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グレーター・サウスウェスト国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 廃止 | ||||||||||||||
| オペレーター | アライド・フューリング・カンパニー | ||||||||||||||
| サーブ | ダラス・フォートワース都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | テキサス州フォートワース | ||||||||||||||
| オープン | 1953 | ||||||||||||||
| 閉鎖 | 1974 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 568 フィート / 173 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 32°49′53″N 097°02′57″W / 32.83139°N 97.04917°W / 32.83139; -97.04917 | ||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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グレーター・サウスウエスト国際空港（IATA：GSW、ICAO：KGSW）は、元々はエイモン・カーター・フィールド（ACF）と呼ばれ、1953年から1974年までテキサス州フォートワースの商業空港でした。ダラス・フォートワース国際空港（DFW）は、1974年に数マイル北にオープンし、グレーター・サウスウエストとダラス・ラブフィールド空港に代わる、ダラス・フォートワース都市圏の単一空港となりました（ラブフィールド空港は存続）。このエリアは現在、DFW国際空港にサービスを提供する商業/軽工業団地となっており、古い南北滑走路に沿ったエイモン ・カーター・ブールバードに沿っています。
初期の歴史
1927年、フォートワース市とダラス市は、大都市圏全体をカバーする地方空港の建設を提案していた。当初の計画は実現せず、第二次世界大戦後、フォートワースは主要な航空交通をミーチャム空港から新しい施設であるアモン・カーター空港に移すことを決定した。フォートワースは東側の一帯を併合し、新しい敷地を囲むように市域を拡大した。[1]
アメリカン航空、ブラニフ航空、セントラル航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空、フロンティア航空、トランス・テキサス航空が、舗装された滑走路 3 本と豪華なターミナル (金メッキの壁画あり) を備えたこの空港から運航していました。この空港は収容能力に達することはなく、ダラスのラブフィールド空港の交通量が増え続ける一方で、この空港の交通量は減少しました。
1957 年 4 月の OAG には、火曜日から木曜日までの 1 日の出発便が 97 便記載されており、その半数以上が近隣のダラス ラブ フィールド空港行きである。アメリカン航空は 30 便、ブラニフは 22 便、トランス テキサスは 19 便、コンチネンタルは 13 便、デルタは 7 便、セントラルは 6 便であった。
1959年12月20日、アメリカン航空のボーイング707によるロサンゼルス行きのフライトでジェットサービスが開始された。デルタ航空は後にコンベア880ジェットによるロサンゼルスとニューオーリンズへの直行便を開始した。また1959年には、コンチネンタル航空が空港からアビリーン、ミッドランド/オデッサ、テキサス州、ラボックへのビッカース・バイカウント・ターボプロップ機による直行便を運航していたほか、アルバカーキ、エルパソ、サンタフェ、クローヴィスへの乗り換えなしの直行便も運航していた。[2]
1960年、空港は乗客誘致に失敗し、グレーター・サウスウエスト国際空港（GSW）に改名された。[3]同年、フォートワース市が空港を購入した。
1961年、アメリカン航空は、デルタ航空およびナショナル航空と提携して、ロサンゼルス - フォートワース - ニューオーリンズ - マイアミのルートでボーイング707ジェット旅客機による東行きの複数地点経由の大陸横断便を運航し、 3社の航空会社が共同で運航する乗り換え輸送ハブサービスとして機能していました。また、アメリカン航空は、フォートワース - ダラス・ラブフィールド - タルサ - セントルイス - シカゴ・ミッドウェイ空港 - デトロイト - ニューヨーク州バッファローのルートでダグラスDC-6プロペラ機による北行きの便も運航していました。[4] 同じ時期に、アメリカン航空は ロッキード L-188 エレクトラターボプロップ機によるサービスを空港から複数の路線で運航しており、東行きの便としてフォートワース - ダラス・ラブフィールド -ワシントン DCナショナル空港-フィラデルフィア-ニューヨーク市ラガーディア空港を運航していたほか、東行きの便としてフォートワース -リトルロック-メンフィス- ニューヨーク市アイドルワイルド空港(現在のJFK 空港) -ハートフォードを運航し、北行きの便としてフォートワース - ダラス・ラブフィールド -オクラホマシティ- タルサ - セントルイスを運航していた。 [5] [6] [4]アメリカン航空はこの時期に、DC-6 による東行きの「ミルクラン」便も運航しており、ロサンゼルス -サンディエゴ-フェニックス-ツーソン-エルパソ -フォートワース-メンフィス (テネシー州) -ナッシュビル-ノックスビル- ワシントン DC ナショナル空港 - ニューヨーク市ラガーディア空港を運航していた。[5] さらに、アメリカン航空はこの時期にダグラスDC-7プロペラ機による空港サービスも運航しており、フォートワース - ダラス・ラブフィールド - ナッシュビル - ルイビル -シンシナティ-オハイオ州コロンバス-ニューヨーク市アイドルワイルド空港を東行きで運航する便も含まれていた。[7]
1960年代中期から後半にかけての旅客サービス
1960年代半ばには、アメリカン航空、ブラニフ国際航空、セントラル航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空、トランス・テキサス航空など、いくつかの航空会社がグレーター・サウスウエスト国際空港に引き続き就航していました。1964年5月1日の公式航空会社ガイドによると、7社すべてがダラス・ラブフィールド空港へのフライトを運航しており、片道1日あたり合計22便が運航されていました。
アメリカン航空は、ボーイング727-100でグレーターサウスウェスト地域へのサービスを1日2回運航しており、西行きの飛行ルートはニューヨーク ・ラガーディア空港-シカゴ・オヘア空港- フォートワース -エルパソ- ロサンゼルス、東行きの飛行ルートはロサンゼルス - エルパソ - フォートワース -オクラホマシティであった。[8] [9]
