バミューダトライアングル

バミューダトライアングル
バミューダトライアングル
悪魔の三角地帯
	バミューダトライアングル地域の地図
座標	北緯25度西経71度 / 北緯25度西経71度 / 25; -71

バミューダトライアングルは、悪魔の三角地帯としても知られ、北大西洋のフロリダ、バミューダ、プエルトリコの間にある緩く定義された地域です。20世紀半ば以来、この地域は都市伝説の対象となっており、多くの航空機や船舶が不思議な状況で消失したと主張しています。しかし、信頼できる情報源は、謎が存在するという考えを否定しています。^[1]^[2]^[3]

起源

バミューダ諸島地域での異常な失踪に関する最初の示唆は、マイアミ・ヘラルド紙のエドワード・ヴァン・ウィンクル・ジョーンズが書いた記事に現れた。これはAP通信によって配信され、1950年9月17日にアメリカの様々な新聞に掲載された。^[4]^[5]^[6]

2年後、フェイト誌はジョージ・X・サンドによる「裏口の海の謎」という短い記事を掲載した。これは、損失が発生した三角形のエリアを初めて示した記事だった。^[7]サンドは、第二次世界大戦以降のいくつかの飛行機と船の損失について語った。不定期船サンドラの失踪、^[a] 1945年12月の訓練任務中の米海軍雷撃機5機のグループであるフライト19の失踪、1948年1月のブリティッシュ・サウス・アメリカン航空（BSAA）の旅客機スター・タイガーの失踪、1948年3月の騎手アルバート・スナイダーを含む3人の男性を乗せた漁船の失踪、^[b] 1948年12月のプエルトリコからマイアミへの空挺輸送機DC-3チャーター便の失踪、および1949年1月の別のBSAA旅客機スター・アリエルの失踪^{[c] 。}^[7]

19便は、1962年4月号のアメリカン・レギオン・マガジンでも再び取り上げられた。^[10]^[11]その中で、作家のアラン・W・エッカートは、飛行隊長が「方向が分からない...すべてがおかしい...奇妙だ...海が本来あるべき姿ではない」と言っているのが聞こえたと書いている。^[11] 1964年2月、ヴィンセント・ガディスはアーゴシー誌に「致命的なバミューダトライアングル」という記事を書き、19便やその他の失踪事件は、少なくとも1840年に遡るこの地域の奇妙な出来事のパターンの一部であると述べた。^[12]^{[13]翌年、ガディスはこの記事を拡張して}「見えない地平線」という本を出版した。^[14]

ジョン・ウォレス・スペンサー（『リンボ・オブ・ザ・ロスト』1969年、再版1973年）^[15]、チャールズ・バーリッツ（『バミューダ・トライアングル』1974年） [ ^16]、リチャード・ワイナー（『悪魔の三角関係』1974年）^[17]など、他の作家もギャディスのアイデアを詳しく説明した。これらの作家の多くは超自然的な要素を取り入れた。^[18]

三角形の面積

サンドのフェイト誌の記事では、その地域を「フロリダ、バミューダ、プエルトリコで囲まれた水の三角形」と表現している。^[7]^{: 12}ガディスによるアーゴシー誌の記事では、その境界がさらに詳しく描かれ、^[12]マイアミ、サンファン、バミューダが頂点とされている。その後の執筆者は、必ずしもこの定義に従ったわけではない。 ^[19]執筆者の中には、三角形の境界と頂点を異なるものとし、総面積は130万～390万km2 ^（ 50万～151万平方マイル）と幅がある。^[19] 1977年のBBC番組によると、「実際、執筆者の中には、それをアイルランドの海岸まで広げている者もいる」という。 ^[2]そのため、三角形の内側でどの事故が発生したかは、どの執筆者がそれを報告したかによって決まる。^[19]

