DFW スカイリンク

スカイリンク
スカイリンク
	スカイリンクはターミナルE駅に停車した
概要
状態	運用
所有者	DFW空港委員会
ロケール	ダラスフォートワース国際空港
駅	10 (+1 予定)
サービス
タイプ	自動運転ピープルムーバー
オペレーター	アルストム
車両	イノビア APM 200
乗客数	1時間あたり片道5,000人の乗客
歴史
オープン	2005年5月21日; 19年前
テクニカル
行の長さ	4.81 マイル (7.74 km)
トラック数	2
キャラクター	高められた
電化	第三レール
動作速度	時速37マイル（60キロ）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	すべての駅にアクセス可能
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スカイリンクは、ダラスフォートワース国際空港（DFW）で運行されている全自動ピープルムーバー（APM）システムです。これは、 Innovia APM 200システムを応用したもので、アルストムによって保守・運営されています。2005年の開業当時、世界最長のエアサイド空港鉄道システムでした（ランドサイドで運行されているエアトレインJFKの方が長い）。^[3]

歴史

スカイリンクは、空港施設と駐車場を結ぶ同空港の元々のピープルムーバーシステムであるエアトランス（後にアメリカン航空のトランジットシステムとして一部運用された）の代替として開発された。1974年から2005年までの31年間、同空港で運行され、DFWの当時の4つのターミナルと従業員施設の間で2億5千万人の乗客を輸送し、その全寿命期間中の総走行距離は9,700万マイル（1億5,600万キロメートル）に達した。DFWが大規模な乗り継ぎハブとなったため、エアトランスは最高速度が時速17マイル（27キロメートル）と遅く、ターミナルA、B、Cのセキュリティ内と他のエリアへのセキュリティ外にある一方向の反時計回りのループをたどるため、乗客の移動が非効率的であることが注目された。^[4]^[5]このシステムは、近代的な代替システムとしてスカイリンクがオープンした直後に廃止され、古いガイドウェイが空港全体にそのまま残された。

スカイリンクのガイドウェイの建設は1999年秋に始まり、航空機の交通をほとんど中断することなく行われました。請負業者は3年間、航空会社のゲートが使用されていない夜間に作業を行い、毎朝現場に到着して作業を完了し、機器を取り外してからゲートを航空会社に返却しました。^[6]

このシステムは2004年6月25日に公開され、その後厳しい試験期間が始まりました。^[2] 2005年5月21日に一般公開され、完全に自動化されています。スカイリンクの列車は2分間隔で運行され、最高速度は時速35〜37マイル（56〜60 km / h）です。^[7]^[8]^[9]

2015年、10年にわたる運行を経て、スカイリンクは1億4100万人以上を輸送し、3240万マイル（5210万キロメートル）以上を走行しました。^[10]

オペレーション

スカイリンクシステムはDFW 空港の空港内で運用されており、主にフライト間の乗り継ぎ客にサービスを提供しており、セキュリティチェックを通過していない人は利用できません。

スカイリンクは、年中無休24時間列車を運行しています。このシステムは複線で、午前5時から深夜まで両方の線路が運行されています。深夜から午前5時までは、メンテナンスのため1本の線路が運休になることがあります。^[11]このシステムには、ターミナルD駅とターミナルE駅の間にクロスオーバーがあります。また、インターナショナルパークウェイを横切るガイドウェイのセクションにはポケットトラックもあります。

最遠の駅間の最長移動時間は9分で、平均移動時間は5分です。これにより、ほとんどの乗客は、駅までの徒歩時間を除いて、約7分で1つのフライトから別のフライトへの乗り継ぎが可能です。^[12]この列車は、航空会社間の最短接続時間を30分にサポートしています。^[11]

スカイリンクシステムは、合計64台のInnovia APM 200車両を2両編成に連結して使用しています。^[13]各Skylink車両は最大69人の乗客と手荷物を収容できます。^[14] Innovia APM 200テクノロジーは、ロンドン・ヒースロー空港のターミナル5やPHXスカイトレインでも使用されています。^[7]

スカイリンクの音声アナウンスは地元のナレーター、ドック・モーガンが担当している。^[15]

構造

スカイリンクのコンクリートおよび鋼鉄のガイドウェイは、平均 50 フィート (15 メートル) の高さにあり、ターミナルの上に 4.81 マイル (7.74 キロメートル) の双方向ループの 375 本の柱で建設されました。内側の線路は時計回り、外側の線路は反時計回りです。

5 つのターミナルにはそれぞれ、セキュリティ (航空) 側からアクセスできる 2 つのステーションがあります。以前の Airtrans APM システムとは異なり、Skylink はターミナル間を接続するだけで、空港の駐車場やレンタカー施設には行きません。各プラットフォームには、乗客の出入り用に 4 組のドアがあります。将来ターミナル F が建設された場合、さらに 2 つのステーションを建設できます。

ギャラリー

スカイリンク車の内部
ターミナルA内のスカイリンクステーション
スカイリンクが駅に到着 (表示されているプラットフォームは緊急時専用です。通常、乗客はスライドドアから出て直接ターミナルに入ります。)
ターミナル E 上のスカイリンクガイドウェイ (左) とエクスプレスサウスパーキングロット/ターミナル F の将来の場所 (右)