ブラニフ・インターナショナルは、GSWとヒューストン・ホビー空港間の直行便も運航しており、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブン双発機とロッキードL-188エレクトラ・ターボプロップ機が運航していた。1968年、ブラニフ・インターナショナルは、ロッキードL-188エレクトラ・ターボプロップ機でメンフィス（テネシー州） -リトルロック（アーカンソー州） - フォートスミス（アーカンソー州） -タルサ（オクラホマ州） - ダラス・ラブフィールド - フォートワース - ヒューストン・ホビー空港 - コーパスクリスティ（テキサス州）の西行きと南行きのルートで、毎日空港に「ミルクラン」便を運航していた。[10] [11]
フォートワースを拠点とするセントラル航空は、1964年5月には同空港から1日4便を運航していたが、1967年夏までにコンベア600ターボプロップ機によるフォートワース - ダラス・ラブフィールド -フォートスミス（アーカンソー州） - フェイエットビル（アーカンソー州） -ジョプリン（ミズーリ州） -カンザスシティ（ミズーリ州）の往復「ミルクラン」ルートで1日1便のみ運航されるようになった。[12]
1967年秋までに、セントラル航空はフロンティア航空（1950年 - 1986年）に買収され合併され、コンベア580ターボプロップ機で運航されるフォートワースとカンザスシティ間の同じ往復「ミルクラン」ルートで、空港から1日1便のみ運航を継続した。[13]
コンチネンタル航空は、テキサス州ミッドランド/オデッサへの直行便ヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ機を運航している。1960年代後半までに、コンチネンタル航空はダグラスDC-9-10ジェット機によるダラス・ラブフィールド - フォートワース - ミッドランド/オデッサ - エルパソ路線で片道1便を運航していた。[14]
デルタ航空は1960年代半ば、コンベア440双発プロペラ機による「ミルクラン」便を西回りでチャールストン（サウスカロライナ州） -コロンビア（サウスカロライナ州） -アトランタ-コロンバス（ジョージア州） -モンゴメリー（アラバマ州） -ジャクソン（ミシシッピ州） -モンロー（ルイジアナ州） -シュリーブポート- ダラス・ラブフィールド - フォートワースに就航し、その後空港で便名を変更してラブフィールド空港へ戻る短距離便を運航していた。[15] [16]
イースタン航空は、ダラス・ラブフィールド空港を最初の経由地として、乗り換えなしでニューオーリンズ、タンパ、オーランドまでボーイング727-100ジェット機で直行便を運航している。[17] [18] [19] [20]
トランス・テキサス航空（TTa）は1966年にGSWから毎日3便を運航し、テキサス州ブラウンウッドとダラス・ラブフィールドへの直行便、およびテキサス州オースティンとテキサス州サンアンジェロへの直行便を双発プロペラ機コンベア240とダグラスDC-3で運航していた。[21]
衰退と閉鎖
1964年、連邦航空局はダラスとフォートワースの両市に別々の空港に資金を提供することにうんざりし、今後は別々の空港を支援しないと発表した。[22]民間航空委員会は両市に地域空港の計画を立てるよう要求し、[23] [24] 1965年にグレーターサウスウェストの北の一区画がダラス・フォートワース国際空港（当初はダラス・フォートワース地域空港と名付けられた）に選ばれた。[25]
ダラス・ラブフィールド空港では航空交通量が増加し続けたが、GSW空港では便数が落ち込んだ。[26]最後の航空会社であった アメリカン航空は、1968年末にGSW空港での運航を停止した。1974年にDFW空港が開業した後、GSW空港は永久に閉鎖された。かつて飛行場として利用されていた土地は、その後再利用されている。
飛行訓練
1960年代後半にすべての定期航空便が運航停止となった後も、この飛行場は航空会社の訓練飛行に使用され続けた。1972年5月30日、デルタ航空9570便がグレーター・サウスウエスト国際空港で「タッチ・アンド・ゴー」訓練着陸および離陸中に墜落した。[27]連邦運輸安全委員会(NTSB) は、別の訓練飛行であるアメリカン航空のDC-10ワイドボディジェット旅客機の後方乱気流が、デルタ航空のDC-9-14双発ジェット機が着陸に近づいた際に制御不能になった原因であると判定した。これは訓練飛行であったため、9570便には乗員3名とFAA運航検査官1名の計4名しか搭乗していなかった。全員が死亡した。[28] [29]
閉鎖後の再開発
空港の閉鎖後、滑走路17/35は数年間アモン・カーター・ブールバードとなったが、その後取り壊されて実際の道路に置き換えられた。2022年現在、[アップデート]滑走路18の誘導路と助走エリアの一部が州道183号線の北側にまだ残っている。アメリカン航空は1980年代から1990年代にかけて、空港敷地内の新しい建物に本社を拡張した（航空会社の以前の格納庫は取り壊されるまで数年間、予約センターとして使用されていた）。空港のIATA空港コードであるGSWは、空港の敷地から州道360号線を挟んだ向かい側にあるアメリカン航空フライトアカデミーで今も使用されている。
参考文献
- ^ 「North Texas' prime engine」. Fort Worth Star-Telegram 1996年12月1日、p. E1。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
- ^ 「完全な西行きおよび南行きのスケジュール」。コンチネンタル航空。2023年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
- ^ Cooper, William (1992年5月10日). 「Love Field controversy should now be shelved forever」. Dallas Morning News . 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
- ^ ab “Eastbound Flights”. 2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Eastbound Flights」。アメリカン航空。2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
- ^ 「Eastbound Flights」。アメリカン航空。2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