コンセプトに対する批判

ラリー・クシェ

『バミューダトライアングルの謎：解決』（1975年）^[1]の著者ラリー・クシェは、ギャディスやその後の著者の主張の多くは誇張されていたり、疑わしかったり、検証不可能であると主張した。クシェの調査により、ベルリッツの説明と、最初の事件の目撃者、参加者、その他の関係者の陳述の間には、多くの不正確さと矛盾が明らかになった。クシェは、世界一周ヨットマンのドナルド・クロウハーストの失踪など、関連情報が報告されなかった事例を指摘した。この事件は、明らかな反証があるにもかかわらず、ベルリッツは謎として提示した。別の例としては、ベルリッツは鉱石運搬船が大西洋の港から3日後に跡形もなく行方不明になったと述べたが、実際には太平洋の同じ名前の港から3日後に行方不明になっていた。クシェ氏はまた、トライアングルの神秘的な影響の疑惑を引き起こした事件の大部分は、実際にはトライアングルのかなり外側で起きたと主張した。彼の研究は単純なものが多かった。事件が報道された日付の当時の新聞を調べ、異常気象など、失踪事件の話では決して触れられなかった関連があるかもしれない出来事に関する記事を見つけるのだ。

クシェ氏は次のように結論付けた。

この海域で行方不明になったと報告された船舶や航空機の数は、割合で言えば、他の海域と比べてそれほど多くはない。
熱帯低気圧が頻繁に発生する地域では、実際に発生した失踪者の数は、そのほとんどが不釣り合いなものでも、あり得ないものでも、不可解なものでもなかった。
さらに、ベルリッツや他の著述家たちは、そのような嵐について言及しないことが多く、気象記録が明らかに矛盾しているにもかかわらず、失踪は穏やかな状況で起こったかのように記述することさえありました。
数字自体はずさんな調査によって誇張されていた。例えば、船の行方不明は報告されるが、最終的に（遅れたとしても）港に戻ったかどうかは報告されないかもしれない。
実際には、失踪とされる事件の中には、謎めいたものではなかったものもあった。ベルリッツは、1937年に失踪したと思われていた飛行機が、実際にはフロリダ州デイトナビーチ沖で数百人の目撃者の前で墜落していたことを突き止めた。^[20]
バミューダトライアングルの伝説は、故意に、あるいは無意識に誤解、誤った推論、センセーショナリズムを利用した作家によって作り出された謎である。^[1]

さらなる回答

イギリスのチャンネル4のテレビ番組「バミューダトライアングル」（1992年）^{[21]がジオフィルムのジョン・シモンズによって}エクイノックスシリーズのために制作されていたとき、海上保険市場のロイズ・オブ・ロンドンは、バミューダトライアングル地域で異常に多くの船が沈没したかどうか尋ねられた。ロイズは、そこで多くの船が沈没したわけではないと判断した。^[3]ロイズは、この地域を通過する際に高い保険料を請求しない。米国沿岸警備隊の記録は、彼らの結論を裏付けている。実際、定期的に通過する船や航空機の数を考えると、行方不明とされる船の数は比較的少ない。^[1]

沿岸警備隊もトライアングルに対して公式には懐疑的で、調査を通じて、トライアングルの著者らが書いた事件の多くと矛盾する多くの文書を収集し、公表していると指摘している。1972年のタンカーVAフォッグの爆発と沈没を含むそのような事件の1つでは、沿岸警備隊が難破船の写真を撮り、数人の遺体を発見したが^[22]、トライアングルの著者の1人は、船長を除いて遺体はすべて消えていたが、船長はコーヒーカップを握りしめ、机に座っているところを発見されたと主張している。^[15]さらに、VAフォッグはテキサス州沖で沈没しており、トライアングルの一般的な境界線からほど遠い場所である。

1976年6月27日に放送されたノヴァ/ホライゾンのエピソード「バミューダトライアングル事件」は、非常に批判的で、「元の情報源や関係者に戻ると、謎は消え去ります。科学はトライアングルに関する疑問に答える必要はありません。なぜなら、そもそもそれらの疑問は有効ではないからです...船や飛行機は、世界中の他の場所と同じようにトライアングル内でも動作します。」と述べています。^[2]

