムーバー
システム	ライトレール交通（シンガポール）
サービス	2
オペレーター	SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション)
デポ	テンマイルジャンクション
車両	ボンバルディア イノビア APM 100 (C801) ボンバルディア イノビア APM 100 (C801A) ボンバルディア イノビア APM 300R (C801B)
1日の乗車人数	64,781（2020年7月）[1]
歴史
オープン	1999年11月6日; 25年前 ( 1999-11-06 )
テクニカル
行の長さ	8 km (5.0 マイル) [2]
キャラクター	完全に上昇
軌道ゲージ	2,642ミリメートル（8フィート8インチ）のゴムタイヤ付き中央ガイドウェイ
電化	600 V 50 Hz 3相交流 サード レール
シグナリング	現在:ボンバルディアCITYFLO 550 固定ブロックATC、ATO GoA 4 (UTO)の下で、 ATP、ATS、CBIのサブシステムを搭載[3] [4] 将来: アルストム Cityflo 650 移動ブロックCBTC ATC、ATO GoA 4 (UTO) の下で、ATP、ATS、CBI のサブシステムを搭載
ルートマップ 伝説 南北線 マリーナサウスピアへ ■  JS1  NS4 BP1     チョア・チュー・カン ジュロン地域線 ブーンレイへ ■ 南北線 ジュロンイーストへ ■ サウスビュー  BP2  キート・ホン  BP3  テック・ワイ  BP4  フェニックス  BP5  非収益トラック、 デポアクセスのみ テンマイルジャンクション駅 テンマイルジャンクション （永久閉店）  BP14  チョアチューカン通り アッパーブキティマロード  DT1  ダウンタウンライン 万博へ ■ ガリバトゥ車庫  BP6  ブキット・パンジャン  BP7  ペティル ブキット・パンジャン通り    BP8  保留中 セニャ  BP13  ジェラパン  BP12   BP9  バンキット セガール  BP11  ファジャール  BP10  この図: ビュー 話す 編集

ブキット・パンジャンLRT （略称：BPLRT ）は、シンガポールのブキット・パンジャンにある全長8キロメートル（5.0マイル）^[2]の 自動ガイドウェイ交通路線である。BPLRTは現在、SMRTトレインによって運営されている唯一のライト・レール・トランジット（LRT）路線である。^[5]名前が示すように、この路線はシンガポール北西部のブキット・パンジャン周辺とチョア・チュー・カンの一部の13駅にサービスを提供しています。この路線はシンガポールで最初に建設されたLRT路線であり、1999年11月6日に当時の副首相トニー・タンによって開業しました。

これは全線が高架で自動化されたピープルムーバーシステムです。この路線では現在、ボンバルディア社製のInnovia APM 100 C801およびC801A車両が使用され、2両編成で運行されています。設計寿命は20年で、システムの大規模なオーバーホールが2019年に始まり、2026年に完了する予定です。これには、新しい信号システム（Innovia APM 300R）とパワーレールシステム、および車両が含まれます。

1994年11月、当時の通信大臣 マ・ボウ・タンは、シンガポール高速鉄道公社（MRTC）がブキット・パンジャン地区のライト・レール・トランジット（LRT）システムの実現可能性に関する調査を実施していると発表した。^[6]その後、ブキット・パンジャンは1994年12月にシンガポール初のLRTシステムの建設場所として選ばれた2か所のうちの1つであり、もう1か所はクイーンズタウンにあり、ブオナ・ビスタMRT駅に繋がっていたが、後者は結局建設されなかった。^[7]ブキット・パンジャンのLRTシステムの設計と建設の入札は1994年12月に行われ、8件の入札があった。^[8]

1996年2月、当時のゴー・チョクトン首相は、ブキット・パンジャンのLRTシステムが承認され、3年以内に完成する予定であると発表した。^{[9] 1996年4月、}陸上交通庁（LTA）はシステムに関する展示会を開催し、路線の駅の模型や地図、来場者が車両の色や駅の屋根の形に投票できるブースを特集した。^[10]同月、システムの設計と建設の契約が、ケッペル・コーポレーション、ギャモン、アドトランツからなるコンソーシアムに2億8500万シンガポールドルで授与された。^[11]

