ハルク（船の種類）

ハルクとは、海に浮かんでいるが航海できない船のことである。ハルクは進水したが完成していない船、放棄された残骸や船殻、または推進システムがもはや維持されていないか完全に取り外された船を指すために使用される。ハルクという単語は動詞としても使用される。船をハルクにするには「hulked」する。この動詞は、ドックにいるイギリス海軍の船の乗組員にも適用され、彼らは宿泊施設として受け入れ船に送られ、または「hulked」された。^[1]ハルクは、住宅、刑務所、サルベージ用ポンツーン、賭博場、海軍訓練、または貨物保管など、さまざまな用途がある。

帆船時代、多くの船体は機能的な船としてよりも廃船として長く使われました。木造船は船体構造が古くなりすぎて航海のストレスに耐えられなくなったときに廃船になることがよくありました。

最近では、船舶は時代遅れになったり、運航が不経済になったりすると廃船になることがあります。

シアーハルク（またはシアーハルク）は、帆船の時代には造船や修理で浮きクレーンとして使用され、主に建造中または修理中の船の下部マストを設置するために使用されていました。シアーと呼ばれるブームは、ハルクの下部マストまたはビームの基部に取り付けられ、それらのマストの上部で支えられていました。 その後、ブロックとタックルが、建造中または修理中の船舶の下部マストを設置したり取り外したりする作業に使用されました。これらの下部マストは、船上で最大かつ最も重い単一の木材であり、シアーハルクまたは陸上のマストシアーの助けなしにそれらを建てることは極めて困難でした。

シアーハルクの概念は1690年代にイギリス海軍で生まれ、19世紀初頭までイギリスで存続した。シアーハルクのほとんどは退役した軍艦であり、 1694年に建造されたチャタムは、この目的のために建造された3隻のうちの最初の船であった。^[2] 1700年代を通じて、イギリスでは少なくとも6隻のシアーハルクが就役していた。この概念は1740年代にフランスに広まり、ロシュフォール港でシアーハルクが就役した。^[3]

1807年までにイギリス海軍は、シアーハルクの乗組員数を甲板長、副船長、水兵6人で構成されるように標準化し、シアーハルクが使用されている場合にのみそれ以上の人数が乗船した。^[3]

宿泊船は、陸上に十分な宿舎がない場合に、住居として使用される船体です。運用中の船を宿泊船として使用することもできますが、船体は機能船として同じ船体で収容できる人数よりも多くの人員を収容できます。この用途では、生活環境を改善するために船体を大幅に改造することがよくあります。受入船体と監獄船体は、宿泊船体の特殊なタイプです。第二次世界大戦中、この用途には、 特別に建造された兵舎船が使用されました。

受入船は、新しく採用された船員が船の乗組員に配属される前に港で宿泊するために使用される船です。 ^[4]

18世紀と19世紀の戦争中、ほぼすべての国の海軍は志願兵不足に悩まされ^{[5] [6]}、何らかの強制的な募集に頼らざるを得なかった。^{[7] [8] [9]}受け入れ船は、不本意な新兵が逃げる問題を部分的に解決した。発見されずに船を降りるのは困難であり、当時のほとんどの船員は泳ぎ方を知らなかった。^[10]

受け入れ船は、通常、まだ浮いている状態を維持できるものの、時代遅れか、航海に適さなくなった古い船でした。この慣行は、特に木造船の時代に一般的でした。なぜなら、古い船体は、外洋の厳しい条件に耐えるには弱くなりすぎた後も、比較的静かな海域で何年も浮いたままだったからです。^{[引用が必要]}

受け入れ船は、陸上に病院がない場所に配属されることが多く、浮体病院として機能した。多くの場合、浮体外科医は受け入れ船に配属された。^[要出典]

監獄船は、浮かぶ監獄として使われた船体である。イギリスでは広く使われており、イギリス海軍は戦闘には使えないほど老朽化しているものの、まだ浮いている船を絶えず生産していた。監獄船が広く使われたのは、七年戦争で多数のフランス人船員が捕虜になったためで、半世紀後のナポレオン戦争とフランス革命戦争の間も使われ続けた。1814年までに、ポーツマスでは18隻、プリマスでは16隻、チャタムでは10隻の監獄船が稼働していた。^[3]

監獄船は民間人の囚人を収容するのにも便利で、1776年にアメリカ独立戦争で囚人を北米に送ることができなくなったイギリスでその使用が始まった。その代わりに、ますます多くのイギリス人囚人が主要港で船に収容され、港の浚渫などの肉体労働のために日中に上陸させられた。^{[3] 1786年からは、監獄船は}オーストラリアに移送される囚人の一時的な監獄としても使われた。

