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DARTライトレールシステムは、テキサス州ダラスの都市圏で運行されています。ダラス地域高速交通局(DART) が所有および運営しています。このシステムは 1996 年 6 月 14 日に開業し、ブルー ライン、レッド ライン、グリーン ライン、オレンジ ラインの 65 駅と 4 つの路線を運行しており、総距離は 93 マイル (149.7 km) です。
2023年には、このシステムの乗客数は21,380,900人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約63,200人でした。これは米国のライトレールシステムの中で6番目に高い乗客数ですが、財務状況は最も悪いものの1つでした。[5] [6]
このシステムは、キンキ車輌のSLRV（スーパーライトレールビークル）を使用しており、163台の車両群は2000年代に改造され、段差のない乗車と乗客定員の増加が追加されました。[7]
以下の行がアクティブです:
ブルーライン（1996年に開通、2016年に現在の状態に完成）
レッドライン（1996年に開通、2002年に現在の状態に完成）
グリーンライン（2009年に開通、2010年に現在の状態に完成）
オレンジライン（2010年に開通、2021年に現在の状態に完成）
歴史
計画
DART の当初の計画では、通勤鉄道は 160 マイル (257.5 km) とされていた。鉄道路線が敷設されるはずだったダンカンビル、グランド プレーリー、メスキートがDART への参加を辞退したため、選挙計画は 147 マイル (236.6 km) に短縮された。DART は、主な鉄道輸送手段としてライト レール トランジットを選択した。債券投票後、計画は再び 93 マイル (149.7 km) に短縮された。その投票後、DART は再び地域鉄道システムを 84 マイル (135.2 km) に短縮した。[要出典]
スターターシステム
財政、鉄道システム建設の遅れ、債券選挙の失敗、9回の撤退投票（そのうち2回は成功）をめぐるスキャンダルが何年も続いた後、1990年10月はDARTにとって転機となり、DARTは初めてライトレールシステムの着工に着手した。最初の線路は1993年7月に敷設された。[8] 1996年6月、ライトレールシステムは予定通り予算内で運行を開始し[9]、テキサス州初のライトレールシステムが発足した。多少の遅れはあったものの、12月にアーヴィングへの通勤鉄道サービスが開始された。
批評家たちの意外なことに、この新しいライトレールシステムはダラスの住民に受け入れられ、利用者数は予想を上回った。郊外のDARTに対する信頼は投票箱にも表れ、4つの都市が1996年に大々的に宣伝された撤退選挙を行ったが（ダラス・カウボーイズのオーナー、ジェリー・ジョーンズの財政支援を受けて、当時カウボーイズの本拠地だったアーヴィングのテキサススタジアムにDARTの0.5セントの売上税収入を充てたいと考えていた[10]）、4つの都市すべてがDART残留に投票した（そのうち3つは2対1以上の差で）。
20マイル（32 km）の初期システムは1996年6月14日に開通し、[3]ウェストオーククリフのウェストモアランドロードからダラスのダウンタウンを通ってパールストリートまでのレッドライン、およびパールストリートからモレル駅とイリノイアベニューまでのブルーラインで構成されていました。
スターターラインの次の段階は、1997年1月10日にレッドラインがパール駅からパークレーン駅まで延長されたときに開通しました。これにはパールストリートからモッキンバードレーンまでのトンネルが含まれており、モッキンバードレーンはダラス初の近代的な交通村の場所でした。ブルーラインの北端は当時パール駅のままでした。 [11]
スターターラインは、ブルーラインがイリノイ駅からレッドベタードライブまで延長されたときに完成しました。これは、スターターシステムの最初の部分が開通してから約1年後の1997年5月31日に行われました。
スターター システムの最終的な変更は、2000 年 12 月 18 日に DART が、システム初の地下鉄駅であるシティプレイス駅(現在はシティプレイス/アップタウン駅と呼ばれています) を、シティプレイス超高層ビルのタワー下のパール レーンとモッキンバード レーンの間のトンネルにオープンしたときに行われました。これにより、タワーとシティプレイス ウェストへのアクセスが可能になりました。これは、システム初のインフィル ストップでした。
ロックアイランドの旧線路上の通勤鉄道は、ライトレールスターターシステムの一連の開通中に始まりました。1996年12月30日、トリニティ鉄道エクスプレスが最初の区間を開通し、サウスアーヴィングトランジットセンターがダラスのダウンタウンにあるユニオンステーションに接続され、途中のメディカル/マーケットセンター駅に停車しました。同局は、現行の車両が遅れたため、その年の3月まで鉄道車両をリースしなければなりませんでした。