- ^ 「Eastbound Flights」。アメリカン航空。2023年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
- ^ 「アメリカン航空の時刻表、1966年12月12日発効」。航空会社の時刻表画像。pp. 24–25。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。]
- ^ 「アメリカン航空の時刻表、1966年12月12日発効」。航空会社の時刻表画像。pp. 34–35。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ 「Northbound Schedules - USA - Mexico」。2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
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- ^ 「Complete System Schedules」。セントラル航空。2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
- ^ 「システム時刻表」。フロンティア航空。2022年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
- ^ 「1966年3月1日発効のコンチネンタル航空の時刻表」。航空会社の時刻表画像。2ページ。2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
- ^ 「Delta Air Lines timetable effective August 1, 1966」。Airline Timetable Images。pp . 22–23。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ 「Delta Air Lines timetable effective August 1, 1966」。Airline Timetable Images。pp . 28–29。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ “Braniff International Airways timetable effective July 1, 1968”. Airline Timetable Images . pp. 20–21. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ “Braniff International Airways timetable effective July 1, 1968”. Airline Timetable Images . pp. 26–27. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
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- ^ 「イースタン航空の時刻表、1967年6月13日発効」。航空会社の時刻表画像。74～75ページ。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ 「時刻表」。トランス・テキサス航空。2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ – timetableimages.comより。
- ^ Hornes, George (1964年8月3日). 「テキサス州の空港紛争が激化、ダラスとフォートワースの争いは新たな緊急性に」.ニューヨーク・タイムズ. p. 44. 2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
- ^ 「CAB、フォートワースとダラスに両空港を1つに絞るよう要請」ウォール・ストリート・ジャーナル。1964年10月1日。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
- ^ 「ダラス・ラブフィールド：離陸準備は整ったか？」ダラス・モーニング・ニュース。1998年6月7日。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
1968年の債券条例には、フォートワースとダラスがそれぞれ地元の空港を閉鎖するという条項が含まれていた。
- ^ 「2つの都市が地方空港の建設地で合意」ニューヨーク・タイムズ、1965年10月24日、p. F13。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月30日閲覧。
- ^ 「Braniff to Stay at Fort Worth」ウォール・ストリート・ジャーナル。1968年9月9日。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月30日閲覧。
- ^ 「着陸時にジェット機がひっくり返り、炎上事故で4人死亡」。ウィルミントン、ノースカロライナ州：スターニュース。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1972年5月31日。10ページ。2021年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
- ^ 「NTSB航空機事故報告書」(PDF) 。国家運輸安全委員会。1973年3月13日。 2006年4月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年2月25日閲覧。
- ^ ジョブ・マッカーサー（1994年）。航空災害、第1巻。オーストラリア首都特別地域フィッシュウィック：Aerospace Publications Pty Ltd。pp. 79–87。ISBN 1-875671-11-0。
- 「ノースイーストフォートワースエリア」。廃墟となった飛行場とあまり知られていない飛行場。2012年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年10月14日閲覧。
- 「グレーター・サウスウェスト国際空港の地形図」。Microsoft Research。2010年3 月 30 日閲覧。
- 「11人中7人が飛行機墜落事故を生き延びる。フォートワースで墜落した空中タンカーの炎を消火するため消防士が奮闘」。マイアミ・ニュース。1964年12月18日。2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。