1999 FAI 1000

1999 FAI 1000

イベント情報
1999年シェルチャンピオンシップシリーズ13戦中13戦目
日付	1999年11月11日～14日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	大丈夫
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション マーク・ラーカム ラーカム ・モータースポーツ 2:09.5146 勝者 グレッグ・マーフィー スティーブン・リチャーズ ギブソン ・モータースポーツ 6:51:48.8354
ラウンド結果 初め グレッグ・マーフィー スティーブン・リチャーズ ギブソンモータースポーツ 300ポイント 2番 クレイグ・ロウンズ キャメロン・マコンヴィル ホールデン レーシング チーム 276 ポイント 三番目 マーク・スカイフ ポール・モリス ホールデン レーシング チーム 264 ポイント

1999 FAI 1000は、 V8 スーパーカーの耐久レースでした。このイベントは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント パノラマ サーキットで 1999 年 11 月 14 日に開催され、 1999 シェル チャンピオンシップ シリーズの第 13 戦であり最終戦でした。バサーストでの伝統的な春の耐久レースがオーストラリア ツーリングカー チャンピオンシップの一部となったのは、この年が初めてでした。

このレースは、1997年にバサースト1000をめぐる組織分裂後に初めて開催された「オーストラリア1000」の3回目の開催だった。1999年は、マウント・パノラマ・サーキットでツーリングカー耐久レースが連続37年目となり、このイベントは、フィリップ島で開催された1960年のアームストロング500に遡る42回目のレースだった。

このイベントの命名権スポンサーはFAI保険であった。^[1]

レースには57台の車がエントリーし、 1990年以来初のフルフィールド（55台以上）となった。直接挑戦者と並んで、「プライベーターズカップ」には、1999年シーズンのスプリントラウンドに出場したレベル2および3のライセンス保持者28名が参加した。^[2]このイベントには、 20台のフォード ファルコン（12台のAUと8台のEL）と37台のホールデン コモドア（15台のVT、21台のVS、1台のVP）がエントリーした。57台のエントリーのうちの1つであるオーウェン パーキンソン レーシングは、イベント前にコモドアVSの参加を取りやめた。

ポール・ダンブレルは、 17歳2か月14日で最年少レース出場者（2011年にキャメロン・ウォーターズに抜かれた）として歴史に名を残し、ブライアン・サラの記録（ 1991年に樹立）を1日上回った。114人のドライバーのうち、オーストラリアとニュージーランド以外から出場したのはジョン・クレランドのみだった。「グレートレース」で3度優勝したディック・ジョンソンは、26回目にして最後のバサースト出場となった。

バサースト1000は初めてオーストラリアツーリングカー選手権のラウンドとなり、ドライバーは年間最大のレースに勝つことだけでなく、チャンピオンシップの順位も考慮する必要があった。特にバサーストが最終レースであることもあり、勝利を目指して頑張りすぎてウォールにぶつかると、チャンピオンシップに悪影響を及ぼす可能性がある。クレイグ・ロウンズは、ラッセル・インガルに54ポイント、ガース・タンダーに172ポイント、グレン・セトンに226ポイント、チームメイトのマーク・スカイフに250ポイントのリードでレースに参戦し、レース優勝者には300ポイントが与えられる予定だった。インガルとラリー・パーキンスがペースに追いつかず、ラリーが早めのセーフティカー出動中にピットインするようクルーからの指示を聞き逃すという珍しいミスとタイヤのパンクがあったが、キャメロン・マッコンビルとともにラウンズが2位に入ったことで、3度目かつ最後のタイトルを獲得するのに十分であり、ホールデン・レーシング・チームは2-3フィニッシュを飾った。

1998 年、ジェイソン ブライトは練習走行中に #4 号車でクラッシュしましたが、優れた戦略と優れたドライビングでレースに勝利しました。しかし、1999 年大会では、今度はマクフィラミー パークでブライトが再びクラッシュし、同じ状況でスタートしました。しかし、レース序盤、混雑したピット レーンで早々にセーフティ カーが導入され、チームのミスによりクレイグ ベアードが#4 号車のピット ブームをピット レーンに引きずり込むという大混乱が発生しました。レース中にさらに技術的な問題が発生し、1998 年の成功を繰り返すチャンスはなくなりました。

