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.png/500px-American_steamship_SS_Cotopaxi_(built_1918).png) ブラジル、パラー州のコトパクシ、 1919 年
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | コトパクシ |
| 同名の人物 | コトパクシ火山 |
| 所有者 |
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| 注文済み | 1918年3月5日 |
| ビルダー | グレート レイクス エンジニアリング ワークス、エコルセ |
| 料金 | 827,648.48米ドル |
| ヤード番号 | 209 |
| 横たわった | 1918年8月29日 |
| 発売 | 1918年11月15日 |
| 委託 | 1918年11月30日 |
| 母港 | ニューヨーク |
| 識別 |
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| 運命 | 1925年12月、フロリダ州ジャクソンビル沖で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1060船 |
| トン数 | |
| 長さ | 登録全長253フィート0インチ（77.11メートル） |
| ビーム | 43 フィート 8 インチ (13.31 メートル) |
| 深さ | 25フィート6インチ（7.77メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | グレートレイクエンジニアリングワークス3気筒トリプル膨張 |
| スピード | 9.0ノット(16.7 km/h; 10.4 mph) |
| クルー | 30-32 |
SSコトパクシは、第一次世界大戦の緊急造船計画に基づき、米国海運庁(USSB) 向けに建造された、 Emergency Fleet Corporation (EFC) 設計 1060 のばら積み貨物船です。1918 年 11 月 15 日に進水したこの船は、エクアドルのコトパクシ成層火山にちなんで命名されました。この船は 1918 年 12 月 22 日にボストンに到着し、USSB での運用を開始し、1919 年 12 月 23 日に、販売条件に基づいてクリンチフィールド航行会社に引き渡されました。
USSB での運用中、この船はブラジルの海岸で座礁して深刻な損傷を被り、その後、クリンチフィールド航行で運用中にキューバのハバナでタグボートと衝突し、タグボートが沈没した。この船と 32 人の乗組員は、石炭を積んでサウスカロライナ州 チャールストンからハバナへ向かう途中、1925 年 12 月に行方不明になった。
沈没船は1980年代に発見されたが、2020年1月まで身元が判明していなかった。
説明
コトパクシは、ミシガン州エコルズのリバールージュ造船所にあるグレート・レイクス・エンジニアリング・ワークス（GLEW）でUSSB向けに建造された、EFC設計1060の4,200 DWT、2,351 GRTの蒸気動力「レイカー」型ばら積み貨物船17隻のうちの1隻で、船体番号209であった。この設計はGLEW独自のもので[注 1] 、デッキハウスとエンジンは船尾にあり（一般に「ステムワインダー」と呼ばれる設計）、前方には2本のマストで操作される4つの貨物ハッチがあった。[1] [2] [注 2]
コトパクシは、正式番号[注 3] 217270、信号文字 LNWHで、登録全長253.4フィート(77.2メートル) 、全幅43.7フィート(13.3メートル)、深さ25.1フィート(7.7メートル)であった。[3] [4]竜骨は1918年8月29日に据えられ、11月15日に進水し、1918年11月30日にUSSBに引き渡された。[5] [6]デザイン1060の船は、1,350図示馬力( 1,010kW )の三段膨張エンジン1基と、2基の石炭燃焼スコッチ船舶用ボイラーからの蒸気動力で推進された。[6]この船は827,648.48ドル(2023年現在の16,752,000ドルに相当)の費用で完成した。[5]
手術