^{アーネスト・テイブス[23]}^{[全文引用要]}やバリー・シンガー^[24]^{[全文引用要]}などの懐疑的な研究者は、ミステリーや超常現象が非常に人気があり、利益も出ていることを指摘している。このため、バミューダトライアングルなどのテーマに関する膨大な資料が作られている。彼らは、超常現象を支持する資料の中には誤解を招くものや不正確なものが多いことを明らかにしたが、制作者はそれを売り続けている。したがって、彼らは、市場はトライアングルのミステリーを支持する本、テレビの特別番組、その他のメディアに偏っており、懐疑的な視点を支持する十分に調査された資料には偏っていると主張している。

2013年の調査では、世界自然保護基金が船舶航行にとって世界で最も危険な海域トップ10を特定したが、バミューダトライアングルはその中に含まれていなかった。^[25]^[26]

作家であり科学的超常現象調査員でもあるベンジャミン・ラドフォードは、バミューダトライアングルに関するインタビューで、捜索範囲が広大であるため海上で行方不明になった航空機の所在を特定するのは非常に難しい可能性があると指摘し、失踪は謎めいているかもしれないが、だからといって超常現象や説明のつかない現象になるわけではないと述べた。ラドフォードはさらに、バミューダトライアングルを取り巻く謎は二重チェックを怠った人々によって生み出されたため、情報の再確認の重要性を指摘した。^[27]

仮説的な説明の試み

バミューダトライアングルを現実の現象として受け入れる人々は、さまざまな説明アプローチを提示してきました。

超常現象の説明

トライアングルの作家たちは、この出来事を説明するために、いくつかの超自然的概念を用いてきた。ある説明では、神話上の失われた大陸アトランティスの残された技術が原因であるとしている。アトランティスの物語と関連付けられることがあるのは、バハマ諸島のビミニ島沖にあるビミニロードとして知られる海底の岩層で、いくつかの定義によればトライアングル内にある。自称超能力者エドガー・ケイシーの信奉者たちは、1968年にアトランティスの証拠が発見されるという彼の予言を、ビミニロードの発見に言及したものとみなしている。信者たちはこの岩層を道路、壁、またはその他の構造物と表現するが、ビミニロードは自然起源である。^[28]

バミューダトライアングル地域には並行宇宙が存在し、時空が歪み周囲の物体を並行宇宙に吸い込むという仮説もある。^[29]また、この事件はUFOによるものだという人もいる。^[30]^{[31]異常現象に関する様々な著書を執筆している} チャールズ・ベルリッツは、トライアングルでの損失を異常な、あるいは説明のつかない力によるものとしたいくつかの説を挙げている。^[16]

自然な説明

コンパスのバリエーション

コンパスの問題は、トライアングルの多くの事件で引用されるフレーズの 1 つです。この地域には異常な局所的な磁気異常が存在する可能性があるという理論もありますが、^[32]そのような異常は発見されていません。コンパスは磁極に対して自然な磁気変化を持ちますが、これは航海士が何世紀にもわたって知っていた事実です。磁気 (コンパス) の北と地理上の (真) 北が正確に一致するのは、ごく少数の場所でのみです。たとえば、2000 年現在、米国ではウィスコンシン州からメキシコ湾まで伸びる線上にある場所のみです。^[33]しかし、一般の人々はそれほど情報に通じておらず、トライアングルほどの広い地域でコンパスが「変化する」のは不思議であると考えている可能性があります。これは当然のことです。^[1]^{[アップデート]}

メキシコ湾流

メキシコ湾流（フロリダ海流）は、主に熱塩循環によって駆動される主要な表層流で、メキシコ湾に端を発し、フロリダ海峡を通って北大西洋に流れ込みます。本質的には、海の中の川であり、川のように浮遊物を運ぶことができます。^[34]最大表面速度は約2 m/s（6.6 ft/s）です。^[35]水上着陸する小型飛行機やエンジントラブルのあるボートは、この流れによって報告された位置から流される可能性があります。^[36]