1997年8月5日、LTAはMRTシステムの経験を評価し、 SMRTにLRT運行のライセンスを付与した。^[12]路線の試験は1998年12月までに開始され^[13]、1999年11月6日に運行を開始した。^[14]

開業当初、システムは信頼性の問題を抱え、最初の6か月間で32回の運行中断があった。2000年11月に2本の列車が衝突し乗客5人が負傷した事件を受けて、システムに関する安全性の懸念は議会でも取り上げられた^{[15] 。 [16]}これらの問題のほとんどは2001年9月までに修正され、2002年5月までにシステムは政府が望むサービスレベルを達成できた。^[17]

しかし、2002年10月にガイドホイールの緩みにより5日間の運行中断が発生したため、LTAは同路線の保守手順の監査を実施しました。^[18]監査の結果、保守のトレーニングと手順は適切であったものの、実際の保守作業は適切に行われていなかったことが判明し、^[19] LTAは同路線の運営会社であるシンガポールLRTに、監査で判明した不備を是正するために6か月の猶予を与えました。^[20]

システムの問題を解決するために、シンガポールLRTは2003年12月から2004年4月にかけて、路線の信号システムの摩耗した配線を交換するために35万シンガポールドルを費やした。路線のサービスレベルは2003年までに適切な基準に改善されたが^[21]、その後2004年5月にサービスが中断したため、路線の運営者はこの問題について内部調査を開始した^{[22] 。}

信頼性の問題に加えて、この路線は財政的にも悪化しており、シンガポールLRTは年間約200万〜300万シンガポールドルの損失を出していた。^[23]この路線の乗客数も少なく、1日あたり約4万人で損益分岐点に達するのに必要な人数より1万人少なく、ブキット・パンジャンの開発が鈍化していることを考えると、これ以上の増加は見込まれていなかった。^[24]

2010年までに、この路線の乗客数は1日あたり約47,000人にまで大幅に増加し、さらに増加すると予想されていました。この路線の列車の容量は需要を満たすのに限界があったため、2010年11月、SMRTは路線の容量増加を検討していると発表した。^[25]この容量増加は、13両の追加車両と、路線の利用者の多い駅とチョアチューカン駅間の補助バスサービスの形で、2011年7月に当時のルイ・タック・ユー運輸大臣によって発表されました。 ^[26]さらに、SMRTはボンバルディア社と契約し、路線の信頼性を向上させる方法に関する調査を実施しました。^[27]新しい列車は2015年にこの路線で運行を開始しました。^[28]

信頼性をさらに向上させるために、2015年6月、LTAとSMRTは、路線の線路、信号システム、電気システムのアップグレードを発表しました。これらのエリアの障害が、路線のサービス中断のほとんどを引き起こしていたためです。^[29]その月の後半、ルイは、アップグレードは、修正すべき問題を特定するための12か月の調査期間と、アップグレードを実施する数年にわたる期間で構成されると詳しく説明しました。サービス回復を改善するために追加のスタッフも配置され、 ^[30] 2017年までに路線のすべての駅にプラットホームの柵が設置されました。^[31]

2016年10月、路線の設計寿命が20年に近づいていたため、LTAとSMRTはシステムに関していくつかの対策を検討していると発表した。これには、既存のシステムの更新、または新しいシステムまたはバスへの完全な置き換えが含まれていた。^[32] 2017年3月8日、システムの電源、信号、車両、線路、駅、および新しい信号システムがアップグレードされると発表された。当局は、システム全体を廃止したり、自家発電の自動誘導車両に変更したりすると、大きな交通渋滞が発生するため、この案は却下した。^[33] 2017年10月3日、改修の入札が行われた。^[34]暫定期間中のサービス信頼性を向上させるため、SMRTは2017年11月12日からその年の終わりまで、すべての日曜日の運行時間を短縮した。^[35]これにより、SMRTはメンテナンスのための追加時間を確保したと述べた。^[36]

2018年3月7日、LTAは、当初の車両供給業者であるボンバルディア社に、システムの全面的なアップグレードを3億4,400万ドルで発注した。これには、各列車の間隔を狭めて待ち時間を短縮するための通信ベースの列車制御（CBTC）システムを備えた路線の信号システムのオーバーホールが含まれる。19台の第1世代の列車は運行から外されて交換され、13台の第2世代の列車は改修される。^[37]これらのアップグレードは2026年までに完了する予定である。 ^[38]