1918年12月22日にボストンに到着した後、船は米国の港から南米東海岸へのルートを担当するUSSBオペレーターに割り当てられました。 [ 6] 1919年6月16日、フィラデルフィアからブラジルのサルバドールへの航海中に、コトパクシはブラジルのパラ州のブラガンサ海峡で座礁しました。約400トンの石炭を投棄した後、船はエンジンの損傷を含む大きな損傷を受けながら6月19日になんとか港に到着しました。[6] [7] [8]修理には約20万ドル（2023年に約350万ドルに相当）がかかりました。[6]
1919年12月23日、コトパクシはクリンチフィールド航行会社に37万5000ドルで引き渡され、うち9万3750ドルは現金で、28万1250ドルは1920年12月22日、1921年12月22日、1922年12月22日に期限が到来する船舶抵当権付き約束手形で9万3750ドルの3回払いで支払われることになっていた。 [5] 1920年、同船はサウスカロライナ州チャールストンから石炭を積んでハバナ港に入港し、ワードラインのタグボート「サトゥルノ」と衝突した。コトパクシは大きな被害は受けなかったが、タグボートは沈没した。この事故に起因する訴訟は控訴され、両船に同等の責任があると判断され、損害賠償が分配された。[9] [10]
最後の航海
1925年11月29日、コトパクシ号はWJ・マイヤー船長の指揮下、石炭を積み、32名の乗組員を乗せてチャールストンからハバナに向けて出港した。[6] [11] [12] 12月1日、コトパクシ号は熱帯暴風雨により船が傾き、浸水していると無線で通報した。[6] [11] [ 13 ] [ 14] [15]同船は12月31日に正式に遅延船として登録された。[11]
難破船
コトパクシ号の残骸は、フロリダ州セントオーガスティンの沖合35海里（65キロメートル、40マイル）に沈んでいる。[16]この船は1980年代に発見されたが、身元が特定できず、後に「ベア・レック」と呼ばれた。[17] コトパクシ号は、海洋生物学者のマイケル・バーネット氏による15年にわたる調査に基づいて、2020年1月に特定された。[17] [18] [16]
姉妹船も同様の運命
コトパクシは、リバールージュ造船所で建造された17隻の設計1060船のうちの3隻が失われ、当初行方不明としてリストに載ったうちの1隻だった。ジョン・トレーシーに改名されたクーシャッタ（船体216、ON 217728）は、 1927年1月にバージニア州ノーフォークからボストンへの航海中に行方不明になったとリストに載った。この船は現在、ステルワーゲンバンク国立海洋保護区の石炭船の残骸の中にリストされており、石炭を積んだ船は漁船に次いで遭難事故の被害者が多い。[1] [6] [19]マフコナに改名され 、その後売却されてサンタクララとしてブラジル船籍で運航されていたコブラン（船体221、ON 218005）は、ニューポートニューズからリオデジャネイロへの航海中に、1941年2月にバミューダ南西で行方不明になったとリストに載った。[1] [20]数隻は戦時中の行動により失われ、他の原因で失われたものもあった。コリドン（船体206、ON 217236）は1919年9月のハリケーンでバハマ海峡で沈没した。コットンウッド（船体211、ON 217423）はスタンバーンに改名され、1946年10月に水中の物体に衝突して沈没した。[1]
そのうちの1隻、コヴェナ（船体番号220、ON 217810）は、ユニークな[注4] 米陸軍港湾修理船 ジュニア・N・ヴァン・ノイとして有名になった。この船は港湾修理船の中で最初にヨーロッパへ出航し、フランスのシェルブールで修理に従事した。[1] [21]
フィクションでは
1977年の映画『未知との遭遇』では、コトパクシはバミューダトライアングルの伝説と関連付けられ、おそらく地球外勢力によってゴビ砂漠で発見されたとされている。[22] [23]
脚注
- ^ 1060 番船 24 隻は 2 つの造船所のうちの 1 つで建造されました。7 隻はオハイオ州アシュタビュラのアシュタビュラ造船所で建造され、残りの 17 隻はエコルズのリバー ルージュ造船所で建造されました。
- ^ 参考文献「EFC Design 1060: Illustrations」には、姉妹船の船内プロフィール、計画図、写真が掲載されています。
- ^ 1987年に導入され、1996年1月1日に国際条約により義務付けられたIMO番号制度の採用以前に、米国の商用船舶の固有識別子として割り当てられた番号。
- ^ 他の9隻の港湾修理船は海軍海事委員会の N3-M-A1型船から改造されたものである。
参考文献