郊外の拡大
ライトレールスターターシステムの成功を受けて、有権者は、地域ライトレールシステムの建設を迅速化するために長期債券を使用するというDARTの要請を承認しました。DARTは当初、ブルーラインをガーランドまで、レッドラインをリチャードソンとプレイノまで単線で延長する計画を立てていましたが、スターターシステムは非常に好評だったため、DARTは全路線を複線化する計画を立てました。
ブルーラインとレッドラインの延伸工事は1999年1月15日に始まった。同年9月27日、ブルーラインの名称はモッキンバード・レーンまで延長され、最終的にはガーランドまで延伸された。[11] 1997年以来最初の駅は2001年9月24日に開業し、ブルーラインはモッキンバード駅から新しいホワイトロックまで延伸された。その後、ブルーラインはLBJループの外側の東にさらに延長され、2002年5月6日に LBJ/スキルマン駅が開業した。
レッド ラインの最初の延長は 2002 年 7 月 1 日に開通し、新しく再建されたパーク レーン駅からガラティン パークウェイまで7 駅北に延長されました。リチャードソンはダラス郊外で初めてライト レールが通るようになりました。
ブルーラインは2002年11月18日にガーランドまで完成し、ライトレールサービスが利用できる2番目の郊外となった。フォレスト/ジュピター駅とダウンタウンガーランド駅の2つの新しい駅が一般に公開された。[12]
北中部および北東部の「郊外」ライトレール拡張の最終段階は、予定より6か月早く、2002年12月9日にレッドラインのダウンタウン・プレイノとパーカーロードへの延長線が開通し、プレイノに初めてライトレールサービスが提供され、レッドラインの現在の構成が完成しました。 [13] [14]
2030年計画
2006年10月、DARTの取締役会は、次の鉄道拡張計画を含む長期計画「2030年計画」を全会一致で承認した。[15]
- ブルーラインをボニービューロードと州間高速道路20号線まで延長し、ダラス南東部の新しいサウスポート複合港まで2.9マイル（4.7 km）のライトレールを延伸します。
- レッドラインから南のレッドバードレーンまでの 4.3 マイル (6.9 km) のライトレール延長。
- オレンジ ラインを Scyene Road に沿って Masters Drive 付近まで 4.3 マイル (6.9 km) 延長したライトレール。この路線は Lawnview Avenue の東でグリーン ラインから分岐します。
- ウェスト ダラスのフォート ワース アベニューまたはシングルトンからループ 12 / ジェファーソン ブールバードまでの6 マイル (10 km) のライト レール ライン。この計画ラインには色の指定はありません。
- ブルーラインのダラス北東部レイクハイランズ地区の駅。ホワイトロック駅とLBJ/スキルマン駅の間。この地域は以前は鉄道サービスに反対していたため、線路は駅のない地域を通って建設されました。レイクハイランズは2010年12月6日に開業し、2030年計画の最初のコンポーネントとなり、DARTシステムの最初のインフィルステーションとなりました。[16]これは、新しいレイクハイランズタウンセンターTOD開発の重要なコンポーネントです。[17]
- プレイノのレッドラインからダラス・フォートワース国際空港までの東西コットンベルト回廊の約26マイル（42 km）のシルバーライン通勤サービス。この路線はアディソンのバス乗り換え駅への鉄道サービスを提供し、ダウンタウン・キャロルトン駅でグリーンラインと交差します。
2030年の最終計画には、2006年7月に発表された草案からいくつかの変更が含まれていた。最終計画から削除されたのは、フォレストレーン駅からアディソントランジットセンターまでのレッドラインの6.3マイル（10.1 km）の支線で、これには州間高速道路635号線の下の数マイルの地下鉄が含まれる予定だった。DARTの職員は、この路線の費用が7億ドルと高額であることと、ダラス市からの強力な支援が不足していることを挙げた。ダラスサウスポートセンター（複合輸送ターミナル）までのブルーラインの延長は、ダラス職員からの強い圧力を受けて追加された。また、西ダラスにサービスを提供する提案されたライトレール線は、当初は鉄道サービスの優先事項とは見なされていなかった。