パウダーハルクは火薬を保管するために使用されたハルクです。ハルクは水に浮かぶ倉庫で、必要に応じて移動でき、軍艦への火薬の移送を簡素化しました。また、陸地から離れた場所に設置されていたため、爆発による被害も軽減されました。

石炭船としての役目は、通常、船の最後の役目となるが、必ずしもそうではない。

高速で優雅なクリッパー船の運命について、ウィリアム・L・カロザースは次のように書いている。「クリッパーははしけとして十分に機能した。その細い船尾は曳航時の抵抗がほとんどなかった。…はしけには究極の劣化が待ち受けていた。上昇の道はなく、石炭船の部類にまで落ちるだけだった。…底が強固で…船倉に積まれた大量の石炭を扱うことができた。栄華を極めた船にとって、それは汚く、乱雑で、魅力のない最後だった。」^[11]

有名なクリッパー船「レッド ジャケット」は、カーボベルデ諸島で石炭積み込み船としてその生涯を終えた。

海の古きチャンピオンたちは次々と姿を消した。ヤング・アメリカ号は、石炭の残骸としてジブラルタル沖で最後に目撃された。そして、あの素晴らしい古い海のグレーハウンド、フライング・クラウド号も同様の不名誉な最期を迎えた。この船は、かつての嫉妬深いライバルたちの目から悲劇的な最期を隠すという屈辱さえも免れず、レンガとコンクリートの積荷を積んだ成金のタグボートでサウンドを曳航されるニューヘイブンの平底船としてその生涯を終える運命にあった。時折、このタグボートは、この船が新たに得た重要性を強調するかのように、古い横帆の美しい船を汚れた煙の中に埋めてしまう。このような状況下で、元ケープ・ホーナー号の乗組員がどんな気持ちだったか想像してみてほしい。古いクリッパー船への虐待防止協会が設立されるべきだった。船について少しでも知っている人なら誰でも、船にも他の人と同じように感情があることを知っている。^[12]

— ヘンリー・コリンズ・ブラウン（1919年）「オールド・ニューヨークのクリッパー船」バレンタインズ・マニュアル・オブ・オールド・ニューヨーク、第3号、p.94-95

引き揚げ作業では、ハルク船が 2 隻で使用されました。沈没船の下に重いケーブルを通し、それを 2 隻のハルク船に接続することで、潮の揚力を利用したり、ハルク船の浮力を変えたりして、沈没船を引き揚げることができました。

廃船群（船の墓場とも呼ばれる）とは、複数の船が同じ場所に放置されている場所のことである。^[13]ロンドン考古学博物館（テムズ川発見プログラムおよび海洋考古学協会と共同）のプロジェクトでは、2012年にイギリスで知られている廃船群のデータベースを作成した。彼らは、2隻から80隻を超える船までの大きさに及ぶ199の別々の廃船群を特定した。^[14]

かつて最大級だった石油タンカーの何隻かが、実質的には超大型の浮体式石油貯蔵タンクである浮体式石油生産貯蔵積出設備（FPSO）に改造された。ある基準では史上最大の船であるノック・ネヴィス号は、2004年から2010年までこの役割を担っていた。2009年と2010年には、当時最大の船舶であったTI級スーパータンカー4隻のうち、 TIアジア号とTIアフリカ号の2隻がFPSOに改造された。

船の巨大な姿は、その最終的な用途ではないかもしれません。閉塞船、防波堤、人工礁、または レクリエーションのダイビング サイトとして自沈することが待っているかもしれません。ギャンブル船など、別の用途に転用されるものもあれば、修復されて博物館船などの新しい用途に使われるものもあります。中には、活力を取り戻して海に戻るものもあります。

木材スクーナー「ジョアンナ・スミス」は、「太平洋岸で蒸気タービンで動く2隻の蒸気スクーナーのうちの1隻」^[15] で、1928年に廃船となり、カリフォルニア州ロングビーチ沖に係留され、ギャンブル船として使用されていたが、原因不明の火災で焼失した。

この不名誉な最期から救出された船の一つがバーク船「 ポリー・ウッドサイド」で、現在はオーストラリアのメルボルンで博物館船となっている。 もう一つはバーク船「ジェームズ・クレイグ」で、タスマニアのルシェルシュ湾から救出され、現在は修復されてオーストラリアのシドニーから定期的に出航している。

• ウィクショナリーのハルクの辞書定義
• ウィキメディア・コモンズのハルク関連メディア