全長8キロメートル（5.0マイル）^[2]の高架路線には13の駅があり、ブキット・パンジャンとチョア・チュー・カンMRT/LRT駅を結んでいます。^[39]チョア・チュー・カン駅からは、チョア・チュー・カン・ウェイとチョア・チュー・カン・ロードに沿って東に走り、ブキット・パンジャンの周りをループします。^[11]

現在、この路線ではAとBの2つのサービスが運行されており、どちらもチョアチューカンが終点となります。

チョア・チュー・カン駅を除く全駅に向かい合う2面の側プラットホームがある。チョア・チュー・カン駅は、シンガポールMRT駅の中では珍しいスペイン式の方式を採用している。LRTの全駅には、2016年から2017年にかけて設置された半分の高さのプラットホーム柵がある。これらのプラットホーム柵にはプラットホームドアの代わりに固定の開口部があり、LTAは、プラットホームドアに必要な機器を設置するためのスペースが駅のプラットホームに不十分だったためだとしている。^[31]チョア・チュー・カン駅には、ピーク時の混雑を緩和するために、プラットホームが2つ追加され、新しい改札口も設置されている。

この路線の駅は、BPLRT建設時にブキット・パンジャン住民が選択した伝統的な樽屋根のデザインを採用している。^{[40] [41]}

ブキット・パンジャンLRTは、2006年までチャンギ空港スカイトレインで使用されていたものと類似したボンバルディア・イノビアAPM 100車両で運行されています。最初の19編成は1999年にC801として納入され、セルリアンカラーの塗装が施されています。追加の13編成は2014年にC801Aとして納入され、SMRTのピクセルカラーの塗装とわずかに異なる外装デザインが施されています。各ユニットの長さは12.8メートル（41フィート11.9インチ）です。

自動運転車としても知られるこれらの列車は、市街地内での運行騒音を最小限に抑えるためにゴムタイヤが採用されており、中央ガイドウェイで誘導され、中央ガイドウェイには電力レールも備えられている。これらは、同様のモデルと組み合わせることで、単車編成と複車編成の両方で運行される（C801とC801Aの列車は相互連結されていない）。列車には、住宅の近くを走行すると自動的に窓が曇る機能も備わっている。^[42]

ブキット・パンジャンLRTオーバーホールの一環として、 C801Bのもとで19両のボンバルディア・イノビアAPM 300R列車が調達されました。これらの列車には通信ベースの列車制御（CBTC）信号システムが搭載され、第1世代のC801列車に取って代わります。

1999年から2015年まで、列車は終日1両編成（M）で運行されていました。2両編成は、 2014年にC801A列車が導入される前は、需要の増加に対応するため、平日のピーク時にのみ運行されていました。サービスBは、平日の朝のピーク時にのみ2両編成を運行していましたが、サービスAは主に平日の夕方のピーク時に2両編成を運行していました。

2015年から2019年まで、列車の大部分は2両編成（MM）で運行されていました。乗客数の増加とブキット・パンジャンのアパート数の増加により、2両編成はピーク時に限定されなくなりました。

2019 年以降、すべての列車は終日 2 両編成 (MM) で運行されています。駅の長さの関係で、ユニットは 2 両編成に制限されています。連結は通常、テン マイル ジャンクション車両基地で行われ、列車は同じ車両タイプ (C801+C801 または C801A+C801A) で連結されます。救助活動やテストなどの理由で、ユニットが混在する場合もあります。

この路線には、自動列車運転（ATO）GoA 4（UTO）に基づく自動列車制御（ATC）用のボンバルディアのCITYFLO 550固定ブロック信号システムが装備されています。 ^[43]サブシステムは、列車の速度を制御する自動列車保護（ATP）、列車を追跡およびスケジュールする自動列車監視（ATS）、および誤った信号とトラックポイントの設定を防ぐコンピューターベースのインターロック（CBI）システムで構成されています。

Innovia APM 300R C801B が運行を開始すると、この路線はボンバルディアのCITYFLO 650移動閉塞通信ベース列車制御(CBTC) 信号システム を使用するようにアップグレードされます。

ウィキメディア・コモンズには、ブキット・パンジャン・ライトレール・トランジット・ラインに関連するメディアがあります。

• ブキット・パンジャンLRT線