ヒューマンエラー

航空機や船舶の損失に関する公式調査で最もよく引用される説明の1つは、人為的ミスです。[37] 1958年1月1日、ビジネスマンのハーヴェイ・コノバーがフロリダ南部で嵐に巻き込まれ、ヨット「レボノック」を失ったのは、人間の頑固さが原因だったのかもしれません。^[^38]

激しい天候

ハリケーンは熱帯海域で発生する強力な嵐で、これまで何千人もの命を奪い、何十億ドルもの損害をもたらしてきました。 1502年にフランシスコ・デ・ボバディーリャ率いるスペイン艦隊が沈没したのが、記録に残る最初の破壊的なハリケーンの例です。^[39]これらの嵐は、過去に三角地帯に関連した多くの事件を引き起こしました。多くの大西洋のハリケーンは東海岸沖で反り返りながら三角地帯を通過しますが、気象衛星が登場する前は、船舶はハリケーンの接近をほとんど、あるいは全く予報できませんでした。^[40]

1986年5月14日のプライド・オブ・ボルティモアの沈没は、強力な下降気流が原因と疑われていた。沈没船の乗組員は、風速が突然変化し、時速32km（20mph）から時速97～145km（60～90mph）に増加したと報告した。国立ハリケーンセンターの衛星専門家、ジェームズ・ルシャインは、「非常に不安定な気象条件では、上空からの冷気のダウンバーストが爆弾のように地表に衝突し、風と水の巨大なスコールラインのように外側に爆発する可能性がある」と述べた。^[41]

メタンハイドレート

失踪の原因として、大陸棚にメタンハイドレート（天然ガスの一種）の大規模な鉱脈が存在することが挙げられている。^[42]オーストラリアで行われた実験では、泡は水の密度を低下させることで模型の船を沈めることができることが実証されている。^[43]^[44]^[45]また、残骸は海底に堆積するか、メキシコ湾流によって急速に拡散する。定期的なメタンの噴出（「泥火山」と呼ばれることもある）によって泡立った水域が作られ、船に十分な浮力を提供できなくなるという仮説もある。これが事実であれば、船の周囲にそのような領域が形成されると、船は前触れもなく急速に沈没する可能性がある。^[46]

USGSの出版物には、米国南東部の海岸沖のブレイクリッジ地域を含む、世界中の海底ハイドレートの大規模な貯蔵庫が記載されています。 ^[47]しかし、USGSによると、過去15,000年間、バミューダトライアングルでガスハイドレートの大規模な放出は発生していないと考えられています。^[3]

注目すべき事件

HMSアタランタ

帆船練習船HMSアタランタ（当初HMSジュノーと名付けられた）は、1880年1月31日にバミューダの王立海軍造船所からイギリスのファルマスに向けて出航した後、乗組員全員とともに行方不明になった。 ^{[48]出航から数週間後に航路を横切った強力な}嵐で沈没したと推定され、乗組員が主に経験の浅い訓練生で構成されていたことが原因の1つである可能性がある。彼女の運命に関する証拠の探索は、当時、世界中の注目を集めた（1878年3月6日にバミューダの王立海軍造船所からポーツマスに向けて出航した後、沈没した練習船HMS ユーリディス号の沈没とも関連があるとされる）。そして、数十年後には、彼女は謎の三角関係の犠牲者だったと主張されたが、 1997年に作家デイビッド・フランシス・レインの研究によって、この主張は完全に反駁された。^[49]^[50]^[51]^[52]^[53]