コットン ベルト回廊計画は、2030 年計画の投票日まで論争を巻き起こし続けた。DART はコットン ベルト回廊にトリニティ鉄道急行に似たディーゼル通勤鉄道を導入する方向に傾いていた。しかし、この路線はダラス北部の裕福な地域を通過するため、1990 年にコットン ベルト問題連合が結成され、この路線に反対した。このグループは、ディーゼル鉄道に関連するとされる大気汚染と騒音公害を避けるために、この路線に電気ライト レール車両を導入するよう働きかけ、また、路線を地下溝に敷設することを提案した。これらの提案は、2006 年 6 月にダラス市によって全会一致で承認された。しかし、DART は、2 億 5,000 万ドルと見積もられた路線の溝掘り費用に難色を示した。これが、委員会の 15 人のメンバーのうち 8 人を任命するダラス市と DART の対立を引き起こした。最終計画では、「近隣住民の懸念に対処するために」5,000 万ドルを約束することで妥協した。[18]
現在のコットンベルト貨物路線は、レッドラインのダウンタウン・プレイノ駅のすぐ南を走っているが、2030年計画のDART地図では、通勤鉄道はプレイノのダウンタウンの南に最も近い駅である近くのブッシュ・ターンパイク駅まで走ることが示されている。[19]コットンベルト線は、キャロルトンからDFW空港の間、元DART加盟都市コッペルを通る予定である。計画には駅の場所は含まれていないが、将来駅が建設されるという約束は、1989年にDARTを脱退したコッペルをDARTに再加入させる可能性がある。
2010年、DARTは赤字と収益の減少を理由に、2030年計画の多くを廃止した。[20]
グリーンラインとオレンジラインの拡張
2006年7月3日、連邦交通局（FTA）は、ライトレールシステムの25億ドルの拡張を開始するために、DARTに授与された史上最大の助成金である7億ドルの全額補助金契約（FFGA）を承認しました。このフェーズには、DARTのライトレールマイルを2倍にする2つの新しいライトレールラインが含まれていました。[ 21] 建設は2006年9月に開始されました。2013年にプロジェクトが完了すると、DARTのライトレールシステムのサイズは2倍の90マイル（145 km）になりました。[22]
2006年以前の地図では、DARTはプレザントグローブからキャロルトンまでの路線を「オレンジライン」、アーヴィングまでの路線を「パープルライン」と呼んでいた。緑は一般的にDARTの地図ではトリニティ鉄道急行の路線を示すために使われていた。建設が始まる頃には、DARTはマーケティング活動の一環として新しいグリーンラインの名称を使用し、「緑色のように、この路線は動き続ける私たちの街のシンボルです」と言っていた。[23]
グリーンラインは2009年9月14日にダラスのダウンタウンから南東のフェアパークまでの路線で運行を開始しました。この短い路線は2009年のテキサス州フェアに間に合うように開通する予定でした。2010年12月6日、路線は両端がさらに延長され、プレザントグローブまで、またビクトリー駅から北西にファーマーズブランチとキャロルトンまで続き、グリーンラインが完成しました。[24]
グリーンラインの北端は、デントン郡交通局（DCTA）が運営するAトレインラインに接続しています。 [25]この路線はデントンとキャロルトンを結び、ルイスビルとハイランドビレッジに停車します。通勤列車は、DCTAに参加することを選択した場合、 デントン郡の他の都市に停車する可能性があります。
2つ目の路線であるオレンジラインは、レッドラインのLBJ/セントラル駅を起点とし、レッドラインと並行してダウンタウンまで走り、その後グリーンラインと並行してラブフィールド空港の北西にあるバクマンレイクまで走り、そこで分岐してアービング方面へ向かい、DFW国際空港まで続きます。DARTはラブフィールド空港と協力し、オレンジラインと同空港を結んでいますが、現在はシャトルバスで接続されています。この路線はラスコリナスを通り、ラスコリナスAPTシステムに接続しています。DARTは、オレンジラインをダラスのダウンタウンからLBJ/セントラル駅までレッドラインと並行して走る予備計画を持っていました。[26]この路線はLBJ/セントラル駅で終わり、ラッシュアワー時にはパーカーロード駅まで運行されます。最初のオレンジラインの駅は2012年7月30日に開業し、アーヴィングのベルトライン駅へのサービスは2012年12月3日に開始されました。 [27]ベルトライン駅からDFW空港駅 までのオレンジラインの延伸は2014年8月18日に開業しました。[28]
ダラスダウンタウン（D2）交通調査
2007年、DARTは、ブルーラインとレッドラインの列車がダラス中央ビジネス地区回廊を通る線路を共有し、オレンジラインとグリーンラインもダウンタウンを通るこの幹線区間を使用しているため、単一の路線では4つの鉄道路線すべてをサポートする能力がないことを認識しました。1990年にダラス市と締結した協定に基づき、DARTは、一定の運行数または乗客数が達成されればダウンタウンを通る2番目の鉄道路線を建設することに同意し、2010年代初頭までにこれらの目標を達成すると予測しました。その結果、DARTはダウンタウンを通る2番目の鉄道路線を建設する可能性を調査するために、 D2調査として知られるダウンタウンダラス交通調査を委託しました。[29]