- ^ abcde McKellar, Norman L. 「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年、契約鋼船、第5部」(PDF)。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年。ShipScribe。pp. 321–322。
- ^ McKellar, Norman L. 「EFC Design 1060: Illustrations」。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年（イラスト）。ShipScribe。
- ^ 米国の商船、1925年6月30日までの年度。ワシントンD.C.：商務省航海局。1925年、52ページ。
- ^ 「五大湖の歴史的コレクション - 船舶 - コトパクシ」。ボーリンググリーン州立大学。
- ^ abc 米国船舶委員会および緊急艦隊公社：公聴会：証言の証拠。第C巻。ワシントンD.C.：政府印刷局。1925年。pp.2300–2301。
- ^ abcdefgh 五大湖工学工場。造船所とその船舶(PDF)。デトロイト: デトロイト海洋歴史協会。p. Hull 209。
- ^ 「1919年6月の海兵隊の損失」。イースタン・アンダーライター：19。1919年7月4日。
- ^ 「海上事故死者」。The Nautical Gazette : 415。1919年6月21日。
- ^ 「海上事故」。アメリカ海運。11 : 82。 1920年8月10日。
- ^ コトパクシ事件、20 F.2d 568（第2巡回区控訴裁判所、1927年7月5日）。
- ^ abc 「郵便と配送」。タイムズ。第44157号。ロンドン。1925年12月31日。D欄、18ページ。
- ^ 「コトパクシ島は依然行方不明。灯台守ら監視。火曜日以来連絡なし」。サンデーニュース。1925年12月6日号。1ページ。
- ^ 「船と海」イブニング・ポスト、1926年3月27日号、27ページ。
- ^ ローレンス・ジャーナル・ワールド 1925年12月1日 p.1
- ^ スポークスマン・レビュー 1925年12月8日 2ページ「タイフーン号の沈没事故を考える
- ^ ハンナ・ハーゲマン（2020年2月9日）。「船の失踪から95年後の沈没船の特定で諸説に終止符」ナショナル・パブリック・ラジオ。 2020年2月9日閲覧。
- ^ ab Wu, Katherine J. (2020年2月3日). 「95年前にバミューダトライアングル付近で消失した失われた船が再発見」スミソニアン誌。 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「ほぼ1世紀前にバミューダトライアングルで謎の失踪を遂げた船が発見される」。ニューズウィーク。2020年1月28日。 2020年1月30日閲覧。
- ^ ローレンス、マシュー、マルクス、デボラ、ガルッツォ、ジョン（2015）。ステルワーゲンバンクの難破船：ニューイングランド国立海洋保護区の災害。サウスカロライナ州チャールストン：ヒストリープレス。pp. 72–74。ISBN 9781626198043. LCCN 2015935120.
- ^ Hunter, HC (1941年3月). 「北大西洋の天気」. Monthly Weather Review . 69 (3). ワシントンD.C.: 米国商務省: 82. Bibcode :1941MWRv...69...82H. doi : 10.1175/1520-0493(1941)069<0082:WOTNAO>2.0.CO;2 .
- ^ 「工兵隊：ドイツとの戦争：第16章 海岸の開発と港の再建」。2010年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月15日閲覧。
- ^ レイ・モートン (2007 年 11 月 1 日)。未知との遭遇: スティーブン・スピルバーグの名作映画の制作。ハル・レナード・コーポレーション。311 ページ。ISBN 978-1-55783-710-3. 2011年3月10日閲覧。
- ^ 「未知との遭遇 30周年記念アルティメット・エディション DVD (1977)」 BBC 2011年3月10日閲覧。
さらに読む
- 「ロイズ、コトパクシ号を『行方不明』と発表」ニューヨークタイムズ、1926年1月7日。
- 「行方不明の船を探す努力は失敗」ワシントンポスト、1925年12月6日。
- 「灯台守、行方不明の船を捜索」ワシントンポスト、1925年12月7日。
- 「行方不明の航空機53機が救助されたと報告」ワシントンポスト、1925年12月13日。