USSサイクロプス

アメリカ海軍史上、戦闘以外で最大の単一犠牲者を出した事件は、マンガン鉱石を満載しエンジンが1基故障した石炭運搬船サイクロプス号が、1918年3月4日以降、バルバドス島を出港後、306名の乗組員とともに跡形もなく行方不明になった事件である。単一の理論を支持する確固たる証拠はないが、嵐、転覆、戦時中の敵の活動が沈没の原因であるとする説など、多くの独立した説が存在する。 ^[54]^[55]さらに、サイクロプス号の姉妹船プロテウス号とネレウス号の2隻が、第二次世界大戦中に北大西洋で行方不明になっている。両船とも、サイクロプス号が悲劇の航海中に積載したものと同様の金属鉱石を大量に輸送していた。 ^[56]これら3つのケースでは、設計値よりはるかに密度の高い貨物を積み過ぎたことによる構造上の破損が、沈没の最も可能性の高い原因であると考えられている。

キャロル・A・ディーリング

1919年に建造された5本マストのスクーナー船、キャロル・A・ディーリングは、1921年1月31日、ノースカロライナ州ハッテラス岬近くのダイアモンド・ショールズで座礁し放棄されているのが発見された。ディーリングに対するFBIの捜査では、海賊行為、国内の共産主義者の破壊活動、ラム酒密輸人の関与など、船が放棄された理由と方法について複数の説が精査され、否定された。^[57]

フライト19

フライト 19 は、1945 年 12 月 5 日に大西洋上空で行方不明になった、 5 機のTBM アベンジャー雷撃機による訓練飛行でした。飛行隊の飛行計画では、フォートローダーデールから真東に 141 マイル (227 km)、北に 73 マイル (117 km)、そして最後の 140 マイル (225 km) を飛行して演習を完了する予定でした。この飛行は基地に戻ることはありませんでした。海軍の調査官は、この失踪の原因は、航空機の燃料切れにつながる航法エラーであるとしました。

捜索に派遣された捜索救助機のうち1機、乗組員13人を乗せたPBMマリナーも行方不明となった。フロリダ沖のタンカーは、生存者を捜索していたが無駄だったため爆発^[58]を目撃し、広範囲に油膜が広がっているのを確認したと報告した。事件終盤には天候が荒れ始めていた^[59] 。当時の情報筋によると、マリナーは長時間に及ぶ捜索救助活動のため燃料を大量に積載していたため、蒸気漏れによる爆発を起こしたことがあるという^{[60] 。}

スタータイガーそしてスターアリエル

G-AHNPスタータイガーは1948年1月30日、アゾレス諸島からバミューダ諸島への飛行中に消息を絶った。G -AGREスターアリエルは1949年1月17日、バミューダ諸島からジャマイカのキングストンへの飛行中に消息を絶った。両機ともブリティッシュ・サウスアメリカン航空が運航するアブロ・チューダーIV型旅客機であった。^[61]両機とも航続距離のぎりぎりのところで運航しており、機器に少しでもエラーや不具合があれば、小さな島に到達できない可能性があった。^[1]

ダグラス DC-3

1948年12月28日、ダグラスDC-3航空機NC16002がプエルトリコのサンファンからマイアミへ飛行中に行方不明になった。航空機や搭乗していた32人の痕跡は発見されなかった。民間航空委員会の調査では、失踪の原因を突き止めるのに十分な情報がなかったことが判明した。^[62]

コネマラ IV

1955年9月26日、バミューダ諸島南部の大西洋で遊覧ヨットが漂流しているのが発見された。物語（ベルリッツ、ワイナー）^[16]^{[17]では、乗組員は行方不明になったが、ヨットは3回のハリケーンを海上で生き延びたとよく言われている。}1955年大西洋ハリケーンシーズンでは、ハリケーン・アイオンが9月14日から18日にかけて付近を通過し、バミューダ諸島はほぼ強風に見舞われた。^[1]ワイナーはバミューダトライアングルに関する2冊目の著書で、バルバドスのJ・E・チャレナー氏から受け取った手紙を引用している。^[63]