V8スーパーカー時代の57台という記録的なエントリー数（破られる可能性は低い）は、レースのためにトラックの最大台数である55台にまで絞り込まれなければならなかったが、レース前半ではドライバーのミスによる消耗が相変わらず多く、セーフティカーが頻繁に出動した。FAI保険は、優勝者が1991年のレース記録を破れば10万ドルの賞金を出すとしていたが、当時の記録である10台のセーフティカーのおかげで、記録に近づくことはできなかった。FAIはポールポジションを獲得したマーク・ラーカムに2万5千ドルの慰めを与えた。

ラーカムはV8のトラックレコードだけでなく、ニール・アレンが1970年にフォーミュラ5000車で記録した予選前のチェイス記録も破った。レースでは、半分も走らないうちにエンジンが止まった。ガース・タンダーもトップを走っていたが、オイル漏れでスピンし、トマス・メゼラに衝突した。サイモン・ウィルスはジョン・フォークナーの車でレース中盤にリードしていたが、カッティングに入る際にスピンして壁にぶつかった。ジョン・ボウは、劣勢だったPAEモータースポーツの ファルコンを5位まで上げたが、エンジントラブルで6回優勝しているジム・リチャーズと共にレースから脱落した。デビッド・ブラバムはチェイスに入る際に後輪が爆発し、ウェイン・ガードナー・レーシングの車が空中に浮き上がって回転したが、幸運にも周りの車を巻き込むことなくコース上に戻ってきてサンドトラップに半分埋まったままになった。

ポール・ラディシッチとスティーブ・エラリーは、#18号車でレースの大半を支配し、ラディシッチは勝利に向かっていたが、残り20周で遅い車に接触してパンクし、ピットレーンに入る際に縁石を乗り越えた際にフロントボディワークを損傷した。ボディワークの損傷により後にラジエーターが塞がれ、ディック・ジョンソン・レーシングのファルコンはオーバーヒートの問題でリタイアし、ラディシッチはマウンテンストレートでAUを駐車した。グレッグ・マーフィーとスティーブン・リチャーズはともに2度目のバサースト1000で優勝し、リチャーズはフォードとホールデンの両方でバサーストを制した初のドライバーとなった。彼らは12位でレースをスタートしたが、すぐにフィールドの前方に浮上し、レース中ずっとラディシッチとエラリーに最も近い挑戦者であった。

3度の優勝経験を持つディック・ジョンソンにとっては、これが26回の出走のうち最後のレースとなった。ジョンソンはトップ10シュートアウトにも21回出場しており、これは1978年以降（1998年を除く）のすべてのシュートアウトに参加した記録である。彼のコ・ドライバーで息子のスティーブンは、チェイスでスピンするまで残り約50周でポール・モリスと表彰台を争っていたが、そのまま走り続け、ディックはバサーストでのキャリアを4位で終えた。長年のプライベーターであるアラン・「スコッティ」・テイラーは、18回の出走のうち最後のレースとなり、彼の7年落ちのコモドールはエンジントラブルでかなり早い段階でリタイアした。

このレースでは、2012年の優勝者 ポール・ダンブレル（当時1000mの最年少出場記録を破った）と2位ディーン・カントがデビューしたが、両者とも50周以内に（別々の）クラッシュに巻き込まれてレースから脱落した。ポール・モリスは、以前にもこのレースに複数回出場していたにもかかわらず、「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。

ジェフ・フルとロドニー・フォーブスはプライベーターズカップで優勝し、ジョン・ボウにスピンアウトされるまで、レース中に別の戦略で数周リードした。キャメロン・マクリーンとジョン・クレランドはクラス優勝に向けて順調に進んでいたが、リードパークに向かう途中でクラッシュし、テレビ中継の背景に無造作に映ったため、彼らの一日は早々に終わってしまった。

木曜日の朝、1時間の予選セッションが行われ、出場車を55台に絞り込んだ。選手権で上位30位以内に入らなかった車はすべて参加する必要があり、そうでなければ予選落ちとなる。

• ^1 – 予選前に車 #33 がイベントから撤退したため、車 #81 がフィールドに復帰しました。

• 暫定順位 – #5 グレン・セトン – 2:10.2560
• ポールポジション – #10 マーク・ラーカム – 2:09.5146
• ファステストラップ – #18 ポール・ラディシッチ – 2:12.5624
• 平均速度 – 145 km/h

• V8スーパーカー公式ウェブサイト
• CAMS マニュアルのオーストラリアのタイトルの参照
• レース結果
• レース画像