参考文献

^ 「Skylink: ターミナル間の迅速かつ簡単なリンク」DFW空港。2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月2日閲覧。
^ ab DFW 国際空港 (2004 年 6 月 25 日)。「DFW 国際空港が新しい SkyLink ピープルムーバーシステムを導入」(プレスリリース)。
^ Marta, Suzanne (2005 年 5 月 8 日)。「列車の乗客は多い - スカイリンクの高速化により、乗り継ぎ便の利用者が増え、D/FW の収益も増加する可能性がある」。ダラスモーニングニュース。p. 1D。
^ Marta, Suzanne (2005 年 6 月 20 日)。「エアトランスが永久に駅に停車 - スカイリンクに代わった D/FW ピープルムーバーは火曜日に最後の運行」ダラス・モーニング・ニュース。p. 1A。
^ 広報部 (2005 年 6 月 21 日)。「DFW 国際空港、9,700 万マイルの運行と 2 億 5,000 万人の乗客を乗せた由緒ある空港鉄道システムに別れを告げる」(PDF) (プレスリリース)。ダラス/フォートワース国際空港。2012年 5 月 11 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年8 月 6 日閲覧。
^ 「DFW国際空港、世界最大の空港ピープルムーバーシステムを導入」DFW空港2005年5月21日。2018年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月8日閲覧。
^ ab 「Bombardier Innovia Technology」。Bombardier Transportation。2006年2月3日。2006年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「DFW国際空港スカイリンクシステム」Lea+Elliot 2006年2月3日。2006年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Corgan Associates (2005年5月20日). 「(無題)」(プレスリリース). 2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月14日閲覧。
^ DFW空港（2015年8月24日）。「ダラス・フォートワース国際空港、国際線ターミナルD、スカイリンク、グランドハイアットDFWの10周年を祝う」。PR Newswire 。 2018年4月8日閲覧。
^ ab 「中央ターミナルエリア拡張プロジェクト付録G2：ターミナルEとF」（PDF）。コマツアーキテクチャー。2023年8月15日。 2024年3月22日閲覧。
^ 「スカイリンク、世界最大の空港列車」ダラス・フォートワース国際空港。2007年2月3日。2007年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「DFW SkyLink FAQs」。2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「スカイリンク、5年間の計画と建設を経て一般旅行者に開放。高校バンドが運行開始を祝して「セレブレーション」を演奏」ダラスフォートワース国際空港 (DFW) ニュースルーム。2005年5月21日。
^ 「D/FWのスカイリンクはおなじみの音声を持つ」Aviation Pros. 2005年7月5日。 2022年5月13日閲覧。

外部リンク

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テンプレート:添付 KML/DFW Skylink

KMLはWikidataからのものではありません

DFW 国際空港の公式サイト – SkyLink 2008-07-08 にWayback Machineでアーカイブ
スカイリンクのビデオ

[1] 「Skylink: ターミナル間の迅速かつ簡単なリンク」DFW空港。2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月2日閲覧。

[DFWrelease-2] DFW 国際空港 (2004 年 6 月 25 日)。「DFW 国際空港が新しい SkyLink ピープルムーバーシステムを導入」(プレスリリース)。

[May8-3] Marta, Suzanne (2005 年 5 月 8 日)。「列車の乗客は多い - スカイリンクの高速化により、乗り継ぎ便の利用者が増え、D/FW の収益も増加する可能性がある」。ダラスモーニングニュース。p. 1D。

[June_20,_2005-4] Marta, Suzanne (2005 年 6 月 20 日)。「エアトランスが永久に駅に停車 - スカイリンクに代わった D/FW ピープルムーバーは火曜日に最後の運行」ダラス・モーニング・ニュース。p. 1A。

[OldTrainClose-5] 広報部 (2005 年 6 月 21 日)。「DFW 国際空港、9,700 万マイルの運行と 2 億 5,000 万人の乗客を乗せた由緒ある空港鉄道システムに別れを告げる」(PDF) (プレスリリース)。ダラス/フォートワース国際空港。2012年 5 月 11 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年8 月 6 日閲覧。

[6] 「DFW国際空港、世界最大の空港ピープルムーバーシステムを導入」DFW空港2005年5月21日。2018年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月8日閲覧。

[Bombardier_Innovia-7] 「Bombardier Innovia Technology」。Bombardier Transportation。2006年2月3日。2006年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Lea+Elliot-8] 「DFW国際空港スカイリンクシステム」Lea+Elliot 2006年2月3日。2006年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Corgan-9] Corgan Associates (2005年5月20日). 「(無題)」(プレスリリース). 2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月14日閲覧。

[10] DFW空港（2015年8月24日）。「ダラス・フォートワース国際空港、国際線ターミナルD、スカイリンク、グランドハイアットDFWの10周年を祝う」。PR Newswire 。 2018年4月8日閲覧。

[:0-11] 「中央ターミナルエリア拡張プロジェクト付録G2：ターミナルEとF」（PDF）。コマツアーキテクチャー。2023年8月15日。 2024年3月22日閲覧。

[12] 「スカイリンク、世界最大の空港列車」ダラス・フォートワース国際空港。2007年2月3日。2007年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[SkyLinkFAQ2-13] 「DFW SkyLink FAQs」。2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[14] 「スカイリンク、5年間の計画と建設を経て一般旅行者に開放。高校バンドが運行開始を祝して「セレブレーション」を演奏」ダラスフォートワース国際空港 (DFW) ニュースルーム。2005年5月21日。

[15] 「D/FWのスカイリンクはおなじみの音声を持つ」Aviation Pros. 2005年7月5日。 2022年5月13日閲覧。