9 月 22 日の朝、コネマラ IV 号はカーライル湾の開けた停泊地で頑丈な係留索に係留されていました。ハリケーンが近づいていたため、船主は係留索を強化し、さらに 2 つの錨を出しました。露出した係留索が唯一の利用可能な停泊地であったため、他にできることはほとんどありませんでした。... カーライル湾では、ハリケーンジャネットの後の海は恐ろしく危険なものでした。コネマラ IV 号の船主は、同船が行方不明になっていることに気付きました。調査の結果、同船は係留索を引きずって海に出たことが判明しました。

KC-135 ストラトタンカー

1963年8月28日、アメリカ空軍の KC-135ストラトタンカー2機が衝突し、バミューダの西300マイル（480キロ）の大西洋に墜落した。^[64]^[65]一部の著述家^{[12] [}^16]^[17]は、2機の航空機は衝突したものの、160マイル（260キロ）以上の海域で隔てられた2つの異なる墜落現場があったと述べている。しかし、クシェの調査によると、空軍の調査報告書の非機密版には、2番目の「墜落現場」を定義する残骸のフィールドが捜索救助船によって調査され、古いブイに絡まった海藻と流木の塊であることが判明したと記載されていた。^[1]

参照

注記

^ サンドラは1950年4月に消息を絶ったが、その大きさと積荷に一致する残骸が2020年に発見された。^[8]
^サンドの記事では騎手アルバート・スナイダーをアル・スナイダーと呼んでおり、マイアミ南西部の フロリダ湾で発生した失踪事件も記事に含めている。^[9]
^ Sand の記事では、Star ArielをAerialと呼んでいます。

参考文献

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文献

上記に引用した事件は、公式文書とは別に、以下の文献から引用したものです。トライアングル内で発生したとされる事件の中には、以下の資料にのみ記載されているものもあります。

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スペンサー、ジョン・ウォレス（1969年）。『Limbo of the Lost 』。ISBN 0-686-10658-X。
ワイナー、リチャード（1974年）。『悪魔の三角形』。バンタムブックス。ISBN 0-553-10688-0。
ワイナー、リチャード（1975年）。悪魔の三角形2。ISBN 0-553-02464-7。

さらに読む

新聞記事

ProQuestには、多くの事件に関する新聞資料がPDF ( Portable Document Format ) 形式でアーカイブされています。対象となる新聞には、The New York Times、The Washington Post、The Atlanta Constitutionなどがあります。この Web サイトにアクセスするには、通常は大学に併設されている図書館を通じて登録する必要があります。

フライト19

「フロリダ沖で行方不明の5機の飛行機に乗っていた27人の海軍飛行士を捜索中」ニューヨーク・タイムズ、1945年12月7日。
「海軍機6機に乗った27人を大規模に捜索」ワシントンポスト、1945年12月7日。
「行方不明者の地域で信号弾が確認」ワシントンポスト、1945年12月9日。

SSコトパクシ

「ロイズがコトパクシ号を『行方不明』と発表」ニューヨークタイムズ、1926年1月7日。
「行方不明の船を見つける努力は失敗」、ワシントンポスト、1925年12月6日。
「灯台守が行方不明の船を捜索」ワシントンポスト、1925年12月7日。
「行方不明の航空機53機が救助されたと報告」ワシントンポスト、1925年12月13日。

USSサイクロプス(AC-4)

「冷たい強風が25,000ドルの損害を与える」ワシントンポスト、1918年3月11日。
「コリアーの滞納が1か月」ニューヨークタイムズ、1918年4月15日。
「さらに多くの船が行方不明のサイクロプス号を捜索中」ニューヨークタイムズ、1918年4月16日。
「サイクロプスへの希望を捨てていない」ニューヨークタイムズ、1918年4月17日。
「コリアー・サイクロプス号が行方不明、乗員293名、敵の攻撃とみられる」ワシントン・ポスト、1918年4月15日。
「米国領事ゴットシャルクが戦争に参戦」ワシントンポスト、1918年4月15日。
「サイクロプスの船長テウトン、そう言われている」ワシントンポスト、1918年4月16日。
「船の運命は困惑する」ワシントンポスト、1918年4月16日。
「蒸気船、サイクロプスの航路でゲイルに遭遇」ワシントンポスト、1918年4月19日。