2008年春、DARTは2つ目の鉄道路線の可能性のある計画を16件検討し、より詳細な検討のために4件を選んだと発表した。4つの提案はすべて、ビクトリー駅とディープエルム駅の間の路線を規定しており、D2路線はグリーンラインとオレンジラインのサービスに使用され、レッドラインとブルーラインは既存の路線を引き続き使用すると示していた。[30] しかし、2010年4月27日、DARTは財政問題によりD2路線の建設に資金を提供できず、計画が宙に浮いた状態になったと発表した。[20]
3年間の中断の後、DARTは2013年2月6日に、D2研究の「フェーズII」に関する公聴会を開催し、2010年にD2研究の「フェーズI」を終了して以来のD2オプションの代替案と改良について議論すると発表した。 [31] 2013年2月13日の公聴会で、DARTは8つのD2の可能な路線を検討するまで拡大すると発表し、そのうちのいくつかはビクトリー駅ではなくユニオン駅に接続し、レッドラインとブルーラインのサービスを提供する予定である。[32] D2研究は70万ドルの助成金で賄われているが、5億ドルから10億ドルの路線は資金が不足しており、建設は2025年より前には開始されない見込みである。[32]
2015年8月、ダラス市議会は、代替策としてヤングストリートルートの追加を要求したDART職員の反対を押し切って、ジャクソンストリートに沿った地上の路線のみを推奨する投票を行った。ダラス第一長老派教会は、ライトレールがその敷地内を通ることから、ヤングストリートに沿った路線に反対した。[33]しかし、教会と地元住民は、構造上の問題（地元の図書館を取り壊す必要があり、多くの歴史的建造物が路線の近くにあるか、路線内にある）とともに、新しいジャクソン地域優先代替案（LPA）に反対する姿勢を形成した。このため、ダラス市はジャクソン路線に反対し、代わりにダウンタウンの大部分の時間を地下鉄で走る路線に投票した。[34]これにより、DARTは路線を再検討する必要があり、シルバーラインの資金バランスも取らざるを得なくなったため、2つの鉄道のうちの1つしか建設できないと考える両路線の支持者の間で緊張が生じた。[35]しかし、DARTは最終的にコットンベルトとD2への資金提供に賛成票を投じた。[36]
DARTは3つの路線を検討しているが、その全てが大部分の路線で地下を通る。どの路線をFTAに提案するかは2018年までに決定する予定だったが、市の指導者らは2017年にコマース地下鉄路線（およびダウンタウンの路面電車の設計）を検討対象にすることを承認していた。[37] 2022年にDARTとダラス市は優先路線を選択した。プロジェクトの歴史上初めて、プロジェクトの関係者全員がこの優先代替案に同意した。[38]
D2地下鉄プロジェクトは、2023年7月にDARTの長期財務計画からひっそりと削除されました。DARTは代わりに、D2地下鉄向けの負債能力を、新しい列車、信号のアップグレード、信頼性と清潔さの改善など、現在のシステムを改善するために使用します。当局は、ダラスのダウンタウンの容量を増やすための代替案と、システム全体の乗客数を増やす方法を検討する予定です。[39]
プラットフォーム拡張
より多くの容量を確保するために、D2回廊のトンネル工事が始まる前に「プラットフォーム拡張」が完了する。このプロジェクトにより、ラッシュアワー時に3両編成の列車が運行できるようになる。レッドラインとブルーラインには28の駅があり、推定費用1億2,900万ドルで再建される。プラットフォーム拡張の計画は2014年に始まり、建設は2017年に承認された。3両編成の列車の定期運行は2022年に予定されている。[40] 2018年3月に契約はロックウッド、アンドリュース＆ニューナム（LAN）に授与された。[41]建設は2019年7月に始まり、2022年8月に完了する予定である。[42]
容量以外にも、このプロジェクトでは、ネットワークの最も古い路線でもバリアフリーで列車にアクセスできます。プラットフォームは、SLRV 列車の低床中間セクションの 15.5 インチ (40 cm) の床高まで上げられます。このコンセプトにより、資金の半分を Teax Mobility Funds から得ることができます。資金のほぼ半分は連邦政府の資金から得られ、計画コストの大部分は 1,000 万ドル未満の DART に残ります。
したがって、このプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。第1フェーズでは、プラットフォームを現在の長さより7.5インチ（20 cm）高くします。第2フェーズでは、長い列車を収容するために、プラットフォームを元の300フィート（91 m）から延長します。一般的な地上レベルの駅には、長さ450フィート（140 m）の側方プラットフォームと、385フィート（117 m）の高くなった乗車エリアがあります。両端には踏切とスロープが建設されます。[43]