キャロル・A・ディーリング

「アメリカ船3隻の失踪は海賊行為の疑い」ニューヨーク・タイムズ、1921年6月21日。
「浴場所有者は懐疑的」（購読が必要）ニューヨークタイムズ、1921年6月22日。ピエラ・アントネッラ
「ディーリング船長の妻が捜査の対象に」ニューヨーク・タイムズ、1921年6月22日。
「ミステリーリストにさらなる船が追加」ニューヨークタイムズ、1921年6月22日。
「海賊狩りは続く」ワシントンポスト、1921年6月21日
「船を探す海」ワシントンポスト、1921年6月22日。
「港で行方不明の船舶が年間3000隻を請求」ワシントンポスト、1921年7月10日。

レッカー

「『Wreckreation』は100年前に流行したゲームの名前だった」ニューヨークタイムズ、1969年3月30日。

SSスダフコ

「行方不明の貨物船を捜索する」、ニューヨークタイムズ、1926年4月11日。
「船への希望を捨てよ」ニューヨークタイムズ、1926年4月28日。

スタータイガーとスターアリエル

「行方不明の航空機に乗っていた28人の海上捜索、希望は薄れる」ニューヨーク・タイムズ、1948年1月31日。
「72機の飛行機が海上で旅客機を捜索」ニューヨーク・タイムズ、1949年1月19日。

DC-3旅客機NC16002の失踪

「30人乗りの航空機がサンファン発マイアミ行き飛行中に消息を絶つ」ニューヨーク・タイムズ、1948年12月29日。
「キューバで行方不明の航空機に関する報告を確認」、ニューヨーク・タイムズ、1948年12月30日。
「航空機捜索の延長」ニューヨークタイムズ、1948年12月31日。

ハーヴェイ・コノバーとレボノック

「コノバー・ヨールの捜索継続」ニューヨーク・タイムズ、1958年1月8日。
「ヨットの捜索は続く」ニューヨークタイムズ、1958年1月9日。
「ヨットの捜索が迫られる」ニューヨークタイムズ、1958年1月10日。
「コノバー捜索中止」ニューヨークタイムズ、1958年1月15日。

KC-135 ストラトタンカー

「ジェット機捜索で2番目の残骸エリアを発見」ニューヨークタイムズ、1963年8月31日。
「空中給油機捜索中止」ニューヨーク・タイムズ、1963年9月3日。
「ジェットタンカー捜索中に飛行機の残骸が発見される」ワシントンポスト、1963年8月30日。

B-52 爆撃機 (ポゴ 22 )

「米国とカナダの防空実験は成功」ニューヨークタイムズ、1961年10月16日。
「行方不明のB-52爆撃機の捜索が新たな地域に進出」ニューヨーク・タイムズ、1961年10月17日。
「ボンバーハントが迫られる」ニューヨークタイムズ、1961年10月18日。
「爆撃機捜索継続」ニューヨークタイムズ、1961年10月19日。
「爆弾犯捜索終了」ニューヨークタイムズ、1961年10月20日。

チャーター船スノーボーイ

「飛行機追跡船が海中の遺体を発見」ニューヨークタイムズ、1963年7月7日。
「カリブ海で行方不明の船に乗っていた40人の捜索は中止」ニューヨーク・タイムズ、1963年7月11日。
「カリブ海で55人を乗せた船の捜索が続く」ワシントンポスト、1963年7月6日。
「漁船の捜索中に遺体発見」ワシントンポスト、1963年7月7日。

SSマリンサルファークイーン

「大西洋でタンカーが行方不明、乗員39名」ワシントンポスト、1963年2月9日。
「フロリダ沖で行方不明のタンカーを捜索中の飛行機で残骸を発見」ニューヨーク・タイムズ、1963年2月11日。
「海難事故で250万ドルの賠償を要求」ワシントンポスト、1963年2月19日。
「船の消失は謎に包まれていた」ニューヨークタイムズ、1964年4月14日。
「海上で行方不明となった39人の遺族が2000万ドルの訴訟を開始」ニューヨークタイムズ、1969年6月4日。
「失われた船をめぐる10年間の亀裂は終わりに近づいている」ニューヨークタイムズ、1973年2月4日。

SSシルビア L. オッサ

「船と37号が米国への航海の途中、バミューダトライアングルで消息を絶つ」ニューヨークタイムズ、1976年10月18日。
「バミューダトライアングルで行方不明の船、現在海上で失われたと推定される」ニューヨークタイムズ、1976年10月19日。
「17日間行方不明だったアメリカ人水兵から救難信号を聞く」ニューヨークタイムズ、1976年10月31日。

ウェブサイトリンク

以下の Web サイトには、バミューダトライアングルの一般的な見解を裏付けるオンライン資料、または米国海軍や米国沿岸警備隊が実施した公聴会や調査の一環として公式ソースから公開された文書があります。一部の調査のコピーはオンラインになく、注文する必要がある場合もあります。たとえば、フライト 19 や USS サイクロプスの損失は、米国海軍歴史センターから直接注文できます。

1964年2月号のArgosy Magazineの記事のテキスト、Vincent Gaddis著
米国沿岸警備隊の選択された報告書と照会のデータベース
アメリカ海軍歴史センターバミューダトライアングル FAQ 2002 年 8 月 2 日アーカイブ、Wayback Machineより
アメリカ海軍歴史 C/ バミューダトライアングル: 驚くべき新秘密、Sci Fi チャンネルのドキュメンタリー (2005 年 11 月)
海軍歴史センター: フライト 19 の喪失
海上での大型船の損失について 2009年2月27日アーカイブ - Wayback Machine
バミューダの難破船 2009年2月12日アーカイブウェイバックマシン
水中探検家協会の難破船リストページ 2009年2月13日アーカイブWayback Machine
アメリカ海軍戦闘艦の辞典 2006年1月30日アーカイブウェイバックマシン
「行方不明の飛行機の概要」Bermuda-Triangle.Org。2004年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月30日閲覧。

書籍

ここに挙げた作品のほとんどは絶版です。地元の図書館で入手するか、書店で中古品を購入するか、eBay や Amazon.com で購入することができます。これらの本は、トライアングル内で発生したいくつかの事件の 唯一の資料となることがよくあります。

バラ、マイク（2019）。トライアングル：世界で最も永続的な謎の背後にある真実。ケンプトン、イリノイ州：アドベンチャーズアンリミテッド。p.191。ISBN 9781948803175. OCLC 1348103392.
『The Final Flight』（2006年）、トニー・ブラックマン（ISBN 0-9553856-0-1）。この本はフィクションです。
悪魔の三角から悪魔の顎へ（1977年）、リチャード・ワイナー（ISBN 0-553-10860-3）
幽霊船：海の悪夢、幽霊現象、災害の真実の物語（2000年）、リチャード・ワイナー（ISBN 0-425-17548-0）

外部リンク

「選択されたレポートと照会のデータベース」。米国沿岸警備隊。
「バミューダトライアングル FAQ」。米国海軍歴史センター。2002 年 8 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年2 月 16 日閲覧。
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[9] サンドラは1950年4月に消息を絶ったが、その大きさと積荷に一致する残骸が2020年に発見された。^[8]

[11] ^サンドの記事では騎手アルバート・スナイダーをアル・スナイダーと呼んでおり、マイアミ南西部の フロリダ湾で発生した失踪事件も記事に含めている。^[9]

[12] Sand の記事では、Star ArielをAerialと呼んでいます。

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