オレンジラインとグリーンラインは、当初からその基準で建設されていました。しかし、通常の運行ではその長さを使用できませんでした。[44]プラットフォームの拡張は、1980年代から各駅にスペースを確保したシステムの初期計画の一部でした。[44]しかし、このコンセプトは、当時のLRVタイプの車両を使用した4両編成の列車の可能性を想定していました。より新しいSRLVは、3両編成ですでにその長さを持っています。高架駅と地下駅は当初から400フィート（120メートル）で建設されていましたが、既存の階段があるため、最初の段階で高架プラットフォームに再建するのはより多くの労力がかかります。
現在のライン
ブルーライン
ブルーラインは、ダラス南西部のUNT ダラスからローレットのダウンタウン ローレット駅まで、南西から北東に走っています。UNT ダラスから北に向かうこの路線は、ダラス コンベンション センター、ユニオン駅、ダラス中央ビジネス地区へのサービスを提供し、その後北東に曲がり、ホワイト ロック レイク、ガーランド、ローレットへのサービスを提供します。
レッドライン
レッドラインは、ダラス南西部のウェストモアランド駅からプレイノのパーカー ロード駅まで、南西から北東に走っています。ウェストモアランドから北に向かうと、この路線はダラス コンベンション センター、ユニオン駅、ダラス中央ビジネス地区へのサービスを提供しており、その後、中央高速道路( US 75 ) に沿って北ダラス、リチャードソン、プレイノを通ります。
グリーンライン
グリーン ラインは、ダラス南東部のループ 12近くのバックナー駅から、北西部のキャロルトンにあるノース キャロルトン/フランクフォード駅まで運行しています。バックナーから北に向かうこの路線は、フェア パーク、ディープ エルム、ダラス中央ビジネス地区に停車し、その後、州間高速道路 35E (テキサス)回廊に沿って北西に曲がり、アメリカン エアライン センター、パークランド病院、ラブ フィールド、ファーマーズ ブランチ、キャロルトンに停車します。キャロルトンでは、デントン郡交通局(DCTA)が運行するA トレインラインに乗り換えることができます。
オレンジライン
オレンジラインは、プレイノのパーカー ロード駅とダラス フォートワース国際空港の間を走っています。オレンジ ラインは、パーカー ロードからダラス中央ビジネス地区までの中央高速道路( US 75 ) 回廊に沿ってレッド ラインを複製し、その後、州間高速道路 35E (テキサス)回廊に沿ってグリーン ラインをたどり、アメリカン エアライン センター、パークランド病院、ラブ フィールドを経由して、ハイウェイ 114回廊に沿って西に分岐し、アーヴィングに至ります。ベルト ラインから DFW 空港までのオレンジ ラインの最終区間は、2014 年 8 月 18 日に開通しました。
手術
DARTシステムは、毎日午前4時30分から午前12時30分まで運行しています[45]。 各路線は、通勤時間帯には月曜から金曜は15分間隔、正午と夕方には20分間隔で運行し、午後10時以降は30分間隔で運行しています。土曜と日曜は、午前9時から午後8時までは20分間隔、早朝と夜間は30分間隔で運行しています。システムの一部では、少なくとも2つの路線が線路を共有しているため、運行間隔が半分に短縮されており、パシフィックアベニュー/ブライアンストリート回廊に沿ってダラスのダウンタウンで合流する4つの路線はすべて、最大で3.5分、最小で5～7分の運行間隔となっています。
事故と事件
- 2014年3月1日、列車と車が衝突し1人が死亡した。[46]
- 2014年5月15日、ファーマーズブランチで列車とトラックが衝突し、6人と乗務員1人が負傷した。 [47]
- 2014年6月30日、バクマン駅で事故が発生し、男性が死亡した。[48]
- 2020年12月19日、ダラスのダウンタウンで脱線事故が発生し、2人が負傷した。[49]
- 2021年10月16日、ファーマーズブランチ駅付近で列車にひかれて人が死亡した。[50]
- 2024年7月23日、ダラス消防救助車がアメリカ国道75号線から外れてライトレールに転落し、消防士4人が負傷した。翌週、ライトレールは修理のために閉鎖された。[51] [52]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 DART ライトレールに関連するメディアがあります。
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- 公式サイト
- 公式サイト (スペイン語) 2008-08-19 にWayback Machineでアーカイブ
- システムマップ
- 拡張計画マップ
- DARTの歴史